大連保稅區(qū)大市場(chǎng)、大物流發(fā)展戰(zhàn)略

1、大連市重點(diǎn)研究課題 大連保稅區(qū)大市場(chǎng)、大物流發(fā)展建設(shè)規(guī)劃 （20012015） 大連保稅區(qū)管委會(huì) 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理研究中心 二零零一年八月八日 課題組人員構(gòu)成 顧 問(wèn): 楊希學(xué) 王克光 張克 黃明 組 長(zhǎng): 宋海青 大連保稅區(qū)管委會(huì)副主任 夏春玉 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院院長(zhǎng) 博士生導(dǎo)師 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理研究中心 主任 劉吉良 大連保稅區(qū)海關(guān)關(guān)長(zhǎng) 副組長(zhǎng):劉書(shū)超 大連保稅管委會(huì)辦公室主任 劉曉陽(yáng) 大連保稅區(qū)管委會(huì)市場(chǎng)發(fā)展局局長(zhǎng) 李品媛 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理研究中心副主任 博士 季紹陽(yáng) 大連保稅區(qū)管委會(huì)市場(chǎng)發(fā)展局副局長(zhǎng) 成 員:李健生 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 講師 鄭文全 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)

2、工商管理學(xué)院 講師 孟 韜 東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 講師 李漢國(guó) 大連保稅區(qū)管委會(huì)規(guī)劃建設(shè)局局長(zhǎng) 姜振慶 大連保稅區(qū)管委會(huì)市場(chǎng)綜合局局長(zhǎng) 許得庫(kù) 大連保稅區(qū)管委會(huì)辦公室副主任 王久飛 大連保稅區(qū)管委會(huì)綜合局副局長(zhǎng) 朱 倬 大連保稅區(qū)管委會(huì)市場(chǎng)發(fā)展局副局長(zhǎng) 李 奇 大連保稅區(qū)管委會(huì)市場(chǎng)發(fā)展局副局長(zhǎng) 張明貴 東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 博士研究生 王鑫文 東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 碩士研究生 汪旭輝 東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 碩士研究生第一部分 大連保稅區(qū)市場(chǎng)、物流發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)析一、大連保稅區(qū)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及評(píng)述1992年，根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)271號(hào)文件，大連市政府在開(kāi)發(fā)區(qū)西部劃出1.27平方公里，成立了大連保稅區(qū)。很快，保稅區(qū)的貿(mào)易功能得到

3、了迅速拓展。保稅區(qū)管委會(huì)采取政府主辦與企業(yè)承辦相結(jié)合的形式，興辦各類市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)作方式采取會(huì)員制，各類市場(chǎng)會(huì)員已達(dá)到二百多個(gè)。到2000年11月底，大連保稅區(qū)已建成具有一定規(guī)模的專業(yè)市場(chǎng)6個(gè)，即：進(jìn)口汽車市場(chǎng)（經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國(guó)家唯一的進(jìn)口汽車常設(shè)展廳，即大連國(guó)際車城）；石化市場(chǎng)；國(guó)際資源再生市場(chǎng)（是國(guó)家環(huán)保局在全國(guó)設(shè)立的三個(gè)再生市場(chǎng)之一）；進(jìn)口工業(yè)品市場(chǎng)（由香港華潤(rùn)集團(tuán)主辦）；進(jìn)口電子產(chǎn)品市場(chǎng)（it產(chǎn)業(yè)）；進(jìn)口建筑材料及裝飾材料市場(chǎng)等。2000年市場(chǎng)交易額實(shí)現(xiàn)112億元人民幣，同比增長(zhǎng)52.78%；各種稅收實(shí)現(xiàn)1.1億元人民幣，同比增長(zhǎng)22.2%；市場(chǎng)會(huì)員達(dá)233戶，同比增長(zhǎng)24.6%。大連保稅

4、區(qū)市場(chǎng)發(fā)展具有以下幾個(gè)方面的特征：第一，市場(chǎng)交易額增長(zhǎng)速度比較快，2000年增幅達(dá)到50%以上，成為保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，未來(lái)的增長(zhǎng)潛力較大；第二，市場(chǎng)建設(shè)尚未形成集群化發(fā)展格局，市場(chǎng)發(fā)育不平衡，基本上是以汽車、石化兩個(gè)市場(chǎng)為主，其它市場(chǎng)有待于進(jìn)一步調(diào)整和培育壯大；第三，市場(chǎng)的布局和發(fā)展沒(méi)有與物流發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)，除汽車市場(chǎng)比較成型外，其它市場(chǎng)基本上是政策催生的結(jié)果，政策依賴性較大；第四，目前市場(chǎng)的布局比較零散，園區(qū)化發(fā)展規(guī)劃需進(jìn)一步完善，如果無(wú)法形成大規(guī)模交易的聚集化發(fā)展，進(jìn)而難以形成大市場(chǎng)、大流通的戰(zhàn)略發(fā)展格局。大連保稅區(qū)過(guò)去幾年的市場(chǎng)發(fā)展實(shí)踐表明，市場(chǎng)的培育和發(fā)展必須和物流發(fā)展結(jié)合起來(lái)

5、，通過(guò)物流的輸導(dǎo)來(lái)催生市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)的牽引來(lái)推動(dòng)物流大規(guī)模發(fā)展。二、大連保稅區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀及評(píng)述1、大連保稅區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀大連保稅區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來(lái)有了一個(gè)良好的發(fā)展起步。目前一期規(guī)劃區(qū)內(nèi)已經(jīng)完成七通一平，累計(jì)完成基建投資5億元人民幣，已經(jīng)成為比較成熟的商務(wù)區(qū)；二期規(guī)劃區(qū)內(nèi)出口加工區(qū)的建設(shè)正如火如荼；三期規(guī)劃區(qū)域處于臨海地帶，目前規(guī)劃思路已經(jīng)明確。大連保稅區(qū)距國(guó)際深水港大窯灣港78公里，大窯灣港最終將建成80-90個(gè)泊位，年吞吐量5000萬(wàn)噸，加之遠(yuǎn)期保稅區(qū)臨區(qū)碼頭的發(fā)展規(guī)劃，可以說(shuō)保稅區(qū)及其周邊地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施既有發(fā)展空間又具有臨海優(yōu)勢(shì)。大連保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有初步基礎(chǔ)，但目前業(yè)務(wù)主

6、要涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和少量配送。保稅區(qū)貨物運(yùn)輸以集裝箱運(yùn)輸為主，目前其集裝箱進(jìn)出量已經(jīng)占大窯灣的21%，且發(fā)展空間廣闊。目前專業(yè)性物流如汽車及配件的保稅交易及分撥已經(jīng)發(fā)展成為大連保稅區(qū)物流發(fā)展中的一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在，區(qū)內(nèi)有四個(gè)具有較大規(guī)模的專門從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，即金鼎物流、大九物流、日通物流、金門物流，這些企業(yè)有的已經(jīng)開(kāi)始提供原材料及產(chǎn)成品物流代理的簡(jiǎn)單的第三方物流服務(wù)；有的則是以倉(cāng)儲(chǔ)、分裝、整理為主業(yè)的公用型物流企業(yè)。為促進(jìn)對(duì)東北地區(qū)的物流分撥業(yè)務(wù)，保稅區(qū)還設(shè)立了區(qū)內(nèi)國(guó)際物流分撥中心，旨在為從事分撥業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)提供服務(wù)。目前保稅區(qū)已經(jīng)或即將進(jìn)入的以面向東北分撥為主的企業(yè)主要有：新百利乳氰粉

