第七代凱美瑞油耗高綜合分析

1、 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文論文題目 ：第七代凱美瑞油耗高的綜合分析系 別 ：機(jī) 電 工 程 系 專 業(yè) ：汽 車 檢 測(cè) 與 維 修 班 級(jí) ：汽 運(yùn) 1 0 3 0 3 姓 名 ：鄒 甫 指導(dǎo)教 師 ：張 思 楊 摘 要21世紀(jì)是一個(gè)科技時(shí)代，更是一個(gè)能源問(wèn)題的時(shí)代。伴隨著汽車保有量的加大和石油資源的枯竭，以及全球金融危機(jī)的影響，汽車節(jié)油已經(jīng)成為全球的問(wèn)題。對(duì)于有車一族的來(lái)說(shuō)更是相當(dāng)?shù)闹匾，F(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，它環(huán)保，高效節(jié)能，提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的在不同工況下的性能。它將傳感器采集的信號(hào)傳給電腦，然后提供給噴油嘴和點(diǎn)火器準(zhǔn)確的噴油量與點(diǎn)火時(shí)間，以達(dá)到不同工況下最佳的空燃比要求值和點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)

2、機(jī)油耗過(guò)高是指汽車的百公里油耗超過(guò)標(biāo)定值。第七代凱美瑞2.0L官方綜合工況油耗：7.40L/100Km，。第七代凱美瑞2.5L官方綜合工況油耗：7.60L/100Km，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常偏高,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等汽車本身某方面或駕駛操作習(xí)慣有問(wèn)題。本文著重討論由發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等汽車本身因素導(dǎo)致油耗高的分析，以及駕駛員的駕駛保養(yǎng)習(xí)慣帶來(lái)的油耗問(wèn)題。在論文的最后討論了。第七代CAMRY油耗過(guò)高的故障排除和改進(jìn)，以及如何駕駛保養(yǎng)帶來(lái)的節(jié)油優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵字：底盤,發(fā)動(dòng)機(jī),燃油消耗,故障診斷,省油節(jié)油 AbstractTwenty-first Century is an era of science and

3、 technology, it is a problem of energy era. With the increase in car ownership and the depletion of oil resources, as well as the impact of the global financial crisis, automobile fuel economy has become a global problem. For car owners is more important.Electronically controlled engine, now it is h

4、igh efficiency and energy saving, environmental protection, improve the performance under different working conditions of automotive engine. It will signal the sensor to the computer, and then supplied to the injector and ignition of fuel injection quantity is accurate and the ignition time under di

5、fferent conditions, in order to achieve the best air-fuel ratio and ignition timing requirements. High oil consumption refers to the automobile engine fuel consumption per hundred kilometers above the calibration value. Paragraph 7 Camry 2.0L official comprehensive status consumption: 7.40L/100Km, p

6、aragraph 7 Camry 2.5L official comprehensive status consumption: 7.60L/100Km, abnormal high fuel consumption of the engine, the engine, chassis, body, the car itself one aspect or driving habits have a problem. This paper mainly discusses the high fuel consumption caused by the engine and chassis, t

7、he car itself factors, fuel consumption and the drivers maintenance habits bring. At the last part of the thesis discusses troubleshooting and improvement of 7 CAMRY high oil consumption fault, and how to drive the oil-saving maintenance advantages.Keywords: chassis fuel consumption of engine fault

8、diagnosis fuel-efficient saving 目 錄 摘要 11 用戶使用情況與油耗的關(guān)系分析61.1 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)與行駛距離的增加61.2 裝載情況和乘員數(shù)量的增加 61.3 空調(diào)的頻繁使用 61.4 電流負(fù)荷（用電量）地增加61.5 在城市中和擁擠路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛 61.6 浪費(fèi)的起動(dòng)和加速 62 油耗高與第七代CAMRY底盤的分析 72.1 第七代CAMRY傳動(dòng)系的分析 72.1.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成及功用 72.1.2 變速器油72.1.3 油耗高與傳動(dòng)系的聯(lián)系8 2.2 第七代CAMRY行駛系的分析82.2.1 行駛系統(tǒng)的組成及功用82.2.2 油耗高與行駛系的聯(lián)系8

