江蘇特種線纜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（可編輯模板）

1、泓域咨詢 /江蘇特種線纜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告江蘇特種線纜項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明汽車線纜作為汽車零部件之一，是連接汽車電子電器的重要零配件，是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性部件。國家各部委先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025、關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等一系列產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)汽車行業(yè)以及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資34714.16萬元，其中：建設(shè)投資26371.20萬元，占

2、項(xiàng)目總投資的75.97%；建設(shè)期利息597.80萬元，占項(xiàng)目總投資的1.72%；流動(dòng)資金7745.16萬元，占項(xiàng)目總投資的22.31%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入69300.00萬元，綜合總成本費(fèi)用55928.82萬元，凈利潤8097.07萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.35%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3096.32萬元，全部投資回收期6.12年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。“十三五”時(shí)期，江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目

3、標(biāo)是：全省率先全面建成小康社會(huì)，蘇南有條件的地方在探索基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的路子上邁出堅(jiān)實(shí)步伐，人民群眾過上更加美好的生活，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、百姓富、環(huán)境美、社會(huì)文明程度高的新江蘇建設(shè)取得重大成果。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，全省深入實(shí)施六大戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)“八項(xiàng)工程”，勝利完成了“十二五”規(guī)劃確定的主要目標(biāo)和任務(wù)，“兩個(gè)率先”取得新的重大成果，“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新江蘇”實(shí)現(xiàn)良好開局，為“十三五”乃至更長時(shí)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。報(bào)告是通過對(duì)項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較

4、，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)、環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的分析評(píng)價(jià)意見。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 總論第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 產(chǎn)品方案分析第五章 選址可行性分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)分析第九章 項(xiàng)目環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析第十六章 招標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)

5、目風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表第一章 總論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：江蘇特種線纜項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx（以選址意見書為準(zhǔn)）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：唐xx（二）主辦單位基本情況公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約79.33畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置

6、優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：特種線纜10000km/年。二、項(xiàng)目提出的理由我國汽車零部件行業(yè)由于長期受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和地域條件的影響，形成了地域差別。主要廠商分布格局逐漸清晰，呈現(xiàn)集群狀態(tài)，主要集聚在六大板塊：長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)。其中，規(guī)模最大的是長三角地區(qū)，形成了以上汽集團(tuán)等整車廠商為核心，多層級(jí)配套協(xié)作體系的產(chǎn)業(yè)鏈集群。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)可以有效提高規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化資源配置，降低交易成本、生產(chǎn)成本和物流成本，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)間的高效率

7、分工協(xié)作。因此，包括汽車線纜在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)存在較強(qiáng)的地域性。近年來，乘用車產(chǎn)銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)增長的主要力量。我國乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，乘用車銷量從2005年的397.36萬輛發(fā)展到2018年的2,352.94萬輛，其中2011年-2018年復(fù)合增長率達(dá)到7.16%，高于同期汽車整體銷量6.14%的復(fù)合增長率。在中國私人汽車消費(fèi)不斷增長的形勢(shì)下，汽車市場(chǎng)“乘用車/汽車”比持續(xù)上升，乘用車在整個(gè)汽車市場(chǎng)份額從2005年的69.02%上升到2019年上半年的82.21%，連續(xù)多年超過80%。“十三五”時(shí)期，江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體目標(biāo)是：全省率先全面建成小

8、康社會(huì)，蘇南有條件的地方在探索基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的路子上邁出堅(jiān)實(shí)步伐，人民群眾過上更加美好的生活，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)、百姓富、環(huán)境美、社會(huì)文明程度高的新江蘇建設(shè)取得重大成果。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和艱巨繁重的改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，全省深入實(shí)施六大戰(zhàn)略，扎實(shí)推進(jìn)“八項(xiàng)工程”，勝利完成了“十二五”規(guī)劃確定的主要目標(biāo)和任務(wù)，“兩個(gè)率先”取得新的重大成果，“邁上新臺(tái)階、建設(shè)新江蘇”實(shí)現(xiàn)良好開局，為“十三五”乃至更長時(shí)期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資34714.16萬元，其中：建設(shè)投資26371.20萬元，占項(xiàng)目總投資的75.9

9、7%；建設(shè)期利息597.80萬元，占項(xiàng)目總投資的1.72%；流動(dòng)資金7745.16萬元，占項(xiàng)目總投資的22.31%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資34714.16萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）22514.16萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額12200.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：69300.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：55928.82萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：8097.07萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：20.35

10、%。5、全部投資回收期（Pt）：6.12年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：12234.08萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、承辦單位關(guān)于編制本項(xiàng)目報(bào)告的委托；2、國家和地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；4、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。（二）編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、

11、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？茖W(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。八、研究范圍1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等

12、技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。九、研究結(jié)論由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場(chǎng)銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積52886.61約79.33畝1.1總建筑面積56588.67容積率1.071.2基底面積33318.56建筑系數(shù)63.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝325.701.4基底

