航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)可行性研究報(bào)告

1、目錄目錄 1 1 引言引言 .1 1 1.1 編寫(xiě)目的.1 1.2 背景.1 1.3 定義.1 1.4 參考資料.1 2 2 可行性研究的前提可行性研究的前提 .2 2 2.1 要求.2 2.2 目標(biāo).2 2.3 條件、假定和限制.3 2.4 進(jìn)行可行性研究的方法.3 2.5 評(píng)價(jià)尺度.3 3 3 對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 .3 3 3.1 處理流程和數(shù)據(jù)流程.4 3.2 工作負(fù)荷.4 3.3 費(fèi)用開(kāi)支.4 3.4 人員.4 3.5 設(shè)備.4 3.6 局限性.4 4 4 所建議的系統(tǒng)所建議的系統(tǒng) .4 4 4.1 對(duì)所建議系統(tǒng)的說(shuō)明.5 4.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程.5 4.3 改進(jìn)之處

2、.5 4.4 影響.5 4.4.1對(duì)設(shè)備的影響.5 4.4.2對(duì)軟件的影響.5 4.4.3對(duì)用戶(hù)單位機(jī)構(gòu)的影響.5 4.4.4對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的影響.6 4.4.5對(duì)開(kāi)發(fā)的影響.6 4.4.6對(duì)地點(diǎn)和設(shè)施的影響.6 4.4.7對(duì)經(jīng)費(fèi)開(kāi)支的影響.6 4.5 局限性.6 4.6 技術(shù)條件方面的可行性.7 5 5 可選擇的其他系統(tǒng)方案可選擇的其他系統(tǒng)方案 .7 7 5.1 可選擇的系統(tǒng)方案 1.7 5.2 可選擇的系統(tǒng)方案 2.7 6 6 投資及效益分析投資及效益分析 .7 7 6.1 支出.7 6.1.1基本建設(shè)投資.8 6.1.2其他一次性支出.8 6.1.3非一次性支出.8 6.2 收益.9 6

3、.2.1一次性收益.9 6.2.2非一次性收益.9 6.2.3不可定量的收益.9 6.3 收益投資比.10 6.4 投資回收周期.10 6.5 敏感性分析.10 7 7 社會(huì)因素方面的可行性社會(huì)因素方面的可行性 .1010 7.1 法律方面的可行性.10 7.2 使用方面的可行性.10 8 8 結(jié)論結(jié)論 .1111 可行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告 1 引言引言 1.1 編寫(xiě)目的編寫(xiě)目的 應(yīng)某航空公司要求，為提高該公司的機(jī)票預(yù)訂效率，降低工作的人力、物 力、開(kāi)支，提高工作的準(zhǔn)確性，方便旅客進(jìn)行機(jī)票預(yù)訂，并對(duì)其機(jī)票預(yù)訂信息 和旅客信息進(jìn)行信息存取，現(xiàn)為其開(kāi)發(fā)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。 在現(xiàn)有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、操作等方

4、面綜合研究分析機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性， 通過(guò)分析來(lái)預(yù)測(cè)機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)中的運(yùn)行情況，收益與投資比，并根據(jù)分 析結(jié)果來(lái)向航空公司決策領(lǐng)導(dǎo)提供預(yù)測(cè)型的建議。評(píng)述為了合理的達(dá)到開(kāi)發(fā)目 標(biāo)而可能選擇的各種方案。 1.2 背景背景 本項(xiàng)目的名稱(chēng)：航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)； 任務(wù)提出者：某航空公司； 用戶(hù)：某航空公司，各大旅行社； 實(shí)現(xiàn)：某航空公司計(jì)算中心； 本項(xiàng)目采用客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器原理，航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)構(gòu)建平臺(tái)為 windows 2000 及以上，其數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)建在 sql server 2005 上，并可于其他同級(jí)別航空公司的 訂票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)權(quán)限限制性兼容，與 windows 其他軟件并不沖突。 1.3 定義定義