9、2.3 第七代CAMRY制動(dòng)系的分析92.3.1 制動(dòng)系的組成及功用92.3.2 油耗高與制動(dòng)系的聯(lián)系93 油耗高與第七代CAMRY發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析103.1 冷卻系統(tǒng)的分析103.1.1 冷卻系統(tǒng)的組成及功用103.1.2 冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造103.1.3 冷卻系統(tǒng)故障與油耗的聯(lián)系133.2 密封性能的影響133.2.1氣缸的密封性能133.2.2 密封性能的故障分析143.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的影響153.3.1 第七代CAMRY點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及功能153.3.2 第七代CAMRY點(diǎn)火系統(tǒng)的控制16 3.3.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致油耗高的分析17 3.4 電控汽油噴射系統(tǒng)的影響183.4.1 電

10、控汽油噴射系統(tǒng)的組成及作用183.4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理193.4.3 電控汽油噴射系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析213.5 怠速控制系統(tǒng)的影響223.5.1 怠速控制系統(tǒng)的組成及工作原理223.5.2 節(jié)氣門積碳223.5.3 怠速控制系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析223.6 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的影響233.6.1 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成及作用233.6.2 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作原理233.6.3 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析244 第七代CAMRY油耗高的故障診斷思路244.1 判斷癥狀是否是故障254.1.1 概述254.1.2 計(jì)算法確認(rèn)故障254.2 檢查是否由發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的油耗偏高2

11、54.2.1 檢查混合氣是否過(guò)濃254.2.2 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)254.2.3 檢查汽缸壓力264.2.4 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否正常264.2.5 檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)264.3 檢查底盤各總成工作情況264.3.1 檢查傳動(dòng)系統(tǒng)264.3.2 檢查行駛系統(tǒng)264.3.3 檢查制動(dòng)系統(tǒng)264.4 檢查駕駛操作與使用情況265 油耗高的解決方法275.1 選擇正確的機(jī)油和汽油標(biāo)號(hào)275.2 良好的駕駛習(xí)慣275.3 第七代CAMRY汽車的檢修與日常維護(hù)27 5.3.1 汽車的日常檢查285.3.2 汽車的日常維護(hù)與保養(yǎng)28 6 結(jié)論29致謝29參考文獻(xiàn)30 1 用戶使用情況與油耗的關(guān)系分析 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)

12、與行駛距離地增加 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間暖機(jī)會(huì)浪費(fèi)燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)冷時(shí)，需要的油就更多，而且由于高怠速會(huì)導(dǎo)致高速空轉(zhuǎn)?；谶@些因素，當(dāng)行駛距離短時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷狀態(tài)下的行駛時(shí)間率就會(huì)增大，而且燃油消耗也會(huì)增加。1.2 裝載情況和乘員數(shù)量的增加如果裝載情況與乘員數(shù)量增加，質(zhì)量就會(huì)增加，燃油消耗也會(huì)增加。1.3 空調(diào)的頻繁使用當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)打開時(shí)，就會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從而使燃油消耗增加。如果溫度和濕度越高，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率就會(huì)越大如果車速越低，冷凝器的冷卻性能就越差?？諝饬髁恳簿蜁?huì)降低從而，施加到發(fā)動(dòng)機(jī)上的力就會(huì)增加。因此，溫度較高時(shí)在擁擠的路面上行駛，燃油消耗就會(huì)增加2030。1.4 電流負(fù)荷（用電量）的增加交流發(fā)

13、電機(jī)的負(fù)荷會(huì)隨著所使用電量的增加再增大，因此燃油消耗也會(huì)增加。1.5 在城市中和擁擠路面上長(zhǎng)時(shí)間行駛在這種路面上行駛會(huì)增加燃油消耗，因?yàn)檫@時(shí)平均車速低，停車次數(shù)增多，時(shí)間變長(zhǎng)，加速和減速次數(shù)也更多。在需要頻繁加速和減速的間歇性阻塞路面上行駛時(shí)，燃油消耗要比要求車速相當(dāng)?shù)偷穆访嫔线€要高一些。在公路上，車輛以恒速行駛時(shí)，燃油消耗通常也會(huì)增加。但當(dāng)車速?gòu)?00km/h降低到80kn/h，燃油消耗會(huì)降低1030。1.6 浪費(fèi)的起動(dòng)和加速為了達(dá)到相同的距離或速度，快速起動(dòng)或突然加速會(huì)比正常情況下消耗更多的燃油。通常，快速起動(dòng)或突然加速會(huì)消耗等同于行駛大約100m所消耗的燃油。急行車時(shí)的車輛所消耗的燃油等

