標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施組設(shè)計(jì)范本

1、滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 1 目 錄 第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況.1 1.1 編制依據(jù).1 1.2 編制范圍.2 1.3 設(shè)計(jì)概況.2 1.3.1 線路平縱斷面設(shè)計(jì) .2 1.3.2 軌道設(shè)計(jì) .2 1.3.3 隧道洞口設(shè)計(jì) .2 1.3.4 隧道洞身設(shè)計(jì) .2 第二章 工程概況.3 2.1 線路概況.3 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .3 2.3 主要工程數(shù)量.4 2.4 征地拆遷.4 2.5 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn).5 2.5.1 工程特點(diǎn) .5 2.5.2 施工管理特點(diǎn) .5 2.5.3 工程重、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施 .

2、8 第三章 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征.10 3.1 自然特征.10 3.1.1 地形地貌 .10 3.1.2 地層巖性 .10 3.1.3 地質(zhì)構(gòu)造 .11 3.1.4 地震動(dòng)參數(shù) .12 3.1.5 水文地質(zhì) .13 3.1.6 不良地質(zhì) .14 3.1.7 氣象特征 .15 3.2 交通運(yùn)輸.15 3.3 水源電源等利用.15 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 2 3.3.1 施工用水 .15 3.3.2 施工用電 .16 3.3.3 通訊 .16 3.4 建筑材料供應(yīng).16 3.5 民風(fēng)民俗及衛(wèi)生防疫.16 3.5.1 民風(fēng)民

3、俗 .16 3.5.2 衛(wèi)生防疫 .16 第四章 施工組織安排.17 4.1 總體施工目標(biāo).17 4.1.1 工期目標(biāo) .17 4.1.2 質(zhì)量目標(biāo) .17 4.1.3 安全目標(biāo) .17 4.1.4 環(huán)境保護(hù)、水土保持及節(jié)能目標(biāo) .17 4.1.5 職業(yè)健康安全目標(biāo) .17 4.1.6 技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo) .18 4.2 施工組織機(jī)構(gòu)及施工區(qū)段劃分.18 4.2.1 組織機(jī)構(gòu) .18 4.2.2 管理職責(zé) .18 4.2.2.1 項(xiàng)目經(jīng)理.18 4.2.2.2 項(xiàng)目副經(jīng)理.19 4.2.2.3 項(xiàng)目總工程師.19 4.2.2.4 項(xiàng)目安全總監(jiān).20 4.2.2.5 工程技術(shù)部.20 4.2.2.6

4、辦公室.21 4.2.2.7 財(cái)務(wù)部 .21 4.2.2.8 安全質(zhì)量部 .21 4.2.2.9 計(jì)合部 .21 4.2.2.10 設(shè)備物資部 .22 4.2.2.11 試驗(yàn)室 .22 4.2.3 施工區(qū)段劃分 .22 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 3 4.3 總體施工安排和主要階段工期.23 4.3.1 總體施工安排 .23 4.3.2 主要節(jié)點(diǎn)工期 .23 4.4 施工準(zhǔn)備及建設(shè)協(xié)調(diào)方案.24 4.4.1 施工準(zhǔn)備 .24 4.4.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備 .24 4.4.1.2 施工隊(duì)伍準(zhǔn)備 .24 4.4.1.3 設(shè)備、物資

5、準(zhǔn)備 .24 4.4.1.4 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 .26 4.4.2 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 .26 4.4.2.1 征地拆遷 .26 4.4.2.2 場地清理 .26 4.4.2.3 測量放線 .26 4.4.2.4 現(xiàn)場核對(duì) .26 4.4.2.5 開工報(bào)告 .27 4.4.2.6 工程實(shí)施 .27 4.4.2.7 報(bào)檢簽證 .27 4.4.2.8 試驗(yàn)檢測 .27 4.4.2.9 質(zhì)量評(píng)定 .28 4.4.2.10 工程驗(yàn)收 .28 4.4.2.11 土地復(fù)耕 .28 4.4.2.12 工程保修 .28 4.5 施工進(jìn)度計(jì)劃.29 4.5.1 主要項(xiàng)目施工進(jìn)度指標(biāo) .29 4.5.2 施工平面布置圖及形

6、象進(jìn)度圖 .29 4.5.2.1 平面布置原則 .29 第五章 臨時(shí)工程.31 5.1 施工便道.31 5.2 臨時(shí)通訊.31 5.3 臨時(shí)房屋.31 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 4 5.4 混凝土拌和站.32 5.5 棄碴場.32 5.6 垃圾及污水處理.32 第六章 重、難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施.33 6.1 采空區(qū)施工.33 6.1.1 施工方案 .33 6.1.2 施工方法及措施 .33 6.1.2.1 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) .33 6.1.2.2 預(yù)加固施工 .34 6.1.2.3 注漿效果檢查 .34 6.2

7、斷層破碎帶.34 6.2.1 施工方案 .34 6.2.2 施工方法及措施 .34 6.3 弱巖爆地段施工.35 6.4 隧道施工安全注意事項(xiàng).36 第七章 施工方案.37 7.1 總體施工方案.37 7.1.1 施工任務(wù)劃分 .37 7.1.2 施工方案 .37 7.1.2.1 輔助坑道施工方案 .38 7.1.2.2 隧道洞口施工方案 .38 7.1.2.3 正洞洞身施工方案 .38 7.1.2.4 施工排水方案 .39 7.1.2.5 施工通風(fēng)方案 .39 7.1.2.6 不良地質(zhì)地段及特殊地段施工方案 .39 7.1.2.7 棟梁坡隧道機(jī)械化配套方案 .41 7.2 隧道輔助坑道施工方

8、法.44 7.3 隧道正洞施工方法.44 7.3.1 洞口工程施工方法 .44 7.3.1.1 洞口土石方開挖 .44 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 5 7.3.1.2 洞口邊仰坡防護(hù) .45 7.3.1.3 洞口導(dǎo)向墻及大管棚施工 .45 7.3.1.4 進(jìn)洞施工方法及措施 .47 7.3.1.5 洞門施工 .47 7.3.1.6 明洞施工 .48 7.3.2 洞身施工 .48 7.3.2.1 洞身開挖方法 .48 7.3.2.2 隧道鉆爆開挖.59 7.3.2.3 綜合洞室施工 .62 7.3.3 洞身支護(hù) .64 7.

