上海地鐵車站工程施工組織設(shè)計(jì)方案

1、第一篇 土建部分施工組織設(shè)計(jì)第一章 編制依據(jù)、圍和原則1.1 編制依據(jù)(1) 市地鐵一號(hào)線上站站改建工程招標(biāo)文件 ( 2002 年 5 月)(2) 市地鐵一號(hào)線上站站改建工程初步設(shè)計(jì)文件 (城建 設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 2002年 5 月)(3) 有關(guān)技術(shù)規(guī)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)1.2 編制圍地鐵一號(hào)線上站站改建工程及輕軌 L1線上站預(yù)留工程， 包括 以下容：(1) 地鐵一號(hào)線上站站車站；(2) 地鐵一號(hào)線漕寶路站上站區(qū)間隧道；(3) 地鐵一號(hào)線上站錦江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4) 臨時(shí)正線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站拆除；(6) 輕軌 L1 線上站車站(7) 輕軌

2、 L1 線預(yù)留區(qū)間隧道；(8) 明珠線漕河涇站改造。1.3 編制原則(1) 嚴(yán)格執(zhí)行國家和市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、 政策、 規(guī)定 和要求。(2) 根據(jù)總工期要求， 統(tǒng)籌安排， 突出 R1與 L1 上站施工及 線路過渡轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線，分階段進(jìn)行施工部署和總平面布置。(3) 施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程。 常規(guī)施工容簡要敘述， 復(fù) 雜工程的施工方案和施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。(4) 堅(jiān)持質(zhì)量、安全第一思想，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)， 做好環(huán)境保護(hù)工作，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。第二章 工程概況2.1 工程概況2.1.1 工程設(shè)計(jì)概況市地鐵一號(hào)線上站站改建工程， 包括地鐵 R1 線的上站站改建 (含

3、區(qū)間及臨時(shí)線路)與輕軌 L1 線的預(yù)留上站站(含區(qū)間)土 建預(yù)留工程，參見圖 2.1.1 。2.1.1.1 R1 線上站站改建工程R1線上站站改建線路起始于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù)留隧道起點(diǎn)，向西至路西側(cè)的新建地鐵上站，為漕 南 區(qū)間，全長 785.655m，其中包括 229.70m 長的明挖區(qū)間及 555。 955m長的盾構(gòu)區(qū)間。改建后的 R1 線上站站位于距原站址以南越 200m 處，擬建的鐵路南站主站屋北端，并由原地面站改為地下 二層三跨島式車站。 采用明挖法施工。 改建后的地鐵車站長 274m， 寬約 21.8m。車站東端為端頭井，與漕 南區(qū)間相連；西端為出 入段交叉渡線，與南 錦區(qū)間相

4、連；車站站廳層中部北側(cè)為車站 的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌 L1 線上站站相接。出站后線路向西北方向至路西側(cè)出洞與既有地面線路相接， 向西至錦江樂園站及梅隴車輛基地，為南 錦區(qū)間，其中出入段 線隧道全長 645m，其中敞開段部分 163.42m；正線區(qū)間隧道全長 862m，其中敞開段部分 177m。為保證施工期間新建的鐵路線路 與正在運(yùn)營的地鐵線路不互相干擾， 在南路路口西側(cè)及滬閩路南 側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶，在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約 772m長的臨 時(shí)正線，兩端與既有正線接軌；在既有出入段南側(cè)鋪設(shè)約 628m 長的臨時(shí)出入段線，與既有出入段線相接。改建線路總長約 2.08km。2.1.1.2 預(yù)

5、留輕軌 L1 線上站及區(qū)間預(yù)留輕軌 L1 線上站位于鐵路上站鐵路軌道下方，車站線路 呈南北走向，為地下一層多跨側(cè)式車站， 局部風(fēng)機(jī)房為地下二層。 車站全長 145m，寬 36m。采用明挖法施工。線路向北橫穿改建后的 R1 線上站至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井位置，里程為 LK1+032；向南下 穿鐵路線與 M3線漕河涇站垂直相交，并橫穿漕河涇站地下一層 站廳層延伸至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井的位置，里程為 LK1+434，全長共 402m。車站南端設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道與地鐵輕軌 M3線漕河涇站相連。2.1.1.3 沿線概況 市地鐵一號(hào)線上站站改建工程的車站及部分區(qū)間在鐵路上 站的規(guī)劃用地。 鐵路上站規(guī)劃用地由四條道路包圍：