7、、倍嘉乳氰粉、上海日昌電子元件、思達(dá)物流、三菱汽車、富伸鋼材、歐姆龍產(chǎn)成品、香港華潤(rùn)、哈爾濱電站設(shè)備、上海東京兵兼零配件、三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、香港寶昌物流、上海伊藤忠面輔料等。大連保稅區(qū)近年貨物吞吐量和集裝箱發(fā)展指標(biāo)見(jiàn)下表： 大連保稅區(qū)近年貨物吞吐量和集裝箱發(fā)展指標(biāo)年度貨物吞吐量 增長(zhǎng)比例集裝箱量增長(zhǎng)比例199826萬(wàn)噸7.3萬(wàn)teu199935萬(wàn)噸34.6%10.5萬(wàn)teu43.8%200045萬(wàn)噸28.6%15萬(wàn)teu42.9%由上面指標(biāo)增長(zhǎng)比例可見(jiàn)，大連保稅區(qū)近幾年的物流發(fā)展還是比較迅速的，特別是集裝箱物流更為明顯。2、大連保稅區(qū)物流發(fā)展評(píng)述大連保稅區(qū)物流發(fā)展存在的問(wèn)題：第一，缺少全球性的跨國(guó)公

8、司和物流企業(yè)的進(jìn)入，龍頭牽動(dòng)效應(yīng)還沒(méi)有形成，輻射優(yōu)勢(shì)還需要進(jìn)一步發(fā)展；第二，物流功能有待于進(jìn)一步拓展，并進(jìn)行園區(qū)化規(guī)劃，進(jìn)而形成現(xiàn)代物流主導(dǎo)的發(fā)展格局；第三，物流企業(yè)信息化程度低，缺少支持現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺(tái)，物流投資發(fā)展軟環(huán)境有待于進(jìn)一步改善；第四，大市場(chǎng)、大物流協(xié)調(diào)發(fā)展主導(dǎo)思路和戰(zhàn)略導(dǎo)向需要進(jìn)一步明晰，需進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃；第五，保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)不能自由調(diào)匯外匯政策制約了區(qū)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，也影響了物流規(guī)模的擴(kuò)大，物流政策法規(guī)和規(guī)范化管理辦法急需出臺(tái)；第六，物流發(fā)展急需從目前的政策優(yōu)勢(shì)向區(qū)域綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，力爭(zhēng)吸引國(guó)際知名的物流企業(yè)進(jìn)入，形成保稅區(qū)大市場(chǎng)、出口加工與現(xiàn)代物流相互配套、綜合發(fā)展的

9、流通格局。大連保稅區(qū)物流發(fā)展評(píng)價(jià)：綜上所述，大連保稅區(qū)的物流業(yè)近幾年有所發(fā)展，但還處于起步階段，還未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)概念，產(chǎn)業(yè)鏈條有待于進(jìn)一步構(gòu)筑；目前保稅區(qū)的物流企業(yè)嚴(yán)格的說(shuō)不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)功能單一，規(guī)模有限，僅僅停留在接單、倉(cāng)儲(chǔ)和港口運(yùn)輸這一層次上；保稅區(qū)物流基本上形成了以國(guó)際性物流為主的發(fā)展特征，但目前仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主業(yè)，分撥、配送則剛剛起步發(fā)展，較之上海、深圳等地的發(fā)展有較大差距；物流基礎(chǔ)平臺(tái)和信息平臺(tái)的建設(shè)落后，物流布局比較分散，缺少統(tǒng)一規(guī)劃思路；物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率低，市場(chǎng)發(fā)展與物流還沒(méi)有形成有效銜接，目前的市場(chǎng)除車城外基本上是退稅政策的派生物，對(duì)物流發(fā)

10、展的牽引力度不大。3、大連保稅區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義3-1發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是大連保稅區(qū)未來(lái)發(fā)展的必然取向。國(guó)家設(shè)立保稅區(qū)的初衷是促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，保稅區(qū)的確發(fā)揮了這方面的功能。入世以后，保稅區(qū)將面臨著新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也必須做相應(yīng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。就口岸經(jīng)濟(jì)而言，特別是臨港地帶，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是發(fā)達(dá)國(guó)家港口經(jīng)濟(jì)的主要特征。因此，未來(lái)的保稅區(qū)將不僅僅是“保稅”概念，更多的將是作為大窯灣港享有特殊政策的物流發(fā)展配套基地。可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將是大連保稅區(qū)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略取向，物流業(yè)必將成為大連保稅區(qū)未來(lái)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。3-2發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)大連保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

11、方式的轉(zhuǎn)變?！笆濉逼陂g是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革深化時(shí)期，保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)體制的改革要求理順管理體制，完善市場(chǎng)體系和市場(chǎng)機(jī)制。現(xiàn)代物流可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)之間供應(yīng)鏈全過(guò)程的一體化，其既是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生、培育市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的必要條件。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的提高，將是大連出口加工區(qū)推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程中應(yīng)解決的關(guān)鍵問(wèn)題，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將使加工企業(yè)在后勤保障、實(shí)物配送、供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務(wù)更貼近用戶、庫(kù)存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快，并通過(guò)獲得物流利潤(rùn)而降低生產(chǎn)總成本，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量。3-3發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將極大提高大連保稅區(qū)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。 大連保稅區(qū)的發(fā)展也面

12、臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，有來(lái)自兄弟保稅區(qū)的，也有來(lái)自周邊地區(qū)甚至港區(qū)的。因此，必須加快發(fā)展物流業(yè)，提高大連保稅區(qū)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)能力。物流能力將構(gòu)成未來(lái)大連保稅區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要因素，其發(fā)展的快慢將影響著大連保稅區(qū)區(qū)域優(yōu)勢(shì)的形成。中國(guó)加入wto后，我國(guó)企業(yè)將面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重大考驗(yàn)。加快發(fā)展大連保稅區(qū)的物流業(yè)，將使區(qū)內(nèi)的有關(guān)企業(yè)在提高經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)水平的同時(shí)，獲得物流能力的支持，從而在總體上提高其競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，加快物流業(yè)的發(fā)展，將是保稅區(qū)物流專業(yè)服務(wù)企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，適應(yīng)國(guó)際接軌的需要。3-4發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將積極推動(dòng)大連市第三產(chǎn)業(yè)的

13、發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)需求的依賴，將使物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得拓展服務(wù)領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟(jì)效益的新的發(fā)展機(jī)遇。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有廣泛的市場(chǎng)需求和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，21世紀(jì)，物流業(yè)將成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在大連保稅區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，必然進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如出口加工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，促進(jìn)大連市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，所以，發(fā)展保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)，無(wú)論對(duì)保稅區(qū)還是整個(gè)大連市，都具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。3-5發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。大連是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)域中發(fā)展最快的城市，而大連保稅區(qū)由于其特殊的政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)，

14、正逐漸成為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)域與世界貿(mào)易的窗口。加快大連保稅區(qū)這一物流通道的建設(shè)，將會(huì)使之更好地服務(wù)于內(nèi)地市場(chǎng)，并且能積極地發(fā)揮龍頭牽引作用。考慮到我國(guó)入世后，國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式的變化，東北地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放步伐將進(jìn)一步加快，相應(yīng)戰(zhàn)略措施也將陸續(xù)出臺(tái)，因此加快發(fā)展這一“窗口”的現(xiàn)代物流業(yè)，必將產(chǎn)生積極的導(dǎo)引和促進(jìn)作用。三、大連保稅區(qū)未來(lái)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題1、與其它保稅區(qū)相比，應(yīng)進(jìn)一步加快發(fā)展速度盡管大連保稅區(qū)建區(qū)幾年來(lái)一直注重發(fā)展速度的提高，但用高標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)總量上，還是在發(fā)展速度上都比位于前列的保稅區(qū)存在一定差距。從經(jīng)濟(jì)總量上看，1999年在全國(guó)15個(gè)保稅區(qū)中，大連保稅區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、銷售收入

