鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

1、SS4簡(jiǎn)答題D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸？答:DK-1型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸 , 為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí) , 即使電控制動(dòng)控制器 手柄在制動(dòng)位短暫停留 , 也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均 衡,使制動(dòng)管得到最小有效減壓量, 并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象并使最小減壓量得到控制 , 減壓效果明顯 ？D.電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是 什么？如何判斷？答：原因:(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不 來；(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合？判斷：可將800線與822線短接，如仍不停止排風(fēng)，則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉 合，運(yùn)行中電制前可將4

2、65QS放切除位J. 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成？答: 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組, 空氣干燥器 , 壓力控制器 , 總風(fēng)缸止回閥 , 逆流止回閥 , 高壓安 全閥 , 啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器 , 總風(fēng)折角塞門 , 排水閥 塞門和連接鋼管等組成 ？J. 機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么？答:(1) 機(jī)車進(jìn)入掛車線后 , 應(yīng)嚴(yán)格控制速度 , 確認(rèn)脫軌器 , 防護(hù)信號(hào)及停留車位置 ；(2) 據(jù)脫軌器 , 防護(hù)信號(hào)，車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器，防護(hù)信號(hào)撤 除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛；連掛時(shí)，根 據(jù)需要適量撒沙 ？J. 機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí) , 使用制

3、動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么？答: 機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí) , 應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī) , 非操縱 節(jié)打補(bǔ)機(jī)位 , 關(guān)閉分配閥 1 56塞門并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn) ？ 運(yùn)行中一旦忘 記關(guān)閉 156塞門 , 在需要制動(dòng)時(shí) , 應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或 按緊急停車按鈕停車 ？J. 機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么 ？答: 機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車 整備作業(yè)過程中 , 必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體 , 做到作 業(yè)流程順暢 , 避免相互交叉干擾 , 保證走行短 , 作業(yè)快 , 效率高 , 從 而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間 , 提高機(jī)車運(yùn)用效率 , 保證機(jī)車正常 運(yùn)轉(zhuǎn)的目的 ？J. 簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用？答: 空

4、氣制動(dòng)閥主要用手柄 , 轉(zhuǎn)軸, 凸輪, 凸輪箱 ,定位銷 , 作用柱塞 ,轉(zhuǎn)換柱塞 , 及電連鎖開關(guān)等部 件組成 ？空氣制動(dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解？當(dāng)電控制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱 ？J. 簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用 后 , 作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程, 可將空氣制動(dòng)閥？答: 手柄放緩解位, 此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣？使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出 , 機(jī)車單獨(dú)緩解 ( 此作用位時(shí) , 定 位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖 )?J.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?答 : 手柄放制動(dòng)

5、位作用柱塞得到一個(gè)降程 , 切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 , 使均衡 風(fēng)缸與大氣溝通 , 由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣 , 造成中繼閥將制 動(dòng)主管壓力空氣排向大氣 , 機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng) ( 此時(shí) , 若司機(jī)需 要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí) , 可將手柄下壓 , 使作用管的風(fēng)由打開的排 風(fēng)閥排除大氣 , 形成單獨(dú)緩解作用 )?J. 簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因 ?答: 發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是 : 手制動(dòng) 未松走車 ; 制動(dòng)不當(dāng) , 機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘 , 引起輪箍發(fā)熱松緩 ; 長(zhǎng)時(shí)間 空轉(zhuǎn) ,造成輪箍發(fā)熱松緩 ; 動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷 , 造成沖擊力過大 , 也易發(fā) 生輪箍松緩 ; 材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng) ?R.如何進(jìn)行列車

6、制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)？答：在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí) , 應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī) 按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，電控制動(dòng)控制器減壓lOOKPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解 ？S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的？答：電力機(jī)車上各種電機(jī), 電器設(shè)備按其功能 , 作用和電路電壓等級(jí) , 分別組成三個(gè)基本 獨(dú)立的電路系統(tǒng) ？ 稱為主電路 , 輔助電路 , 控制電路 ？ 三個(gè)電路在 電方面基本相互隔離 , 而通過電一磁 , 電一控 , 電一機(jī)械傳動(dòng)方式 相互聯(lián)系起來 , 以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的 ？S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？答:SS4改進(jìn)型電

7、力機(jī)車控制電路由五大部分組成 , 它分為 (1) 控制電源 ： 直流 110V 穩(wěn)壓控制電源及其配電電路 ？(2) 整備 (預(yù)備 ) 控制電路 ： 完成機(jī)車 動(dòng)車前的所有操作過程 ？(3) 調(diào)速控制電路 ： 完成機(jī)車的動(dòng)車控制 ？ (4) 機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路 ： 完成機(jī)車整車或某些部件的工 作狀態(tài)顯示 ？(5) 照明控制電路 ： 完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示 ？ S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么？答：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由交直流 同時(shí)供電；門聯(lián)鎖閥37.38 實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷？它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中 , 起聯(lián)鎖保護(hù)作用 ,