5、 數(shù)據(jù)庫(kù)：按照數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)組織、存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)的倉(cāng)庫(kù) 。 旅客信息：旅客提出訂票要求時(shí)輸入的信息，包括 姓名、性別、工作單 位、身份證號(hào)碼（護(hù)照號(hào)碼） 、旅行時(shí)間、旅行始發(fā)地和目的地，航班艙位要求 等。 取票通知：旅客取票憑證。 賬單：旅客取票和交易的憑證。 機(jī)票：旅客登機(jī)憑證。 1.4 參考資料參考資料 1. 管理信息系統(tǒng) （美） g.b 戴維斯 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 1985- 01 2. 物流信息管理尹濤 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社2005-01 3. 軟件工程導(dǎo)論 張海藩 清華大學(xué)出版社。2008-02 4. 編程邏輯與結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì) （美）harold j.rood 中國(guó)水利水電出版社 200

6、4-03 5. 信息處理與數(shù)據(jù)庫(kù) 劉玉梅邱基文 人民教育出版社 1988-03 6. 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與應(yīng)用-sqlserver 劉衛(wèi)國(guó) 嚴(yán)暉 清華大學(xué)出版社 2007- 01 7. 文檔對(duì)象模型處理結(jié)構(gòu)化文檔（美）馬里尼清華大學(xué)出版社 2003-05 8. 屬于本項(xiàng)目的其他已發(fā)表的文件； 9. 本文件中各處引用的文件、資料，包括所需用到的軟件開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。 列出這些文件資料的標(biāo)題、文件編號(hào)、發(fā)表日期和出版單位，說(shuō)明能夠得到這 些文件資料的來(lái)源。 2 可行性研究的前提可行性研究的前提 2.1 要求要求 功能： 1. 接收預(yù)定機(jī)票的旅客信息（姓名、性別、工作單位、身份證號(hào)碼、旅行 時(shí)間、旅行始發(fā)地和目的地

7、，航班艙位要求等） ； 2. 輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)為旅客安排行班； 3. 當(dāng)旅客交付了預(yù)訂金后，系統(tǒng)打印出取票通知和帳單給旅客； 4. 旅客在飛機(jī)起飛前一天憑取票通知和帳單交款取票，系統(tǒng)核對(duì)無(wú)誤即打 印出機(jī)票給旅客; 5. 提供其他的功能，在顧客需要的情況下，提供各種查詢(xún)功能，班次取消 及時(shí)通知，旅客可修改班次.，旅客取消預(yù)定，旅客退票，旅客延誤取 票時(shí)間：系統(tǒng)應(yīng)能通知用戶(hù)，并能自動(dòng)取消預(yù)定。 性能：方便快捷有效地完成航空機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)。 輸出：取票通知，當(dāng)旅客交付預(yù)訂金后產(chǎn)生，旅客交付預(yù)訂金后系統(tǒng)打印 出取票通知作為取票憑證。賬單，當(dāng)旅客交付預(yù)訂金后產(chǎn)生，旅客交付預(yù) 訂金后系統(tǒng)打印出賬單作為取票和交

8、易的憑證。 輸入：旅客信息，應(yīng)付款額。 處理流程：輸入用戶(hù)數(shù)據(jù)安排航班交付預(yù)訂金打印取票通知 和賬單核對(duì)取票通知與賬單打印機(jī)票 用戶(hù)信 息 接受信息 安排航班 交付預(yù) 定金 打印取票通知 和賬單 訂票數(shù)據(jù) 庫(kù) 核對(duì) 打印機(jī)票 用戶(hù)出示取 票通知和賬 單 航班數(shù)據(jù) 庫(kù) 數(shù)據(jù)流圖：數(shù)據(jù)最初進(jìn)入系統(tǒng)后先查詢(xún)航班數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，然后打印取票通知 和賬單，同時(shí)增加訂票數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容，核對(duì)無(wú)誤后打印機(jī)票，同時(shí)更新訂票數(shù) 據(jù)庫(kù)的內(nèi)容。 用戶(hù)信 息和預(yù) 定金 航班數(shù)據(jù) 庫(kù) 打印 取票 通知 和賬 單 核對(duì)取 票通知 和賬單 打印機(jī) 票 訂票數(shù)據(jù) 庫(kù) 在安全與保密方面的要求：服務(wù)器的管理員享有對(duì)機(jī)場(chǎng)航班信息及機(jī)票信

