鄭州市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃

1、鄭州市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃目 錄一、概述1.1 區(qū)域概況1.2 規(guī)劃背景1.3規(guī)劃依據(jù)1.4規(guī)劃理念1.5規(guī)劃范圍與規(guī)劃年限二、規(guī)劃目標(biāo)2.1區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀2.2交通愿景2.3遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)2.4近期發(fā)展目標(biāo)三、交通發(fā)展戰(zhàn)略 四、高新區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀 4.1.高新區(qū)道路一覽表4.2高新區(qū)主要道路路段的交通調(diào)查4.3高新區(qū)主要道路交叉口的交通調(diào)查4.4高新區(qū)主要路段高峰期路況五、交通發(fā)展趨勢六、綜合交通規(guī)劃6.1 對外交通規(guī)劃6.2 干路網(wǎng)規(guī)劃6.3 公共交通規(guī)劃 6.4 停車規(guī)劃6.5 交通管理規(guī)劃6.6客貨運系統(tǒng)6.7近期建設(shè)重點 6.8近期管理舉措附錄 圖一、概述1.1 區(qū)域概況鄭州市高新新城”為

2、鄭州高新城五大功能組團(tuán)之一，位于高新區(qū)西北部，是鄭州高新城“十二五”期間重點發(fā)展區(qū)域。 “高新新城”的范圍為東至西四環(huán)路、西至繞城高速公路、北至連霍高速公路、南至科學(xué)大道用地，總面積約為35平方公里。規(guī)劃范圍內(nèi)，由西南向東北貫通三條水系：須水河、須水河西支流和索河，須水河西支流在區(qū)域內(nèi)匯入須水河，是高新區(qū)生態(tài)綠化帶的主要組成部分。 “高新新城”規(guī)劃范圍內(nèi)已有鄭州輕工業(yè)學(xué)院、格力電器鄭州產(chǎn)業(yè)園等項目，其余為村莊、農(nóng)田、河道等。宏觀區(qū)位1.2 規(guī)劃背景根據(jù)市委市政府工作部署9月份開始高新區(qū)管委會委托上海同濟(jì)規(guī)劃設(shè)計研究院修編高新城整體規(guī)劃(高新區(qū)總體規(guī)劃修編方案)編制完成了鄭州高新城空間戰(zhàn)略研究。

3、該研究的主要內(nèi)容是通過對國家、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄭州市域等各個層面進(jìn)行研究提出了作為鄭州市兩翼齊飛的戰(zhàn)略西翼對高新區(qū)的未來發(fā)展規(guī)劃提出了產(chǎn)城融合、布局合理、功能完善、品位提升的發(fā)展要求按照新興產(chǎn)業(yè)之城、自主創(chuàng)新之城、生態(tài)和人文之城的發(fā)展定位并結(jié)合高新區(qū)的實際情況提出了產(chǎn)業(yè)提升、空間提升、功能提升、環(huán)境提升、形象提升等五大規(guī)劃發(fā)展策略努力打造產(chǎn)城一體的鄭州高新城。 中觀區(qū)位1.3規(guī)劃依據(jù)1、 中華人民共和國城市規(guī)劃法，19902、 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 50220-95，19953、 鄭州市城市總體規(guī)劃2002-2020，20034、 河南省城市綜合交通規(guī)劃導(dǎo)則，20055、 其他上位相關(guān)規(guī)劃

4、1.4 規(guī)劃理念1 智創(chuàng)：機(jī)遇無窮的創(chuàng)業(yè)環(huán)境 為中小型創(chuàng)新企業(yè)提供資金、場地和設(shè)施方面的支持，加強新城信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息交流平臺的建設(shè)，刺激創(chuàng)新性企業(yè)成長。為創(chuàng)業(yè)者提供良好的生產(chǎn)、科研、融資等綜合環(huán)境，以智力產(chǎn)業(yè)帶動園區(qū)工業(yè)品質(zhì)提升。 2 智居：高科技低碳生活社區(qū) 居住用地和產(chǎn)業(yè)用地適度混合，實現(xiàn)綜合開發(fā)，減少不必要的通勤需求。居住區(qū)開發(fā)采用小尺度街坊開發(fā)的模式，重視城市界面，提高社區(qū)活力。支持居住建筑采用環(huán)保技術(shù)，倡導(dǎo)低碳生活方式，樹立低碳生活社區(qū)示范。 3.智享：豐富完善的配套設(shè)施 爭取高品質(zhì)的醫(yī)院、學(xué)校、文化中心、體育中心等設(shè)施。減少對鄭州主城區(qū)的功能依賴，分流主城的公共設(shè)施需求。以完善