9、3.3.1 超前小導(dǎo)管或超前錨管支護(hù)施工 .64 7.3.3.2 噴射混凝土 .65 7.3.3.3 砂漿錨桿 .66 7.3.3.4 中空組合注漿錨桿 .67 7.3.3.5 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè) .68 7.3.3.6 鋼拱架施工 .68 7.3.4 出碴與運(yùn)輸 .69 7.3.5 結(jié)構(gòu)防排水施工 .69 7.3.5.1 盲管施工 .70 7.3.5.2 防水層施工 .70 7.3.5.3 止水帶施工 .73 7.3.5.4 抗?jié)B混凝土 .74 7.3.5.5 襯砌背后回填壓漿 .74 7.3.5.6 二次襯砌及附屬施工 .75 7.3.6 仰拱和填充施工 .75 7.3.7 綜合接地施工及接觸網(wǎng)槽

10、道 .76 7.3.7.1 隧道二襯中的接地鋼筋設(shè)置 .77 7.3.7.2 隧道接地極設(shè)置 .77 7.3.7.3 接地鋼筋間的連接 .78 7.3.7.4 接地端子設(shè)置 .78 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 6 7.3.7.5 工藝要求 .79 7.3.7.6 隧道接觸網(wǎng)槽道.80 7.3.8 拱墻襯砌施工 .81 7.3.9 附屬洞室施工 .82 7.3.10 預(yù)埋件施工 .82 7.3.11 溝槽施工 .82 7.3.12 施工通風(fēng) .83 7.3.12.1 通風(fēng)方式 .83 7.3.12.2 風(fēng)量和風(fēng)阻力計(jì)算 .8

11、3 7.3.12.3 通風(fēng)設(shè)備選擇及配置 .85 7.3.12.4 隧道進(jìn)出口通風(fēng) .86 7.3.12.5 1#、2#斜井通風(fēng).86 7.3.12.6 平導(dǎo)及出口通風(fēng) .87 7.3.12.7 施工通風(fēng)管理 .87 7.3.13 施工排水 .88 7.3.13.1 順坡排水 .88 7.3.13.2 反坡排水 .88 7.3.13.3 污水處理池 .88 7.3.14 供風(fēng)、供水 .89 7.3.15 管線布置 .89 7.3.15.1 供電及照明 .90 7.3.16 棄碴與防護(hù) .90 7.4 隧道不良地質(zhì)段及特殊地段施工.91 7.4.1 采空區(qū)段施工 .91 7.4.2 斷層破碎帶施

12、工 .92 7.4.3 軟弱圍巖地段施工 .93 7.4.4 幾種注漿方案的特點(diǎn)及適用范圍 .94 7.4.5 注漿方案的選擇原則與設(shè)計(jì)流程 .94 7.4.5.1 超前帷幕注漿方案 .96 7.4.5.2 徑向注漿.98 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 7 7.4.5.3局部注漿 .100 7.4.5.4 頂水注漿.101 7.4.5.5 超前小導(dǎo)管注漿 .102 7.4.5.6 大管棚注漿.102 7.4.6.7 鉆孔與注漿設(shè)備配套.102 7.5 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào).103 7.5.1 不良地質(zhì)及預(yù)報(bào)方法 .103 7.5

13、.2 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)工作流程及主要方法 .104 7.5.3 地質(zhì)預(yù)報(bào)工作原理及內(nèi)容 .106 7.5.3.1 地質(zhì)素描 .106 7.5.3.2 超前水平鉆探 .106 7.5.3.3 TSP-203.109 7.5.3.4 紅外線探水 .111 7.5.3.5 地質(zhì)雷達(dá).111 7.6 隧道監(jiān)控量測.113 7.6.1 隧道監(jiān)控量測的目的 .113 7.6.2 監(jiān)控量測項(xiàng)目的設(shè)置 .114 7.6.3 監(jiān)測工作的重點(diǎn) .117 7.6.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理及反饋 .117 7.6.5 監(jiān)控量測頻率及測點(diǎn)增減調(diào)整 .119 7.6.6 監(jiān)測質(zhì)量保證措施 .120 7.7 擬采用的新技術(shù).12

14、0 7.8 隧道風(fēng)險(xiǎn)管理.121 7.8.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 .121 7.8.1.1 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) .121 7.8.1.2 隧道不良地質(zhì)施工風(fēng)險(xiǎn) .122 7.8.1.3 其它突發(fā)風(fēng)險(xiǎn) .122 7.8.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .122 7.8.3 風(fēng)險(xiǎn)處置 .122 7.8.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控 .122 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 8 7.8.5 突發(fā)事件應(yīng)對(duì) .122 7.8.5.1 組織機(jī)構(gòu) .123 7.8.5.2 組織機(jī)構(gòu)人員職責(zé) .123 7.8.5.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案 .123 7.8.5.4 物資儲(chǔ)備 .124 7.8.5.5 人

15、員保證 .125 7.8.5.6 報(bào)告、處理程序 .125 第八章 資源配置方案.127 8.1 主要材料供應(yīng)計(jì)劃.127 8.1.1 主要材料供應(yīng)辦法 .127 8.1.2 主要材料運(yùn)到現(xiàn)場的方法 .127 8.1.3 材料供應(yīng)保障措施 .127 8.1.4 主要材料供應(yīng)計(jì)劃 .128 8.2 主要設(shè)備供應(yīng)方案.128 8.2.1 配備原則 .128 8.2.2 配備配套選型 .129 8.2.3 主要施工機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備調(diào)配計(jì)劃 .130 8.2.4 主要施工機(jī)械設(shè)備及試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備配備數(shù)量表 .130 8.3 關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量及進(jìn)場計(jì)劃.132 8.4 勞動(dòng)力組織計(jì)劃.132 8.4.1

16、 勞動(dòng)組織原則及勞動(dòng)力配置計(jì)劃 .132 8.4.2 勞動(dòng)組織原則 .132 8.4.3 勞動(dòng)力管理和培訓(xùn) .132 8.4.3.1 勞動(dòng)力管理 .133 8.4.3.2 勞動(dòng)力技能培訓(xùn)方案 .133 8.4.4 特殊季節(jié)勞動(dòng)力保障措施 .134 8.4.5 勞動(dòng)力組織計(jì)劃 .134 8.5 投資計(jì)劃.134 第九章 管理措施.135 9.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理.135 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 9 9.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理體系 .135 9.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化管理要求 .135 9.1.3 標(biāo)準(zhǔn)化管理保證措施 .136 9.2 質(zhì)量

17、管理措施.136 9.2.1 質(zhì)量管理體系 .136 9.2.2 組織保證措施 .136 9.2.3 思想保證措施 .138 9.2.4 制度保證措施 .138 9.2.5 經(jīng)濟(jì)保證措施 .141 9.2.6 技術(shù)保證措施 .141 9.2.6.1 開挖質(zhì)量保證措施 .141 9.2.6.2 支護(hù)質(zhì)量保證措施 .144 9.2.6.3 防排水施工質(zhì)量保證措施 .144 9.2.6.4 襯砌施工質(zhì)量保證措施 .145 9.2.6.5 確保溝槽施工質(zhì)量措施 .145 9.2.6.6 漿砌工程施工質(zhì)量措施 .145 9.3 安全管理措施.146 9.3.1 安全保證體系 .146 9.3.2 安全管