15、、工業(yè)總產(chǎn)值列第五位；進(jìn)出口貨物總值、累計(jì)批準(zhǔn)項(xiàng)目數(shù)列第四位?？傮w上落后于上海、天津、福田、寧波等保稅區(qū)。從發(fā)展速度上看，大連保稅區(qū)總體上也要落后于上海、天津等保稅區(qū)。2、市場(chǎng)發(fā)育不平衡，生產(chǎn)加工能力較弱大連保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不是十分合理，市場(chǎng)和貿(mào)易在經(jīng)濟(jì)總量中占相當(dāng)大的比重，生產(chǎn)加工業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。新的生產(chǎn)加工項(xiàng)目和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)開(kāi)工投產(chǎn)不多。2000年第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的gdp達(dá)到60%以上；在市場(chǎng)建設(shè)中，各市場(chǎng)發(fā)育不平衡，國(guó)際車城和石化市場(chǎng)占整個(gè)市場(chǎng)交易額的95%，其他市場(chǎng)情況一般，缺乏輻射力和影響力。從目前已成規(guī)模的國(guó)際車城和石化市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r看，由于進(jìn)口汽車實(shí)行許可證制，其進(jìn)口量相對(duì)固定，因而國(guó)

16、際車城進(jìn)一步發(fā)展的空間有限，石化市場(chǎng)的增幅也在減緩?？偟恼f(shuō)來(lái)，大連保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際車城和石化市場(chǎng)的依賴性過(guò)大，不利于整個(gè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。出口加工區(qū)的迅速啟動(dòng)有望扭轉(zhuǎn)這一格局。3、固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)緩慢，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有得到科學(xué)的利用，以倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房閑置面積為4.2萬(wàn)平方米，實(shí)際利用率為44%，倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地閑置面積為13.6萬(wàn)平方米，實(shí)際利用率為50%。二是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)緩慢。目前保稅區(qū)已沒(méi)有可供出售的土地了，但很多售出的土地只是完成了土地平整，并沒(méi)有實(shí)際的固定資產(chǎn)投入。主要原因在于外資到位率比較低，盡管合同外資額增長(zhǎng)較快，但實(shí)際外資到位率

17、并不高，外資使用進(jìn)展不理想，尤其是投資額較大的項(xiàng)目投資不理想，而且實(shí)際到位資金中，貿(mào)易企業(yè)投資所占比重較大，工業(yè)項(xiàng)目投資不多，直接影響了固定資產(chǎn)投資，并影響了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)度。4、企業(yè)規(guī)模過(guò)小，缺乏大企業(yè)的示范效應(yīng)保稅區(qū)現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模過(guò)小，多屬“麻雀雖小，五臟俱全”之類的企業(yè)，固定資產(chǎn)投資在200萬(wàn)以下，職工人數(shù)在100人以內(nèi)規(guī)模的企業(yè)占60%，企業(yè)類型多為貿(mào)易企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)也大多是小型企業(yè)，規(guī)模不大，專業(yè)化水平低；客戶比較單一，服務(wù)范圍比較窄，缺乏大規(guī)模企業(yè)（特別是大規(guī)模工業(yè)企業(yè)）所能夠帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)和示范效應(yīng)。以倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)為例，盡管具有區(qū)內(nèi)“四大物流企業(yè)”之稱的“大九”、“日通”、“金鼎

18、”、“金門”，但99年，這些企業(yè)進(jìn)出口標(biāo)箱量基本在一萬(wàn)至三萬(wàn)標(biāo)箱之間，根本無(wú)法與國(guó)際知名的物流企業(yè)相提并論。目前國(guó)際上的大型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向第四方物流發(fā)展，但保稅區(qū)四大物流企業(yè)當(dāng)中真正能夠做第三方物流的幾乎沒(méi)有。5、保稅區(qū)與腹地企業(yè)未能有效銜接，致使保稅區(qū)功能弱化保稅區(qū)吸引腹地企業(yè)進(jìn)區(qū)的招商工作進(jìn)展不很樂(lè)觀，特別是在吸引大型國(guó)有企業(yè)方面進(jìn)展緩慢。其中除了招商工作力度不夠，缺乏連續(xù)性等原因外，主要還是由于制度因素和個(gè)人利益因素造成的。這種格局在入世之后有望得以扭轉(zhuǎn)，但從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這些負(fù)面影響短期內(nèi)很難得到改善。因此，保稅區(qū)在與腹地企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效銜接、吸引腹地大型國(guó)企入駐方面任重而道遠(yuǎn)。6、發(fā)展戰(zhàn)

19、略目標(biāo)需進(jìn)一步明確，缺乏戰(zhàn)略導(dǎo)向保稅區(qū)在我國(guó)屬于新生事物，其發(fā)展最長(zhǎng)（上海外高橋保稅區(qū)）的也只有十二年的歷史，保稅區(qū)的發(fā)展沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。從功能定位、政策制定到未來(lái)的發(fā)展方向等各方面各地保稅區(qū)都是在不斷地摸索。從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，各地保稅區(qū)各有特色，并沒(méi)有一致的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。就大連保稅區(qū)本身而言，其功能定位也是在根據(jù)現(xiàn)實(shí)不斷地進(jìn)行調(diào)整，這一方面使保稅區(qū)的政策、目標(biāo)有一定的靈活性，但也會(huì)給進(jìn)區(qū)企業(yè)和有進(jìn)區(qū)意愿的企業(yè)造成后顧之憂，影響其進(jìn)區(qū)的積極性，從而給保稅區(qū)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展帶來(lái)不利影響。因此，從目前來(lái)看，保稅區(qū)有必要進(jìn)一步明確發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，加強(qiáng)戰(zhàn)略導(dǎo)向。7、物流通道需要進(jìn)一步疏通由于保稅區(qū)沒(méi)有自

20、己的專用碼頭，保稅區(qū)進(jìn)出口的貨物要經(jīng)過(guò)大窯灣港中轉(zhuǎn)來(lái)完成（每個(gè)集裝箱從大窯灣港到保稅區(qū)，僅運(yùn)輸費(fèi)用就達(dá)1280元），貨物進(jìn)出保稅區(qū)很難做到一次性的報(bào)關(guān)、審單、查驗(yàn)、放行，綜合通關(guān)成本過(guò)高，影響了保稅區(qū)保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能的發(fā)揮，也給區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和貨物分撥企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響。保稅區(qū)除了要加快專用碼頭的建設(shè)以外，還要盡快啟動(dòng)港區(qū)一體化，以充分發(fā)揮保稅區(qū)和大窯灣港的整體互動(dòng)效應(yīng)，使大窯灣港和保稅區(qū)、出口加工區(qū)在空間和政策上真正融為一體，將港區(qū)建成綜合物流園區(qū)。8、入?yún)^(qū)企業(yè)不能購(gòu)匯影響了區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易，進(jìn)而影響物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模外匯政策方面，國(guó)家為了規(guī)范外匯管理，打擊部分企業(yè)利用保稅區(qū)逃匯套匯等行為

21、，國(guó)家外匯總局于1998年9月下發(fā)了關(guān)于保稅區(qū)外匯管理的有關(guān)問(wèn)題的通知（匯發(fā)（1998）8號(hào)），對(duì)保稅區(qū)企業(yè)禁止調(diào)匯，直接制約了區(qū)內(nèi)企業(yè)正常貿(mào)易的開(kāi)展。與此同時(shí)，上海、天津保稅區(qū)經(jīng)國(guó)家外匯局批準(zhǔn)，對(duì)區(qū)內(nèi)加工貿(mào)易企業(yè)、貨物分撥企業(yè)在其自有外匯不足時(shí)，可以用在區(qū)內(nèi)、區(qū)外銷售加工產(chǎn)品和貨物所得的人民幣購(gòu)匯支付。既堵住了外匯管理中的漏洞，也保證了正常國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展。大連保稅區(qū)由于沒(méi)有上述政策，嚴(yán)重影響了區(qū)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，阻礙了全區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。第二部分 大連保稅區(qū)市場(chǎng)和物流發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析一、入世影響分析1、入世對(duì)保稅區(qū)發(fā)展的影響經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命、全球性的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大調(diào)整是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的