13、面積33318.562總投資萬元34714.162.1建設(shè)投資萬元26371.202.1.1工程費(fèi)用萬元23504.232.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2212.572.1.3預(yù)備費(fèi)萬元654.402.2建設(shè)期利息萬元597.802.3流動(dòng)資金7745.163資金籌措萬元34714.163.1自籌資金萬元22514.163.2銀行貸款萬元12200.004營業(yè)收入萬元69300.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元55928.826利潤總額萬元10796.097凈利潤萬元8097.078所得稅萬元2699.029增值稅萬元2464.1710稅金及附加萬元2575.0911納稅總額萬元7738.281

14、2工業(yè)增加值萬元19513.5413盈虧平衡點(diǎn)萬元12234.08產(chǎn)值14回收期年6.12含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.35%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3096.32所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持汽車線纜作為汽車零部件之一，是連接汽車電子電器的重要零配件，是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性部件。國家各部委先后制定了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國制造2025、關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等一系列產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)汽車行業(yè)以及汽車零

15、部件行業(yè)的發(fā)展。（2）下游整車行業(yè)集中度持續(xù)提高對(duì)于汽車線纜行業(yè)的企業(yè)而言，整車產(chǎn)業(yè)集中度越高，意味著與市場(chǎng)占有率高的整車廠商合作能獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)訂單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車行業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)較高的市場(chǎng)集中度且呈增長態(tài)勢(shì)。2016年-2019年上半年，前十大汽車生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額由88.34%上升至89.28%，其中上汽集團(tuán)2019年上半年市場(chǎng)占有率達(dá)23.68%,較2018年度略有下滑，但仍處于行業(yè)領(lǐng)先地位。另外，廣汽集團(tuán)、華晨汽車近年來增長亮眼，市場(chǎng)占有率增長明顯。（3）市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長近年來，隨著整體國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民收入水平迅速提升，對(duì)汽車消費(fèi)也大幅提升，我國汽車產(chǎn)銷

16、量已多年位居世界第一，但我國汽車千人保有量遠(yuǎn)低于同期發(fā)達(dá)國家水平，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車行業(yè)穩(wěn)步增長，從而增加汽車線纜行業(yè)的市場(chǎng)需求；汽車的智能化正沖擊著整個(gè)汽車行業(yè)的格局，一鍵式啟動(dòng)、定速巡航、倒車影像等技術(shù)目前已在眾多汽車上應(yīng)用普及，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也正在逐步成熟，汽車電子電器在整車的運(yùn)用占比將越來越高，作為連接電子系統(tǒng)的汽車線纜的需求也將隨之快速增長；隨著新能源汽車認(rèn)可度的提高，新能源汽車高壓線纜需求也將大幅增加，汽車線纜行業(yè)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。（4）產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移帶來新的發(fā)展契機(jī)由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行

17、業(yè)，國際整車廠商出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的，全球主要的汽車零部件企業(yè)逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至具有較大成本優(yōu)勢(shì)的國家。我國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷量最大的國家，伴隨著我國汽車產(chǎn)銷兩旺的形勢(shì)，包括汽車線纜產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈向中國轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和供應(yīng)。以矢崎、安波福等為代表的線束企業(yè)不斷加大在中國的投資力度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的本地化。國內(nèi)汽車線纜廠商的競爭力正在逐步增強(qiáng)，獲得越來越多的市場(chǎng)份額，更為廣泛地參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈。未來幾年國家對(duì)汽車行業(yè)將逐步對(duì)外開放，取消外資比例限制，特斯拉、寶馬、大眾、通用等知名汽車整車廠商不斷加大在中國投資，特別是新能源汽車領(lǐng)

18、域的投入。隨著汽車行業(yè)外資比例限制的取消，對(duì)國內(nèi)自主汽車品牌將帶來重大影響，倒逼國內(nèi)車企整合資源、提升創(chuàng)新能力，從而充分激發(fā)汽車市場(chǎng)活力，帶來新的發(fā)展契機(jī)。2、不利因素（1）基礎(chǔ)材料性能落后汽車線纜要符合汽車的使用要求，絕緣材料的使用是關(guān)鍵。目前使用的PVC、XLPE、TPE中一些關(guān)鍵的原材料例如穩(wěn)定劑的生產(chǎn)配方由外資企業(yè)掌握，內(nèi)資企業(yè)生產(chǎn)的材料性能無法滿足使用要求。基礎(chǔ)材料性能落后，不僅制約了新型汽車線纜的研發(fā)，也增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。（2）封閉的供應(yīng)鏈體系國際品牌整車廠商的供應(yīng)鏈體系相對(duì)穩(wěn)定，通常優(yōu)先考慮向穩(wěn)定合作的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行采購，特別是日系整車廠商更傾向于向日資或者中日合資零部件

19、企業(yè)進(jìn)行采購。隨著國內(nèi)汽車線纜廠商研發(fā)技術(shù)能力增強(qiáng)、生產(chǎn)工藝水平提高、良好的成本控制能力帶來的高性價(jià)比，使得國內(nèi)汽車線纜廠商逐漸進(jìn)入外資或合資品牌整車廠商的供應(yīng)鏈體系，但是要突破現(xiàn)有的封閉體系仍有較長的路程。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，江蘇和全國一樣，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從國際來看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義抬頭，外部環(huán)境不穩(wěn)