6、北側(cè)滬閔路， 紅線寬度 56m，近期將建滬閔高架；南側(cè)石龍路，規(guī)劃紅線寬度 42m；東西兩側(cè)分別為路和南路，規(guī)劃紅線寬度56m，下穿鐵路后與兩端的滬閔路及石龍路平交。上站用地圍現(xiàn)狀有既有的鐵路上站、 明珠線車站、 既有的地 鐵一號(hào)線車站及區(qū)間線路、 居住小區(qū)和低矮的居民用房及企業(yè)用 地。根據(jù)規(guī)劃，除明珠線及西南角的居住小區(qū)外，其他建筑將全 部拆除，建設(shè)新的鐵路上站及南北廣場(chǎng)配套設(shè)施。路以東，地鐵一號(hào)線改建線圍兩側(cè)大部分為 12 層居民用 房，局部為多層住宅。 路與滬閔路相交處東南角的垃圾山已經(jīng)搬 遷。根據(jù)規(guī)劃，本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設(shè)。南路以西，地鐵一號(hào) 線改建線路逐漸與既有線接軌。 線路以北至

7、滬閔路為綠化帶， 以 南為地鐵梅隴基地。本工程為鐵路南站地區(qū)改造的相關(guān)工程， 為鐵路南站地區(qū)交 通樞紐的軌道交通部分。 鐵路南站地區(qū)的改造工程主要包括三個(gè)部分：鐵路上站的改建工程（含鐵路主站屋、地下停車庫、高架 市政道路、地下通道等） 、地鐵 R1 線上站站改建工程、預(yù)留輕軌 L1 線上站站土建工程。根據(jù)市城市規(guī)劃，遠(yuǎn)期預(yù)留輕軌L1 線上站站土建工程列為鐵路南站地區(qū)改造的配套工程。 本工程的涉及 圍為 R1線上站站及兩端的區(qū)間 （含車輛段出入線） 、臨時(shí)線路（臨 時(shí)正線和臨時(shí)出入段線）及預(yù)留 L1 線上站站及兩端的區(qū)間。目前的鐵路南站是一簡易車站， 為滬杭鐵路的終點(diǎn)站， 位于 路與路之間、滬閔

8、路以南約 200m；主站屋為一地面單層框架結(jié) 構(gòu)，有五條軌道在使用之中。2.1.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 本工程場(chǎng)地圍，上、中部土質(zhì)較軟，地層沉積尚屬正常，連 續(xù)性較好；下部地層土層變化較大，深部土質(zhì)較好，沉積正常。 工程場(chǎng)地地基屬軟弱場(chǎng)地， VI 類場(chǎng)地土。工程按 7 度設(shè)防，場(chǎng) 地地基土不考慮淺部土層液化可能。 施工現(xiàn)場(chǎng)的地面標(biāo)高在 - ， 地下水埋深 0.4m0.7m，淺部地下水屬潛水層，對(duì)混凝土一般無 腐蝕性。車站和區(qū)間基坑所處土層的有關(guān)參數(shù)如表 2.2.2 。表 2.2.2 工程場(chǎng)地土層有關(guān)參數(shù)表層序土層名 稱層底標(biāo)高（ m）土層厚度（m）巖性概述物理力學(xué)性質(zhì)備注1雜填土4.00.0(

9、3.81.9) *0.74.5(0.83.0)含少量碎石，松散。下部 為素填土，含植物根莖。 (%)=31.1 (kN/m 3)=18.9 e0=0.867 C(kPa)=22.32 =16.5-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.475車站頂板1褐黃色 粉質(zhì)粘 土2.00.5(1.70.8)0.62.8(0.82.4)可軟塑，局部為粘土， 土質(zhì)尚均勻， 含少量鐵錳 質(zhì)，中高壓縮性。本層 (%)=40.93 (kN/m 3)=17.8 e0=1.122沉積正常，分布較連續(xù)， 僅在 126 孔處缺失。C(kPa)=10.76 =16.6-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.8731灰色淤

10、泥質(zhì)粉質(zhì)粘土-0.2-6.0(-1.1-4.0)1.27.2(2.75.4)流塑，含有機(jī)質(zhì)，土質(zhì)不 均勻，夾少量薄層砂，高 壓縮性。本層沉積正常， 分布較連續(xù)。 (%)= 46.6 (kN/m 3)=17.2 e0=1.301 C(kPa)=11.26 =10.2-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=1.135車站中間 層樓板 區(qū)間頂板1灰色淤 泥質(zhì)粘 土-9.9-16.6(-9.2-12.5 )6.011.5(7.010.0 )流塑，土質(zhì)較均勻 , 局部 含云母和薄層砂， 屬高壓 縮性土層。本層沉積正 常，分布較連續(xù)。 (%)=37.4 (kN/m 3)=18.1 e0=1.036 C(kP