5、的配套設(shè)施，提升新城的人氣，迅速實現(xiàn)居住功能的完善和擴(kuò)張。 4.智行：安全舒適的步行城市 塑造安全、舒適、健康的城市環(huán)境，吸引高端人才入住。針對高端人才的生活需求，倡導(dǎo)低碳生活模式，鼓勵非機(jī)動出行。結(jié)合城市開放空間和公共交通站點打造獨立的非機(jī)動車交通系統(tǒng)。同時，公共服務(wù)設(shè)施全部串聯(lián)在系統(tǒng)之上，實現(xiàn)公共設(shè)施步行可達(dá)。1.5規(guī)劃范圍與規(guī)劃年限規(guī)劃范圍：鄭州市高新區(qū)。區(qū)域交通設(shè)施規(guī)劃范圍為鄭州大學(xué)新校區(qū)周圍道路。研究范圍可擴(kuò)展到更大的范圍。規(guī)劃范圍規(guī)劃年限：近期為 2015 年，遠(yuǎn)期為 2020 年。機(jī)場、鐵路、港口、集疏運等重大交通設(shè)施適當(dāng)延長規(guī)劃年限（2030 年）。軌道交通可延長至遠(yuǎn)景 205

6、0 年。2 現(xiàn)狀與調(diào)查二、規(guī)劃目標(biāo)2.1區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀鄭州國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)位于鄭州市城區(qū)西北部，南臨西流湖，北接邙山，東與環(huán)城快速路相聯(lián)，西四環(huán)穿區(qū)而過，距市中心約12公里，南距310國道2公里，北鄰連霍高速公路，距新建鄭州國際航空港30公里，對外交通條件優(yōu)越。屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，高新區(qū)水質(zhì)、空氣質(zhì)量越來越差。規(guī)劃面積70平方公里，建成區(qū)面積30平方公里，總?cè)丝?0萬，是鄭州市發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域。交通便利，軌道交通1號線西起高新區(qū)的河南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)?？茖W(xué)大道、蓮花街、瑞達(dá)路、雪松路、長椿路四通八達(dá)，能夠快速方便的與外界聯(lián)系。 區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀2.2交通愿景(1) 將區(qū)域交通

7、體系融于大區(qū)域交通體系之中，建立以城市快速路、城市干道為骨架的交通運輸網(wǎng)，形成便捷的綜合交通運輸體系。(2) 建立與區(qū)域發(fā)展布局和土地利用相適應(yīng)的，由城市快速路、主干道、次干道和支路組成的結(jié)構(gòu)合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不斷滿足發(fā)展各階段的交通要求，促進(jìn)和引導(dǎo)區(qū)域合理有序發(fā)展。(3) 重視各功能區(qū)內(nèi)部的非機(jī)動車道和休閑步道建設(shè)，形成連續(xù)、便捷、安全、舒適的非機(jī)動車和步行道路系統(tǒng)。(4) 高度重視靜態(tài)交通及配套建設(shè)管理，建立與土地利用、開發(fā)使用方式以及停車需求的時空分布相一致的城市靜態(tài)交通系統(tǒng)。2.3遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)1、總體目標(biāo)構(gòu)建新交通系統(tǒng)，面向城市空間拓展和港口發(fā)展要求，構(gòu)筑內(nèi)外暢達(dá)、集約高效、融入

8、區(qū)域一體化的綜合客貨運輸體系，以滿足城市自身不斷增長的客貨運輸需求和不斷提高的運輸服務(wù)質(zhì)量要求，同時引導(dǎo)城市交通走上結(jié)構(gòu)和諧、生態(tài)集約的可持續(xù)發(fā)展之路。2、目標(biāo)特征（1）內(nèi)外暢達(dá)：建成多方式協(xié)調(diào)發(fā)展、高度發(fā)達(dá)、利于承接區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈輻射和輻射中原的區(qū)域交通系統(tǒng)，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展； （2）結(jié)構(gòu)和諧：建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、組織有序的道路交通設(shè)施與運行系統(tǒng)；圖02 區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀（3）生態(tài)集約：選擇和構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通體系，促進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)。2.4近期發(fā)展目標(biāo)初步形成較為完善的區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級，交通更為快速便捷，交通運行順暢有序，交通結(jié)構(gòu)和交通出行環(huán)境明顯改