20、定不確定因素增多，對(duì)開放程度較高的江蘇經(jīng)濟(jì)影響更為直接，帶來的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。從國內(nèi)來看，我國物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、人力資本豐富、市場(chǎng)空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟(jì)長期向好基本面沒有改變。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)，我國經(jīng)濟(jì)正向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。這既為江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要契機(jī)，也形成了倒逼壓力。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時(shí)期的奮斗，全省經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和發(fā)展水平得到顯著提升，發(fā)展動(dòng)力正在加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展空間不斷拓展優(yōu)化，發(fā)展的穩(wěn)定性、競

21、爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。特別是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長三角一體化等國家戰(zhàn)略在江蘇交匯疊加，為我省提供了新的重大機(jī)遇。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握江蘇發(fā)展階段性特征和新的任務(wù)要求，始終保持清醒頭腦，堅(jiān)定信心，銳意進(jìn)取，奮發(fā)作為，不斷增創(chuàng)江蘇競爭新優(yōu)勢(shì)，開辟江蘇發(fā)展新境界。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司不斷推動(dòng)企業(yè)品牌建設(shè)，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌意識(shí)，提升品牌管理能力，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報(bào)注冊(cè)國家及本區(qū)域著名商標(biāo)等，加強(qiáng)品牌策劃與設(shè)計(jì)，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)份額。推進(jìn)區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)

22、影響力。公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析（1）汽車線纜行業(yè)簡介汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳

23、輸、信號(hào)傳遞和控制。由于汽車內(nèi)部是一個(gè)存在震動(dòng)、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復(fù)雜條件的工作環(huán)境，要求汽車線纜具有耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等各種功能，以保證汽車行車安全。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據(jù)汽車的需求而專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。同時(shí)隨著汽車性能的不斷提高以及電動(dòng)汽車和智能汽車時(shí)代的到來，對(duì)汽車線纜的性能要求也越來越高。汽車線纜與銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體捆扎成汽車線束，是汽車內(nèi)部輸送電能及通訊的基本載體。汽車線束的重量組成75%-80%是汽車線纜。（2）汽車線纜行業(yè)特點(diǎn)汽車線纜行業(yè)有較強(qiáng)的地域性我國汽車零部件行業(yè)由于長期受

24、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和地域條件的影響，形成了地域差別。主要廠商分布格局逐漸清晰，呈現(xiàn)集群狀態(tài)，主要集聚在六大板塊：長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)。其中，規(guī)模最大的是長三角地區(qū)，形成了以上汽集團(tuán)等整車廠商為核心，多層級(jí)配套協(xié)作體系的產(chǎn)業(yè)鏈集群。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)可以有效提高規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化資源配置，降低交易成本、生產(chǎn)成本和物流成本，實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)間的高效率分工協(xié)作。因此，包括汽車線纜在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)存在較強(qiáng)的地域性。汽車線纜行業(yè)有相對(duì)封閉的供應(yīng)商體系和較強(qiáng)的客戶粘性汽車整車和零部件供應(yīng)商在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中建立了科學(xué)的專業(yè)分工與協(xié)作體系，汽車廠商尤其是品牌汽車廠

25、商對(duì)于供應(yīng)商的選擇極為慎重和嚴(yán)格，和各自的供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而形成了較為封閉的供應(yīng)體系。汽車線纜廠商要進(jìn)入汽車線束廠商及整車廠商的合格供應(yīng)商系統(tǒng)，除了按照專業(yè)汽車線纜標(biāo)準(zhǔn)通過第三方檢測(cè)外，須滿足汽車整車廠商的特殊技術(shù)要求后才能成為合格供應(yīng)商。合格供應(yīng)商的認(rèn)證過程周期長，認(rèn)證程序復(fù)雜，新供應(yīng)商一般需要至少2-3年的認(rèn)證才能進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商體系。通常，汽車整車廠商針對(duì)某款車型甄選某具體型號(hào)的汽車線束供應(yīng)商時(shí)，線束供應(yīng)商的線纜供應(yīng)來源也需要進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商目錄，線束廠商需從該目錄中選取線纜供應(yīng)商，否則整車廠商不予認(rèn)可。線纜供應(yīng)商進(jìn)入線束廠商和整車廠商的供應(yīng)商名錄后，通常會(huì)保持

26、穩(wěn)定持續(xù)的供貨關(guān)系。即使整車廠商在車型更新?lián)Q代時(shí)，仍會(huì)優(yōu)先選擇原汽車線束的生產(chǎn)商及其線纜供應(yīng)商作為新車型的線束定點(diǎn)供應(yīng)商。因此，汽車線纜供應(yīng)商與汽車線束廠商及整車廠商之間的粘性較強(qiáng)。（3）汽車線纜行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模汽車線纜市場(chǎng)容量取決于下游汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量。2018年我國汽車產(chǎn)量為2,780.90萬輛，其中新能源汽車約為127萬輛。由于汽車線纜根據(jù)其用途、電壓負(fù)荷、材質(zhì)、耐溫條件等不同，其出廠價(jià)格存在較大差異，缺乏對(duì)應(yīng)細(xì)分公開數(shù)據(jù)，因而，根據(jù)汽車類型的不同分為傳統(tǒng)汽車低壓線纜和新能源汽車高壓線纜兩大類別。根據(jù)收集的公開信息估算，目前一輛傳統(tǒng)汽車線纜的廠商供貨均價(jià)約為500元，一輛新能源汽車線纜的廠商供