11、a)=11.52 =18.3-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.630車站底板 區(qū)間底板 盾構(gòu)1灰色粉 質(zhì)粘土-13.9-19.6 (-15.2-17.3)2.06.9(3.06.7)軟塑，夾少量片層砂，局 部為粉土。含較多有機(jī) 質(zhì)，含白色結(jié)核、爛木及 腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈 敏度土，厚層狀連續(xù)分 布。 (%)=31.93 (kN/m 3)=18.6 e0=0.882 C(kPa)=3.18 =33.0-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.232盾構(gòu)21灰色砂 質(zhì)粉土-19.0-27.8 (-19.0-24.0)2.510.0(2.58.8)中密，濕，含云母，土質(zhì) 不均勻，局部夾少量粘

12、 片。分布較連續(xù)。 (%)=34.3 (kN/m 3)=18.4 e0=0.950 C(kPa)=11.33 =20.9-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.452 22灰色粉 質(zhì)粘土-21.7-45.4 (-37.5-45.6)0.723.0 (13.923.0)軟塑，含少量白色結(jié)核、 爛木及腐植質(zhì)，夾薄層 砂。高壓縮性土，分布連 續(xù)。 (%)=28.2 (kN/m 3)=19.2 e0=0.772 C(kPa)=2.87 =33.1-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.18523灰色砂 質(zhì)粉土 夾粘(-43.1-54.3)(1.112.6 )中密，稍濕，含云母，夾 薄層粘性土。 層厚

13、分布不 均勻。 (%)=22.83 (kN/m 3)=19.9 e0=0.656 C(kPa)=31.56 =23.5-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.2504灰綠色 粉質(zhì)粘 土(-43.6-53.4)(1.67.5)硬塑，含鐵猛質(zhì)， 土質(zhì)硬， 中壓縮性， 局部為灰黑色 粉質(zhì)粘土。 (%)=22.9 (kN/m 3)=19.9 e0=0.658 C(kPa)=43.60 =17.8-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.248 11暗綠色 粘土-23.8-25.11.53.0硬塑，含鐵猛質(zhì)， 土質(zhì)硬， 中壓縮性。 (%)=25.7 (kN/m 3)=18.7 e0=0.858 C(kP

14、a)=3.00 =30.0-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.240 12灰綠色 砂質(zhì)粉 土-30.65.5中密，稍濕，含云母。 (%)=23.6 (kN/m 3)=19.9 e0=0.662 C(kPa)=29.00 =23.0-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.2672草黃色 粉質(zhì)粘 土-24.9 25.70.61.2硬塑，含鐵猛質(zhì)， 土質(zhì)硬， 中壓縮性。 (%)=23.6 (kN/m 3)=19.8 e0=0.661 C(kPa)=3.33 =33.7-1a0.1-0.2 (Mpa )=0.22511草黃色 砂質(zhì)粉 土稍濕、密實(shí)，含云母。 (%)=26.4 (kN/m 3)=

15、19.4 e0=0.719 C(kPa)=2.14 =34.4-1a0.1-0.2 (Mpa-1)=0.14912草黃 灰色粉 砂稍濕、密實(shí)，含云母，部 分孔中下部為粉細(xì)紗。注：* 層底標(biāo)高和土層厚度兩項(xiàng)中括號(hào)的數(shù)據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù), 未加括號(hào)的數(shù)據(jù)為區(qū)間的數(shù)據(jù)。2.1.3 地下管線本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管 道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等。2.2 工程建設(shè)特點(diǎn)(1) 工程規(guī)模大，交通系統(tǒng)多，施工管理協(xié)調(diào)難度大。 R1 線 R1 線上站站改建工程是上站交通樞紐的軌道交通部分。 R1 線、 輕軌 L1 線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路

16、上 站之間換乘。輕軌 L1 線與地鐵 R1 線、明珠線立體交叉， R1線 上站與鐵路上站局部重疊， 施工中需要協(xié)調(diào)的問題多， 工作量大。(2) 施工技術(shù)難題多。 R1 線上站與 L1 線南站、鐵路南站 交匯在一起，基坑開挖面積大，基坑開挖與支撐較復(fù)雜； R1 線 施工過渡線路轉(zhuǎn)接， 尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉(zhuǎn)接難于 地面碎石道床，國尚不多見； L1 線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和 M3 線漕河涇站地下站廳，施工技術(shù)難度不小。(3) 工期緊，從 2002年 7月28日開工至 2004年 11月 1 日工程投入運(yùn)營，包括施工準(zhǔn)備再總工期只有 27 個(gè)月，工期十 分緊。(4) 施工條件受限。本工程屬