22、三大顯著特征。中國(guó)入世正是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化這一世界潮流的體現(xiàn)。中國(guó)入世后，將享受wto多邊貿(mào)易體制下提供的最惠國(guó)待遇、關(guān)稅減讓等諸多便利，將獲得一個(gè)更為廣闊的發(fā)展空間。這既利于我國(guó)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大出口，擴(kuò)大對(duì)外投資，又有利于引進(jìn)外資，引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加速我國(guó)的市場(chǎng)化進(jìn)程，從而使我國(guó)的gdp以更高的速度增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)亞洲研究部最近進(jìn)行的模擬測(cè)算：中國(guó)入世后，到2005年完成降低關(guān)稅和各項(xiàng)限制后，對(duì)中國(guó)的gdp每年的潛在貢獻(xiàn)可達(dá)0.5%至0.6%；貿(mào)易量將從98年的2200億美元增加到6000億美元；外商直接投資將從98年的450億美元增加到1000億美元。中國(guó)保稅

23、區(qū)是中國(guó)海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域，保稅區(qū)的“保稅”功能，使其具有一些特殊的政策優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)入世，是以較大幅度地降低進(jìn)口關(guān)稅稅率、以及取消進(jìn)出口許可證、配額等非關(guān)稅保護(hù)措施為核心，以開(kāi)放國(guó)內(nèi)商品市場(chǎng)和服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)為基本條件。因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，入世將對(duì)我國(guó)保稅區(qū)這種對(duì)外開(kāi)放模式將不可避免地造成一些消極的影響，保稅區(qū)的保稅政策優(yōu)勢(shì)、貿(mào)易自由度優(yōu)勢(shì)、服務(wù)貿(mào)易功能優(yōu)勢(shì)、特殊經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠政策優(yōu)勢(shì)等將在不同程度上有所削弱。但是，入世對(duì)保稅區(qū)可能造成的消極影響更多地體現(xiàn)在理論及認(rèn)識(shí)層面上，短時(shí)期內(nèi)，不會(huì)給保稅區(qū)造成嚴(yán)重影響，相反，由于，關(guān)稅降低，進(jìn)口量大增，保稅區(qū)的通關(guān)量將在入世之后邁上一個(gè)新的臺(tái)階。主要有以下三方面原

24、因：第一，目前保稅區(qū)已具有了全方位的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，便利的地理優(yōu)勢(shì)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)、全面的服務(wù)功能優(yōu)勢(shì)都成為促進(jìn)保稅區(qū)發(fā)展的不可或缺的因素。第二，中國(guó)保稅區(qū)的保稅功能、低關(guān)稅的政策優(yōu)勢(shì)還將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用。第三，入世后會(huì)給中國(guó)保稅區(qū)帶來(lái)新的歷史發(fā)展機(jī)遇。入世對(duì)保稅區(qū)產(chǎn)生的消極影響主要有：l 入世將使保稅區(qū)的保稅政策優(yōu)勢(shì)削弱。l 入世將使保稅區(qū)貿(mào)易自由度優(yōu)勢(shì)削弱。l 入世使保稅區(qū)的服務(wù)貿(mào)易功能優(yōu)勢(shì)削弱。l 入世將使保稅區(qū)的特殊優(yōu)惠政策優(yōu)勢(shì)削弱。入世對(duì)保稅區(qū)產(chǎn)生的積極影響主要有：l 入世將使保稅區(qū)更有效地分享國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。l 入世將給保稅區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)一個(gè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。l 入世將給保稅區(qū)的新

25、的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇，包括：現(xiàn)代物流業(yè)、商品展示業(yè)、碼頭經(jīng)營(yíng)業(yè)等。l 入世將給保稅區(qū)招商引資帶來(lái)新的契機(jī)，如：現(xiàn)代物流業(yè)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)等。l 入世有利于促進(jìn)保稅區(qū)盡快按照國(guó)際規(guī)范運(yùn)作，從而使保稅區(qū)駛?cè)虢】蛋l(fā)展的軌道。l 入世將使保稅區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)凸顯。2、入世將給大連保稅區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)契機(jī)近年國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)引起各級(jí)政府的高度重視。1999年11月，吳邦國(guó)副總理在現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)上指出：“物流業(yè)是二十一世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！眹?guó)家有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，正從不同角度研究制定促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。上海、北

26、京、天津、深圳、青島等地方政府，極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并已經(jīng)或正在制定地區(qū)物流規(guī)劃和促進(jìn)政策，寧波、溫州、北海等沿海城市也提出了建設(shè)物流中心的設(shè)想。上海市已投資4.2億元建設(shè)全國(guó)最大的第三方物流配送中心；天津市提出在四年內(nèi)將天津市建成我國(guó)北方重要的國(guó)際性物流中心城市；深圳已明確提出將現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一來(lái)重點(diǎn)發(fā)展。相對(duì)而言，大連市對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)和發(fā)展規(guī)劃方面相對(duì)滯后，目前一些實(shí)質(zhì)性工作剛剛開(kāi)展。入世后我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及外貿(mào)進(jìn)出口快速發(fā)展，將促進(jìn)大市場(chǎng)、大貿(mào)易格局的迅速形成，進(jìn)而也將帶來(lái)大物流的發(fā)展。大連作為我國(guó)北方的重要物流

27、通道，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將迎來(lái)新的契機(jī)，而保稅區(qū)將成為大連國(guó)際物流發(fā)展的前沿陣地。二、大連市未來(lái)流通發(fā)展格局分析1、 大連市市場(chǎng)布局逐漸北擴(kuò)，批發(fā)和零售市場(chǎng)建設(shè)向城鄉(xiāng)結(jié)合部轉(zhuǎn)移在我市的商業(yè)布局中，大型百貨商業(yè)主要集中在中山區(qū)，批發(fā)市場(chǎng)主要分布在西崗和沙河口區(qū)。如香爐礁建筑裝飾材料市場(chǎng)、舊貨市場(chǎng)、機(jī)電產(chǎn)品市場(chǎng)等。但是，隨著大連市城市重心的北移，大連市市場(chǎng)建設(shè)重心逐步北移，即沿東北路、華北路向北輻射，位于進(jìn)出市區(qū)兩條主干線的周邊地區(qū)，憑借著城鄉(xiāng)結(jié)合部的地域優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為大連市市場(chǎng)建設(shè)的理想之地，附近的綜合或?qū)I(yè)分工市場(chǎng)也越來(lái)越多。首先，是金三角地區(qū)形成市場(chǎng)群，目前已有糧食、裝飾材料、花木、小商品、

28、家具、潔具等市場(chǎng)，在附近的大連耐火材料廠廠址上，又正興建占地8萬(wàn)平方米、大連市最大的裝飾材料市場(chǎng)。其次，在華東路和華南路的交匯處興起了華南國(guó)際商城，該市場(chǎng)是綜合性大市場(chǎng)，設(shè)計(jì)總建筑面積32萬(wàn)平方米。再者，大連木材交易市場(chǎng)即將搬遷至后鹽，加上周圍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)等，后鹽及其周邊地區(qū)也會(huì)形成一個(gè)大規(guī)模的市場(chǎng)群。最后，大連市郊市場(chǎng)布局的北移也帶動(dòng)了以保稅區(qū)內(nèi)汽車市場(chǎng)等為代表的先導(dǎo)區(qū)內(nèi)市場(chǎng)群的發(fā)展。未來(lái)幾年大連將形成幾大各具特色的市場(chǎng)群塊板，主要有：（1） 以國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物調(diào)轉(zhuǎn)和分拔為特色的大窯灣及保稅區(qū)市場(chǎng)群板（2） 大連灣水產(chǎn)品交易為主市場(chǎng)群板塊；（3） 靠近高速公路的后鹽商貿(mào)物流帶板塊；（4）