8、用以保證受電弓升起時(shí) , 高壓 室門打不開 ； 高壓室門沒關(guān)好時(shí) , 受電弓升不起 ？S.SS 4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備？答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓 , 主斷路器 , 避雷器 , 高壓電壓互感器 ？高壓電 流互感器各一臺(tái) ； 制動(dòng)風(fēng)機(jī) , 變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗 , 頭燈 , 風(fēng)笛裝于車 頂前端 ； 車頂門安裝與車頂后端 ； 兩節(jié)車車頂高壓部分的連接 , 由 咼壓連接器2AP來完成？S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？答:兩節(jié)車完全相同 , 每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置, 保證合理的重量分配 ?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組 , 構(gòu)成屏柜 , 形成單元 , 彼此用插銷座與

9、接 線端子相連 , 便于制造維修 ?控制電路采用端子板集中布線, 便于檢查處理故障 ?車內(nèi)電器設(shè)備連線 , 空氣管路長(zhǎng)度 , 冷卻通道盡可 能縮短 , 布置盡可能整潔 ?S.什么叫電器？答：凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生，輸送和應(yīng)用起開關(guān)，檢查 , 控制 , 保護(hù)和調(diào)節(jié) , 以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程 和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備 , 都稱為電器 ？S. 什么叫機(jī)車整備 ？機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容？答： 所謂機(jī)車整備, 就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng) ？電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包 括： 各種冷卻油脂 , 潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng) , 機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī) 車各部進(jìn)行的日常檢查 , 給油, 自檢自修作業(yè)等

10、 ？S. 什么是電空閥 ？它有哪些類型 ？答： 電空閥是一種借助于電磁吸 力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷 , 以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的 三通閥門 ？電空閥的類型比較多 , 安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 ： 拍合式和 螺管式 ; 按安裝方式分 ; 立式和臥式 ; 按作用原理分 ： 開式和閉式 ？ 但就其結(jié)構(gòu)來說 , 它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成 , 而且工 作原理也相同 ？S. 什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn) ？答： 家饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng) ？ 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力 , 從電網(wǎng)中吸收電能 , 補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去 , 以獲的理想的輪周 制動(dòng)力 ？其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍

11、, 最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn) 恒制動(dòng)力控制 ？S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍？答;各瓷瓶 狀態(tài) ; 受電弓安裝狀態(tài) ; 受電弓性能試驗(yàn) ; 主電路器安裝狀態(tài) 高壓連接器安裝狀態(tài) ; 高壓電壓互感器 , 電流互感器安裝狀態(tài) ; 避 雷器安裝狀態(tài) ; 各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài) ？S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序？答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?： 牽引電機(jī)小齒輪大齒輪車軸軸箱 軸箱拉桿轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁三角架 , 三角撐桿座 , 三角撐桿牽 引桿牽引叉頭壓蓋橡膠墊牽引座車體底架底架牽引 梁緩沖器

12、車鉤 ？S. 試述電磁式接觸器的工作原理 ？答: 電磁鐵的線圈得電 , 產(chǎn)生吸 力使銜鐵吸合帶動(dòng)常開觸頭閉合 , 常閉觸頭打開 ; 線圈失電后 , 銜 鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置 , 同時(shí)帶動(dòng)常開觸頭斷開 , 常開 觸頭閉合 ？S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途？答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞 組中的電流方向 ( 改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向 ), 以改變電力機(jī)車的運(yùn) 行方向 ;(2) 用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換 ?S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用 ？答：雙閥口式中繼閥由供氣 閥 , 供氣閥套 , 供氣閥彈簧 , 供氣閥套擋圈 , 排氣閥 , 排氣閥套 , 排氣 閥彈簧 , 排氣閥套擋圈

13、 ,頂桿 , 主活塞 , 膜板, 過充柱塞 , 過充柱塞套 , 過充柱塞體及蓋等組成 ？雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空 氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件 , 它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接 控制制動(dòng)管的充氣和排氣 , 從而使全列車緩解 , 制動(dòng)或保壓 ？S. 說明 109型分配閥的組成及功用 ？答：109 型分配由中間體 , 主閥 部, 均衡部 ,緊急增壓部 , 安全閥 , 容積室和局減室組成 ？109型分配 閥的功用 ： 受電空制動(dòng)器的控制 , 根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化 , 控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解 , 也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制 , 直接控制 容積室的壓力變化 , 單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解 ？S

14、. 司機(jī)控制器有何作用 ？答： 司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器 , 通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電器( 主電路電器 ), 使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠 ？Z. 怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向 ？答： 采用以下方法可以改變直 流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向 ：(1) 電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變 , 改變 勵(lì)磁繞組電流方向 , 可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn) ;(2) 電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方 向不變 , 改變電樞繞組電流方向 , 亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn) ？電力機(jī)車上 一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的 ？Z. 主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？答： 機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí)