17、改建工程，施工期間不能影 響 R1 線、明珠線和鐵路的正常運(yùn)營，同時(shí)要盡量減少對(duì)施工場(chǎng) 所周邊現(xiàn)有交通的影響。2.3 施工難點(diǎn) 本改建工程是一項(xiàng)大型的市政工程，規(guī)模大、涉及領(lǐng)域多、 綜合性強(qiáng)、 工程結(jié)構(gòu)交叉多、 工期緊迫，給施工帶來較多的困難， 增大了技術(shù)難度。主要的施工難點(diǎn)有：(1) R1 和 L1 南站施工。該站是 R1線和 L1 線的交匯車站， 同時(shí) R1 站與鐵路南站有部分重疊，基坑開挖面積大、支撐多、 主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。對(duì)施工方案、施工順序安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基 坑開挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結(jié)構(gòu)和防水施工，以 及施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的要求， 如何合理安排、 科學(xué)施工， 確保工期、 工

18、程質(zhì)量和安全，是本工程必須解決的首要難題。(2) R1 線的兩次過渡轉(zhuǎn)接。第一次是既有線路向臨時(shí)線路 轉(zhuǎn)接，第二次是臨時(shí)線路向改建后的永久線路轉(zhuǎn)接。 由于要維持 R1 線的正常運(yùn)營，每次轉(zhuǎn)接時(shí)間只有 67 小時(shí)，轉(zhuǎn)接前必須充 分做好新舊線路及相配套的系統(tǒng)設(shè)備準(zhǔn)備工作， 涉及到土建、 線 路、行車、軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、FAS/BAS、售檢票等專業(yè)， 工程實(shí)施環(huán)節(jié)多， 尤其是漕南區(qū)間隧道轉(zhuǎn)接段承軌臺(tái) 施工作業(yè)空間狹小，施工難度很大。(3) L1 輕軌車站南端區(qū)間隧道施工。該段需下穿鐵路南站 站臺(tái)和股道，以及橫穿明珠線漕河涇車站地下站廳層。 施工期間， 鐵路南站如不能封閉股道，則必須對(duì)開

19、挖圍的軌道采取加強(qiáng)措 施，防止軌道下沉變位；橫穿漕河涇站施工，則因該地下站廳層 凈空高度只有 m ，鉆孔旋噴機(jī)作業(yè)高度受限， 施工有一定難度。 第三章 施工總平面布置根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目總工期和各工程項(xiàng)目要求以及項(xiàng)目之間 前后銜接關(guān)系， 本工程建設(shè)分三個(gè)施工階段 7 個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施 工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。3.1 第一施工階段該階段以維護(hù)結(jié)構(gòu)施工開始、 車站及相應(yīng)區(qū)間結(jié)構(gòu)主體完成為標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見圖 3.1.1 。3.1.1 第一施工階段的項(xiàng)目容(1) R1 和 L1線車站( 1 區(qū)和 2 區(qū))；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖段( 4 區(qū))；(3) R1 線漕南盾構(gòu)區(qū)間( 7 區(qū))；(4) R1

20、線漕南明挖區(qū)間( 6 區(qū))；(5) L1 線漕河涇站改造及其以南明挖區(qū)間( 3-3 區(qū))；3.1.2 第一階段臨時(shí)工程3.1.2.1 臨時(shí)供水：從市滬南自來水公司滬閔路上的管網(wǎng)就近 接口，采用 Dg100(4” ) 總水管引入施工現(xiàn)場(chǎng)。 場(chǎng)采用 Dg50(2” ) 主管，沿施工道路背基坑側(cè)鋪設(shè)， 并每隔 2030m設(shè)一個(gè) Dg25（1” ） 帶寶塔接頭的閥門及適當(dāng)通徑的支管通往施工和生活設(shè)施。3.1.2.2 施工排水：沿施工便道背基坑側(cè)修筑明溝，每隔 30m 左右設(shè)一口集水沉淀井， 施工污水經(jīng)明溝集流沉淀達(dá)標(biāo)后， 排入 地區(qū)的排水系統(tǒng)。3.1.2.3 臨時(shí)供電系統(tǒng)：根據(jù)第一施工階段的用電負(fù)荷（