18、理職責(zé) .146 9.3.3 安全管理制度 .149 9.3.4 保證安全生產(chǎn)組織措施 .151 9.3.5 保證安全生產(chǎn)管理措施 .151 9.3.5.1 建立健全各項(xiàng)安全制度 .151 9.3.5.2 安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn) .152 9.3.5.3 安全生產(chǎn)檢查 .152 9.3.5.4 安全技術(shù)方案的編制與審批 .154 9.3.5.5 施工安全措施費(fèi) .154 9.3.5.6 安全獎(jiǎng)罰措施 .154 9.3.6 保證安全生產(chǎn)技術(shù)措施 .154 9.3.6.1 開挖施工安全保證措施 .154 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部

19、 10 9.3.6.2 火工品運(yùn)輸及爆破施工安全保證措施 .155 9.3.6.3 裝碴及運(yùn)輸安全保證措施 .156 9.3.6.4 支護(hù)、襯砌安全保證措施 .158 9.3.6.5 隧道不良地質(zhì)地段安全保證措施 .159 9.3.6.6 通風(fēng)與防塵安全保證措施 .160 9.3.6.7 臨時(shí)用電及照明安全保證措施 .161 9.3.6.8 道床工程施工安全技術(shù)措施 .162 9.3.6.9 用電、有害氣體的控制及勞動(dòng)保護(hù)措施 .163 9.3.6.10 冬、雨季施工安全保證措施 .164 9.3.6.11 突發(fā)事件應(yīng)急措施 .165 9.3.6.12 治安消防措施 .168 9.3.6.13

20、 防汛防洪,洞內(nèi)排水措施 .169 9.3.6.14 防火安全保證措施 .171 9.3.7 安全應(yīng)急救援預(yù)案 .171 9.3.7.1 總則 .171 9.3.7.2 災(zāi)情預(yù)警和報(bào)告 .172 9.3.7.3 應(yīng)急反應(yīng)機(jī)構(gòu) .172 9.3.7.4 搶險(xiǎn)隊(duì)伍 .172 9.3.7.5 災(zāi)害處置 .172 9.3.7.6 搶險(xiǎn)步驟 .173 9.3.7.7 防災(zāi)設(shè)備 .173 9.3.7.8 災(zāi)情、事故搜集和報(bào)告 .173 9.4 確保工期的措施.174 9.4.1 積極做好施工準(zhǔn)備工作,確保工程按時(shí)開工 .174 9.4.2 及時(shí)編制實(shí)施性施組,加強(qiáng)施組的動(dòng)態(tài)管理 .174 9.4.3 按時(shí)

21、投入各種生產(chǎn)資源 .174 9.4.4 依托信息化技術(shù),加強(qiáng)進(jìn)度監(jiān)控管理 .174 9.4.5 開展勞動(dòng)競賽活動(dòng) .175 9.4.6 建立高效的施工組織機(jī)構(gòu)和管理體系 .175 9.4.7 加強(qiáng)物質(zhì)儲(chǔ)備,保證物質(zhì)供應(yīng) .176 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 11 9.5 環(huán)保、水保措施.176 9.5.1 施工環(huán)保、水土保持管理組織機(jī)構(gòu) .176 9.5.2 施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度 .177 9.5.2.1 施工環(huán)境、水土保持規(guī)劃制度 .177 9.5.2.2 環(huán)境保護(hù)、水土保持“三同時(shí)原則” .177 9.5.2

22、.3 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)責(zé)任制 .177 9.5.3 環(huán)境保護(hù)措施 .178 9.5.3.1 減小生態(tài)破壞 .178 9.5.3.2 噪聲污染控制 .179 9.5.3.3 水環(huán)境保護(hù) .179 9.5.3.4 大氣環(huán)境保護(hù) .180 9.5.3.5 固體廢棄物處理 .180 9.5.4 水土保持措施 .180 9.6 文物保護(hù)措施.182 9.7 名木古樹、珍稀動(dòng)物保護(hù)措施.183 9.8 文明施工.183 9.8.1 文明施工管理體系 .183 9.8.2 文明施工措施 .184 9.8.2.1 組織領(lǐng)導(dǎo) .184 9.8.2.2 健全管理制度 .184 9.8.2.3 加強(qiáng)宣傳教育

23、.184 9.8.3.4 文明施工技術(shù)措施 .185 9.8.3.5 環(huán)境衛(wèi)生管理 .186 9.9 冬季施工措施.186 9.10 雨季施工措施.187 9.11 信息化管理措施.189 9.11.1 信息化管理體系 .189 9.11.2 信息化管理要求 .190 9.11.3 信息化管理保證措施 .190 9.11.4 信息化設(shè)施建設(shè) .191 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 12 第十章 引用的文件及施工規(guī)范.192 10.1 設(shè)計(jì)文件.192 10.2 施工規(guī)范.192 第十一章 施工組織圖表.195 附表 1 擬投

24、入本工程的勞動(dòng)力計(jì)劃表 .195 附圖 1 施工場地平面布置圖 .195 附圖 2 總體施工形象進(jìn)度圖 .195 附圖 3 施工任務(wù)劃分圖 .195 附圖 4 施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖 .195 附圖 5 施工進(jìn)度橫道圖 .195 第十二章 存在的問題及建議.196 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 1 第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.1 編制依據(jù) (1)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)2009226 號(hào))； (2)XX 公司招標(biāo)文件和投標(biāo)文件； (3)新建長沙至昆明鐵路站前工程施工總價(jià)承包指導(dǎo)性施工組 織設(shè)計(jì)及關(guān)于下達(dá)新建

25、滬昆鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)(2010 度 修編版指導(dǎo)意見)的通知； (4)新建滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段(貴州)站前工程施工 CKGZTJ-3 標(biāo)段設(shè)計(jì)資料、施工招標(biāo)文件、答疑與補(bǔ)遺等全部資料； (5)中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán) XX 公司新建鐵路滬昆線招標(biāo)資 料棟梁坡隧道設(shè)計(jì)圖(20_年 7 月)、新建滬昆鐵路長沙至昆明 段棟梁坡隧道洞口及輔助坑道施工資料(供咨詢)(20_年 9 月)、 新建滬昆鐵路客專長沙至昆明段參考圖時(shí)速 350 公里隧道防排水 (供咨詢)(20_年 11 月)及有關(guān)的設(shè)計(jì)文件和相關(guān)的施工圖紙； (6)國家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、法律法規(guī)、施工規(guī)范、 施工指南、工程質(zhì)