29、 處于未來(lái)城市中樞位置的香爐礁市場(chǎng)群板塊；（5） 大連火車站東側(cè)的雙興農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)群板塊；（6） 金三角日用消費(fèi)品市場(chǎng)群；（7） 華南日用消費(fèi)品市場(chǎng)群；（8） 北三市有關(guān)市場(chǎng)板塊等。在大連保稅區(qū)市場(chǎng)群板塊的發(fā)展中，應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)構(gòu)成的研究分析以及相關(guān)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)布局，從而最大限度地發(fā)揮這些市場(chǎng)的集聚效應(yīng)，形成自身發(fā)展的主導(dǎo)特色。2、幾大市場(chǎng)體系的重組、優(yōu)化，構(gòu)成大連市流通發(fā)展格局根據(jù)大連市目前市場(chǎng)狀況，以及未來(lái)發(fā)展前景，大連市場(chǎng)體系今后將著重發(fā)展以下專業(yè)市場(chǎng)：（1）汽車批發(fā)市場(chǎng)體系。重點(diǎn)培育保稅區(qū)國(guó)際車城、大連汽車中心批發(fā)市場(chǎng)、大連舊機(jī)動(dòng)車交易中心。這些市場(chǎng)目前已形成規(guī)模，并在全國(guó)具有一定影響

30、，下一步將圍繞這些市場(chǎng)發(fā)展汽車配件市場(chǎng)、舊車拆解市場(chǎng)以及汽車租賃和美容等市場(chǎng)。（2）糧食批發(fā)市場(chǎng)體系。構(gòu)筑金三角糧油現(xiàn)貨交易、北方糧食交易市場(chǎng)中遠(yuǎn)期合同交易和大連商品交易所糧食期貨交易三位一體的糧食批發(fā)市場(chǎng)體系，同時(shí)，將加大對(duì)這三個(gè)市場(chǎng)，特別是現(xiàn)貨市場(chǎng)的政策支持力度，加大糧油零售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)以新的零售業(yè)態(tài)發(fā)展糧油產(chǎn)品（品牌）交易，積極發(fā)展現(xiàn)貨配送業(yè)務(wù)，利用大連的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使之成為南北糧油的現(xiàn)貨調(diào)劑、大宗合同和期貨交易中心、價(jià)格形成中心和信息發(fā)布中心。（3）水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)體系。在做好現(xiàn)有三大主力市場(chǎng)，即國(guó)際水產(chǎn)品交易中心、水產(chǎn)品交易市場(chǎng)和太陽(yáng)神鮮活水產(chǎn)品交易市場(chǎng)的同時(shí)，將積極推進(jìn)國(guó)際水產(chǎn)品交易中

31、心的市場(chǎng)擴(kuò)建改造及配套建設(shè)，并進(jìn)一步完善其軟件建設(shè)，使之再利用幾年時(shí)間發(fā)展成為全國(guó)一流、輻射東北、環(huán)渤海乃至國(guó)際市場(chǎng)的超大型水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和交易基地，并指導(dǎo)其向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。（4）農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)體系。推動(dòng)雙興商品城向大型綜合性商品交易市場(chǎng)發(fā)展，在搞好定位差異的基礎(chǔ)上推動(dòng)北樂(lè)、李店和雙興果蔬市場(chǎng)，向帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，開(kāi)展凈菜加工和配送業(yè)務(wù)。（5）舊物批發(fā)市場(chǎng)體系。以大連舊貨市場(chǎng)為中心，把周邊近40萬(wàn)平方米的區(qū)域逐步規(guī)劃建設(shè)成為舊物、二手貨批發(fā)市場(chǎng)群，并引進(jìn)典當(dāng)、租賃等新型企業(yè)入駐，形成功能布局合理、服務(wù)設(shè)施配套、投資主體多元的舊貨批發(fā)市場(chǎng)體系，同時(shí)，有重點(diǎn)、有步驟地推動(dòng)其向縣區(qū)

32、、外地發(fā)展，擴(kuò)大舊物市場(chǎng)輻射能力，從而真正實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的舊物流通。（6）服裝批發(fā)市場(chǎng)體系。重點(diǎn)抓好雙興韓國(guó)服裝城、大楊服裝批發(fā)市場(chǎng)、華南國(guó)際商城、港灣韓國(guó)服裝批發(fā)交易市場(chǎng)等市場(chǎng)的建設(shè)，搞好定位組合，使之特色鮮明，滿足不同需求層次，并盡量形成一級(jí)批發(fā)流通格局。（7）裝飾材料批發(fā)市場(chǎng)體系。目前，大連裝飾、裝修材料市場(chǎng)布局極為混亂，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。下一步將繼續(xù)抓好治理整頓工作，扶優(yōu)汰劣，重點(diǎn)培育興業(yè)、家庭裝飾裝修市場(chǎng)（香爐礁）、中國(guó)家飾城等市場(chǎng)，使消費(fèi)向重點(diǎn)市場(chǎng)、重點(diǎn)區(qū)位集中，從而使市場(chǎng)得以優(yōu)化。（8）生資批發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)體系。依托大連口岸集散功能及地產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，布局一系列有關(guān)國(guó)際、國(guó)內(nèi)生資批

33、發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)。如保稅區(qū)有關(guān)市場(chǎng)、石材、軸承和水泵批發(fā)市場(chǎng)等，并以這些專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流轉(zhuǎn)運(yùn)，形成大物流發(fā)展格局。3、 “十五”期間流通業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)（1）構(gòu)筑現(xiàn)代化、多業(yè)態(tài)的零售銷售網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)一批具有國(guó)際化、現(xiàn)代化特征的新商業(yè)設(shè)施，如聯(lián)合大廈、百年商城、和平商業(yè)廣場(chǎng)、新瑪特購(gòu)物中心等項(xiàng)目，五年將新增營(yíng)業(yè)面積80萬(wàn)平方米。調(diào)整現(xiàn)有布局結(jié)構(gòu) ，改變東重西輕的狀況，向西部合理滾動(dòng)發(fā)展，繁榮西部經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)全市商業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。積極發(fā)展新興業(yè)態(tài)，在合理規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，建設(shè)1萬(wàn)平方米左右的大型綜合超市810家；1000-2000平方米左右的中型超市20-30家；連鎖便利店200-300家；大型購(gòu)物

34、中心35家，發(fā)展有專業(yè)化特色的超市等新興業(yè)態(tài)。到2005年，新興業(yè)態(tài)所占市場(chǎng)份額提高到2025%?！笆濉睍r(shí)期，提高零售行業(yè)的組織化程度，優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，營(yíng)造現(xiàn)代商都氛圍，以繁華區(qū)為骨干，確立全市大中小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)合理布局、多種所有制、多種業(yè)態(tài)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)外暢通的網(wǎng)絡(luò)格局，將大連建成名副其實(shí)的商都。（2）建設(shè)輻射力強(qiáng)的批發(fā)市場(chǎng)和物流配送中心。構(gòu)筑交易規(guī)模大、輻射能力強(qiáng)、集約化程度高、貫通內(nèi)外的現(xiàn)代批發(fā)體系。進(jìn)一步擴(kuò)大雙興商品城的規(guī)模，成為區(qū)域性的大市場(chǎng)，發(fā)展金三角糧食批發(fā)市場(chǎng)、韓國(guó)服裝批發(fā)市場(chǎng)、太陽(yáng)神水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、熟食品和機(jī)電產(chǎn)品等一批大型的專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。到2005年，建成年交易額突破百億元