14、同于行駛大約50m所消耗的量。通常，如果車輛行駛性良好的情況下，列入沒有爆震現(xiàn)象等，使用更高檔位并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降低燃油消耗。 2 油耗高與第七代CAMRY底盤的故障分析2.1 第七代CAMRY傳動(dòng)系的分析2.1.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與功用（1）組成第七代凱美瑞轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車的前部，并且以前輪作為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)自動(dòng)變速器（帶主減速器和差速器）、半軸，傳到驅(qū)動(dòng)輪。（2）功用傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常使用，并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為此，傳動(dòng)系統(tǒng)必須具有以下功能：實(shí)現(xiàn)汽車減速增距實(shí)現(xiàn)汽車變速實(shí)現(xiàn)汽車倒檔應(yīng)使汽車具有差速功

15、能 傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。若傳動(dòng)系統(tǒng)工作不良，必將造成汽車動(dòng)力性下降，同時(shí)也將影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。自動(dòng)變速器的功能：它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，以使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；并且有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染以及顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。第七代凱美瑞汽車采用的是液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。其組成為：液力傳動(dòng)（動(dòng)液傳動(dòng)液力變矩器）系統(tǒng)、機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)、液壓操作系統(tǒng)和液壓（電子）控制系統(tǒng)4部分組成。主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。差速器的功用

16、：能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪或兩驅(qū)動(dòng)橋之間以不同角速度旋轉(zhuǎn)并傳遞轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。 2.1.2 變速器油（1）變速器油的作用變速器油與其他的潤(rùn)滑油一樣，具有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹等作用。（2）選用選用時(shí)，要注意不要混淆發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速箱油的SAE黏度分類標(biāo)號(hào)，不能降低使用或升級(jí)使用變速箱油，不要誤認(rèn)為變速箱油的黏度標(biāo)號(hào)越高潤(rùn)滑性能就越好。（3）換油應(yīng)按規(guī)定換油指標(biāo)換用新油，第七代凱美瑞的換油期限一般為每2萬(wàn)km更換一次。油量應(yīng)適當(dāng)，不能過(guò)多或過(guò)少。過(guò)多不僅會(huì)增加攪油助力和燃油消耗；過(guò)少會(huì)使?jié)櫥涣?，溫度過(guò)高，加速齒輪磨損。2.1.3 油耗高與傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)系（1） 變速箱油的影響油量應(yīng)適當(dāng)，不能過(guò)

17、多或過(guò)少。過(guò)多會(huì)增加攪油助力和燃油消耗。變速器油因過(guò)多而導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間油溫不能升到規(guī)定溫度，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率加大，油耗增加；過(guò)少會(huì)使?jié)櫥涣?，溫度過(guò)高，加速齒輪磨損。還會(huì)使自動(dòng)變速器內(nèi)的離合器和制動(dòng)器應(yīng)缺油壓力減小而打滑，導(dǎo)致傳動(dòng)效率低。為使車速上升，繼而加大油門，從而導(dǎo)致油耗的增加。變速箱油長(zhǎng)期不換或偶發(fā)性原因?qū)е伦兯傧溆妥冑|(zhì)，將導(dǎo)致變速器油道堵塞，壓力減少，離合器和制動(dòng)器磨損嚴(yán)重。長(zhǎng)時(shí)間將導(dǎo)致某些檔位失靈，嚴(yán)重影響傳動(dòng)效率，影響行車安全，加速燃油消耗。(2) 齒輪輪齒的影響變速器內(nèi)機(jī)械式齒輪變速系統(tǒng)因內(nèi)在或外在的影響導(dǎo)致齒輪變速機(jī)構(gòu)磨損、打滑或卡滯，主減速器或差速器內(nèi)的輪齒出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、打滑或