27、貨均價(jià)約為1,000元。根據(jù)汽車產(chǎn)量和單量汽車線纜均價(jià)，2018年我國傳統(tǒng)汽車線纜市場(chǎng)規(guī)模約為132.70億元，新能源汽車線纜市場(chǎng)規(guī)模約為12.70億元。隨著我國汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的穩(wěn)步增長以及新能源汽車占比逐步提升，汽車線纜擁有較大的市場(chǎng)規(guī)模，行業(yè)發(fā)展前景較好。（4）汽車線纜行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下汽車線纜迎新增長點(diǎn)隨著傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化，不同于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需的低壓線纜，新能源汽車的動(dòng)力電池所需的高壓線纜工作電壓為600V，甚至是1,000V，且需要考慮耐高溫、屏蔽性能、耐腐蝕性、薄壁、柔軟度、與整車電氣系統(tǒng)的電磁兼容性等因素，因此新能源汽車高壓線纜相較于傳統(tǒng)汽

28、車線纜價(jià)值更高。高壓線纜為高附加值且屬于純?cè)隽渴袌?chǎng)，將隨新能源汽車發(fā)展而迅速增長。智能網(wǎng)聯(lián)汽車相較于傳統(tǒng)汽車，車內(nèi)電子電器功能增多，使得車內(nèi)線纜的用量增長。汽車線纜向輕量化嘗試隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，汽車電子電器功能越來越多。汽車電子設(shè)備的大量使用，使車內(nèi)的電氣布線越來越長、越來越復(fù)雜，汽車線束重量的增加，也導(dǎo)致整車成本和能耗的增加。為了順應(yīng)節(jié)能和環(huán)保的趨勢(shì)，以及配合汽車整車設(shè)計(jì)的空間布局要求，汽車線纜輕量化是目前各大廠商努力嘗試的方向，其中線束的主要重量在于線纜的銅材，隨著鋁導(dǎo)體的焊接、壓接等工藝難關(guān)的攻克，部分汽車線纜以質(zhì)量較小的鋁導(dǎo)體取代銅導(dǎo)體，將成為未來汽車線纜行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

29、。高壓線纜將逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代新能源汽車使用的高壓線纜主要選用XLPE電纜或者硅橡膠電纜。XLPE電纜耐高溫等級(jí)較低但耐磨性好，美系汽車廠商以選用XLPE為多。硅橡膠電纜耐高溫等級(jí)高但耐磨性差，德系汽車廠商以選用硅橡膠電纜為主。國內(nèi)汽車廠商選用XLPE電纜和硅橡膠電纜均有。高壓線纜技術(shù)質(zhì)量要求高、生產(chǎn)難度大，目前大多以進(jìn)口為主。隨著國內(nèi)線纜廠商技術(shù)能力的提升，新能源汽車使用的XLPE電纜和硅橡膠電纜將轉(zhuǎn)至國內(nèi)線纜廠商生產(chǎn)，將逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況1、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃在規(guī)劃的“指導(dǎo)思想和目標(biāo)”部分提到，要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，力

30、爭經(jīng)過十年的努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列，并在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用；支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，培育具有國際競爭力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)。2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用的比例，推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。3、中國制造2025明確提出將繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料汽車發(fā)

31、展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。4、關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出推動(dòng)汽車零部件企業(yè)兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)。5、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快

32、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提出關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求。6、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與整機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場(chǎng)的需求。二、市場(chǎng)分析1、行業(yè)技術(shù)水平汽車線纜制造主要技術(shù)指標(biāo)包括耐熱、耐寒、耐磨、耐油和抗干擾等。汽車線纜制造使用具有本行業(yè)工藝特點(diǎn)的專用生產(chǎn)設(shè)備，如擠出機(jī)、拉絲機(jī)、絞線機(jī)等來適應(yīng)線纜

33、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能的要求，滿足大長度、連續(xù)、高速生產(chǎn)的要求。在絕緣材料方面，汽車線纜企業(yè)研發(fā)獨(dú)有的材料配方，不斷滿足下游客戶提出的線纜性能要求。2、行業(yè)經(jīng)營模式汽車線纜企業(yè)要進(jìn)入汽車線束廠商供應(yīng)鏈，原則上要獲得汽車整車廠商的資質(zhì)認(rèn)證。首先，企業(yè)需要通過第三方質(zhì)量體系認(rèn)證；其次，企業(yè)產(chǎn)品需要通過整車廠商指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)苛檢測(cè)以取得整車廠商對(duì)線纜產(chǎn)品的認(rèn)證；最后，通過線束廠商和整車廠商的適應(yīng)性試驗(yàn)后確定供應(yīng)商資質(zhì)，納入其供應(yīng)鏈體系，雙方進(jìn)入穩(wěn)定的合作階段。然后根據(jù)汽車線束企業(yè)和整車廠商的需求開展產(chǎn)品研發(fā)，為汽車線束企業(yè)提供所需要的各種型號(hào)線纜。3、行業(yè)周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征汽車線纜行業(yè)的