15、,要采用過電流保護(hù) ？次邊短路時(shí) ,由次邊電流 互感器 176TA.177TA.186TA.187TA 經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié) ,使斷 路器4QF動(dòng)作？在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù) ？Z. 走廊巡視的內(nèi)容是什么 ？答： 走廊巡視的主要內(nèi)容是 ： 眼看 , 耳聽 , 鼻嗅 ？眼看 ： 各儀表是否顯示正常 , 各電器柜有無放電現(xiàn)象 , 開關(guān)管 路, 塞門 , 是否在正常位 ; 耳聽 ; 各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無異音, 有無泄漏 , 通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài) , 機(jī)械室溫升是否過高 ; 鼻嗅 ; 機(jī)車各室內(nèi) 是否有過熱燒焦絕緣的不正常氣味 ？SS4綜合題D.對(duì)參加中修的機(jī)車乘

16、務(wù)員有何要求？答；參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到 , 當(dāng)好驗(yàn)收員的助 手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后 ,承修段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn) 做出書面鑒定 , 連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段 ?中修機(jī)車自交車 時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段，承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿 及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回 ?D. 對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答 : 由于電力機(jī)車的電器 , 電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓 , 大電流的情況下 , 檢查時(shí)應(yīng) 注意以下方面 ;(1) 對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng) , 重點(diǎn)檢查其開距 , 壓 力,

17、 觸頭及接觸狀態(tài) ;(2) 對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠 , 準(zhǔn) 確;(3) 對(duì)電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股, 過熱變色現(xiàn)象;(4) 輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài), 電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性 , 確保輔助電路的三相電源可 靠供電 , 防止劈相機(jī)燒損 ;(5) 牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子 的狀態(tài) ;(6) 對(duì)于電機(jī) , 電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化 , 燒 損變色 , 裂紋破損 , 并檢查其清潔狀態(tài) ?H.何謂無級(jí)調(diào)速？有何利弊？答：整流器式電力機(jī)車，整流電路采用 了大功率硅二極管作為整流元件 , 若將這些硅二極管改為晶閘管 , 控制晶閘管的觸發(fā)來

18、調(diào)節(jié)電壓 , 使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式 就稱為無極調(diào)速 ？無級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量, 發(fā)揮較大的牽引力 ,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力 ？同時(shí),省去了結(jié)構(gòu) 笨重的調(diào)壓開關(guān) ？無級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加, 導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大 , 對(duì)牽引電機(jī)工作不利 , 同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾 也加大了 ？由于整流電壓的波形改變 , 諧波成分增大 , 機(jī)車的功率 因數(shù)較低 , 為此 , 使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào) 壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路？J. 機(jī)車檢查的錘檢法分幾種 ？分別適用檢查哪些內(nèi)容 ？答： 機(jī)車檢 查的錘檢法可分為錘擊 , 錘觸,

19、錘撬 ？其適用范圍如下 ： 錘擊 ： 適用 于檢查各部件的緊固螺栓 , 螺釘？敲擊螺栓和螺釘時(shí) , 應(yīng)向緊固方 向敲擊 , 以免把緊固的螺栓敲松 ？錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響 錘柄對(duì)力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺 , 判斷螺栓 (螺母)的緊固程度 ;(2) 錘觸：對(duì)一些直徑較小的管路和卡子 ,以及 不宜錘擊的螺釘或脆弱部件 , 可用檢查錘輕輕觸動(dòng) , 視其是否泄漏 或松動(dòng) ; 錘撬 ： 用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件 , 用以檢查橫向 , 徑向的活動(dòng) 量等 ？J. 簡(jiǎn)述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑 ？答： 次邊過流檢測(cè)信號(hào)直接 送入電子柜，電子柜判斷次邊過流時(shí)送出 +110V電壓信號(hào)，直接作

20、用于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)啵科淇刂?電路為：電子柜552線-565KA-400.電子柜1780 562KA常閉聯(lián)鎖 565KA常開連鎖一565KA-400電路自鎖？531 565KA常開聯(lián)鎖 544 4QF(主斷路器分閘線圈)一4KF常開聯(lián)鎖一400.J.簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)工況時(shí)，預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途 徑？答：在電阻制動(dòng)工況時(shí),405 209KM常開接點(diǎn)一91KM常開接點(diǎn) 429 530KT常開聯(lián)鎖一4QF常開接點(diǎn)一556KA 400209KM,210KM 制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器 , 當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障 , 可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短 接？91KM受線路接觸

21、器的控制，而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器 532KT的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手 輪必須離開 o 位？J.簡(jiǎn)述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑 ？答： 當(dāng)愿邊過流繼電器 (101KC)檢測(cè)到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖，使原邊過流 中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?？ 其控制電路為：電子柜1780 101KC常開聯(lián)鎖一565KA- 400.電子 柜 1780 562KA常閉聯(lián)鎖一565KA-400(自鎖電路).531-565KA 常 開連鎖一544-4QF常開連鎖一4QFF(主斷路器分閘線圈)一4KF常 開連鎖 400.K.空氣位操