18、卡滯，輕者都將導(dǎo)致傳動(dòng)效率低，嚴(yán)重將導(dǎo)致傳動(dòng)失靈，其嚴(yán)重影響燃油經(jīng)濟(jì)性。2.2 第七代凱美瑞行駛系統(tǒng)分析 2.2.1 行駛系統(tǒng)的組成與功用（1）功用汽車行駛系統(tǒng)的功用是支持全車并保證車輛正常行駛。其基本功能是：接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車的正常行駛；支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各反向力及其所形成的力矩。（2）組成汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪、懸架組成。2.2.2 油耗高與行駛系的聯(lián)系 （1）胎壓低輪胎的氣壓非常有講究，氣壓低或是高，都會(huì)增加耗油量，降低輪胎使用壽命。因?yàn)檩喬コ惺芰苏麄€(gè)車身和內(nèi)部乘客的重量，如

19、果氣壓過(guò)低，會(huì)增大輪胎與地面摩擦力，使發(fā)動(dòng)輸出功率增大，增加油耗。而氣壓過(guò)高，會(huì)使汽車減振效果大打折扣，遇到顛簸路段，汽車爬行能力會(huì)降低，如加大油門，油耗就會(huì)上升。因此定時(shí)檢查輪胎氣壓，就顯得非常重要。 （2）輪胎磨損、橡膠老化，導(dǎo)致抓地力降低如果不是氣壓的問(wèn)題，就要檢查一下輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，增加耗油量。對(duì)于輪胎，要時(shí)常檢查胎紋是否磨損過(guò)度，超過(guò)“輪胎生命線”。胎紋的設(shè)計(jì)非?？茖W(xué)，它的主要作用就是增強(qiáng)輪胎抓地力，保持輪胎與地面的相互作用力，當(dāng)胎紋磨損到一定程度時(shí)，輪胎在行駛過(guò)程中會(huì)有跑偏、打滑等現(xiàn)象，除了會(huì)對(duì)安全造成威脅外，還會(huì)因?yàn)槠嚪钦Ｐ旭?，造成?/p>

20、耗增高。 （3）換寬胎造成隨意更換輪胎的大小。但輪胎越寬，車輪阻力越大，而且輪胎直徑如果加大，將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，也會(huì)令燃油消耗量有所增加。2.3 第七代CAMRY制動(dòng)系的分析2.3.1 制動(dòng)系的組成與功用（1） 功用汽車制動(dòng)系的功用是使行駛中的車輛按照車輛駕駛員要求進(jìn)行減速慢行甚至停車；使已停駛的車輛能在各種道路上穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的車輛速度能保持安全穩(wěn)定。（2） 組成第七代凱美瑞轎車采用了帶增空助力裝置的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)一般包括兩套獨(dú)立的診制動(dòng)裝置：一套是行車制動(dòng)裝置，用于使行駛中的汽車減速甚至停車，其制動(dòng)器裝在車輪上，是由駕駛員的腳制動(dòng)，其制動(dòng)器為盤式制動(dòng)器；另一套是駐車

21、制動(dòng)裝置，用于使停駛的汽車駐留在原地不動(dòng)，其制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器。 其制動(dòng)系統(tǒng)由4部分組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器。制動(dòng)器分為鼓式和盤式兩種。 2.3.2 油耗高與制動(dòng)系的聯(lián)系汽車在行駛過(guò)程中，若制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生制動(dòng)拖滯、駐車制動(dòng)器過(guò)緊、制動(dòng)間歇過(guò)小，則汽車驅(qū)動(dòng)輪在行駛中，阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩增加，扭力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為避免發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)載而熄火，會(huì)額外的增加噴油次數(shù)，從而導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性下降。3 油耗高與第七代CAMRY發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析3.1 冷卻系統(tǒng)的分析 延長(zhǎng)的 3.1.1 冷卻系統(tǒng)的組成及功用 （1）冷卻系統(tǒng)的功用 冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)

22、。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)2500，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱。在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作過(guò)程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷卻過(guò)度也會(huì)有害的。過(guò)度冷卻或使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率