9、善。三、交通發(fā)展戰(zhàn)略3.1交通引領(lǐng)，促進(jìn)交通與用地布局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展1、 以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市空間拓展（1）以交通走廊引導(dǎo)和支撐主城區(qū)由單中心向“一主三副”空間布局形態(tài)的轉(zhuǎn)變；（2）以公交引導(dǎo)為主的城市發(fā)展模式（TOD）；（3）土地利用布局和開發(fā)建設(shè)貫徹公共交通引導(dǎo)的原則，采取有機(jī)疏散與集中發(fā)展、集約利用相結(jié)合，避免均質(zhì)化的土地利用模式；（4）主城區(qū)內(nèi)用地組團(tuán)的分布，要有利于疏解老城區(qū)和城市核心區(qū)的交通壓力；（5）實施鄰里社區(qū)單元內(nèi)部土地混合開發(fā)，降低交通出行需求，同時重視多樣化的交通設(shè)施建設(shè)；（6）對于大型的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要加強用地控制和預(yù)留。2、 繼續(xù)保持適度超前的交通投資（1）在較長時

10、期內(nèi)保持道路建設(shè)較快發(fā)展，加快建設(shè)干線公路提檔加密工程，積極推進(jìn)農(nóng)村公路達(dá)標(biāo)升級工程，加快主城及其與新市區(qū)、新城聯(lián)系的快速通道建設(shè)，加快新市區(qū)、新城干道網(wǎng)和支路網(wǎng)建設(shè)。（2）改革城市道路、公共停車場、公交場站等交通設(shè)施投融資模式，保證城市道路交通設(shè)施建設(shè)資金來源。3、 建立與組團(tuán)片區(qū)功能和用地強度相適應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)和運行體系（1）老城區(qū)要充分考慮保持原有城市肌理，路網(wǎng)發(fā)展要以梳理和整治為主，完善交通管理設(shè)施，提高交通運行效率。（2）主城副中心道路交通系統(tǒng)必須保證良好的可達(dá)性，提高路網(wǎng)密度，保持規(guī)整性、系統(tǒng)性和完備性。同時，結(jié)合道路建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)配置先進(jìn)的交通管理設(shè)施體系，提高交通管理的科技含量。（

11、3）港區(qū)路網(wǎng)發(fā)展要充分協(xié)調(diào)城區(qū)道路與疏港道路的關(guān)系，實施客貨分離，明確道路的服務(wù)功能。4、 加強快速道路、主干道、大運量公交等沿線的用地性質(zhì)和開發(fā)強度控制（1）快速路的布局要與城市空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，不宜從商業(yè)性、生活性組團(tuán)中間穿過。（2）要控制城市主要干道兩側(cè)的用地開發(fā)性質(zhì)和強度，避免大型公建直接開口于主要干道，確保城市主要干道交通功能的發(fā)揮。（3）對城市主要客流走廊，根據(jù)遠(yuǎn)期公交優(yōu)先通道和軌道交通規(guī)劃，強化兩側(cè)高密度的居住、商業(yè)、辦公用地開發(fā)，為公交發(fā)展積聚客流。5、 積極推行建設(shè)項目交通影響評價制度建議實施大型建設(shè)項目交通影響評價制度，并納入城市規(guī)劃建設(shè)管理體系。對新開發(fā)項目交通影響區(qū)域內(nèi)各

12、類交通設(shè)施的供求進(jìn)行分析，評價項目開發(fā)對周邊交通影響程度，及時提出城市開發(fā)項目的改善措施和方案。3.2因地制宜，全面推進(jìn)差別化的交通發(fā)展策略1、 采取差別化發(fā)展政策，引導(dǎo)小汽車和摩托車的合理使用（1）受城市核心建設(shè)區(qū)、特別是老城區(qū)路網(wǎng)容量的限制，遠(yuǎn)期需根據(jù)中心區(qū)道路交通擁擠程度，適度采取區(qū)域差別化的政策，引導(dǎo)小汽車合理使用。（2）主城區(qū)外圍地區(qū)可以采取較為寬松的機(jī)動車擁有和使用政策。（3）城市中心區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大摩托車禁行范圍，未來主城區(qū)整體設(shè)置摩托車禁行區(qū)，并加強摩托車管理；市域其他片區(qū)、組團(tuán)可以采取較為寬松的摩托車發(fā)展政策。2、 根據(jù)城市用地性質(zhì)和強度不同，采用差別化的路網(wǎng)發(fā)展策略（1）市域道

