橋梁工程質量通病及防治措施

1、橋梁工程質量通病及防治措施鉆孔灌注樁斷樁防治（ 一 ） 原因分析：1. 骨料集配差，砼和易性差造成離析卡管2. 澆筑時間過長：泥漿指標未達標、鉆機基礎不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆 桿上端無導向設備、 基底土質差甚至出現(xiàn)流沙層， 導致 擴孔或塌孔引起的澆筑時間過長 攪拌設備故障且無備用設備引起砼澆筑時間過長3. 砼澆筑間歇時間超過砼初凝時間4. 砼澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小5. 導管埋深過大，管口砼凝固（ 二 ） 防治措施：1. 設備材料：關鍵設備（砼攪拌設備、發(fā)電機、運輸車）要有備用 材料（砂、石、水泥等）要準備充足，保證砼連續(xù)灌注2. 坍落度控制： 砼和易性好，坍落度 18-22c

2、m 若灌注時間較長， 經過監(jiān)理工程師同意可在砼中加入緩 凝劑，防治先期砼初凝，堵塞導管3. 鋼筋籠制作：一般采用對焊，保證焊口平順采用搭接焊時， 要保證焊縫不在鋼筋籠內形成錯臺， 以 防鋼筋籠卡住導管4. 導管：導管直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定， 盡量采用 大直徑導管每節(jié)導管進行組裝編號， 安裝完畢后要建立復核和檢驗制度導管使用前， 對導管進行檢漏和抗拉力試驗， 防止導管滲漏5. 下導管：底口距孔底控制在 25-40cm 之間（注意導管口不能埋入沉淀層中）要能保證首批砼灌注后能埋住導管1m在隨后的灌注過程中，導管的埋深控制在 2-6m 范圍內6. 提拔導管：要通過測量砼的灌注深度及已拆下

3、導管長度， 計算提拔 導管的長度嚴禁不經測量和計算盲目提拔導管7. 堵管處理：導管堵塞可采用拔插抖動導管 （注意不可將導管拔出砼 面）堵塞長度較短， 可以用型鋼插入導管疏通， 也可以在導 管上固定附著式振動器疏通導管內砼8. 鋼筋籠卡住導管，可用轉動導管，使之脫離鋼筋籠 鋼筋砼梁橋預拱度偏差防止（ 一 ） 原因分析：1. 現(xiàn)澆梁：支架形式多樣，地基沉陷、支架彈性變形、砼梁撓度計 算所依據(jù)的參數(shù)是建立在經驗值上的， 造成預拱度計算 值與實際值有偏差2. 預制梁：（ 1） 第一方面（施工）：砼強度的差異、 砼彈性模量不穩(wěn)定： 導致梁的起拱值不 穩(wěn)定施加預應力時間差異、 架梁時間不一致： 導致預拱度

4、計 算時各種假定條件與實際情況不一致， 造成預拱度偏差（2）第二方面（理論與實際的差異） ：計算公式建立在一些試驗數(shù)據(jù)基礎上， 理論計算與實際 存在偏差 標準養(yǎng)護砼試塊彈性模量作為施加預應力條件， 當試塊 強度達到設計張拉強度時， 由于養(yǎng)護條件不同， 梁板彈 性模量尚未達到設計值，會導致起拱度過大計算采用的鋼絞線彈性模量值實際彈性模量值， 則計 算伸長量偏小，造成實際預應力不夠計算采用的鋼絞線彈性模量值實際彈性模量值，則計算伸長量偏大，造成超張拉實際預應力超過設計預應力，易引起梁的起拱度過大，出現(xiàn)裂縫（3）第三方面（施工工藝） ：波紋管豎向偏位過大， 造成零彎矩軸偏位， 則最大正彎矩發(fā)生變化較