23、增加。 （2）冷卻系統(tǒng)的組成第七代凱美瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。其中包括水泵、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。在汽車行駛或冷卻風(fēng)扇工作時(shí)，空氣從散熱器周圍高速流過(guò)以增強(qiáng)對(duì)冷卻液的冷卻。第七代凱美瑞轎車裝有暖風(fēng)系統(tǒng)。暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器，熱的冷卻液從機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水管流回水泵。3.1.2 冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 （1）散熱器 散熱器及散熱器芯的結(jié)構(gòu)組成發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分組成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散

24、熱器芯外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。所以散熱器是一個(gè)熱交換器。第七代凱美瑞散熱器中冷卻液流動(dòng)的方向?yàn)闄M流式。橫流式散熱器芯橫向布置，其左右兩端分別為進(jìn)、出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室橫向流過(guò)散熱器。 散熱器蓋 散熱器蓋的作用是密封水冷系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液的溫度逐漸升高。由于冷卻液容積膨脹使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力增高。當(dāng)壓力超過(guò)預(yù)定值時(shí)，壓力閥開啟，一部分冷卻液經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶，以防止冷卻液脹裂散熱器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時(shí)，真空閥開啟，補(bǔ)償

25、水桶內(nèi)的冷卻液部分流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。 補(bǔ)償水桶 補(bǔ)償水桶由塑料制造并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。在補(bǔ)償水桶的外表面上刻有兩條標(biāo)記線：“低”線和“高”線，補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面應(yīng)位于兩條標(biāo)記線之間。 （2）冷卻風(fēng)扇 風(fēng)扇的功用及結(jié)構(gòu) 冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面。風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)有關(guān)。第七代凱美瑞的葉片形狀為翼型并由微機(jī)控制其轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻強(qiáng)度。 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和A/C壓力傳感器等信號(hào),然后由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制冷卻風(fēng)扇工作 共兩

26、個(gè)速度檔。 圖一 兩風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)電路走向 圖二 兩風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)電路走向 （3）節(jié)溫器 節(jié)溫器的位置及功用第七代凱美瑞水冷系統(tǒng)的冷卻液油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體流進(jìn)，從汽缸蓋流出。其節(jié)溫器布置在汽缸蓋出水路口中。節(jié)溫器是控制冷卻也流動(dòng)路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，冷卻液的溫度較低，這是節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或汽缸蓋水套。以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，則冷卻液的溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。 節(jié)溫器的工作原理當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉

27、發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。這是閥門被打開，冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。（4）水泵水泵的作用是對(duì)冷卻液加壓，保證其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。3.1.3 冷卻系統(tǒng)故障與油耗的聯(lián)系（1）冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良節(jié)溫器閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如果節(jié)溫器閥門永遠(yuǎn)處于開啟狀態(tài)，因?yàn)闆]有節(jié)溫器的調(diào)控，冷卻液始終處于混合循環(huán)，在冬季冷卻液溫度上得過(guò)慢，暖機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中會(huì)增加燃油噴射，因此隨著暖機(jī)時(shí)間的加長(zhǎng)，燃油消耗會(huì)增加許多。 （2）冷卻液不足散熱器泄漏，水泵漏水，水

28、路及其管路，空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)泄漏導(dǎo)致冷卻液低于補(bǔ)償水桶的下線，冷卻液嚴(yán)重不足，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫異常高，將導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性下降。 （3）電控風(fēng)扇故障冷卻風(fēng)扇在較低溫度時(shí)就開始工作，或者發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)風(fēng)扇就一直處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這將導(dǎo)致水溫長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)，燃油消耗增加。此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查風(fēng)扇控制系統(tǒng)和冷卻液溫度傳感器的信號(hào)是否準(zhǔn)確。3.2 密封性能的影響 3.2.1 氣缸的密封性能 (1)氣缸密封性能的組成氣缸密封性能與汽缸體、汽缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。這些零件組合（一下簡(jiǎn)稱氣缸組）起來(lái)，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。他們的技術(shù)狀況不但嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放凈化型，而且決