9、 息庫(kù)和訂票信息庫(kù)的管理與修改，售票員只享有對(duì)訂票信息庫(kù)的部分修改 （寫(xiě)入與讀出） 同本系統(tǒng)相連接的其他系統(tǒng)：sql server 2005；本航空公司航班管理系統(tǒng)。 2.2 目標(biāo)目標(biāo) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)后，大大提高航空公司訂票環(huán)節(jié)的服務(wù)效率，改進(jìn)管理信息服務(wù)。 降低售票服務(wù)中的錯(cuò)誤發(fā)生率，減少信息交流的煩瑣過(guò)程及其帶來(lái)的開(kāi)銷(xiāo)?；?本實(shí)現(xiàn)如下： (一)人力與設(shè)備費(fèi)用的減少； (二)處理速度的提高； (三)控制精度或生產(chǎn)能力的提高； (四)管理信息服務(wù)的改進(jìn)； (五)自動(dòng)決策系統(tǒng)的改進(jìn)； (六)人員利用率的改進(jìn)。 2.3 條件、假定和限制條件、假定和限制 這項(xiàng)開(kāi)發(fā)中給出的條件、假定和所受到的限制： 1.

10、所建議系統(tǒng)的運(yùn)行壽命的最小值為：7 年； 2. 進(jìn)行系統(tǒng)方案選擇比較的時(shí)間為：一星期； 3. 經(jīng)費(fèi)、投資方面的來(lái)源和限制：航空公司撥款以及股東贊助； 4. 法律和政策方面的限制：該系統(tǒng)所進(jìn)行的商業(yè)行為在中華人民共和國(guó)憲法、 刑法、民法通則、商業(yè)法規(guī)和航空領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的限制下； 5. 硬件、軟件、運(yùn)行環(huán)境和開(kāi)發(fā)環(huán)境方面的條件和限制； 硬件限制：航空公司內(nèi)部構(gòu)建總線(xiàn)型局域網(wǎng)。 軟件限制：windows xp ，windows 7 等操作系統(tǒng)，并配置 sql server 2005 以上版本應(yīng)用軟件。 運(yùn)行環(huán)境：windows xp ，windows 7 等操作系統(tǒng)。 開(kāi)發(fā)環(huán)境：vc+版，sql s

11、erver 2005 6. 可利用的信息和資源：現(xiàn)有的航班管理系統(tǒng)、現(xiàn)有的訂票管理系統(tǒng)； 7. 系統(tǒng)投入使用的最晚時(shí)間：2013.6.7 2.4 進(jìn)行可行性研究的方法進(jìn)行可行性研究的方法 調(diào)查方法：填寫(xiě)調(diào)查報(bào)告的方法，上網(wǎng)收集資料，翻閱相關(guān)書(shū)籍。 系統(tǒng)評(píng)價(jià)角度：功能的齊全程度，操作的可行性，界面的友好性，完成軟 件系統(tǒng)的實(shí)際經(jīng)費(fèi)開(kāi)銷(xiāo)情況，完成軟件的時(shí)間長(zhǎng)度。 與用戶(hù)溝通，不斷改進(jìn)目標(biāo)系統(tǒng)的邏輯模型，直到完全符合用戶(hù)的要求。 2.5 評(píng)價(jià)尺度評(píng)價(jià)尺度 所需總費(fèi)用：在股東所能承受的范圍內(nèi)，包括購(gòu)置相應(yīng)的硬件設(shè)施、開(kāi)發(fā) 軟件的費(fèi)用、后期維護(hù)費(fèi)用、員工培訓(xùn)費(fèi)用等的總和不超過(guò)五十萬(wàn)。功能優(yōu)先 次序：查詢(xún)