5、大，導致起拱過大或過?。?二 ） 預防措施（預拱度設置的考慮因素） ：1. 支架拆除后，上部結構+活載X 1/2，所產的的撓度2. 支架在荷載作用下的彈性壓縮3. 支架在荷載作用下的非彈性壓縮4. 支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷5. 由砼收縮及溫度變化引起的撓度（ 三 ） 治理措施：1. 支架、模板：提高支架基礎、支架、模板的施工質量按要求進行預壓，確保模板標高偏差在允許范圍內2. 加強施工控制，及時調整預拱度誤差3. 砼強度：嚴格控制張拉時的砼強度， 控制張拉的試塊應與梁板同 條件養(yǎng)護對于預制梁還需控制砼的彈性模量4. 預應力張拉：嚴格控制預應力筋的位置，波紋管的安裝定位要精確 控制張拉時

6、的應力值，并按要求時間持荷5. 鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值6. 預制梁的存放時間不宜過長三、箱梁兩側腹板砼厚度不均防治（ 一 ） 原因分析：1. 箱梁模板設計不合理2. 模板強度不足，或箱梁內模沒有固定牢固，內模與外模相 對水平位置發(fā)生偏差3. 箱梁內模剛度不夠，在澆筑砼過程中發(fā)生變形4. 砼沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內模偏向另一側（ 二 ） 預防措施：1. 內模要堅固，剛度符合施工規(guī)范要求2. 箱梁內模要固定牢固，使其上下左右均不能移動3. 內模與外模在兩側腹板部位設置支撐4. 澆筑腹板砼時，兩側應對稱進行四、鋼筋砼結構構造裂縫的防治（ 一 ） 原因分析：構造

7、裂縫：結構非荷載原因產生的砼結構物表面裂縫1. 材料原因：（1）水泥質量不好 （如水泥安定性不合格等， 澆筑后產生不 規(guī)則的裂縫）（2）骨料含泥料過大， 砼干燥收縮后出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂 縫（3）骨料為風化性材料，形成以骨料為中心的錐形剝落2. 施工原因：（ 1） 砼攪拌和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫（ 2） 模板移動鼓出使砼澆筑后不久產生與模板移動方向平 行的裂縫（ 3） 支架模板： 基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、 不均勻下沉脫模過早， 導致砼澆筑后不久產生裂縫， 裂縫寬度較 大（4）接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫（ 5） 養(yǎng)護問題： 塑性收縮狀態(tài)會在砼表面發(fā)生方

8、向不定的收縮裂縫 這類裂縫在大風、干燥天氣最為明顯（6） 砼高度突變以及鋼筋保護層較薄部位， 由于振搗或析水 過多造成沿鋼筋方向的裂縫（ 7） 大體積砼：未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、 使用了早期水 泥的砼，受水化熱影響澆筑后 2-3d 導致結構中產生 裂縫同一結構的不同部位溫差大， 導致砼凝固時收縮產生 的收縮應力超過砼極限抗拉強度 內外溫差大，表面拉應力超過砼極限抗拉強度而產生 裂縫（ 8） 水灰比大的砼， 由于干燥收縮， 在齡期 2-3 個月內產生裂縫（ 二 ） 防治措施：1. 使用優(yōu)質水泥及骨料2. 配合比：合理設計砼配合比改善骨料級配、 降低水灰比、 摻加粉煤灰等摻合料、 摻加緩

9、凝劑在滿足工作條件下， 盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的砼3. 避免砼攪拌時間過長4. 加強模板施工質量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題5. 支架模板：基礎與支架應有較好的強度、 剛度、穩(wěn)定性并采用預壓措施，防止支架下沉和模板不均勻沉降避免過早脫模6. 砼澆筑要充分振搗，砼澆筑后要及時養(yǎng)護7. 大體積砼：使用礦渣水泥等低水化熱水泥 采用遮陽棚、布置冷卻水管等降溫措施， 降低砼水化熱、 推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間 同一結構物的不同位置溫差應滿足設計規(guī)范要求五、懸臂澆筑鋼筋砼箱梁的施工（撓度）控制（ 一 ） 原因分析1. 懸臂澆筑砼箱梁的施工合龍標高誤差：由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工， 施工中立模標高