29、定了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于上述零件磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳、斷裂、開裂等原因會(huì)引起氣缸密封性能下降。 圖三 第七代凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封組成部件 （2）氣缸壓力過(guò)低 氣缸壓力過(guò)低的故障部位有： 上：氣門漏氣。氣門和氣門座工作面磨損或燒蝕密封不良；氣門間歇或配氣正時(shí)不當(dāng)。中：汽缸墊漏氣。氣缸襯墊損壞；汽缸蓋變形下：汽缸壁漏氣。氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大密封不良（3） 汽缸壓力過(guò)高若氣缸壓力測(cè)量值超過(guò)原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，則為氣缸壓力過(guò)高一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，導(dǎo)致燃燒室容積減少，其檢修方法是清除燃燒室內(nèi)的積碳。剛大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)高的原因主要是氣缸襯墊

30、過(guò)薄或汽缸蓋因加工過(guò)度，厚度太薄，導(dǎo)致燃燒室容積太小，其排出方法是更換氣缸襯墊或汽缸蓋。3.2.2 密封性能的故障分析由于汽缸長(zhǎng)期磨損，缸壓降低，動(dòng)力損失，造成多吃飯卻少出力；氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)就自己著燃了，這就是所謂的爆震，爆燃。是一種危害極大的故障。相反，如果壓力低，那么燃料就會(huì)燃燒不充分，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加，排放超標(biāo)等。 3.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的影響 3.3.1 第七代CAMRY點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及功能 (1)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃與空氣的混合氣（稱為可燃混合氣），在壓縮行程終了時(shí)采用高壓電火花

31、點(diǎn)火。點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。（2） 第七代凱美瑞點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 第七代凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是微機(jī)控制的DIS系統(tǒng)（直接點(diǎn)火系統(tǒng)）。其組成為電控單元、帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈、火花塞和起反饋控制的爆震傳感器等。 銥金 鉑金 圖四 火花塞 火花塞使用的是加長(zhǎng)型銥尖火花塞，可以提高汽缸蓋的冷卻性能。 圖五 帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈 3.3.2 第七代CAMRY點(diǎn)火系統(tǒng)的控制 （1）ESA（電控點(diǎn)火提前）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元根據(jù)各傳感器輸入的反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，按特定的程序計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，并

32、將計(jì)算結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)，從預(yù)先設(shè)定的基本點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)表選出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。即由ECU根據(jù)CMP信號(hào)、CKP信號(hào)、MAF信號(hào)、TPS信號(hào)，以及辛烷值（汽油標(biāo)號(hào)）進(jìn)行確定。 點(diǎn)火提前角的修正控制 暖機(jī)工況修正 冷啟動(dòng)后結(jié)束，進(jìn)入暖機(jī)工況，由于冷卻液溫度較低時(shí)，混合氣燃燒速度較慢，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。隨著暖機(jī)過(guò)程的延續(xù)，冷卻液溫度逐漸升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱修正 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)行時(shí)，如果冷卻液溫度較高，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)

33、長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱。處于非怠速工況運(yùn)行時(shí)，如果冷卻液溫度較高，則應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角，以避免發(fā)生爆震。 空燃比反饋修正 ECU僅在空燃比大于14.7:1情況下，才進(jìn)行空燃比反饋修正，且與噴油量修正呈負(fù)相關(guān)?？杖急扔纱笥?4.7:1逐漸變小時(shí)，空燃比反饋修正值由大逐漸減小。在空燃比小于14.7:1時(shí)，不進(jìn)行修正。 怠速穩(wěn)定性修正 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，減小點(diǎn)火提前角，反之則相反。（2）爆震反饋控制爆震 爆震是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒引起的故障現(xiàn)象，如果汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生持續(xù)的嚴(yán)重的爆震，火花塞電極或活塞就可能因過(guò)熱而發(fā)生燒熔，導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。造成爆震的原因爆燃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)金屬敲擊聲，會(huì)引起功率下降