26、量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)程； (7)現(xiàn)場踏勘調(diào)查的資料,本工程相關(guān)地質(zhì)勘察、水文資料。 (8)滬昆鐵路建設(shè)“六位一體”文件； (9XX 公司擁有的科技成果、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝、 工法、管理水平及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武廣、太中銀、石武、 京滬等國內(nèi)客運(yùn)專線及引進(jìn)國外高鐵先進(jìn)的施工技術(shù)、管理水平、 施工經(jīng)驗(yàn)等； (10)鐵道部和 XX 省、XX 省人民政府有關(guān)加快滬昆鐵路建設(shè)的 會(huì)議紀(jì)要； (11)棟梁坡隧道施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文地 質(zhì)、氣象、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況,以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然 環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料； (12)施工合同及業(yè)主工期要求。 1.2

27、 編制范圍 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 2 新建滬昆鐵路客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道,起訖里程為 DK499+055DK508+349,全長 9294m。主要包括棟梁坡隧道進(jìn)口、1# 斜井、2#斜井、平導(dǎo)、隧道出口等工程。 1.3 設(shè)計(jì)概況 1.3.1 線路平縱斷面設(shè)計(jì) 線路平面曲線布設(shè)情況見表 1-1。 線路縱斷面坡度布設(shè)情況見表 1-2。 表 1-1 線路平面曲線布設(shè)表 序號(hào)ZH、HZ 里程 緩和曲線 長度(M) 線型半徑(M) 1D1K506+758.524D1K509+152.984470右偏曲線10

28、000 表 1-2 線路縱斷面坡度布設(shè)表 序號(hào) 起止里程坡度()長度(M) 1DK499+055DK503+5903.04535 2DK503+590DK508+100-114510 3DK508+100DK508+349-20249 1.3.2 軌道設(shè)計(jì) 洞內(nèi)采用雙塊式無砟軌道,軌道結(jié)構(gòu)高度為 515mm。隧道內(nèi)鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌。 1.3.3 隧道洞口設(shè)計(jì) 本隧進(jìn)口明洞采用斜切式洞門、出口為單耳墻明洞。 1.3.4 隧道洞身設(shè)計(jì) 棟梁坡隧道進(jìn)口 DK499+055+076 段 21m、出口 DK508+334+349 段 15m 明挖法施工,其余段落采用暗挖法,設(shè)計(jì)為 復(fù)合結(jié)構(gòu)支護(hù)。

29、 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 3 第二章 工程概況 2.1 線路概況 隧道進(jìn)口位于 XX 縣金堡鄉(xiāng)絞把村,斜井位于金堡鄉(xiāng)內(nèi),隧道出口 位于 XX 縣馬號(hào)鄉(xiāng)冰溪村坡腳組附近。隧區(qū)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路,即鎮(zhèn)遠(yuǎn)至金 堡、鎮(zhèn)遠(yuǎn)報(bào)京南北向貫穿整個(gè)區(qū)域,此外,隧道洞身穿越區(qū)域人煙 稀少,隧道進(jìn)、出口無簡易公路相通,交通不便利。 圖 2-1 棟梁坡隧道線路位置圖 棟梁坡隧道全長 9294m,起訖里程為 DK499+055DK508+349,隧 道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,線間距 5.0m。隧道縱坡為對(duì)稱人字坡。隧 道共設(shè)計(jì)了 2 座斜井、1 座平導(dǎo)、進(jìn)

30、出口共 7 個(gè)工作面共同組織施 工,運(yùn)輸方式采用無軌運(yùn)輸。 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí):客運(yùn)專線。 正線數(shù)目:雙線。 設(shè)計(jì)行車速度:250km/h,基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。 正線線間距:5.0m。 最小曲線半徑:4000m。 最大坡度:20,特殊地段 30。 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 4 列車類型:動(dòng)車組。 到發(fā)線有效長度:650m。 列車運(yùn)行控制方式:自動(dòng)控制。 運(yùn)輸調(diào)度方式:綜合集中調(diào)度。 2.3 主要工程數(shù)量 本隧道主要工程數(shù)量詳見表 2-1、表 2-2。 表 2-1 棟梁坡隧道實(shí)物工程及圍巖情況表 圍巖級(jí)

31、別 序號(hào)名稱單位數(shù)量 IIIIVV 1棟梁坡隧道正洞m9294485028231621 2一號(hào)斜井m335026075 3二號(hào)斜井m58331020073 4平導(dǎo)m1130356355419 表 2-2 隧道正洞主要工程數(shù)量表 序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量 1正洞開挖M31350516 2混凝土M3349574 3鋼筋Kg3344418 4土工布M2286737 5防水板M2286737 625 中空注漿錨桿m349693 722 砂漿注漿錨桿m226981 2.4 征地拆遷 隧道紅線用地均為旱地、林地、荒地等,目前征拆工作已基本完 成。我部與有關(guān)部門完成征地拆遷手續(xù)后,根據(jù)施工需要,繪制生產(chǎn)、 生活

32、用地詳細(xì)規(guī)劃圖,合理規(guī)劃布置場地。在進(jìn)行臨建施工前首先將 場地內(nèi)的地表植被和表層土鏟除,選擇合適地點(diǎn)有效保存,然后通過 人工配合機(jī)械設(shè)備對(duì)場地進(jìn)行平整。各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施必須布置在規(guī)劃 的場地內(nèi),修建符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),做到場地整潔、道路平順、排水暢通、 標(biāo)志醒目、生產(chǎn)環(huán)境達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求。 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 5 2.5 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 2.5.1 工程特點(diǎn) 區(qū)域地理位置條件復(fù)雜 隧道區(qū)域地處于山勢連綿帶區(qū),進(jìn)出口、斜井運(yùn)距較大,交通條 件較差,新建便道長,施工物流組織困難。 工期緊、工序轉(zhuǎn)換頻繁 隧道施工戰(zhàn)線長,施工

33、工期緊,給施工組織帶來了很大的難度。 隧道洞身穿越采空區(qū)、斷層破碎帶、順層偏壓等不良地質(zhì)帶,地質(zhì)條 件復(fù)雜,圍巖巖性差異性較大,圍巖軟硬不均,工序轉(zhuǎn)換頻繁,工藝復(fù) 雜。 客運(yùn)專線隧道技術(shù)含量高,質(zhì)量要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高 設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為基礎(chǔ)設(shè)施 250km/h,預(yù)留進(jìn)一步提速條件。主 體結(jié)構(gòu)使用壽命期限為 100 年；隧道工后沉降要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范； 隧道防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合,限量排放,因地制宜,綜合治 理”等原則,防水要求高；隧道混凝土結(jié)構(gòu)耐久性根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限、 環(huán)境條件和作用等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì),選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善混凝土密 實(shí)性和抗裂性的水泥和骨料等原材料,盡可能降低混凝土的拌和水用 量