34、發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r息息相關(guān)，受宏觀經(jīng)濟(jì)情況、國家政策和居民可支配收入影響較大，具有一定的周期性，隨著國民消費(fèi)水平的提高、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，汽車線纜行業(yè)步入穩(wěn)定增長的產(chǎn)業(yè)周期。汽車線纜行業(yè)的生產(chǎn)和銷售存在季節(jié)性波動(dòng)，季節(jié)性主要受下游汽車行業(yè)影響。汽車行業(yè)下半年為銷售旺季，下游廠商會(huì)在銷售旺季來臨之前備足原材料進(jìn)行生產(chǎn)，因此本行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)通常每年下半年的銷售收入高于上半年。汽車線纜行業(yè)具有較明顯的區(qū)域性，在經(jīng)濟(jì)活躍、配套發(fā)達(dá)的下游客戶聚集區(qū)域容易形成產(chǎn)業(yè)集群。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、京津冀環(huán)渤海地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群地帶，其中規(guī)模

35、最大的是長三角地區(qū)。（1）我國汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模我國汽車市場(chǎng)起步于2000年，隨著2001年中國加入WTO、國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走好，中國汽車行業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，新車型不斷推出、市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境持續(xù)改善、私人購車異?；钴S、汽車產(chǎn)銷量不斷攀升。2009年國內(nèi)汽車銷量首次超越美國，成為全球銷量最大的國家。2018年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2,808.06萬輛，國內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)多年全球銷量第一，為全球最大單一汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年-2010年我國汽車銷量處于快速增長階段，年復(fù)合增長率達(dá)24.09%，主要原因是政府對(duì)汽車工業(yè)的重視及居民消費(fèi)能力的提升，我國汽車行業(yè)進(jìn)入了高速增長的黃金十年

36、。自2011年開始我國汽車行業(yè)由高速增長階段進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，2011年-2018年復(fù)合增長率為6.14%，一方面由于前期高速增長致使汽車保有量基數(shù)迅速提高，另一方面是受到2009、2010年汽車行業(yè)推出的調(diào)整振興規(guī)劃、稅收優(yōu)惠等一系列刺激政策的退出影響。2018年汽車銷量較上年同比微幅下跌主要受購置稅優(yōu)惠政策的全面退出、宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)以及消費(fèi)信心等因素影響。受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、“國六”排放新規(guī)推出致使汽車廠商去庫存壓力較大以及因切換國六標(biāo)準(zhǔn)而推出新車型需要一定過渡期等多重因素影響，2019年消費(fèi)者購車觀望情緒加重。不同品牌整車廠商的乘用車產(chǎn)量呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，2019年1-6月，汽

37、車銷量同比下降12.41%，其中乘用車銷量同比下降14%。根據(jù)中國公安部的統(tǒng)計(jì)，2005年-2017年我國汽車保有量處于穩(wěn)健增長階段，年復(fù)合增長率達(dá)14.40%。截至2019年6月末，國內(nèi)汽車保有量達(dá)2.5億輛，保有量僅次于美國，創(chuàng)歷史新高。長期來看，我國汽車保有量仍然存在廣闊的提升空間。從千人保有量數(shù)據(jù)看，發(fā)達(dá)國家汽車保有量水平較高，目前我國汽車普及度與發(fā)達(dá)國家相比差距仍然巨大，美國千人汽車保有量在800輛以上，日本、歐洲也已達(dá)到500輛以上，而按照2018年數(shù)據(jù)計(jì)算，我國千人保有量為170輛左右，低于主要發(fā)達(dá)國家水平。（2）我國汽車行業(yè)市場(chǎng)格局我國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)較高的市場(chǎng)集中度，市場(chǎng)份額主要

38、被幾大汽車集團(tuán)瓜分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年-2019年上半年前十大汽車生產(chǎn)集團(tuán)的汽車銷量市場(chǎng)份額呈逐年小幅上升趨勢(shì)，由88.34%上升至89.28%。2019年上半年上汽集團(tuán)市場(chǎng)份額達(dá)23.68%，較2018年度略有下滑，連續(xù)多年市場(chǎng)份額占據(jù)第一位且優(yōu)勢(shì)明顯；中國長安的市場(chǎng)占有率逐年小幅下滑；中國一汽、廣汽集團(tuán)、長城汽車、華晨汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)上升。（3）汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)乘用車市場(chǎng)需求持續(xù)穩(wěn)中有升近年來，乘用車產(chǎn)銷量增速持續(xù)高于行業(yè)整體增速，成為拉動(dòng)汽車行業(yè)增長的主要力量。我國乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，乘用車銷量從2005年的397.36萬輛發(fā)展到2018年的2,35