22、縱時(shí) , 空氣制動(dòng)閥緩解位 , 均衡風(fēng)缸不充分的原因是什 么？如何處理 ？答： 原因：(1) 空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動(dòng)電空閥257YV故障？處理:(1) 扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù) , 確認(rèn)位置正常即可操縱 ;(2) 檢查 重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線一800線維持運(yùn)行;(3)153 轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位，將153塞門扳至空氣位，消除257YV寸風(fēng)路 的影響 ？K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同 ？答： 制動(dòng)前的中立 位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是 806線有電 ,

23、使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充 風(fēng), 關(guān)閉遮斷閥口 , 切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路？807線有電 , 使制動(dòng)空氣閥257YV得電，停止均衡風(fēng)缸減壓？不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立 位, 均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài) ;制動(dòng)后的中立位 ,均衡風(fēng)缸處于減壓 后的保持狀態(tài) ？L. 列車長(zhǎng)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行 , 應(yīng)如何操縱 ？答： 列車在長(zhǎng)大下坡道 運(yùn)行中 , 應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主 , 空氣制動(dòng)為輔的操縱方法 , 做到 ：(1) 列車全部進(jìn)入下坡道后 , 立即將換向手柄置 制位(制動(dòng)電流控制 在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，在逐步增加制動(dòng)電流；當(dāng)動(dòng) 力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí) , 采用空氣制動(dòng)調(diào)整 列車運(yùn)行速度 ；

24、緩解列車制動(dòng)時(shí) , 應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后 , 再逐步解 除動(dòng)力制動(dòng) ？Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些？答：產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1) 在刷握 , 絕緣子 , 換向器 ,云母槽 ,升高片等處由于聚集了導(dǎo) 電的碳粉 ,灰塵 ,油, 水等物 ,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火 ;(2) 由于 某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損 ,引起匝間短路 , 擊穿而環(huán)火 ;(3) 繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng) , 絕緣磨破造成短路 , 引起環(huán)火 ;(4) 電刷脫辮 , 電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火 ;(5) 由于電刷彈簧壓力不足 , 刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心 , 變形, 凸 片等造成電刷在換向器上跳動(dòng)而引

25、起環(huán)火 ;(6) 告訴和過載運(yùn)行而 引起環(huán)火 ;(7) 換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引 起環(huán)火 ？R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)？寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說明 ？答： 軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部 特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)單方法 ？數(shù)字表示法 ： 數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù) , 注腳“0表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，無注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)？字母表示法：以英文字母表示動(dòng)軸數(shù) ？懲卩1,B即2,C即3, ?依此類 推？各數(shù)字或字母間的往往省略, 但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號(hào)應(yīng)寫成+號(hào),不能省略？SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(B0_B0),表示該機(jī)車由

26、兩節(jié)完全相同的四 軸機(jī)車組成 ?每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成, 轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?S .什么叫觸頭的研距 ?為什么要有研距 ?答; 當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在 接觸過程中 , 從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止 , 動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的 , 是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物 , 臟物 , 又可使觸頭開始接觸線與 觸頭工作線分開 ?當(dāng)觸頭斷開時(shí) , 電弧僅在開始接觸線發(fā)生 , 從而 保護(hù)正常工作接觸良好 ?S.什么是直流電機(jī)的可逆性 ?在機(jī)車上有何應(yīng)用 ?答： 不論是直流 電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性 ?所

27、謂可逆性 , 就是同一電機(jī)既可以作 為發(fā)電機(jī)工作 , 又可以作為電動(dòng)機(jī)工作 ?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械 能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備 , 這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電 磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的 , 只是在不同的客觀條件下 , 表現(xiàn)出不同的運(yùn) 行工況 ?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可 逆性, 在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行 ; 在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí) , 作為發(fā) 電機(jī)運(yùn)行 .S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn) ？答:SS4改型電力機(jī) 車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架 , 輪對(duì), 軸箱, 軸箱懸掛裝置 , 支承裝置 , 齒輪傳動(dòng) 裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成 ？SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)：

28、SS4改型電力機(jī)車有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成，軸列式為2(B0-B0),每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立，沒有活節(jié)相連，每根軸 都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng) ; 牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛 ; 車體支承裝置采用橡膠彈簧 , 摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成 ; 牽引點(diǎn)低，只有150mm能減少軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率；固定軸 距短 , 利與曲線通過等等 ?S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，均衡風(fēng)缸有壓力，制動(dòng)管無壓 力的原因及處理方法 ？答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉 不嚴(yán)； 中繼閥的遮斷閥卡位 , 不能復(fù)位 ?處理： 將電空制動(dòng)器手柄置 中立為 23次,看是否能恢復(fù)正常 ,如果不行可關(guān)閉 157