13、路的配置形式要充分考慮到道路城市化發(fā)展的功能要求。（2）對于城市中心商務(wù)區(qū)、西部新區(qū)核心地帶等以高密度商業(yè)、辦公用地為主的地區(qū)，路網(wǎng)發(fā)展總體要以小尺度、高密度為主。（3）對于工業(yè)用地地區(qū)道路網(wǎng)可以適當(dāng)降低路網(wǎng)密度，同時要適當(dāng)考慮面向貨運車輛通行的道路功能和形式要求。3、 采取差別化停車發(fā)展策略，以靜制動（1）根據(jù)城市交通狀況，適時采取差別化的建筑物機(jī)動車泊位配建標(biāo)準(zhǔn)。（2）中心區(qū)總體倡導(dǎo)公交優(yōu)先，要適度控制社會公共停車設(shè)施的供應(yīng)。（3）對于中心區(qū)、外圍區(qū)的停車收費采取差別化費率，中心區(qū)高于外圍地區(qū)。（4） 通過差別化的停車設(shè)施供應(yīng)和需求管理策略，實現(xiàn)動靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。3.3綠色主導(dǎo)，構(gòu)建多

14、元和諧的城市交通模式1、 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，全面落實公交優(yōu)先發(fā)展政策（1）政府加大對公交發(fā)展的財政補貼和政策支持力度。（2）完善公交線網(wǎng)，形成層次分明、功能完善的交線網(wǎng)體系。（3）重視公交場站建設(shè)，落實公交發(fā)展用地。（4）建立銜接順暢、換乘方便的公交換乘系統(tǒng)。（5）開辟特色專線，在旅游景區(qū)開通旅游專線，通過長途旅游巴士加強與周邊城市的旅游資源的整合協(xié)調(diào)。（6）從路權(quán)、信號控制等方面提供公交優(yōu)先。2、 創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境，鼓勵非機(jī)動車和步行出行（1）要重視非機(jī)動車道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)，同時進(jìn)一步加強交通整治管理，確保非機(jī)動車交通空間的連續(xù)性和安全性。（2） 加大步行系統(tǒng)建設(shè)，加強步行空間

15、的改造和管理，塑造安全、舒適、友好的步行環(huán)境。3.4需求控制，全面提升綜合交通管理水平1、 形成良好的交通發(fā)展決策體制與高位協(xié)調(diào)機(jī)制在組織架構(gòu)和形式上，可以成立由市政府直接牽頭，規(guī)劃、建設(shè)、交通、交警、城管、市政等多個職能部門以及新區(qū)、港區(qū)相關(guān)職能部門參加的交通綜合整治領(lǐng)導(dǎo)小組，組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)交通領(lǐng)域內(nèi)重大問題的研究和處理。2、 優(yōu)化道路交通組織體系 （1）全面實施交通系統(tǒng)管理，建立合理的交通組織體系。包括建立空間上相互分離的機(jī)動車、自行車、步行系統(tǒng)和專用道系統(tǒng)，組織單向交通和公共交通優(yōu)先體系等各種手段，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)交通流，充分發(fā)揮路網(wǎng)潛力和效益。（2）加強道路交叉口渠化改造和設(shè)施管理，改

16、進(jìn)交通信號配時設(shè)計。3、 提高交通指揮控制水平 （1）繼續(xù)增加管理投入，進(jìn)一步改善智能化交通指揮控制體系，保持交通建設(shè)與交通管理的同步發(fā)展。（2）加強基礎(chǔ)交通科技的投入和應(yīng)用，使城市從簡單路況監(jiān)控轉(zhuǎn)向以交通信息與路線引導(dǎo)系統(tǒng)為主體的交通現(xiàn)代化管理，進(jìn)一步提高道路的通行能力和維持良好的交通秩序。4、 建立完善的交通管理保障體系與交通安全體系（1）強化市民交通安全教育，建立交通行為準(zhǔn)則。（2）提高交通管理隊伍素質(zhì)，維護(hù)執(zhí)法的公平、公正。（3）加強交通事故的監(jiān)控技術(shù)，提高事故預(yù)防能力。（4）建立交通事故、突發(fā)事件快速處理機(jī)制和快速救援體系等。四、高新區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀4.1.高新區(qū)道路一覽表快速路路名等