39、2.94萬輛，其中2011年-2018年復(fù)合增長率達(dá)到7.16%，高于同期汽車整體銷量6.14%的復(fù)合增長率。在中國私人汽車消費(fèi)不斷增長的形勢(shì)下，汽車市場(chǎng)“乘用車/汽車”比持續(xù)上升，乘用車在整個(gè)汽車市場(chǎng)份額從2005年的69.02%上升到2019年上半年的82.21%，連續(xù)多年超過80%。城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和不斷增長的居民購買力水平，拉動(dòng)汽車市場(chǎng)需求近十年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2007年-2018年我國城鎮(zhèn)化率由44.94%提升到59.58%，同期我國汽車保有量由5,697萬輛提升至24,028萬輛。在未來新型城鎮(zhèn)化逐

40、步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，私人汽車普及率與人均GDP及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。我國2018年人均GDP已達(dá)到9,732美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升。2008-2018年我國私人汽車保有量由3,203萬輛增長至18,900萬輛，復(fù)合增長率達(dá)19.42%，保持著較高的增長率。不斷增長的居民購買力水平，拉動(dòng)私人汽車銷量的快速增長。更新?lián)Q代需求2001年-2010年，中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷高速發(fā)展的黃金十年。由于汽車的使用壽命一般在十年左右，2010年這一時(shí)期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤

41、其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)快速增長，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億新能源汽車發(fā)展空間巨大，隨著新能源汽車性能提升及電池續(xù)航能力的改善，新能源汽車對(duì)燃油車帶來的沖擊將越來越大，市場(chǎng)占有率隨之提升。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車的銷量將達(dá)到1,100萬輛，滲透率達(dá)到11%；到2030年全球銷量將繼續(xù)攀升至3,000萬輛，滲透率達(dá)到28%；到2040年全球銷量有望達(dá)到6,000萬輛，滲透率提升至55%，長期來看，全球新能源汽車市場(chǎng)空間有望達(dá)到萬億規(guī)模。我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

42、快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力主要來源于供給端產(chǎn)量大幅提升、需求端市場(chǎng)逐步成熟兩方面。其中，供給端的政策紅利因素在新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用上起到了重要的推動(dòng)作用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年-2018年，我國新能源汽車銷量年均復(fù)合增長率達(dá)105.20%，2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，市場(chǎng)滲透率占4.47%，其中2018年新能源乘用車銷售105.3萬輛，占新能源汽車總銷量的83.84%。2019年1-6月，新能源汽車銷量為61.68萬輛，其中，新能源乘用車銷售為56.29萬輛。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科技部聯(lián)合發(fā)布）、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（中

43、國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布）提出的目標(biāo)，未來10-15年新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。到2020年，新能源汽車年銷量將達(dá)到200萬輛；到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛；到2030年，新能源汽車年銷量將達(dá)到1,500萬輛。相對(duì)于我國傳統(tǒng)汽車每年接近3,000萬輛的銷售市場(chǎng)，目前新能源汽車銷量滲透率不到5%，新能源汽車行業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景。智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐步提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)將帶來汽車行業(yè)革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。伴隨著移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器等上游技術(shù)日漸成熟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐漸進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段，成為未來汽車電子市場(chǎng)重要分支

44、。駕駛員輔助（DA，DriverAssistance）駕駛輔助系統(tǒng)可針對(duì)駕駛模式執(zhí)行特定操作，可以根據(jù)駕駛環(huán)境信息，執(zhí)行轉(zhuǎn)向或加速、減速，但動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)所有其余方面仍由駕駛員執(zhí)行。部分自動(dòng)化（PA，PartialAutomation）可以針對(duì)駕駛模式執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加速、減速操作，有了泊車輔助系統(tǒng)和車道保持控制，必要時(shí)駕駛員可以完全控制汽車。部分車企的車輛已達(dá)到2級(jí)自動(dòng)化。有條件自動(dòng)化（CA，ConditionalAutomation）要實(shí)現(xiàn)諸如擁交通堵控制、高速路駕駛、自動(dòng)泊車和公路列車等應(yīng)用，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將全面控制動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員應(yīng)適當(dāng)響應(yīng)干預(yù)請(qǐng)求的情況除外。高度自動(dòng)化（HA，HighAu

45、tomation）無需駕駛員立即做出響應(yīng)。完全自動(dòng)化（FA，F(xiàn)ullAutomation）可在各種道路和環(huán)境條件下執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。2018年1月，國家發(fā)改委牽頭組織起草智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿），根據(jù)這份國家層面的智能汽車頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，到2020年，中國市場(chǎng)上智能汽車新車占比要達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車（Level3及以上）將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用；2018年3月27日，國家工信部發(fā)布了2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，提出要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進(jìn)作用。根據(jù)2017年智能網(wǎng)聯(lián)白皮書的研究報(bào)告表明，隨著技術(shù)進(jìn)步、硬件成本降低、市場(chǎng)接受度的提升，該市場(chǎng)將會(huì)實(shí)現(xiàn)

46、大幅增長。預(yù)計(jì)到2020年前，全球商用智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定增長至855億美元，到了2035年這一規(guī)模將達(dá)到2,041億美元；而全球乘用車規(guī)模在2020年將達(dá)到2,207億美元，到2035年則升至7,923億美元，是商用車市場(chǎng)規(guī)模的三倍多。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車行業(yè)的不斷滲透，為汽車行業(yè)注入新的增長動(dòng)力，與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的汽車配套汽車線纜行業(yè)未來市場(chǎng)需求也將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)。第四章 產(chǎn)品方案分析一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積52886.61（折合約79.33畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積56588.67。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析