12、航班輸入客戶(hù)信息安排航班打印賬單和取票通知 打印機(jī)票。開(kāi)發(fā)不超過(guò)三個(gè)月，使用較易操作。 3 對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 當(dāng)前大多數(shù)航空公司所使用的航空訂票系統(tǒng)辦理業(yè)務(wù)時(shí)手續(xù)繁多，人工業(yè) 務(wù)操作過(guò)多，嚴(yán)重影響了工作效率，且出錯(cuò)率高。機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)是方便用戶(hù)對(duì) 機(jī)票的預(yù)定，當(dāng)用戶(hù)改變出行計(jì)劃，能夠方便的取消預(yù)定并承擔(dān)較小的損失。 現(xiàn)有的系統(tǒng)特點(diǎn)基本如下： 1)現(xiàn)有系統(tǒng)：無(wú)航空訂票專(zhuān)用系統(tǒng)，采用即查即訂的方式。 2)現(xiàn)有系統(tǒng)的操作過(guò)程：旅客訂票查詢(xún)機(jī)票付款打印機(jī)票。 3)現(xiàn)有系統(tǒng)的缺陷：查詢(xún)工作量大，效率低，在票價(jià)折扣等方面并不能同 時(shí)查詢(xún)，易出錯(cuò)，不能很好地節(jié)省旅客的時(shí)間 3.1 處理流程和數(shù)

13、據(jù)流程處理流程和數(shù)據(jù)流程 在沒(méi)有機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)之前，人們出行時(shí)必須要到機(jī)場(chǎng)的指定售票處購(gòu)買(mǎi)機(jī) 票，并且當(dāng)用戶(hù)更改旅行計(jì)劃需要退票時(shí)也會(huì)承擔(dān)較大的損失，當(dāng)航班取消或 變化時(shí)往往也會(huì)給用戶(hù)造成一定的損失。旅客需要自己到航空公司的訂票的營(yíng) 業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，輸入信息，查詢(xún)合適的航班信息，確認(rèn)后付款，拿到機(jī)票。對(duì)大家都 有很大的不便。 處理流程： 3.2 工作負(fù)荷工作負(fù)荷 機(jī)票預(yù)訂手續(xù)的繁多和不合理，工作效率非常低，需要大量專(zhuān)業(yè)人員，更 有甚者出現(xiàn)排成長(zhǎng)龍的現(xiàn)象，這對(duì)各大航空公司都是大的負(fù)擔(dān)，并給航空公司 發(fā)展帶來(lái)一些壓力。 3.3 費(fèi)用開(kāi)支費(fèi)用開(kāi)支 人力：每個(gè)客戶(hù)端需要至少兩人保證二十四小時(shí)訂票，因查詢(xún)速度慢而

14、設(shè) 多個(gè)訂票點(diǎn)。設(shè)備：多個(gè)訂票點(diǎn)客戶(hù)端設(shè)備維護(hù)?？臻g：多個(gè)訂票點(diǎn)每日房屋 開(kāi)銷(xiāo)。支持性服務(wù)：維護(hù)費(fèi)和材料費(fèi)，加起來(lái)就是一筆不小的開(kāi)支。 3.4 人員人員 需要大量的業(yè)務(wù)員、額外的工作人員、維護(hù)和操作人員。 航班管理 票據(jù)管理 票庫(kù) 訂票 庫(kù) 訂票管理出售管理 打印機(jī)票 售票點(diǎn) 1 售票點(diǎn) n 3.5 設(shè)備設(shè)備 客戶(hù)端：pos 收款機(jī)、打印機(jī)、基本配置的計(jì)算機(jī)，微軟服務(wù)器。 3.6 局限性局限性 在現(xiàn)有系統(tǒng)中，查詢(xún)訂票的方式為查詢(xún)機(jī)票而不是查詢(xún)航班，所以往往一 次訂票過(guò)程要查詢(xún)多次，查詢(xún)速度慢，響應(yīng)不及時(shí)，浪費(fèi)大量系統(tǒng)資源，甚至 是要旅客多次前來(lái)訂票才能知道結(jié)果，明顯地處理時(shí)間趕不上需要。另外，

15、這 種訂票方式，沒(méi)有對(duì)于售票情況的專(zhuān)門(mén)存儲(chǔ)，不利于航空公司對(duì)航班售票情況 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 當(dāng)前系統(tǒng)辦理業(yè)務(wù)的流程導(dǎo)致了一個(gè)很大的問(wèn)題：工作效率及其低。因此 急需開(kāi)發(fā)一個(gè)高效的航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，重新建立航空 訂票系統(tǒng)非常有必要。 4 所建議的系統(tǒng)所建議的系統(tǒng) 4.1 對(duì)所建議系統(tǒng)的說(shuō)明對(duì)所建議系統(tǒng)的說(shuō)明 根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)以及現(xiàn)行系統(tǒng)存在的問(wèn)題，建議新系統(tǒng)分三步實(shí)現(xiàn)： 第一階段（1 年內(nèi)）先在一個(gè)航空公司建立一個(gè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)航空訂 票系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化。能夠處理以下工作：輸入旅客數(shù)據(jù)，能夠查詢(xún)航班信息， 并能夠打印航班信息和飛機(jī)票。 第二階段（2-3 年）在各大旅行社建立與航空公司數(shù)