29、塞門,轉(zhuǎn)空 氣位操縱 , 然后檢查更換中立電空閥 ；(2) 轉(zhuǎn)空氣位操縱后 , 制動(dòng)管 仍無壓力 , 可拆檢遮斷閥 , 一時(shí)修不好 , 可抽出遮斷閥 , 維持運(yùn)行到 段檢修 ？S. 試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位 , 電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電 路的綜合作用 ？答: 在此位時(shí) , 導(dǎo)線 803得電 , 經(jīng)過中間繼電器 455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電 空閥256YV得電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或 600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣？256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口 , 使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢 慢

30、排出？導(dǎo)線809得電，經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng)1號(hào)電空閥254TV 得電 , 開放排風(fēng)口 ？S. 試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位 , 電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過充位 是的區(qū)別 ？答: 運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí) , 都是使 803線得電 , 都使均衡風(fēng) 缸和制動(dòng)管充風(fēng) , 車輛緩解 ？運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí) , 由于809線有電 , 排風(fēng)1電空 閥254YV得電開放排風(fēng)口，使機(jī)車得以緩解？過充位時(shí),809線失電， 排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口，機(jī)車可在制動(dòng)后保壓？同時(shí) 805線得電，使過充電空閥252YV得電，保持機(jī)車制動(dòng)力，使制動(dòng)管 壓力

31、高于定壓 3040Pa.S. 試述壓縮空氣的吸附干燥過程？答: 當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí) , 飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒 , 經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過 濾,把壓縮空氣中的油霧 ,水分和塵埃攔截捕獲下來 ？然后,除去凝 結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi) , 通過活性氧化鋁吸附劑時(shí) , 其 水蒸汽分子被吸附下來 , 干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總 風(fēng)缸, 另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸 ？S. 說明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí) , 為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用？答:空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān) SA(1)斷 開電空制動(dòng)控制器的電源 , 從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用 ？ 通過微動(dòng)開關(guān)

32、SA（2）控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用，即作用柱 塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí) , 所處的位置相同 , 從而切斷了均衡風(fēng)缸的 充氣通路 , 又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路 , 呈中立狀態(tài) ?所以運(yùn)轉(zhuǎn) 位的作用于中立相同 , 欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解 位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng) , 可下壓手把即可實(shí)現(xiàn) ?SS4填 空109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥（主活塞 ）位置相同 ?466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位（自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位）手動(dòng) 緩解空氣制動(dòng)位 ?A. 按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和 （自動(dòng)）電器？B. 保護(hù)電器用于保護(hù)電路 , 電機(jī)或其他電器設(shè)備 , 使其免受不正

33、常 的（高電壓大電流 ）的損害 ？B. 保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起 時(shí), （高壓室門 ）打不開？B. 備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和（短期備用）兩種？C. 車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括（傳動(dòng)大齒輪 ） ？C. 車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給（牽引緩沖裝置）以便實(shí)現(xiàn)牽引列車 ？C. 觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將（靜觸頭）拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程 ？C.觸頭在開斷情況下動(dòng)，靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的（開距）?C. 串聯(lián)在兩個(gè) （ 初制風(fēng)缸 ） 之間 ？D. 當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭 , 道岔等線路不平順處發(fā)生 （ 沖擊振動(dòng) ） 時(shí) ,

34、彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊 ？D. 當(dāng)受電弓升起時(shí)，其（滑板）與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸 ，從而 將電流引入機(jī)車 ？D. 電磁接觸器是用（電磁力）來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷 開, 以控制電路 ？D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受（緊急停車按鈕）的控制？又可接受電空制動(dòng) 控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制 ？D.電空閥按其作用原理可分為開式和（閉式）電空閥？D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和 （氣閥）兩部分組成？D.電空閥是一種借助于（電磁吸力）的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷 , 以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門 ?D.電空接觸器是以電磁閥控制，用（壓縮空氣）傳動(dòng)的接觸器？D. 電空位操縱時(shí) , 當(dāng)電空制動(dòng)

35、控制器位于過沖位時(shí) , 均衡風(fēng)缸會(huì)獲 得比定壓高（3040KPA）的壓力？D.電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于（自鎖）狀態(tài)？D. 電空位操作 , 電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí) , 空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn) 位時(shí)（排風(fēng)1） 電空閥得電 , 溝通了容積室與大氣 ？D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱 （全列車）的制動(dòng)和緩解？D .電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)？（控制電路 ） 系統(tǒng) ？輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成 ？D. 電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種 風(fēng)動(dòng)器械使用 , 并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的 （空氣制動(dòng) ） ？D. 電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來自接觸網(wǎng)的電能變