47、，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)特種線纜10000km，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入69300.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)

48、利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設(shè)區(qū)基本情況江蘇，簡稱”蘇”，位于中國大陸東部沿海，地跨北緯30453508，東經(jīng)1162112156。公元1667年因江南布政使司東西分置而建省。省名為“江南江淮揚(yáng)徐海通等處承宣布政使司”與“江南蘇松常鎮(zhèn)太等處承宣布政使司”合稱之簡稱。江蘇轄江臨海，扼淮控湖，經(jīng)濟(jì)繁榮，教育發(fā)達(dá)，文化昌盛。地跨長江、淮河南北，擁有吳、金陵、淮揚(yáng)、中原四大多元文化及地域特征。江蘇地處中國東部，地理上跨越南北，氣候、植被也同樣同時(shí)具有南方和北方的特征。江蘇省東臨黃海，與上海市、浙江省、安徽省、山東省接壤。江蘇與上海、浙江共同構(gòu)成的長江三角洲城市

49、群已成為6大世界級(jí)城市群之一。江蘇人均GDP、地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)(DLI)均居全國省域第一，已步入“中上等”發(fā)達(dá)國家水平?！笆濉睍r(shí)期，江蘇和全國一樣，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨諸多矛盾疊加、風(fēng)險(xiǎn)隱患增多的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從國際來看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義抬頭，外部環(huán)境不穩(wěn)定不確定因素增多，對(duì)開放程度較高的江蘇經(jīng)濟(jì)影響更為直接，帶來的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。從國內(nèi)來看，我國物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚、

50、人力資本豐富、市場(chǎng)空間廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?，?jīng)濟(jì)長期向好基本面沒有改變。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式正從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)，我國經(jīng)濟(jì)正向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。這既為江蘇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了重要契機(jī)，也形成了倒逼壓力。從我省來看，經(jīng)過“十二五”時(shí)期的奮斗，全省經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和發(fā)展水平得到顯著提升，發(fā)展動(dòng)力正在加快轉(zhuǎn)換，發(fā)展空間不斷拓展優(yōu)化，發(fā)展的穩(wěn)定性、競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。特別是“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長三角一體化等國家戰(zhàn)略在江蘇交匯疊加，為我省

51、提供了新的重大機(jī)遇。必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)發(fā)展基本趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握江蘇發(fā)展階段性特征和新的任務(wù)要求，始終保持清醒頭腦，堅(jiān)定信心，銳意進(jìn)取，奮發(fā)作為，不斷增創(chuàng)江蘇競爭新優(yōu)勢(shì)，開辟江蘇發(fā)展新境界。針對(duì)經(jīng)濟(jì)下行、中美經(jīng)貿(mào)摩擦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整等帶來的困難和挑戰(zhàn)，采取有力有效措施，努力保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)、由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.1%（按原核算方法計(jì)算增長6.4%），總量達(dá)9.96萬億元，人均達(dá)12.36萬元、居各省區(qū)第一。實(shí)現(xiàn)一般公共預(yù)算收入8802億元、同比增長2%，稅占比達(dá)83.4%。固定資產(chǎn)投資增長5.1%，其中制造業(yè)

52、投資、工業(yè)技改投資、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資分別增長4.6%、8.6%、23.3%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長6.2%，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)60%。金融機(jī)構(gòu)人民幣存貸款余額分別達(dá)到15.3萬億元和13.3萬億元，同比分別增長9.4%和15.2%。2020年是全面建成小康社會(huì)和“十三五”規(guī)劃的收官之年，我們要實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)，為全面開啟現(xiàn)代化建設(shè)新征程、實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)打好基礎(chǔ)。當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局，我國正處于實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興關(guān)鍵時(shí)期，我們面對(duì)的發(fā)展環(huán)境正發(fā)生前所未有的新變化。從整體看，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國仍處于大有可為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢(shì)沒有

53、變。共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略疊加和江蘇自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)獲批建設(shè)，為我們提供了路徑指引和重大機(jī)遇。國家更大力度、更高層次推進(jìn)改革開放，更大規(guī)模減稅降費(fèi)、支持民營企業(yè)發(fā)展、優(yōu)化營商環(huán)境等政策措施，為我們應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力沖擊提供了有力支撐。特別是我省擁有雄厚的實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、豐富的科教人才資源、比較完備的基礎(chǔ)設(shè)施，更堅(jiān)定了我們戰(zhàn)勝困難挑戰(zhàn)的勇氣和底氣。我們要胸懷中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局“兩個(gè)大局”，堅(jiān)持用辯證思維看待形勢(shì)發(fā)展變化，變壓力為動(dòng)力，在危與機(jī)轉(zhuǎn)換中把握戰(zhàn)略機(jī)遇，既增強(qiáng)憂患意識(shí)、樹立底線思維，又堅(jiān)定發(fā)展信心、保持戰(zhàn)略定力，集中精力辦好自己的事