16、據(jù)庫(kù)連接的系統(tǒng)，其中 的旅客信息的輸入模塊、航班查詢(xún)模塊和訂票模塊可以在各個(gè)旅行社的系統(tǒng)中 完成操作。并將各大旅行社和航空公司的數(shù)據(jù)相連，保證信息的一致性。 第二階段（4 年內(nèi)）在上面兩個(gè)階段的基礎(chǔ)上在航空公司的系統(tǒng)添加交款模 塊，并在各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)建立自動(dòng)付款機(jī)器，其能根據(jù)旅客信息打印為其打印機(jī)票。 這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的信息集成，完成后的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)票 在旅行社的查詢(xún)、預(yù)訂工作，且操作方便簡(jiǎn)單迅速 4.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程處理流程和數(shù)據(jù)流程 由旅行社將旅客及其所需航班信息輸入系統(tǒng)，由系統(tǒng)產(chǎn)生合適的機(jī)票信息，旅客交付 預(yù)定金后，由旅行社確認(rèn)預(yù)定，系統(tǒng)將機(jī)票歸入已預(yù)訂狀態(tài)，并打印出取

17、票通知和賬單給 用戶(hù)。用戶(hù)在取票截止時(shí)間之前，在旅行社處繳納取票通知和機(jī)票費(fèi)用，旅行社將機(jī)票授 予旅客并將機(jī)票售出信息傳回航空公司，航空公司服務(wù)器端將相應(yīng)機(jī)票狀態(tài)納入已售出。 流程圖： 用戶(hù)信息 接受信息 安排航班 交付預(yù) 定金 打印取票通知和 賬單 訂票數(shù)據(jù)庫(kù) 核對(duì) 打印機(jī)票 用戶(hù)出示取 票通知和賬 單 航班數(shù)據(jù)庫(kù) 數(shù)據(jù)流圖： 用戶(hù)信 息和預(yù) 定金 航班數(shù)據(jù)庫(kù) 打印取 票通知 和賬單 核對(duì)取票 通知和賬 單 打印機(jī)票 訂票數(shù)據(jù)庫(kù) 4.3 改進(jìn)之處改進(jìn)之處 a)可以建立客戶(hù)端，用戶(hù)登陸后自主查詢(xún)航班信息，確認(rèn)預(yù)訂航班機(jī)票， 還可以在線(xiàn)付款，減少旅行社和航空公司和人員消耗。 b)旅行社可以自主開(kāi)

18、設(shè)預(yù)訂機(jī)票的服務(wù)中心，完整為客戶(hù)辦理整個(gè)流程， 并收取一部分手續(xù)費(fèi)。不僅方便旅客，還減輕了航空公司的壓力。 4.4 影響影響 4.4.1 對(duì)設(shè)備的影響對(duì)設(shè)備的影響 目前貴公司訂票點(diǎn)的配置基本符合要求，需要增加的是服務(wù)器，經(jīng)過(guò)調(diào)研， 證明現(xiàn)有的服務(wù)器雖然符合目標(biāo)系統(tǒng)的基本要求，但是從使用年限和日后規(guī)模 擴(kuò)大角度來(lái)說(shuō)，建議更換性?xún)r(jià)比較高的英特爾商用服務(wù)器。 4.4.2 對(duì)軟件的影響對(duì)軟件的影響 現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件建議升級(jí)，為日后規(guī)模擴(kuò)展做準(zhǔn)備。不過(guò)如果不升級(jí)也 不影響目標(biāo)系統(tǒng)的使用 現(xiàn)有的系統(tǒng)軟件，基本可以符合要求。 4.4.3 對(duì)用戶(hù)單位機(jī)構(gòu)的影響對(duì)用戶(hù)單位機(jī)構(gòu)的影響 為了更好地應(yīng)用目標(biāo)系統(tǒng)，希望