34、，排氣管冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。其原因有：點(diǎn)火提前角過(guò)大汽油的抗爆性能不符合要求發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大，轉(zhuǎn)速過(guò)低燃燒室內(nèi)積碳，積碳使氣缸散熱性變差，熾熱的積碳造成多點(diǎn)燃燒，使燃燒溫度升高，導(dǎo)致發(fā)生爆燃。爆震的控制ECU首先把輸入信號(hào)的最大值與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如輸入信號(hào)大于基準(zhǔn)值，表明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已發(fā)生爆震，然后ECU將逐步減小點(diǎn)火提前角，直至爆震消除，爆震消除后，ECU將按照預(yù)先設(shè)定的值逐步增大點(diǎn)火提前角，直至發(fā)生爆震，然后又逐步減小點(diǎn)火提前角直至爆震消除，如此周而復(fù)始的。 3.3.3 點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致油耗高的分析 （1）點(diǎn)火部件的影響火花塞間歇過(guò)小，點(diǎn)火火花弱，這會(huì)造成起動(dòng)

35、困難，在小負(fù)荷時(shí)新混合氣被廢氣沖淡影響較大，會(huì)造成缺火；間歇過(guò)大，會(huì)造成高速時(shí)缺火，加速性能差，并且起動(dòng)困難，油耗增大，排氣管冒黑煙。這些會(huì)造成部分混合氣不能完全燃燒，通過(guò)前氧傳感器的反饋控制，會(huì)增大噴油次數(shù)，繼而加速問(wèn)題的嚴(yán)重，油耗的消耗陡升?；鸹ㄈ螯c(diǎn)火線圈損壞，造成點(diǎn)火電壓過(guò)小或火花過(guò)弱、缺火，繼而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足，加速不良，混合氣燃燒不完全或部分氣缸混合氣沒有燃燒。從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性變差。（2）電控部分發(fā)動(dòng)機(jī)收到錯(cuò)誤的信號(hào)（如轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、水溫傳感器等）或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題，做出了錯(cuò)誤的指令，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小。過(guò)大的影響為：大部

36、分混合氣在壓縮行程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。過(guò)小的影響：燃燒延生到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低，油耗增多。(3)爆震傳感器失效爆震傳感器信號(hào)一旦中斷，控制單元會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)，將各缸的點(diǎn)火提前角推遲5度-10度替代傳感器，組成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，滿負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，尾氣排放超標(biāo)，油耗增加。爆震傳感器信號(hào)失準(zhǔn)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。3.4 電控汽油噴射系統(tǒng)的影響3.4.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成及作用一個(gè)完整的EFI（電控汽油噴射系統(tǒng)）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和

37、汽油噴射電子控制系統(tǒng)3部分組成。（1）空氣供給系統(tǒng)的組成及作用空氣供給系統(tǒng)的任務(wù)是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的、與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的、經(jīng)過(guò)計(jì)量的新鮮空氣，使它們?cè)谶M(jìn)氣管與噴油器噴出的汽油形成品質(zhì)良好的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣量計(jì)量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成?？諝饬坑?jì)量裝置的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣量進(jìn)行直接或間接的測(cè)量，并把測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換成電壓或頻率信號(hào)輸送給ECU,ECU根據(jù)此輸入信號(hào)及其他相關(guān)參數(shù)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)吸入的新鮮空氣重量。第七代凱美瑞空氣量計(jì)量裝置為直接測(cè)量的熱膜式空氣流量計(jì)。節(jié)氣門位置傳感器主要負(fù)責(zé)傳遞節(jié)氣門開啟角度和開啟

38、速率的信號(hào)，在加速時(shí)控制單元根據(jù)其信號(hào)增加噴油脈寬的次數(shù)，以滿足增加混合氣濃度的需要。第七代凱美瑞的節(jié)氣門位置傳感器為ETCS-i(智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)）（2）燃油供給系統(tǒng)的組成及作用然燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是以一定的壓力，向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入清潔的、霧化良好的燃油。其組成為油箱、內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器（集成在一起的）、燃油分配管、噴油器、脈動(dòng)阻尼器等組成。電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，加壓后通過(guò)濾清器送到噴油器。由于內(nèi)裝式汽油泵是侵在汽油中，因此具有不產(chǎn)生氣助、使用壽命長(zhǎng)和不顧汽油泄漏問(wèn)題等優(yōu)點(diǎn)。 圖六 第七代凱美瑞燃油系統(tǒng)的組成噴油器的作用是將油管中的燃油按照特