34、和水膠比,并在混凝土組分中摻入適宜的礦物摻和料、高效減水劑 和引氣劑,根據(jù)環(huán)境條件及作用等級(jí),增加鋼筋混凝土保護(hù)層厚度。 所以基底沉降量控制嚴(yán),結(jié)構(gòu)防排水等級(jí)高,混凝土耐久性要求高。 環(huán)保、水保、文明施工要求高 工程所在地水系較發(fā)達(dá)、植被發(fā)育,對(duì)施工環(huán)保、水保要求高, 堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù),少擾動(dòng)、多防護(hù),少污染、多防治”,使 環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定。 沿路為貴州黔東南少數(shù)民族地區(qū),工程所在地少數(shù)民族多,施 工時(shí)搞好民族關(guān)系,了解民風(fēng)民俗,加強(qiáng)職工教育,構(gòu)建與少數(shù)民族和 諧相處環(huán)境尤為重要。 2.5.2 施工管理特點(diǎn) 管理規(guī)格高,要求全面實(shí)施“六位一體”管理,打造

35、精品工程。 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 6 按標(biāo)準(zhǔn)化管理要求組織施工,全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理目標(biāo)。 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵建設(shè)2009154 號(hào)關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管 理的實(shí)施意見文件精神,結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn),制定標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施 方案,建立施工管理的目標(biāo)體系、責(zé)任體系、分級(jí)控制系統(tǒng)和評(píng)價(jià)評(píng) 估體系,施工全過程按管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理 標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化組織施工,全方位、全過程、全員參與標(biāo)準(zhǔn) 化施工管理,并建立嚴(yán)格的考核制度,各項(xiàng)工作落到實(shí)處,質(zhì)量、安全、 工期、成本控制、環(huán)境保護(hù)和技術(shù)創(chuàng)新,作到施工管理制

36、度、人員配 置、現(xiàn)場管理、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化,全面實(shí)現(xiàn)“六位一體”管理目標(biāo), 全面提升鐵路建設(shè)管理水平。 堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的原則 在總結(jié)、吸取多年施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,執(zhí)行“安全第一、預(yù) 防為主”的方針和國家、鐵道部、行業(yè)一系列安全規(guī)章制度,結(jié)合本 項(xiàng)目各專業(yè)工程的特點(diǎn),抓住安全工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié),制 定出切實(shí)可行的施工安全措施和控制流程,責(zé)任、目標(biāo)逐級(jí)分解,定 期檢查與考核,使安全工作變被動(dòng)防預(yù)為主動(dòng)控制,全面實(shí)現(xiàn)安全管 理目標(biāo)。 堅(jiān)持百年大計(jì)、質(zhì)量第一的原則 堅(jiān)持安全至上、質(zhì)量第一的原則,確立安全質(zhì)量目標(biāo),建立建全 ISO9000 質(zhì)量體系,制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,全員全過程實(shí)行全面質(zhì)量管

37、理。 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),制定科學(xué)合理的施工方案,確保結(jié)構(gòu) 安全,確保全部工程達(dá)到國家及鐵道部現(xiàn)行的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),并 滿足規(guī)定的速度開通要求。 保證工期的原則 本隧道采用機(jī)械化施工,科學(xué)安排施工工序,合理安排勞力、材 料和機(jī)械設(shè)備,優(yōu)化資源配置,按優(yōu)化的施工計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)對(duì)資源、工期 進(jìn)行管理控制,均衡施工,確保工期要求。 堅(jiān)持合理利用資源,成本有效控制的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn),采用先進(jìn)的施工技術(shù),應(yīng)用科學(xué)的組織方 法,資金、勞動(dòng)力、大型施工機(jī)械設(shè)備、物資等資源本著滿足施工要 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 7 求并略

38、有富余的原則進(jìn)行配置,按成本最小化、效率最大化的原則合 理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案,組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線 路為中心,建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；節(jié)能降耗,實(shí)現(xiàn)低投 入、高產(chǎn)出的目標(biāo)。 文明施工、環(huán)境保護(hù)的原則 實(shí)行文明施工,重視環(huán)境保護(hù),珍惜土地,合理利用,嚴(yán)格執(zhí)行 GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系和 GB/T28001-2001 職業(yè)健康安全管 理體系。嚴(yán)格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規(guī),及建設(shè)單位對(duì)本工程環(huán)境保 護(hù)的要求,配合當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作。 信息化施工原則 充分利用成熟的高科技手段,科學(xué)合理規(guī)劃上級(jí)與下級(jí)、鐵路與 地方、部門與部門之間、管理層與一線

39、作業(yè)面的信息化施工系統(tǒng),信 息渠道暢通,確保施工信息采集與反饋及時(shí)有效,提高施工管理水平 與質(zhì)量。 創(chuàng)新、發(fā)展的原則 積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工 安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、 新工藝、新設(shè)備。 堅(jiān)持科學(xué)、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理與實(shí)用相結(jié)合的原則 結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn),采用先進(jìn)的施工技術(shù),應(yīng)用科學(xué)的組織方 法,合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案,組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以 關(guān)鍵線路為中心,建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確,指 標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。 引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則 積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平,保

40、證施 工安全和工程質(zhì)量,加快施工進(jìn)度,降低工程成本的新技術(shù)、新材料、 新工藝、新設(shè)備。 路地和諧,共建文明 廣泛宣傳修建本工程意義,合理協(xié)商利用水、土、電力以及地材 資源,最大限度爭取地方各級(jí)政府、相關(guān)部門及廣大人民群眾對(duì)鐵路 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 8 建設(shè)工程的支持,和諧路地關(guān)系,創(chuàng)建文明施工環(huán)境,順利實(shí)現(xiàn)施工管 理目標(biāo)。 2.5.3 工程重、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施 2.5.3.1 工程重、難點(diǎn)及分析 地質(zhì)條件復(fù)雜,不良地質(zhì)現(xiàn)象多 地形起伏,地質(zhì)條件復(fù)雜,軟弱圍巖所占比例大,安全風(fēng)險(xiǎn)大,為 級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道洞身穿越采空區(qū)