21、 表3-1-2-1 、表 3-1-2-2 、表 3-1-2-3） ，分別在車站施工區(qū) （1 區(qū)和 2 區(qū)） 、南錦明挖 4 區(qū)和漕南區(qū)間盾構(gòu)出發(fā)井區(qū)分別設(shè)置主變壓 器容量為 KVA 、 KVA 和 KVA 的箱式配電所。車站和南錦 區(qū)間 4 區(qū)的井點(diǎn)降水， 車站地下混凝土灌注必須不間斷作業(yè)， 這 兩處的配電所主變壓器的高壓進(jìn)線分 2 路分別引入。 動(dòng)力電源從 施工變配電所引出， 沿工地圍墻布設(shè) 2 路橡套電纜主干線。 基坑 周邊每隔 30m設(shè)一只動(dòng)力配電箱，電源分別從主干線電纜引出。 照明電源單獨(dú)從變配電所引出， 也沿工地圍墻布設(shè)橡套照明電纜 線，分別通到工地照明配電箱中。3.1.2.4 施工

22、設(shè)施和生活用房施工設(shè)施見表 3.1.2-4 。表 3.1.2-4 第一施工階段施工設(shè)施施工區(qū)段施工設(shè)施名稱面積（m2）說明R1、L1 車站 （1 區(qū)和 2區(qū)）1、用于地下連續(xù)墻的臨時(shí)設(shè)施 a、鋼筋籠制作場(chǎng) 鋼筋堆放場(chǎng) 鋼筋籠制作胎膜 b、泥漿系統(tǒng) c、臨時(shí)集土坑包括半埋式泥漿 池、集裝式泥漿 箱、泥漿材料倉庫 等用來臨時(shí)收集 成槽作業(yè)挖出的 濕土，待瀝干泥漿2、用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施 a 、支撐材料堆放場(chǎng) b 、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng) c 、木工間和木模加工場(chǎng) d 、水泵房后再外運(yùn)漕南區(qū)間 盾構(gòu)施工 （7 區(qū)）1、盾構(gòu)泥漿系統(tǒng)2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、管片存放場(chǎng)4、備件庫5、加工修理間漕南 明挖段 （6

23、區(qū)）1、SMW樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房焊接、質(zhì)檢、涂隔離劑南錦區(qū)間 明挖段 （4 區(qū)）1、SMW樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房第一施工階段的生活用房， 設(shè)置在業(yè)主提供的用地圍， 并與 施工區(qū)隔離，以確保生產(chǎn)安全。施工設(shè)施和生活設(shè)施用房見圖 3.1.1 平面布置圖。3.1.2.5 臨時(shí)施工便道和交通組織（1）對(duì)于車站（ 1 區(qū)和 2 區(qū)）施工：北部施工車輛主要利 用北側(cè)通往車輛段的東西走向的道路進(jìn)出， 在駛向滬閔路； 南部 施工車輛利用車站南側(cè)拆遷后的鐵路

24、南站停車場(chǎng)駛向老滬閔路。交通組織：既有 R1 線車站與鐵路車站之間換乘的人流，經(jīng) 路西側(cè)新辟的臨時(shí)道路步行往返兩車站。為減少人流步行距離， 計(jì)劃在牌樓別墅 C 區(qū)西側(cè)增辟一條人行通道， 經(jīng)臨時(shí)交通梁橋跨 越 1 區(qū)基坑進(jìn)入鐵路南站。(2) 對(duì)于漕南區(qū)間的 6 區(qū)、7 區(qū)施工：主要利用北側(cè)的滬 閔路進(jìn)出車輛。(3) 對(duì)于南錦 4 區(qū)的明挖段施工：利用北側(cè)通往車輛段的 東西走向的道路和滬閔路進(jìn)出車輛。(4) 對(duì)于 L1 線漕河涇站及其以南的 3-1 區(qū)間施工： 施工車 輛利用新增的東西向臨時(shí)道路駛向路。3.1.2.6 臨時(shí)施工護(hù)欄 按業(yè)主指定的施工用地邊界，砌筑全封閉一磚厚的磚砌圍墻，高度 2.2m。為防止施工污水、泥漿溢出工地，圍墻側(cè)自地 面以上 50cm圍用水泥沙漿抹面。3.2 第二施工階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置 該階段以臨時(shí)線路施工開始，以南錦區(qū)間 5 區(qū)及 L1 線北端 預(yù)留區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成為標(biāo)志。施工現(xiàn)場(chǎng)布置，見圖 3.2 。3.2.1 第二施工階段的項(xiàng)目容(1) 臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線路基及線路鋪設(shè)；(2) R1 線南錦區(qū)間明挖及敞開段( 5 區(qū))；(3) L1 線北端明挖區(qū)間( 3