19、貴公司能夠在現(xiàn)有的技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)中設(shè)置 專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)的技術(shù)部門(mén)，同時(shí)增加專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)該系統(tǒng)并曾參與到系統(tǒng)研發(fā)的人員。 4.4.4 對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的影響對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的影響 所建議系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行過(guò)程的影響，如： a用戶(hù)的操作規(guī)程：要求員工嚴(yán)格按照用戶(hù)操作手冊(cè)進(jìn)行。使用本軟件人員要 求有一定計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)的人員,系統(tǒng)管理員要求由計(jì)算機(jī)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),所有人員 都要經(jīng)過(guò)本公司培訓(xùn)，管理人員也需經(jīng)一般培訓(xùn)； b運(yùn)行中心的操作規(guī)程：運(yùn)作中心的日常監(jiān)督工作二十四小時(shí)進(jìn)行，隨時(shí)報(bào)告 系統(tǒng)的異常情況； c運(yùn)行中心與用戶(hù)之間的關(guān)系：運(yùn)作中心的服務(wù)器存儲(chǔ)所有的信息，并對(duì)客戶(hù) 端的 pc 機(jī)的操作監(jiān)控管理； d源數(shù)據(jù)的處理：定期對(duì)源數(shù)據(jù)

20、進(jìn)行備份； e數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)的過(guò)程：旅客信息在首次輸入系統(tǒng)后不再改動(dòng)，在機(jī)票打印出 后，旅客信息和機(jī)票信息等所有信息一起存入數(shù)據(jù)庫(kù)備份； f對(duì)數(shù)據(jù)保存的要求，對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、恢復(fù)的處理：每份數(shù)據(jù)至少有兩份備份， 其中至少有一份是磁盤(pán)、磁帶等硬件備份，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)可及時(shí)用這些 資源恢復(fù)數(shù)據(jù)； g輸出報(bào)告的處理過(guò)程、存儲(chǔ)媒體和調(diào)度方法：輸出取票通知、賬單、機(jī)票都 要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)內(nèi)部的確認(rèn)，并且要留下相應(yīng)記錄。存儲(chǔ)媒體可以多樣化，盡量 放在不同的地方保存； h系統(tǒng)失效的后果及恢復(fù)的處理辦法：如遇系統(tǒng)崩潰而不能及時(shí)修復(fù)，將給貴 公司帶來(lái)一定程度的經(jīng)濟(jì)損失。所以開(kāi)發(fā)系統(tǒng)時(shí)將會(huì)留下全部資料和備份， 并制作相應(yīng)簡(jiǎn)

21、便的恢復(fù)方法，萬(wàn)一系統(tǒng)崩潰可以依據(jù)這些迅速恢復(fù)，開(kāi)發(fā)人 員也將在必要時(shí)給予相應(yīng)的技術(shù)支持。 4.4.5 對(duì)開(kāi)發(fā)的影響對(duì)開(kāi)發(fā)的影響 說(shuō)明對(duì)開(kāi)發(fā)的影響，如： a. 為了目標(biāo)系統(tǒng)順利開(kāi)發(fā)，希望公司盡快給出決策方案，并在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò) 程保證資金的供應(yīng)，減少審批手續(xù)，以求盡快進(jìn)入研發(fā)階段。 b. 重新整合現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，并給新增加的訂票系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)準(zhǔn)備相應(yīng)的空間。 c. 檢查現(xiàn)有系統(tǒng)的資源配置和網(wǎng)絡(luò)配置，對(duì)于達(dá)不到目標(biāo)系統(tǒng)所要求的配 置盡快改善。 d. 重新加強(qiáng)安全系統(tǒng)，增加相應(yīng)的防釣魚(yú)防黑客軟件，修補(bǔ)系統(tǒng)漏洞。 4.4.6 對(duì)地點(diǎn)和設(shè)施的影響對(duì)地點(diǎn)和設(shè)施的影響 經(jīng)調(diào)研，目標(biāo)系統(tǒng)完全可以