36、為牽引 列車所需要的 （機(jī)械能 ） 實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換 , 同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制 ？D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是（分相）啟動(dòng)法起動(dòng)？D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)（勵(lì)磁繞組）電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向 ？D.電力機(jī)車由（機(jī)械）部分？電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組 成？D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所，（接觸網(wǎng)）和饋線組成？D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生（電動(dòng)力 ） 使電弧運(yùn)動(dòng) , 既有拉長(zhǎng)作用 , 又有冷卻作用 , 迫使電弧熄滅 ？D.電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損？化學(xué)磨損和（電磨損）？D.電器觸頭的磨損主要是（電）磨損？D. 電器觸頭在

37、多次接通和斷開有載電路后 , 它的接觸表面將逐漸 產(chǎn)生（磨耗） 和損壞 , 這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損 ？D.電器的極限允許溫度就是保證電器的（絕緣）不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電 ？導(dǎo)磁性能不受危害 的最高溫度 ？D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其 （周圍介質(zhì)）溫度之差？D. 電阻制動(dòng)工況時(shí) , 勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器 199SC 電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA常閉接點(diǎn)打開一（勵(lì)磁接觸器 91KM）斷開，切斷勵(lì)磁電路？D.對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理 ，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫（中 修）？F. 分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力（過高）而使機(jī)車出現(xiàn)滑行

38、現(xiàn)象 ?F.輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器 分閘, 同時(shí)顯示 （輔過流 ）信號(hào)?F. 輔助電路由單一三相供電系統(tǒng) , （三相負(fù)載 ）電路, 單相負(fù)載電路 和保護(hù)電路四部分組成 ?G. 根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有以下四種工作制 , 即長(zhǎng)期工作制 ?間斷長(zhǎng)期工作制 ?反復(fù)短時(shí)工作制和 （ 短時(shí) ） 工 作制?H. 環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于（短路）狀態(tài)?H.緩解電空閥的代號(hào)（258YV） ?H .換端操縱時(shí) , 電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由 （重聯(lián)）位取出 ?（ 斜對(duì)稱 ） 布置 , 分為包乘制 , 輪乘（ 部定機(jī)車乘務(wù)J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)

39、車都以變壓器為中心 保證合理的總量分配 ?J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度 制和 （ 輪包結(jié)合制 ） 三種 ?J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合 員勞動(dòng)時(shí)間 ） 標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰??J. 機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的 （技術(shù)狀態(tài) ）和清潔狀態(tài) ?J. 機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生 , （壓縮空氣的控制 ）壓 縮空氣的凈化處理 , 壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié) ?J. 機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車 （整備作業(yè)中 ）接班乘務(wù)員接車后 和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)J. 機(jī)車各級(jí)修程的周期 , 應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其 （基本技術(shù) ） 狀態(tài)的機(jī)車零部件 , 在兩次

40、修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定 ?J. 機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊 , （錘觸）, 錘撬?J. 機(jī)車檢查方法主要有目視法 ?（ 錘檢法 ） ?手檢法 ?萬用表 ?兆歐表 ?試燈檢查法和量具檢查法 .J. 機(jī)車檢查前必須遵守 （ 先聯(lián)系后檢查 ） 的原則 , 并通知有關(guān)人員 , 在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志 ?J. 機(jī)車檢查中 , （量具檢查發(fā) ） 適用于有關(guān)部件的間隙 , 開距, 限度 , 高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量 ?J. 機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和 （踏面 ）?J. 機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為 （ 離心式通風(fēng)機(jī) ） 和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類 ?J. 機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂 , （ 潤(rùn)滑油脂 ） 及沙子的

41、供 應(yīng), 機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查 ,給油,自檢, 自修 作業(yè)等 ?J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為：P=（2.5R）.J. 加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力 , 從電 網(wǎng)上吸收電能 , 補(bǔ)足到電機(jī) （電樞電流 ）中去, 以獲得理想的低速電 制動(dòng)力 ?J. 檢修周期規(guī)定 : 補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于 （6） 個(gè)月 ?J.檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于（3）年？J. 將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做 （絕對(duì)壓力 ）?J. 交流互感器是按照 （電磁感應(yīng) ）原理來工作的一種測(cè)量設(shè)備 ？J. 接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的 （材料）有直接關(guān)

42、系？J. 接觸器觸頭按用途分為主觸頭和 （輔助觸頭 ）？J. 緊急電控閥的代號(hào)為 （94YV）？J.緊急放風(fēng)閥是以 （空氣）為指令 ？K.開距是觸頭在開斷情況下（動(dòng)靜觸頭間）的最小距離？K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中（油分，水分,塵埃）等機(jī)械雜質(zhì)？K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生（壓縮空氣）？K. 控制電路就其功能而言是主令電路 , 即司機(jī)通過主令電器發(fā)出 指示來間接控制機(jī)車 （主電路）及輔電路 , 以完成各種工況操作 ？K.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)？調(diào)速?（制動(dòng)）及換向的電器稱為控制電器 ？K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與（控制電路）配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制 ？L. 兩