41、DK503+800+900 右側(cè) 300350m 處,為松柏鉛鋅礦開采區(qū),同時(shí)還有多處斷層破碎帶、順 層、弱巖爆等不良地質(zhì),是本隧道的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 隧道工后沉降及不均勻沉降控制既是本項(xiàng)目施工的重點(diǎn)又是 難點(diǎn)。 技術(shù)難點(diǎn)多,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,技術(shù)含量高 線路整體集西南地山區(qū)艱險(xiǎn)鐵路及客運(yùn)專線高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)為 一體,技術(shù)難點(diǎn)多,質(zhì)量控制難度大。由于地形起伏,山高谷深,精密 控制測量精度控制難度也遠(yuǎn)高于平原和丘陵地區(qū)。 環(huán)保、水保、文明施工要求高 工程所在地水系較發(fā)達(dá)、植被發(fā)育,施工時(shí)對(duì)環(huán)保、水保要求高,堅(jiān) 持做到“少破壞、多保護(hù),少擾動(dòng)、多防護(hù),少污染、多防治”,使環(huán) 境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文

42、件及有關(guān)規(guī)定。 2.5.3.2 工程重、難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施 表表 2-32-3 工程重、難點(diǎn)主要對(duì)策表工程重、難點(diǎn)主要對(duì)策表 序號(hào)重點(diǎn)、難點(diǎn)主要應(yīng)對(duì)措施 1 采空區(qū)、斷 層破碎帶、 順層 施工時(shí)堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前,預(yù)注漿,短進(jìn)尺,弱爆破,強(qiáng)支 護(hù),早封閉,勤量測,快反饋,控沉陷,緊襯砌”等施工原則,采 用超前長管棚、預(yù)注漿加固圍巖、光面爆破、加強(qiáng)初期支護(hù) 等措施來實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。 2 工后沉降 控制嚴(yán)格 加強(qiáng)施工質(zhì)量,尤其是仰拱初期支護(hù)、襯砌、填充質(zhì)量控制, 仰拱開挖后清除虛碴,特殊地段作好徑向預(yù)注漿輔助施工,加 強(qiáng)沉降監(jiān)測工作 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交

43、股份滬昆客專貴州段工程指揮部 9 3 環(huán)保、水保 要求高 全面執(zhí)行 ISO14000 環(huán)境保護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)地采用和實(shí)施一 系列環(huán)境保護(hù)管理手段,建立環(huán)境保護(hù)管理體系,制定目標(biāo)和 指標(biāo),確定各職能部門的職責(zé),并把目標(biāo)分解到各個(gè)職能部門。 確保生態(tài)環(huán)境不被破壞,把本工程建成環(huán)保之路、生態(tài)之路 是我們的所有參建員工的歷史責(zé)任。 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 10 第三章 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌 隧區(qū)位于云貴高原向湘西丘陵過渡地帶,為武陵山余脈,區(qū)內(nèi)地 形總體為中部高、東西低,隧址區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)位

44、于隧道軸線南側(cè)的南檔 坡,海拔高程 1178.5m,最低點(diǎn)位于隧道出口西側(cè)的沖溝(清水江支流) 河谷,海拔高程 594.4m,相對(duì)高差達(dá) 584.1m。隧道洞身穿越區(qū)域全以 淺變質(zhì)巖分布為特征,具構(gòu)造剝蝕侵蝕地形地貌特征。溝谷呈樹枝 狀狀分布,溝谷形態(tài)多呈“V”字形,山脊呈尖棱狀,山體兩側(cè)坡麓自 然斜坡陡峻,坡角達(dá) 2530。 3.1.2 地層巖性 隧道區(qū)基巖大多裸露,為元古界板溪群清水江組變余砂巖夾粉砂 質(zhì)板巖、變余凝灰質(zhì)板巖,隧道進(jìn)出口及緩坡地帶有少量覆土。地層 由新到老分述如下: 粉質(zhì)黏土:棕紅棕褐色,硬塑,砂質(zhì)感較強(qiáng),含少量砂巖質(zhì) 角礫,厚 25m,分布于溝槽底部,局部軟塑。屬級(jí)普通土

45、。D 組填 料。 粉質(zhì)黏土:褐黃色,硬塑堅(jiān)硬,夾含 20碎石角礫,一般 = 1030mm。厚度變化較大,一般厚 26m。主要分布于緩坡地帶, 屬級(jí)普通土,D 組填料。 變余砂巖夾粉砂質(zhì)板巖:褐黃-灰黃色,變余砂巖,局部夾 粉砂質(zhì)板巖,質(zhì)軟易風(fēng)化。強(qiáng)風(fēng)化層厚 28 米,屬級(jí)軟石,B 組填 料；弱風(fēng)化層屬級(jí)次堅(jiān)石,A 組填料。主要分布在隧道小里程端。 變余凝灰質(zhì)板巖:巖性為灰綠、淺灰綠色凝灰質(zhì)板巖為主, 夾變余砂巖、變余凝灰?guī)r,具“馬尾絲狀”變形層理的變余凝灰?guī)r較 多,外觀層次較均勻,巖石質(zhì)地堅(jiān)硬、節(jié)理發(fā)育。與下伏地層整合接 觸,厚 370-880m。強(qiáng)風(fēng)化層呈碎塊狀,厚 05m,屬級(jí)軟石,B 組

46、填 料；弱風(fēng)化層巖層較完整,石質(zhì)堅(jiān)硬,屬級(jí)次堅(jiān)石,A 組填料。 變余凝灰質(zhì)板巖:呈條帶狀分布于隧道出口右側(cè)段,與隧 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 11 道軸線呈大角度相交,地層平緩,傾角 10-30。巖性為灰、灰綠 色薄至中厚層狀變余凝灰質(zhì)板巖為主,夾變余粉細(xì)砂巖等,層次厚 薄相間,厚塊狀的變余凝灰質(zhì)板巖及變余凝灰質(zhì)粉砂巖比較常見,具 “馬尾絲狀”層理的變余凝灰?guī)r夾層較少,巖石質(zhì)地堅(jiān)硬、節(jié)理發(fā)育, 厚750m。野外調(diào)查發(fā)現(xiàn),該層變余薄層砂巖風(fēng)化后表層易剝落掉塊。 隧道洞身局部揭示該層。強(qiáng)風(fēng)化層呈碎塊狀,厚 04m,屬級(jí)軟石,