17、級起止點紅線(m)長度(m)走向新龍路快速路化工北路-西三環(huán)806216東西西四環(huán)路快速路新龍路-化工路805762南北西三環(huán)快速路科學(xué)大道-化工路601478南北化工路快速路科學(xué)大道-西三環(huán)606146東西化工北路快速路新龍路-科學(xué)大道602337南北主干路蓮花街主干路化工北路-翠竹街6010023東西科學(xué)大道主干路化工北路-西四環(huán)605527東西科學(xué)大道主干路西四環(huán)-西三環(huán)456340東西長椿路主干路新龍路-化工路605793南北雪松路主干路化工路-新龍路35-455930南北凱旋路主干路藥廠路-化工路451060南北瑞達(dá)路主干路翠竹街-化工路454424南北垂柳路主干路新龍路-瑞達(dá)路45

18、4695南北翠竹街主干路長椿路-郁香路453940東西白松路主干路新龍路- 化工路606282南北紅松路主干路新龍路- 化工路605931南北金菊街主干路化工北路- 西四環(huán)455769東西梧桐街主干路翠柏路-瑞達(dá)路458773東西鐵樹路主干路化工路-梧桐街45425南北次干路次干路新龍路-科學(xué)大道452849南北次干路新龍路-白松路356970南北次干路化工路-金菊街353928南北次干路化工北路-須水河354222東西次干路化工北路- 牽牛路352571東西次干路化工北路-新龍路355465東西次干路科學(xué)大道-索河353155東西次干路索河-牽牛路352297南北次干路明珠路-化工路3534

19、59南北次干路西四環(huán)-鐵路連線353489東西次干路花柏路-須水河303078東西次干路牽牛路-牽牛路301751環(huán)形次干路玫瑰街-化工路304848南北次干路梧桐街-化工路301057南北次干路長椿路-翠竹街302149東西次干路翠竹街-梧桐街302532南北次干路長椿路-瑞達(dá)路302437東西支路棕櫚街等支路共91條20-254.2高新區(qū)主要道路路段的交通調(diào)查(1) 調(diào)查原數(shù)據(jù):西四環(huán)斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 27 日 觀測時段： 8 ：00 - 9 :00 天氣： 晴由南向北-五車道，屬于城市快速路，設(shè)計速度為70km/h時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨

20、出租車私家車其他00 - 153518605720232615 - 309523826113141630 - 45215224510324153945 - 60182401168161727時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 157631015 - 3051027030 - 4511925045 - 601125170由北到南-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 1516155050420125215 - 3021117205091472230 - 45114184038410103445 - 603131902446171425時段（mi

21、n）自行車三輪車電動車其他00 -- 30471430030 - 45421513045 - 605122260西四環(huán)快速路各車型交通量分析：由柱形圖可知，西四環(huán)各種車型中私家車偏多，且從南到北的私家車多于從北到南。由現(xiàn)場調(diào)查對比可知，貨車在西四環(huán)也有相當(dāng)多的數(shù)量；各種非機(jī)動車電動車偏多且都是由南到北多于反方向。并且由于北上的私家車數(shù)量居多，最后北上的機(jī)動車交通量大于南下，而換算之后非機(jī)動車交通量南大于北。(2) 調(diào)查原數(shù)據(jù): 科學(xué)大道斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 26 日 觀測時段： 17 ：15 - 18 :15 天氣： 晴 由西向東-五車道時 段（

22、MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 15016209116114115 - 30029234110163030 - 4502529509162045 - 601172352180720時段（MIN）自行車三輪車電動車其他00 - 159957015 - 306754030 - 45214164045 - 601561120由東到西-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 15121205010727215 - 3003521533846130 - 4521219011802545 - 60018218019471時段（MIN