43、個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí) , 在它們之間產(chǎn)生的 （電阻）叫接觸電阻 ？L. 零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約 2秒, 保護(hù)裝置動(dòng)作 , 斷開（主斷路器 ）保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害 ？L. 零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置 , 在牽引變壓器 帶電的情況下 , 確保（高壓室）門打不開 ,防止人身觸電事故 ？N.鈕子開關(guān)465QS用于切除（電阻制動(dòng)）初減壓？P. 劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動(dòng)相” , 而把 向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為（發(fā)電相 ）？P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，就是要減少（整流電流）的脈動(dòng) ？Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器？（避雷器）各種開關(guān)

44、和操縱盤等保安和配電設(shè)備 ？Q.牽引電動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)矩）經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用與鋼軌, 產(chǎn)生牽引力 ？Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路 ，電機(jī)環(huán)火，過載等故障時(shí)，過流保護(hù) 是通過各電流傳感器 111SC,121SC,131SC和141SC-（電子柜）一主 斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的 ?Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流 過牽引電機(jī)主極繞組的電流 （ 交流分量 ） 改善整流換向性能 ?Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用與鋼軌 , 從而產(chǎn)生 （牽引力 ）?Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí) , 并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成

45、（工作磁場(chǎng) ）?Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由 （執(zhí)行機(jī)構(gòu)）感測(cè)機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部 分組成 ?S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為 2（B0 B0）,說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向 架內(nèi)各動(dòng)軸 （ 單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ） ?S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為 2（B0 B0）,說明該機(jī)車由（兩臺(tái)節(jié)） 完全相同的四軸機(jī)車組成 ?S. SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分 提高 （ 粘著 ） 利用 ?S. SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有 4個(gè)，分別設(shè)在（變壓器室）,機(jī)械 室 ,I,II 端高壓室上方 ?S. SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序 ：車體重量一車體底架側(cè)梁支 承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（一系圓簧 ） 軸

46、箱車軸輪對(duì)鋼軌 ?S. SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式，（半懸掛）方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上 ?S. SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng) 25KV工頻交流 供電 , 經(jīng)由主變壓器和 （ 調(diào)壓整流裝置 ） 轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直 （脈） 流 電壓, 使直（脈） 流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù) ?S. SS4型機(jī)車主電路有短路 ？過流？過電壓和（主接地）等保護(hù)？S.受電弓工作過程的特點(diǎn)是（先快后慢）？S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是 （中立）位？S. 調(diào)壓閥功用是將 （總風(fēng)缸 ） 的不穩(wěn)定的壓縮空氣分 , 調(diào)整為某一 定值輸出 , 供給有關(guān)處所使用 ？W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有（故障隔離

47、）電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途 ？W.為發(fā)揮內(nèi)燃？電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)？提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃？ 電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路 ？（輪乘制 ） ？W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有（電流）通過？X. 蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的 （濾波） 元件？Y.YW 50 C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng) 缸的內(nèi)經(jīng)常保持 （一定范圍 ）的壓力 ?Y.調(diào)壓閥功用是將（總風(fēng)缸）的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一 定值輸出 , 供給有關(guān)處所使用 ?Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓（高壓室門）是否關(guān)好?Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為 （950

48、+-20KPA） ?Z.在初制動(dòng)位時(shí) , 除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外 , 分配閥其他部分均 在（ 充氣緩解 ） 位置 ?Z. 直流電機(jī)具有可逆性 , 在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行?在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為 （發(fā)電機(jī) ）運(yùn)行?乙中修？小修？輔修為（段修）修程？Z. 軸箱定位起到了 （ 固定軸距 ） 和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用 ?Z. 軸箱作用是將全部 （ 簧上載荷 ）傳給車軸 , 并將來自輪對(duì)的牽引 力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上 ？Z. 主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電 壓等級(jí)的 （低電壓 ）？Z. 主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對(duì) 地閃絡(luò)放電 , 都會(huì)造成 （

49、 主接地 ） 故障 ？乙主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成（接地）故障？Z. 主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為 : 接收（延時(shí)閥 ）或啟動(dòng)閥傳來的壓 縮空氣 , 驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作 , 以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合 ？Z. 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是 : 當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解 狀態(tài), 反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí) , 則呈（制動(dòng) ）狀態(tài) ？乙總風(fēng)缸是用來（儲(chǔ)存）壓縮后的壓力空氣，供各部位使用？ 乙總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開或關(guān)閉總風(fēng)到（制動(dòng)管）的通路？乙總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y（0型圈）損壞,使總風(fēng)漏泄造成的 ？Z. 走廊巡視的主要內(nèi)容是 : 眼看？耳聽？（鼻嗅）？SS4選擇題（A.