47、 B 組填料；弱風(fēng)化層巖層較完整,石質(zhì)堅(jiān)硬,屬級(jí)次堅(jiān)石,A 組填料。 斷層角礫:灰色、淺灰色、灰綠色等,原巖為變余凝灰?guī)r、 凝灰質(zhì)板巖。巖體破碎,產(chǎn)狀混亂,以碎裂為主,發(fā)育細(xì)小石英脈,具 弱硅化現(xiàn)象。主要分布于得夠坡斷層 DK507+090DK507+110 段、愛 和斷層 DK505+920DK505+980 段、摩碑?dāng)鄬?DK502+570DK502+630 段。級(jí)硬土至級(jí)軟石,C 組填料。 3.1.3 地質(zhì)構(gòu)造 隧道址區(qū)處于揚(yáng)子地塊與江南地塊的邊緣地帶,構(gòu)造線以北東向 為主,由北東向斷層切割成幾個(gè)塊體,斷層較陡,地層總體呈南東向, 傾角 10-30。斷層由西向東主要有坡腳斷層、得夠坡斷層

48、、愛 和斷層、摩碑?dāng)鄬?。隧道軸線均呈高角度穿過以上斷層。 1、坡腳斷層 為一高角度左行平移斷層,分布于隧道出口附近,與線路交于 DK508+400 附近溝槽橋梁,斷層走向 N26E,傾向 SE,傾角 80,其走 向線與線路軸線交角 38,在隧址區(qū)內(nèi)向北東延伸與巖層走向一致, 長度不明,地貌顯示為直谷和深切山鞍,遙感影像線性形跡明顯。接 觸破碎帶寬 2-8m,以碎裂為主,發(fā)育細(xì)小石英脈,具弱硅化現(xiàn)象,有斷 層角礫巖及斷層泥。由工程地質(zhì)平面圖可看出,斷層北西盤地層相對(duì) 南東地層向南西平移。該斷層對(duì)隧道出口有一定影響。 2、得夠坡斷層 為一高角度左行平移斷層,與坡腳斷層近于平排列,與線路交于 DK5

49、07+100 附近,斷層走向 N24E,傾向及傾角不明,其走向線與線路 軸線交角 46,在隧址區(qū)內(nèi)向北東和南西延伸長度不明,地貌顯示為 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 12 直谷和深切山鞍,遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬 5-12m,以 碎裂為主,發(fā)育細(xì)小石英脈,具弱硅化現(xiàn)象,有斷層角礫巖及斷層泥。 由工程地質(zhì)平面圖可看出,斷層北西盤地層相對(duì)南東地層向南西平移, 南東盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦,于五龍搶寶附近可見老硐分布。該斷層對(duì)隧 道洞身有一定影響。 3、愛和斷層 為一高角度逆沖斷層,分布于隧道地表里程 DK505+950 附近,

50、斷 層走向呈 N37E,其走向線與隧道軸線交角 33。在隧址區(qū)內(nèi)向北 東延伸出測區(qū)外,地貌顯示為直谷和深切山鞍,遙感影像線性形跡明 顯。斷層傾向 SE,傾角 6570,接觸破碎帶寬 10-25m,以碎裂為主, 發(fā)育細(xì)小石英脈,具弱硅化現(xiàn)象,有斷層角礫巖及斷層泥。由工程地 質(zhì)平面圖可看出,斷層南東盤地層 Pt3q1 地層逆沖至北西盤 Pt3q2 地 層之上,斷層北西盤地層中產(chǎn)鉛鋅礦,于五龍搶寶附近可見老硐分布。 該斷層對(duì)隧道洞身有一定影響。 4、摩碑?dāng)鄬?為一高角度正斷層,與愛和斷層近于平行排列,分布于隧道地表 里程 DK502+600 附近,斷層走向 N26E,傾向 NW,傾角 80,其走向

51、線與隧道軸線交角 47,在隧址區(qū)內(nèi)向南西延伸長度不明,地貌顯示 為直谷和深切山鞍,遙感影像線性形跡明顯。接觸破碎帶寬 10-15m, 以碎裂為主,發(fā)育細(xì)小石英脈,具弱硅化現(xiàn)象,有斷層角礫巖及斷層泥, 斷層旁側(cè)具牽引現(xiàn)象。該斷層對(duì)隧道洞身有一定影響。 3.1.4 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖(1/400 萬)和中國地 震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖(1/400 萬),測區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 25KA)或 120mm2(Ik25KA)。線鼻與鋼絲繩的連接處應(yīng) 能承受 5KN 的拉力且 3min 不得松動(dòng)和斷股。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定,應(yīng) 根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。 3.引線與設(shè)備的連接

52、,可焊接或螺栓連接,用螺栓連接時(shí)應(yīng)采取 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 80 防松措施。 4.貫通地線采用 35mm2 銅纜,其連接和“T”形分支引接,采用銅 質(zhì)“C”形壓接件進(jìn)行連接,貫通地線與接地端子的連接采用壓接并 栓接。壓接壓力不小于 12t,并且地下連接處應(yīng)采取防腐措施。 5.貫通地線要求盡可能直,禁止形成環(huán)狀；隧道、路堤、路塹、 橋梁間的過渡地段貫通地線應(yīng)平順連接。 6.接地鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝。焊接要求:雙邊焊焊接長度不 小于 55mm；單邊焊焊接長度不小于 100mm；焊縫厚度不小于 4mm。 鋼筋間十字交叉

53、時(shí)采用直徑 16mm(Ik25KA)或 14mm(Ik25KA)的 “L”型鋼筋進(jìn)行焊接(焊接長度同前)。 7.對(duì)施工中外露的接地鋼筋進(jìn)行防腐處理,采用外涂瀝青,外包 聚氯乙烯,聚苯乙烯帶的方式。 8.安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱,通信、信號(hào)等弱電系統(tǒng)設(shè)備不與 其共用接地點(diǎn),強(qiáng)、弱電設(shè)備接地點(diǎn)間隔要求不小于 20。 9.隧道綜合接地及防閃絡(luò)接地中每個(gè)接地極接地電阻10,綜 合貫通地線上任一點(diǎn)的接地電阻1,貫通性0.1。每個(gè)部位混 凝土澆筑前、澆筑后,量測接地電阻、貫通性電阻值并做好記錄,并 請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行見證。 7.3.7.6 隧道接觸網(wǎng)槽道 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)槽道主要分 A、C、D、F、G 五種類型,隧道

54、長度分 別為 2.5m、2m、1.5m 三種,安裝精度要求非常高,對(duì)槽道材質(zhì)、型號(hào)、 受力符合設(shè)計(jì)要求。 1.安裝誤差:偏差 5mm,傾斜偏差單槽3mm,兩槽12mm/m；間 距偏差10mm、平行偏差 5mm/m；與水平或垂直方向的偏差 5mm/m；垂直線路偏差30mm。 2.槽道預(yù)埋施工方法采用襯砌臺(tái)車開二次定位孔螺栓定位法。 主要步序如下: 槽道定位前的準(zhǔn)備工作 檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如有殘缺應(yīng)進(jìn)行填補(bǔ)。對(duì)于 兩根一組的槽道,應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的槽道平行間距,用鋼筋或型鋼焊 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 81 接牢