54、，奮力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展走在前列，一步一個(gè)腳印地把“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)推向前進(jìn)。今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6%左右，一般公共預(yù)算收入增長2.5%左右，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長7%左右，外貿(mào)進(jìn)出口和實(shí)際使用外資穩(wěn)中提質(zhì)，城鎮(zhèn)新增就業(yè)120萬人以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、調(diào)查失業(yè)率分別控制在4%以內(nèi)、5%左右，居民人均可支配收入增長與經(jīng)濟(jì)增長基本同步，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在3.5%左右，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗下降3%左右，四項(xiàng)主要污染物減排完成國家下達(dá)目標(biāo)。確定上述目標(biāo)，既考慮了國內(nèi)外環(huán)境深刻變化和高水平全面建成小康社會(huì)、“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的完成，又體現(xiàn)了穩(wěn)中求進(jìn)、高質(zhì)量發(fā)展走在前列

55、的奮斗要求，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)量的合理增長和質(zhì)的穩(wěn)步提升。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展整合區(qū)域創(chuàng)新資源和要素，推動(dòng)創(chuàng)新要素合理流動(dòng)，著力構(gòu)建協(xié)同有序、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、科學(xué)高效的區(qū)域創(chuàng)新體系。（一）加快建設(shè)蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)全面提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)施提升持續(xù)創(chuàng)新能力、高水平創(chuàng)新型園區(qū)建設(shè)、高成長性創(chuàng)新型企業(yè)培育、高附加值創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、推進(jìn)開放創(chuàng)新、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)六大行動(dòng)，建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展引領(lǐng)區(qū)。全面深化科技體制改革，積極落實(shí)先行先試政策，著力在深化科技體制改革、建設(shè)新型科研機(jī)構(gòu)、科技資源開放共享、區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新等方面率先突破，建設(shè)深化科技體制改革試驗(yàn)區(qū)。全面推進(jìn)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化“五城九區(qū)多園”創(chuàng)新布局，

56、形成高效合作、協(xié)同有序的創(chuàng)新體系，建設(shè)區(qū)域創(chuàng)新一體化先行區(qū)。到2020年，蘇南全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占GDP的比重提高到3%。（二）加強(qiáng)創(chuàng)新型城市和創(chuàng)新型園區(qū)建設(shè)強(qiáng)化城市創(chuàng)新功能，推動(dòng)創(chuàng)新要素集聚，建立區(qū)域創(chuàng)新合作聯(lián)動(dòng)平臺(tái)，建設(shè)具有國際競爭力的創(chuàng)新型城市群。推動(dòng)高新區(qū)管理體制機(jī)制改革創(chuàng)新，強(qiáng)化綜合服務(wù)功能和科技創(chuàng)新促進(jìn)功能。推動(dòng)科技園區(qū)體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、功能創(chuàng)新，建設(shè)集知識(shí)創(chuàng)造、技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)培育為一體的創(chuàng)新核心區(qū)。統(tǒng)籌推進(jìn)大學(xué)科技園、科技產(chǎn)業(yè)園、科技創(chuàng)業(yè)園、留學(xué)回國人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園、科技企業(yè)孵化器（加速器）、創(chuàng)業(yè)特別社區(qū)等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體建設(shè)。支持徐州、淮安、宿遷申報(bào)國家創(chuàng)新城市試點(diǎn)，加快推進(jìn)創(chuàng)

57、新型縣（市、區(qū)）建設(shè)。推動(dòng)符合條件的省級(jí)高新區(qū)創(chuàng)建國家級(jí)高新區(qū)，支持有條件的縣（市）建立省級(jí)高新區(qū)。（三）推進(jìn)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新按照蘇南創(chuàng)新提升、蘇中創(chuàng)新跨越、蘇北創(chuàng)新突破的要求，探索人才、技術(shù)、成果、資本等創(chuàng)新要素統(tǒng)籌配置的新模式，提高區(qū)域創(chuàng)新體系整體效能。加快推進(jìn)蘇南創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，更好地支撐引領(lǐng)全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。積極引導(dǎo)蘇中地區(qū)更大力度集聚創(chuàng)新要素、培育特色產(chǎn)業(yè)，形成創(chuàng)新發(fā)展新優(yōu)勢(shì)。深入實(shí)施蘇北科技與人才支撐工程，支持蘇北地區(qū)大力引進(jìn)技術(shù)和人才，加強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，切實(shí)以科技創(chuàng)新支撐跨越發(fā)展。推動(dòng)創(chuàng)新要素合理流動(dòng)和高效組合，鼓勵(lì)蘇南高新區(qū)跨區(qū)域創(chuàng)新合作與產(chǎn)業(yè)整合，完善與蘇中、蘇北地區(qū)的掛鉤支持、共建分園機(jī)制，打造蘇中蘇北產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地。深化南京國家科技體制綜合改革試點(diǎn)，推動(dòng)建設(shè)寧鎮(zhèn)揚(yáng)創(chuàng)新合作示范區(qū)，支持常熟市、海安縣等科技創(chuàng)新體制綜