35、1個(gè)，50億元以上的批發(fā)市場(chǎng)3個(gè)，30億元以上的4個(gè)的大市場(chǎng)，形成銜接南北、貫通內(nèi)外的大批發(fā)格局；大力發(fā)展外國(guó)商品代理制、經(jīng)銷制、買斷制等批發(fā)營(yíng)銷方式，逐步構(gòu)筑國(guó)外商品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展物流配送中心，在擴(kuò)大大商、嘉陵等物流配送中心規(guī)模的同時(shí)，以落戶我市的國(guó)際連鎖集團(tuán)為突破口，引時(shí)和建設(shè)沃爾瑪北方配送中心，提高影響力和輻射力；把我市地工產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)，形成國(guó)貨、洋貨對(duì)流，國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)對(duì)接的大流通態(tài)勢(shì)。三、大連市物流發(fā)展的總體狀況和發(fā)展走向1、大連市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（1）大連物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述大連是全國(guó)城市貨運(yùn)量（發(fā)送量）超過(guò)2億噸的少數(shù)城市之一，其貨運(yùn)發(fā)送量在東北經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市中居第一位，在環(huán)渤

36、海經(jīng)濟(jì)區(qū)城市中居第三位（北京、天津之后）。在全國(guó)范圍內(nèi)，貨運(yùn)總量超過(guò)2億噸的城市共有6個(gè)，排序分別為上海、北京、天津、重慶、廣州和大連。大連的物流按空間類型可以分為三種，即國(guó)際物流、區(qū)域物流和本地物流。本地物流的發(fā)展取決于本地的經(jīng)濟(jì)容量；區(qū)域物流在大連的現(xiàn)有物流結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)大的比例，近年呈上升趨勢(shì)，由“九五”初期的51%升至“九五”末期的72%；加入wto以后，大連國(guó)際物流未來(lái)的發(fā)展空間十分廣闊?！熬盼濉逼陂g，大連市口岸經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了快速發(fā)展期，口岸面貌發(fā)生了顯著變化。海港貨物吞吐量居全國(guó)第6位，海運(yùn)旅客吞吐量居全國(guó)第一位，空港旅客吞吐量和貨郵吞吐量均居?xùn)|北首位，口岸貿(mào)易的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)歷史最好

37、水平。雖然鐵路的旅客發(fā)送量和貨物發(fā)送量有所下降（部分是公路分流的原因），但隨著一些高附加值產(chǎn)品的增多，大連至哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、延吉的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸直達(dá)班列開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，并在哈爾濱建立了內(nèi)陸干港（大連港、馬士基、哈爾濱鐵路局合作）。目前大連空港的國(guó)際（地區(qū)）航線總數(shù)居全國(guó)第四位，居北京、上海、廣州之后。已開(kāi)辟國(guó)內(nèi)外航空線80條，其中國(guó)際（地區(qū)）航線12條，海運(yùn)發(fā)展了國(guó)內(nèi)外航線44條。“九五”期間，大連的港口設(shè)施條件有了很大改觀，在沿海港口中較早地進(jìn)行了新港區(qū)開(kāi)發(fā)，基本上形成了明確的港口功能布局。大窯灣集裝箱碼頭二期工程正在籌建中，亞洲規(guī)模最大，居世界第二的大連港散糧專用現(xiàn)代化碼頭北良港已經(jīng)建成投產(chǎn)

38、，其中轉(zhuǎn)庫(kù)和中央儲(chǔ)糧庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)100萬(wàn)噸，兩萬(wàn)噸級(jí)以上的現(xiàn)代化糧食碼頭5個(gè)，可接卸8到10萬(wàn)噸的進(jìn)口糧船，年卸糧能力達(dá)2000萬(wàn)噸。集裝箱吞吐量近年快速上升，1999年在全球集裝箱港百?gòu)?qiáng)排名由95年的第77名上升至第69名。前5名為香港（1621萬(wàn)teu）、新加坡（1590萬(wàn)teu）、高雄、鹿特丹、釜山；我國(guó)的上海（7）、深圳（11）、青島（30）、天津（35）、廣州（41）、廈門（60）、寧波（73）等榜上有名。2000年大連港的吞吐量超9000萬(wàn)噸，直逼億噸，在國(guó)內(nèi)排名第6位。目前，我國(guó)三個(gè)超億噸吞吐量的大港口為上海、寧波、廣州，上海港已成為除香港、高雄之后的第三個(gè)超2億噸大港。寧波港在集

39、裝箱吞吐量上低于大連。深圳港吞吐量排在大連之后，但集裝箱吞吐量卻排在全國(guó)第二位?？梢?jiàn)，在國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)中，上述港口各有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。結(jié)論：1：大連發(fā)展物流具有一定基礎(chǔ)，特別是區(qū)位和基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)越，但在近幾年的發(fā)展中卻相對(duì)落后。今后大連物流的發(fā)展將呈現(xiàn)出由國(guó)內(nèi)物流向國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)。2：在貨運(yùn)量指標(biāo)中，公路的比例最大，在貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)中，水路的比例最大，民用航空不論是貨運(yùn)量指標(biāo)還是貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)比例都低?？梢?jiàn)公路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)對(duì)大連物流發(fā)展的貢獻(xiàn)很大，而鐵路貨運(yùn)則對(duì)水路貨運(yùn)這一大宗物流的發(fā)展起到了重要的支撐作用。 3：支撐大連未來(lái)物流發(fā)展的將是鐵路和海運(yùn)物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，公路物流則對(duì)本地物流的發(fā)展意

40、義重大。民航物流份額雖小，但在未來(lái)的大連物流發(fā)展中將占有重要地位。4：大連屬于端點(diǎn)型城市，同時(shí)，又是我國(guó)北方重要的港口城市，因此三大港（鐵路陸路港、海港和航空港）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐了相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三大港物流發(fā)展增長(zhǎng)中，鐵路客貨運(yùn)由于自身運(yùn)力有限以及公路等運(yùn)輸方式的分流作用近年均呈下降趨勢(shì)，所占比例也相應(yīng)下降。相反，海港和空港的物流量和所占比例在增長(zhǎng)。5：1999年海港的吞吐總量超過(guò)了9079萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.6%，即將突破億噸界限，其中外貿(mào)吞吐總量占總吞吐量的27%，外貿(mào)進(jìn)出港占吞吐總量進(jìn)出港的比例亦為27%。我國(guó)加入wto以后，這一比例有望進(jìn)一步提高。6：大連三大口岸近年物流總量

41、增長(zhǎng)速度較快，九五期間平均每年遞增，海運(yùn)物流居于絕對(duì)主力，因此實(shí)施港口牽動(dòng)戰(zhàn)略對(duì)大連物流發(fā)展意義重大。7：大連的物流企業(yè)目前仍以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)為主，現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)則較少。 （2）大連物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展分析大連口岸的倉(cāng)儲(chǔ)總能力近年來(lái)總體上呈下降趨勢(shì)，但平均下降幅度不是很大，這表明大連口岸的倉(cāng)儲(chǔ)總能力除個(gè)別庫(kù)種的結(jié)構(gòu)因素外，基本上能夠滿足口岸的功能需要，總體能力下降是結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的必然；近年來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的平均儲(chǔ)存量自92年起有所上升后到96年下降至100余萬(wàn)噸，并一直維持至今，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)的平均利用率在15%左右，利用水平不是很高。而倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量的大小則是經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期性的反映，即92、93年走高，94

42、年開(kāi)始明顯下降，96年降至谷低，97、98年雖有所回升，但由于東南亞金融危機(jī)影響又開(kāi)始回落。進(jìn)庫(kù)量和出庫(kù)量則基本上追隨總吞吐量的走勢(shì)，但出庫(kù)量反應(yīng)有所滯后。隨著近年一些國(guó)家級(jí)的糧油倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在大連的建設(shè)，相應(yīng)提高了該類庫(kù)種設(shè)施條件和倉(cāng)儲(chǔ)效率。大連口岸近年倉(cāng)儲(chǔ)物資平均周轉(zhuǎn)率如下：1992年是3.72，1993年是3.75，1994年是3.12，1995年是2.96，1996年是3.1，1997年是3.4，1998年是3.9，1999年是3.3。由此可見(jiàn)，大連口岸近年的倉(cāng)儲(chǔ)物資周轉(zhuǎn)率走過(guò)了一個(gè)起伏過(guò)程，96年以后呈回升趨勢(shì)，并且這一指標(biāo)有望進(jìn)一步提高。近年來(lái)革鎮(zhèn)堡倉(cāng)儲(chǔ)能力持續(xù)排在第一位，92年至