50、568KA） 常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載（C. 極限允許溫度 ） 就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞 , 使用壽命不致 過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電 , 導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度109型分配閥的主閥部的作用是控制 （B. 機(jī)車）的充氣 .制動(dòng),. 保壓 及緊急制動(dòng)的形成109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí) , 在低壓安全閥的保護(hù)下 ,容積室的壓力 不會(huì)超過 （C.450kpa）109型分配閥在制動(dòng)時(shí) , 工作風(fēng)缸通過容積室向 （C. 均衡活塞 ） 下方 充風(fēng)4VF-3/9 型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是 （B,1000kpa）A. 按牽引電器接入的電路可分為（C.主電路，輔助電路和控制電路）電

51、器B. 保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由（C.交.直流電源同時(shí) 供電 ）B. 補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是 （B.463QS）C .超過大氣壓力的壓力叫做 （B. 表壓力 ）C. 觸頭的 （B. 超程 ） 是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走 . 動(dòng)觸頭可移動(dòng) 的距離C. 觸頭在多次接通和斷開（C.有載電路）后,它的接觸表面將逐漸 產(chǎn)生磨耗和損壞 . 這種現(xiàn)象做觸頭的磨損C. 長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆茫–.1個(gè)月）以上的機(jī)車D. 導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是（B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖）D. 導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要的為了是使接觸牢固

52、 , 增大接觸面積 , 從而 （A. 減少接觸電 阻）D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變（B.電樞繞組）電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)D.電機(jī)軸承油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣，如果油竄至換向 器表面, 就會(huì)產(chǎn)生 （B. 火花）,損壞電機(jī)D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與（B.磁通成反比）在其它條件不變的情況下，削弱磁 場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速D.電空接觸主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)（C.滅弧系統(tǒng)）低壓聯(lián)鎖四部分組成D.電空們操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力（A.不變）D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有（C.緩解電空閥故障）D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)，排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥 （C. 定位凸輪的位置 ）控

53、制D. 電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是 （B. 列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置 ）D. 電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線（B.803 和 809）D. 電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是 （A. 中繼閥自鎖 ）D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在（A均衡風(fēng)缸減壓 至最大減壓量 ） 時(shí)才能接通D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣，機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量 , 產(chǎn)生并傳遞索引力及 （C. 制動(dòng)力 ） 實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路 上的行駛D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車（B.電阻制動(dòng)運(yùn)行）時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行D.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整（A.150kpa200kpa）D.電

54、器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的（A接觸線與工作線分開 ）D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中，能承受所規(guī)定的電流的（C. 電動(dòng)力 ） 的作用 , 而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能D.電器的機(jī)械壽命是（B.無載）時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受（B.短路電流）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)（A.發(fā)熱和散熱）的具體情況規(guī)定的D.電容制動(dòng)控制器在過充位接通導(dǎo)線（A.803和805）D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服 （C. 車輪滑行 ）D.短期備用機(jī)車的加入，解除由（C,

55、機(jī)務(wù)段）批準(zhǔn)D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升（B.沒有達(dá)到）穩(wěn)定溫升就斷 電, 在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓（B.400kpa） 時(shí). 能可靠動(dòng)作 , 不得有卡滯 , 泄漏現(xiàn)象D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓下（A.375kpa） . 應(yīng)能可靠動(dòng)作 , 不得有卡滯現(xiàn)象D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于（C.30） cm2時(shí)應(yīng)更新D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).（C.后部機(jī)車 先解除 , 前部機(jī)車后解除 ）F. 分配閥安全閥的調(diào)整壓力為 （B.（450+10） Kpa）F

56、. 分配閥均衡活塞下方是 （A. 容積室 ） 的壓力空氣G. 改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變（A.旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)）的方向G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與（B,821）線這間G .過充電空閥的代號(hào)為 （C.252YV）J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧 , 減振器和 （A. 軸箱拉桿 ） 等組成J.機(jī)車的 （C. 保護(hù)電器 ） 是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備 , 使 其免受不正常的 （C） 損害的電器J.機(jī)車防寒過冬整修時(shí) , 總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為 （A. 金屬 墊）J.機(jī)車檢查時(shí) , 對(duì)各種儀表的指針 , 鉛封 , 漆封, 各類扳鈕等適合用 （A. 目視法 ）J. 機(jī)車進(jìn)行高 , 低壓電器試驗(yàn)時(shí) , 應(yīng) （A. 先進(jìn)行低壓試驗(yàn) ）J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器，防護(hù)信號(hào)，車列前（B.10m）左右必 須停車J. 機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好 , 砂管的撒砂量均應(yīng) 調(diào)整到 （B.23） kg/minJ. 機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的 （C. 結(jié)構(gòu)速 度）J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去（B.40 C）J. 檢修周期規(guī)定 :客. 貨運(yùn)電力機(jī)車大修 : （C.160200） 萬公里J. 接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中 , 從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接 觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止 , 動(dòng)觸頭在靜觸頭