22、構(gòu)建在現(xiàn)有的框架上，不需余外增加環(huán)境設(shè)施。 4.5 局限性局限性 由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)方面的限制，在開(kāi)發(fā)的一兩年內(nèi)只能實(shí)現(xiàn)某一航空公司的 航空機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)化，在后幾年才可以實(shí)現(xiàn)更多功能。 4.6 技術(shù)條件方面的可行性技術(shù)條件方面的可行性 技術(shù)條件方面的可行性，如： a通過(guò)調(diào)研，證明現(xiàn)有的限制條件并不能對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)產(chǎn)生根本影響，因此 目標(biāo)系統(tǒng)的功能目標(biāo)能夠達(dá)到； b當(dāng)前，編程技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)都已經(jīng)成熟，完全可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)功能； c如果資金和系統(tǒng)配置都到位，目標(biāo)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)能夠按時(shí)完成； 5 可選擇的其他系統(tǒng)方案可選擇的其他系統(tǒng)方案 扼要說(shuō)明曾考慮過(guò)的每一種可選擇的系統(tǒng)方案，包括需開(kāi)發(fā)的和可從國(guó)內(nèi)

23、國(guó)外直接購(gòu)買(mǎi)的，如果沒(méi)有供選擇的系統(tǒng)方案可考慮，則說(shuō)明這一點(diǎn)。 5.1 可選擇的系統(tǒng)方案可選擇的系統(tǒng)方案 1 5.2 可選擇的系統(tǒng)方案可選擇的系統(tǒng)方案 2 用戶(hù)信息儲(chǔ)存在客戶(hù)端里，其余的數(shù)據(jù)處理由服務(wù)器來(lái)做。 雖然這種方案分擔(dān)了服務(wù)器的工作，但是將給數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)整理帶來(lái)不 必要的不便。 可以采用一步到位的方法。但由于一步到位對(duì)現(xiàn)行系統(tǒng)的影響比較大，實(shí) 施的條件不成熟，因而不建議。 6 投資及效益分析投資及效益分析 6.1 支出支出 英特爾商用服務(wù)器，其他一次性支出，工作人員培訓(xùn)費(fèi)用。非一次性支出， 日常維護(hù)費(fèi)用，操作人員工資，維護(hù)人員工資。 6.1.1 基本建設(shè)投資基本建設(shè)投資 采購(gòu)、開(kāi)發(fā)和

24、安裝下列各項(xiàng)所需的費(fèi)用，如： a.房屋和設(shè)施； b. adp 設(shè)備； c.數(shù)據(jù)通訊設(shè)備； d. 環(huán)境保護(hù)設(shè)備； e.安全與保密設(shè)備； f.adp 操作系統(tǒng)的和應(yīng)用的軟件； g. 數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件。 6.1.2 其他一次性支出其他一次性支出 下列各項(xiàng)所需的費(fèi)用，如： a研究（需求的研究和設(shè)計(jì)的研究） ； b開(kāi)發(fā)計(jì)劃與測(cè)量基準(zhǔn)的研究； c數(shù)據(jù)庫(kù)的建立； dadp 軟件的轉(zhuǎn)換； e檢查費(fèi)用和技術(shù)管理性費(fèi)用； f培訓(xùn)費(fèi)、旅差費(fèi)以及開(kāi)發(fā)安裝人員所需要的一次性支出； g人員的退休及調(diào)動(dòng)費(fèi)用等。 6.1.3 非一次性支出非一次性支出 系統(tǒng)生命期內(nèi)按月或按季或按年支出的用于運(yùn)行和維護(hù)的費(fèi)用，包括： a設(shè)備的租金和維護(hù)費(fèi)用； b軟件的租金和維護(hù)費(fèi)用； c數(shù)據(jù)通訊方面的租金和維護(hù)費(fèi)用； d人員的工資、獎(jiǎng)金； e房屋、空間的使用開(kāi)支； f公用設(shè)施方面的開(kāi)支； g保密安全方面的開(kāi)支； h其他經(jīng)常性的支出等。 6.2 收益收益 對(duì)于所選擇的方案，說(shuō)明能夠帶來(lái)的收益，這里所說(shuō)的收益，表現(xiàn)為開(kāi)支 費(fèi)用的減少或避免、差錯(cuò)的減少、靈活性的增加、動(dòng)作速度的提高和管理計(jì)