10、的計 算采用的參數(shù)與實際有差異計算公式為經驗公式2. 影響因素：（ 1） 砼重力密度的變化、截面尺寸的變化（ 2） 砼彈性模量隨時間的變化（ 3） 砼的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響（ 4） 日照及溫度變化引起的撓度變化（ 5） 張拉有效預應力的大?。?6） 結構體系轉換以及橋墩變位對撓度的影響（ 7） 施工臨時荷載對撓度的影響（ 二 ） 防治措施：1. 掛籃：對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載彈性變形 曲線2. 相對坐標系：在0 號塊箱梁頂面建立相對坐標系， 以此相對坐標控制 立模標高值 施工過程中及時采集觀測斷面標高值提供給監(jiān)控人員3. 溫度控制：梁體上布置溫

11、度觀測點進行觀測掌握箱梁截面內外溫差和溫度在界面上的分布情況， 獲 得較準確的溫度變化規(guī)律4. 撓度觀測：在一天中溫度變化相對較小的時間 在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點 測立模時、砼澆筑前后、預應力束張拉前后的標高5. 應力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點 在施工過程中測試截面的應力變化與分布情況 驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合 情況6. 嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小文檔六、橋面鋪裝病害的防治圈1-3虎門犬橋講水圖1-2虎門大岳表面裂縫圏1-4虎門大橋鋪嚷層說層圏1-5虎門丈橋雌層破琢（一）原因分析:1. 梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚薄難以調整施工允許誤 差2. 施工質

12、量控制不嚴，橋面普通砼質量差3. 橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞4. 橋梁結構大變形引起瀝青砼鋪裝層破壞5. 水害引起瀝青砼鋪裝的破壞6. 鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞7. 橋面鋪裝常規(guī)性破壞與翼板路面破壞原理相同（二）防治措施:1. 常規(guī)破壞同路面通病防治2. 加強對主梁的施工質量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大3. 加強橋面鋪裝施工質量控制，嚴格控制鋼筋網的安裝4. 提高橋面防水砼的強度，避免出現(xiàn)防水砼層破壞5. 加強橋面排水設計和必要的水量計算6. 優(yōu)化橋面鋪裝的砼配合比設計，選用優(yōu)質骨料，提高橋面 鋪裝的施工和養(yǎng)護質量七、橋梁伸縮縫病害的防治F型立面預留檔橋直鋪裝層(一)原因分析：1.

13、 交通流量增大，超載車輛增多，超出設計2. 設計原因：(1) 伸縮縫的預埋筋錨固的橋面板剛度薄弱(2) 伸縮設計量不足，導致伸縮縫選型不當(3) 設計對伸縮裝置兩側的填充砼、 錨固鋼筋設置、質量標準未做明確規(guī)定(4) 對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟(5) 對于錨固件膠結材料選擇不當，使金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置3. 施工原因：（ 1） 施工工藝缺陷（ 2） 錨件焊接內在質量，趕工期忽視質量檢查（ 3） 伸縮裝置兩側填充砼的強度、養(yǎng)護時間、粘結性、平整 度未能達到設計標準（4） 伸縮縫安裝不合格4. 管理維護原因：（1） 通行期間， 填充到伸縮縫內的雜物未能及時清除， 限制伸縮

14、縫伸縮導致額外內力形成（ 2） 輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞（3） 超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性造成損害（ 二 ） 預防措施：1. 設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置2. 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工 序和工藝標準的要求施工3. 提高錨固件焊接質量4. 提高后澆砼或填縫料的施工質量， 加強填縫砼的振搗密實，確保砼達到設計強度標準，及時養(yǎng)護，無空隙、空洞5. 伸縮裝置兩側的砼與橋面系的相鄰部位結合緊密八、橋頭跳車的防治（一）原因分析：1.臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結壓縮2. 橋頭路堤及錐坡范圍內地基填筑前處理不徹底3. 臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮 變形、4. 路面水滲入路基，路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引 道下沉5. 回填不及時積水引起的橋頭回填土壓實度不夠6. 沉降大于設計容許值7. 臺后填土材料不當，或填土含水量過大8. 軟基路段：軟基路段臺前預壓長度不足軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質量不符合要求（二）防治措施：1.重視橋頭地基處理，采用先