39、定的噴油順序與噴油要求噴入進(jìn)氣歧管，形成良好的可燃混合氣。第七代凱美瑞的噴油器為12細(xì)小空的噴油器，此噴油器可以大大的提高噴油的霧化效果，提高混合氣的混合均勻程度。 圖七 噴油器3.4.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間控制、停油控制和電動(dòng)汽油泵控制4方面控制。（1）噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油脈寬即噴油器每次噴油的時(shí)間，以ms計(jì)算?？杖急染褪怯袊娪兔}寬和燃油壓力控制的?；緡娪兔}寬是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下進(jìn)行的空燃比控制?？刂苹緡娪兔}寬的傳感器為空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)噴油脈寬的傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫

40、度傳感器，負(fù)責(zé)反饋控制的傳感器為氧傳感器。冷卻液溫度低于70時(shí)進(jìn)行低溫補(bǔ)償噴油量修正，延長(zhǎng)噴油脈寬。溫度越低，補(bǔ)充量就越大。進(jìn)氣溫度低時(shí)適當(dāng)增加起動(dòng)時(shí)的噴油量。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性能，控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)使噴油器在加速時(shí)額外地噴射部分汽油。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，控制單元在正常噴油脈寬之間又額外輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，使噴油器多噴一次油。（2）停油控制停油控制是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)其間，出現(xiàn)可能危及安全或?qū)Νh(huán)境造成危害的情況，ECU暫時(shí)停止發(fā)送噴油脈沖信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)減速。（3） 氧傳感器反饋調(diào)節(jié)氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)第七代凱美瑞氧傳感器為二氧化鋯型氧傳感器。二氧化鋯型氧傳感器的基本元件為氧化

41、鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），又稱為鋯管。鋯管固定套的內(nèi)外表面覆蓋著一層多孔性鉑膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。鋯管的陶瓷是多孔的，滲入其中的氧氣在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在氧濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣側(cè)擴(kuò)散，從而使鋯管成為一個(gè)微電池，在鉑極之間產(chǎn)生電壓。氧傳感器的接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，上面有一個(gè)與大氣相通的孔，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。 圖八 二氧化鋯型氧傳感器故工作原理圖 二氧化鋯氧傳感器工作原理二氧化鋯氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外

42、兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0.61V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃

43、比來(lái)稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)(端部達(dá)到300C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。 在下列開環(huán)期間，二氧化鋯型氧傳感器不工作 (1)起動(dòng)控制 加濃混合氣易起動(dòng) (2）暖機(jī)控制 快速暖機(jī)使轉(zhuǎn)速上升 (3）怠速額外負(fù)荷控制 提高轉(zhuǎn)速增大輸出功率 (4）節(jié)氣門全開大負(fù)荷時(shí) 刻意要求最佳空燃比會(huì)造成加速不良 (5）急加速 提供較濃混合氣 (6）減速斷油時(shí) 減速斷油保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī) (7）電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)（ESP）參與工作時(shí) 換擋推遲點(diǎn)火提前角，減少節(jié)氣門開度或瞬間斷油以上

44、七個(gè)環(huán)節(jié)均屬于開環(huán)控制，讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流不要在上述情況下進(jìn)行。因?yàn)檠鮽鞲衅髟陂_環(huán)期間不參與調(diào)節(jié)，信號(hào)電壓不變，此時(shí)讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流容易產(chǎn)生誤判。3.4.3 電控汽油噴射系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析 （1）燃油供給系統(tǒng)的這故障 燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器等的損壞導(dǎo)致燃油壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)時(shí)過(guò)高，在相同的噴油時(shí)間下，其噴油量將大大的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高，汽車運(yùn)行時(shí)無(wú)明顯異常。此時(shí)應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)，否則，其燃油經(jīng)濟(jì)性將持續(xù)的降低。 （2）電控部位發(fā)動(dòng)機(jī)收到錯(cuò)誤的信號(hào)（如空氣流量計(jì)信號(hào)偏高、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等傳感器損壞或相應(yīng)部件的損壞）或雖收到正確的信號(hào)但做出錯(cuò)誤的指令