55、固。依據(jù)槽道設(shè)計(jì)要求,在模板臺(tái)車上開螺栓二次定位安裝長孔,每 根槽道上固定點(diǎn)建議為兩處(槽道頂部兩端各一處),隧道頂部 2.5m 的弧形槽道固定點(diǎn)建議三處(槽道兩端、中間各一處)。 二次定位安裝長孔開孔原則應(yīng)結(jié)合所有槽道預(yù)留臺(tái)車模板布置 圖進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化,減少模板開孔數(shù)量,應(yīng)避開臺(tái)車模板的加固支撐、 頂升固定點(diǎn)及各種連接結(jié)構(gòu)；應(yīng)嚴(yán)格按圖控制槽道距臺(tái)車邊緣距離。 槽道一次定位 綁扎第二層網(wǎng)片鋼筋后,按照設(shè)計(jì)位置測量出槽道布置位置,在 鋼筋網(wǎng)片外層將事先焊接好的成組槽道就位。在槽道后部錨桿處,垂 直槽道方向,間隔綁扎幾根鋼筋,將錨桿和短筋綁扎固定在鋼筋網(wǎng)上。 將槽道與模板固定點(diǎn)位置的發(fā)泡填充物扣除。

56、 槽道二次定位 臺(tái)車移動(dòng)到指定里程位置后,油缸頂升至拱頂、拱腰模板到位, 與網(wǎng)片鋼筋上固定的槽道接近貼住后,通過二次定位孔,找到并調(diào)整 槽道位置。 將 T 型螺栓穿過鋼模板上的二次定位孔,放入槽道,螺栓旋轉(zhuǎn) 90 度,將開孔封堵鋼板安裝在二次定位孔的 T 型螺栓上,扭緊螺母,使槽 道緊貼模板,進(jìn)行模板上的精確的二次定位。對(duì)模板上開的二次定位 孔需要采取可靠的封堵,封堵鋼板可用鉚釘與臺(tái)車模板固定,確保局 部不會(huì)出現(xiàn)漏漿,脫模后造成外觀缺陷。 澆筑及脫模 臺(tái)車模板封堵完成后,將進(jìn)行二次襯砌澆筑。 襯砌混凝土達(dá)到脫模強(qiáng)度條件后,T 型螺栓螺母松開,打開開孔 封堵,將 T 型螺栓旋轉(zhuǎn) 90 度取出螺栓

57、,收回模板脫模。T 型螺栓、螺 母可用重復(fù)利用,將槽道固定點(diǎn)處重新補(bǔ)上發(fā)泡填充物,做好后序養(yǎng) 護(hù)工作。 7.3.8 拱墻襯砌施工 拱墻施工 拱墻襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行, 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 82 適度緊跟開挖面滿足開挖與襯砌距離要求,拱墻采用 12m 模板臺(tái)車襯 砌,混凝土采用砼攪拌運(yùn)輸汽車至工作面,泵送混凝土入模,每環(huán)在拱 頂預(yù)留壓漿管兼排氣管,保證拱頂混凝土與圍巖密貼?；炷敛扇「?著式振搗器振搗,輔以插入式振搗器輔助振搗。鋼筋混凝土襯砌地段,鋼 筋在洞外下料加工,彎制成型,洞內(nèi)綁扎

58、或拼裝焊接,鋼筋綁扎采用多 功能作業(yè)臺(tái)架施工。 拱頂混凝土密實(shí)度解決方案 分層分窗澆筑 泵送混凝土入倉自下而上,從已灌筑段接頭處向未灌筑方向,分 層對(duì)稱澆灌,轉(zhuǎn)混凝土窗口時(shí)兩側(cè)交叉進(jìn)混凝土,防止偏壓使模板變 形。充分利用臺(tái)車上、中、下三層開窗,分層澆筑混凝土,在出料管 前端加接 35m 同徑軟管,并須使管口向下,避免水平對(duì)巖面直泵。 混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不宜超過 2 米,當(dāng)超過時(shí),采用滑槽、 串筒等器具,或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑。施工時(shí)須注意,因澆筑 高度過高,或不分層、或直接對(duì)巖面泵送,將使得混凝土經(jīng)巖面鋼 模之間多次反彈后,極易造成物料分離,粗骨料下沉,漿液上浮,從而 使混凝土表面

59、產(chǎn)生麻面、水泡,導(dǎo)致混凝土不密實(shí)。 采用封頂工藝 封頂時(shí)混凝土泵送軟管從模板臺(tái)車的進(jìn)料窗口(從最低一級(jí)窗口 逐漸上移)處注入混凝土。當(dāng)混凝土澆筑面已接近頂部(以高于模板 臺(tái)車頂部為界限),進(jìn)入封頂階段,為了保證空氣能夠順利排除,在堵 頭的最上端預(yù)留兩個(gè)圓孔,安裝排氣管,其大小以 50mm 為宜。排氣 管采用輕質(zhì)膠管或塑料管,以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入 倉內(nèi),且盡量靠前,以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死,另一端即 露出端不宜過長,以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進(jìn)行,當(dāng)發(fā)現(xiàn)有水(混凝 土表層的離析水、稀漿)自排氣管中流出時(shí)(以泵壓0.5 MPa 為宜),即 說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土,立即停

60、止?jié)仓炷?撤出排氣管和 泵送軟管,并將擋板的圓孔堵死。 封頂混凝土按規(guī)范嚴(yán)格操作,盡量從內(nèi)向端模方向灌筑,排除空 氣,保證拱頂灌筑厚度和密實(shí)。要落實(shí)三級(jí)檢查簽認(rèn)制度,并配備相 滬昆客專貴州段 CKGZTJ-3 標(biāo)棟梁坡隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中交股份滬昆客專貴州段工程指揮部 83 應(yīng)的無損檢測儀器(地質(zhì)雷達(dá))進(jìn)行檢測。 7.3.9 附屬洞室施工 隧道附屬綜合洞室 37 座,分布為隧道兩側(cè),洞室間距 250m 每處, 襯砌時(shí)與正洞襯砌一起施作,綜合洞室采用組合鋼模板。襯砌時(shí)按要 求設(shè)置預(yù)埋接地端子,襯砌完成后按設(shè)計(jì)要求安設(shè)洞內(nèi)其它設(shè)施。 7.3.10 預(yù)埋件施工 預(yù)埋件施工與在二次襯砌同時(shí)施