43、99年其倉(cāng)儲(chǔ)能力一直呈增長(zhǎng)狀態(tài)；南關(guān)嶺近年倉(cāng)儲(chǔ)能力先升后降，呈下降趨勢(shì)；周水子近年倉(cāng)儲(chǔ)能力呈明顯的下降趨勢(shì)；市區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力近年有所增長(zhǎng)，比例有所提高；開(kāi)發(fā)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力同吞吐能力一樣，近年增長(zhǎng)較快；金州區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力近年略呈上升之勢(shì)；甘井子倉(cāng)儲(chǔ)能力變化不大，比例有所下降；大房身倉(cāng)儲(chǔ)能力近年有所下降；外縣區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力近年呈下降趨勢(shì)；保稅區(qū)近年倉(cāng)儲(chǔ)能力增長(zhǎng)較快，增幅明顯。由此可見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)景氣程度密切相關(guān)，大連口岸的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)?；旧峡梢詽M足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，但在空間布局和結(jié)構(gòu)功能上還應(yīng)做進(jìn)一步調(diào)整。綜上所述，考慮我國(guó)入世和煙大火車輪渡的建設(shè)，未來(lái)大連總體的倉(cāng)儲(chǔ)布局將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，將呈現(xiàn)“重心總體北移

44、，兩翼并舉，表現(xiàn)為東擴(kuò)和西南突進(jìn)”的發(fā)展特征。一方面，隨著編組站移至金州，金州地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)需求將增加，倉(cāng)儲(chǔ)重心將逐漸由目前的革鎮(zhèn)堡、南關(guān)嶺向金州轉(zhuǎn)移；另一方面，隨著大連港區(qū)功能和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的物流量將劇增，相應(yīng)將帶動(dòng)大宗物流倉(cāng)儲(chǔ)和集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)需求的增多；再次，西南端旅順、周水子一帶將隨著火車輪渡的建成以及航空快捷物流的發(fā)展，工業(yè)制成品（日用品）的倉(cāng)儲(chǔ)需求將有所增加。 （3）大連物流配送業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析目前，大連市已經(jīng)建成了大商供配貨、友和、佳菱、旺達(dá)、米米米和渤海食品、蔬菜等18大配送中心。一些配送中心服務(wù)范圍不僅包括本企業(yè)、本地區(qū)，還向北京、天津、成都、哈爾濱等大中城市輻射。大商集團(tuán)

45、配送中心是大連市物流配送發(fā)展的典型代表，目前已形成食品、服裝鞋帽、家電、進(jìn)出口四大專業(yè)配送中心，年配送額達(dá)10億元，庫(kù)房面積已達(dá)4萬(wàn)平方米，向外地供貨比已近40%，是全國(guó)三大配送中心之一。此外，大連市服務(wù)于百姓生活的配送體系也具有了一定規(guī)模，產(chǎn)生了一定的社會(huì)效益。其中，鮮肉配送體系推行生豬定點(diǎn)屠宰辦法，平均日屠宰生豬1500頭左右，已基本能確保市民吃上放心肉；蔬菜配送體系于1996年初在市內(nèi)四區(qū)陸續(xù)建立50多個(gè)國(guó)有定點(diǎn)菜店，平均日上市量在30噸以上，平均價(jià)格低于集貿(mào)市場(chǎng)的510%，起到了穩(wěn)定蔬菜市場(chǎng)、平抑菜價(jià)的作用；豆制品配送體系生產(chǎn)的海源和棒棰島豆腐在市場(chǎng)上占有率為50%以上；水產(chǎn)品配送體系

46、以兩個(gè)水產(chǎn)品批發(fā)交易市場(chǎng)為依托，年交易量已達(dá)160萬(wàn)噸，其中大連市國(guó)際水產(chǎn)品交易市場(chǎng)已成為東北地區(qū)最大的水產(chǎn)品交易市場(chǎng)。特別是近一兩年來(lái)，隨著沃爾瑪?shù)韧赓Y大型連鎖零售商的成功進(jìn)入，他們紛紛將大連確定為進(jìn)軍東北市場(chǎng)的配送基地，這預(yù)示著大連物流配送業(yè)有著良好的發(fā)展前景。結(jié)論：在大連物流配送業(yè)的下一步發(fā)展中，統(tǒng)一布局和政策扶持顯得至關(guān)重要。物流配送是社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的產(chǎn)物，是對(duì)社會(huì)資源的綜合利用，是對(duì)流通總成本的有效節(jié)省。因此，政府在物流配送發(fā)展中應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)并給予大力扶持。目前，大連市的物流配送在模式選擇、布局安排上缺少統(tǒng)一規(guī)劃，資源綜合利用率低；配送中心規(guī)模小，重復(fù)配送、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象大量

47、存在；政府對(duì)發(fā)展配送中心缺少政策支持。物流配送作為大連保稅區(qū)未來(lái)物流發(fā)展的重要一環(huán)，在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)注重統(tǒng)一規(guī)劃和政策扶持。 （4）大連口岸物流流向分析在大連口岸99年遠(yuǎn)洋出口集裝箱流向分布中，日本的數(shù)量比例最大，其次為南韓、美加、西北歐等地區(qū)，對(duì)后三個(gè)地區(qū)或國(guó)家的出口增長(zhǎng)速度亦較快，其他的地區(qū)或國(guó)家因出口比例較小，增長(zhǎng)不是很大。結(jié)論：無(wú)論過(guò)去和將來(lái)，大連對(duì)日本和韓國(guó)的物流量在大連的物流總量中占有重要地位，并且隨著這一地位的拓展、鞏固和強(qiáng)化，對(duì)于大連將來(lái)形成東北亞重要的航運(yùn)中心影響意義非常重大。因此，針對(duì)這一點(diǎn)在大連未來(lái)的物流發(fā)展規(guī)劃中必須做出戰(zhàn)略性安排。（5）大連集裝箱物流發(fā)展分析 大連港歷

48、年集裝箱吞吐量完成情況：19801987年為起步階段，期間為適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大連港將西區(qū)雜貨作業(yè)的泊位改造為集裝箱專用泊位，集裝箱吞吐量連續(xù)六年以20%的速度增長(zhǎng)。到1987年，碼頭約束開(kāi)始出現(xiàn)，箱量增幅降至6%，箱量為5.4萬(wàn)teu，位居全國(guó)第三位。 19881993年為高速發(fā)展階段，期間香爐礁專業(yè)化泊位建成投產(chǎn)，相繼開(kāi)通了美西、美東、歐洲、南非、地中海等五條干線，1993年箱量達(dá)25.6萬(wàn)teu，居全國(guó)第三。 19941996年為戰(zhàn)略性遷移、調(diào)整階段，集裝箱產(chǎn)業(yè)開(kāi)始整體遷至大窯灣。原有干線相繼撤線、箱量增長(zhǎng)趨緩。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)其他港口集裝箱迅速崛起，至使大連港位次不斷后移,

49、到1996年，大連港箱量為42.1萬(wàn)teu，退居我國(guó)第七位。1997年至今為從新起飛階段，此間以集發(fā)公司、中新合資dct的成功運(yùn)為標(biāo)志，集裝箱產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展階段。長(zhǎng)期困擾集裝箱發(fā)展的碼頭運(yùn)力不足、服務(wù)水平不高、技術(shù)落后的局面從根本上得到改變，箱量增長(zhǎng)走出低谷，重新開(kāi)辟了四條干線，內(nèi)陸與海上支線運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)初步形成，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)逐漸開(kāi)展。1999年箱量完成73.6萬(wàn)teu，增幅達(dá)40.0%,2000年達(dá)到101.1萬(wàn)teu，又增37%。大連港集裝箱出現(xiàn)前所未有的增長(zhǎng)，標(biāo)志著大連集裝箱物流進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。大連口岸歷年集裝箱吞吐量發(fā)展?fàn)顩r如下圖所示：（單位：teu） 綜上所述，大連口岸集裝箱物流的發(fā)

50、展經(jīng)歷了幾次起伏，雖然目前在全國(guó)的吞吐量排名居后，但發(fā)展后勁和前景看好。特別是大連港基本完成了集裝箱碼頭的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，這為下一步向良性發(fā)展打下了基礎(chǔ)。 結(jié)論：集裝箱物流將在大連未來(lái)的物流結(jié)構(gòu)中占有重要地位，是現(xiàn)代物流發(fā)展的代表形式之一。大連集裝箱物流正處于一個(gè)邁向良性發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，總趨勢(shì)是上升的。因此，發(fā)展大連集裝箱物流是大連物流發(fā)展中十分緊迫的一件大事。（6）大連口岸物流發(fā)展特點(diǎn)第一，大連口岸特殊的地理位置決定了除本地物流外，大連市的其它類型的物流均與港口有關(guān)，這表明大連不管是發(fā)展區(qū)域物流還是國(guó)際物流，均離不開(kāi)港口的支援；第二，大連市的物流總量較大，國(guó)際物流、區(qū)域物流和本地物流總計(jì)達(dá)3億

51、噸，因此建設(shè)區(qū)域性物流中心前景看好；第三，大連的區(qū)域物流量居于不同類型的物流量首位，約占物流總量的80%，這反映出大連在國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的重要地位；第四，由于東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，近年大連的國(guó)際物流數(shù)量和比例呈下降態(tài)勢(shì)，本地物流和中轉(zhuǎn)物流量大體相當(dāng)；第五，傳統(tǒng)大宗物流如石油、糧食、礦產(chǎn)、鋼鐵、木材等在大連的物流中占有重要比重，今后這一格局將繼續(xù)延續(xù)，但各種新興物流如滾裝物流、集裝箱物流發(fā)展迅速；第六，加入世貿(mào)組織以后，大連的各種物流量有望快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展將在很大程度上影響大連市城市定位功能的實(shí)現(xiàn)。大連市近年來(lái)不同空間類型的物流量發(fā)展?fàn)顩r見(jiàn)下表： 大連市不同空間類型的物流量（1995-199

52、9） 單位：萬(wàn)噸年度物流總量國(guó)際物流量比例（%）區(qū)域物流量比例（%）本地物流量比例（%）199528184311811.12177477.3329211.719962962827839.42331078.7353511.9199730743321910.52389477.7363011.819983023725788.52416579.9349411.619993165724127.62496678.9427913.5 2、大連市現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)（1）大連現(xiàn)代物流發(fā)展總體狀況物流企業(yè)是指獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和

53、外貿(mào)等行業(yè)的企業(yè)。上述行業(yè)在前面的分析中均有所涉及，這里就大連目前與傳統(tǒng)物流企業(yè)相對(duì)而言現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀加以介紹，包括配送中心、物流電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等。大連的配送中心建設(shè)發(fā)展較為緩慢，除大商配貨中心近年發(fā)展較快外，其它企業(yè)自營(yíng)型的配送中心因受規(guī)模限制，發(fā)展較慢。雖然一些國(guó)際物流配送企業(yè)近年已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入大連市場(chǎng)，但主要是為外企系統(tǒng)內(nèi)服務(wù)，其影響范圍還很有限，如保稅區(qū)日通物流伴隨佳能而來(lái)，沃爾瑪東北配送總部剛剛籌建。值得欣慰的是，伴隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，一些企業(yè)已經(jīng)將注意力逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)，如大連市電子商務(wù)重點(diǎn)示范工程之一 大連口岸物流網(wǎng)有限公司于2000年9月21日

54、在大連軟件園正式宣告成立，這標(biāo)志著大連口岸電子商務(wù)應(yīng)用的正式啟動(dòng)。該物流網(wǎng)由大連港務(wù)局、新加坡港務(wù)集團(tuán)和大連集裝箱碼頭有限公司共同組建，旨在適應(yīng)電子商務(wù)在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用，充分利用大連作為港口城市在物流配送上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)現(xiàn)代化的、網(wǎng)絡(luò)化的電子大物流系統(tǒng)，進(jìn)而促進(jìn)大連口岸集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)大連地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。目前，該網(wǎng)已經(jīng)與中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)結(jié)盟，就信息共享、信息交流、技術(shù)支持和客戶并行、網(wǎng)站鏈接等方面進(jìn)行全方位、多層次的合作，這勢(shì)必形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，擴(kuò)大大連口岸物流電子商務(wù)平臺(tái)在東北地區(qū)和環(huán)渤海以外地區(qū)的影響。同時(shí)，大連郵政物流總公司也宣告成立，該公司主要利用郵政系統(tǒng)原有的

55、運(yùn)輸和投遞能力，著意發(fā)展供貨、接貨、代客報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、送貨上門等一體化的配套服務(wù)體系。目前該公司已經(jīng)與青島海爾集團(tuán)、香港華潤(rùn)集團(tuán)、大連棒棰島集團(tuán)等多家企業(yè)達(dá)成物流合作意向，并承擔(dān)了大連電子商務(wù)和大連放心早餐工程的配送工作。同時(shí)，大連市最大的電子商務(wù)平臺(tái)大連商貿(mào)網(wǎng)已經(jīng)正式開(kāi)通，該網(wǎng)由大連市商委與中聯(lián)在線信息發(fā)展有限公司共同建設(shè)，目前已有幾十個(gè)行業(yè)的150多家企業(yè)加盟該網(wǎng)。航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)航運(yùn)在線網(wǎng)（www.sol-c）目前運(yùn)行良好，該網(wǎng)于2000年7月成立，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流業(yè)頗具特色的網(wǎng)上市場(chǎng)，采用btob的模式，提供貨主、貨運(yùn)代理與船東、空陸企業(yè)進(jìn)行直接交易的平臺(tái)。其為客戶提供網(wǎng)上貨運(yùn)服

56、務(wù)、在線交易、航運(yùn)信息查詢等服務(wù)，其客戶來(lái)源自國(guó)內(nèi)外貨主、船東、空陸運(yùn)輸企業(yè)、海港、船舶工業(yè)企業(yè)、代理公司、海事服務(wù)企業(yè)等28個(gè)分類單位和133個(gè)子類單位。目前該網(wǎng)已經(jīng)與中國(guó)的近200家船東達(dá)成合作協(xié)議?？梢哉f(shuō)，與電子商務(wù)相結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為大連現(xiàn)代物流發(fā)展的代表，但其發(fā)展剛剛起步。第三方物流企業(yè)在大連發(fā)展亦不是很多，除少數(shù)外資企業(yè)外，本地物流企業(yè)中極個(gè)別的剛剛開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展。結(jié)論：現(xiàn)代物流離不開(kāi)電子商務(wù)，與電子商務(wù)相結(jié)合的物流電子商務(wù)化，是21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。同樣，物流的電子商務(wù)化發(fā)展也存在搶占先機(jī)的問(wèn)題，信息平臺(tái)搭建得快慢與否，直接決定了物流業(yè)的發(fā)展速度。 （2）大連物流產(chǎn)業(yè)所處發(fā)展階段及其評(píng)價(jià)近年來(lái)，大連的物流業(yè)雖然有所發(fā)展，但仍處于起步階段，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和供應(yīng)鏈管理在各行