23、）自行車三輪車電動車其他00 - 1510953015 - 30131161030 - 4571267045 - 60119590(3) 交通量分析科學(xué)大道主干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，科學(xué)大道各種車型中私家車偏多，且從西向東的私家車多于從東向西，下高速出城的車輛比較多；各種非機(jī)動車電動車偏多，由西向東的多于由東向西的?？茖W(xué)大道上機(jī)動車交通量東行略多于西行，同樣非機(jī)動車交通量也一樣。(4) 調(diào)查原數(shù)據(jù):瑞達(dá)路斷面交通量觀測日期： 2015 年 5 月 28 日 觀測時段： 17 ：00 -18:00 天氣： 晴由南向北-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車

24、其他00 - 1505729744317415 - 3014127631508230 - 4512220013714245 - 60127257634131時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 151618104015 - 30121687030 - 4591582045 - 601319670由北到南-五車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 1502524323421015 - 3003126511512130 - 4501427001900145 - 60018318306000時段（min）自行車三輪車電動車其他00 - 151414870

25、15 - 3081374030 - 452414127045 - 6017201030（3）交通量分析瑞達(dá)路次干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，正值下班晚高峰，瑞達(dá)路各種車型中私家車面包車出租車居多，其中以私家車最多，且從南到北的私家車多于從北到南；各種非機(jī)動車電動車偏多且都是由南到北多于反方向。南行大于北行的交通量，同樣換算之后非機(jī)動車交通量南行大于北行。（4）調(diào)查原數(shù)據(jù):蓮花街?jǐn)嗝娼煌坑^測日期： 2015 年 5 月29 日 觀測時段： 16 ：15 - 17 :15 天氣： 陰 由西向東-四車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 15061313

26、16417015 - 3016128121234230 - 4506117015206145 - 60251214175150時段（MIN）自行車三輪車電動車其他00 -- 3071251030 - 4591447045 - 601310530由東到西-四車道時 段（MIN）摩托車小 客中客大客小貨中貨大貨出租車私家車其他00 - 150713001534315 - 302109412635530 - 451510400545345 - 6006112014134時段（MIN）自行車三輪車電動車其他00 -- 301320103030 - 4

27、51617109045 - 601422970 （3） 交通量分析蓮花街主干路各車型交通量分析：由柱形圖可知，晚高峰且為城市內(nèi)部道路，蓮花街各種車型中私家車偏多，且從西到東的私家車多于從東到西；各種非機(jī)動車電動車偏多且都是由西到東多于反方向。東西行的機(jī)動車交通量基本一致，而非機(jī)動車交通量西行大于東行，由于東邊的市場和商業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致西邊非機(jī)動車向東的流量較大。4.3高新區(qū)主要道路交叉口的交通調(diào)查（1）調(diào)查原數(shù)據(jù):西四環(huán)與科學(xué)大道交叉口交通量觀測日期： 2015 年 5 月 26 日 觀測時段： 8 ：00 - 9 :00 天氣： 晴1 由南到北時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家

28、車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)02270223203840右轉(zhuǎn)0180300001210直行0299440224111465015 - 30左轉(zhuǎn)01422111104950右轉(zhuǎn)05100300001800直行0210034031991400030 - 45左轉(zhuǎn)01380041104550右轉(zhuǎn)03130200001830直行0214401262621830045 - 60左轉(zhuǎn)01291032003620右轉(zhuǎn)05170310002620直行05902118145126302 由北到南時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客

29、小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)3170000011220右轉(zhuǎn)05600510104750直行3440020313413772015 - 30左轉(zhuǎn)00150011131130右轉(zhuǎn)03600910023440直行2410001731158795030 - 45左轉(zhuǎn)0112032121720右轉(zhuǎn)04360721044210直行157801331279541045 - 60左轉(zhuǎn)207022108620右轉(zhuǎn)04120710002610直行041150121561119703 由東到西時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車

30、三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0128030000060右轉(zhuǎn)01210610104960直行041250450421935015 - 30左轉(zhuǎn)0240001000350右轉(zhuǎn)04990011002140直行0161850451202214030 - 45左轉(zhuǎn)0042020101330右轉(zhuǎn)0179010100900直行031180101731992045 - 60左轉(zhuǎn)0949012011640右轉(zhuǎn)0891036100920直行0111140410001831304 由西到東時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0

31、140030011530右轉(zhuǎn)0213030002300直行0370031320796015 - 30左轉(zhuǎn)0240140022400右轉(zhuǎn)0016020005300直行057907400213718030 - 45左轉(zhuǎn)0050121101510右轉(zhuǎn)0314001134000直行04640531021316045 - 60左轉(zhuǎn)0130041211810右轉(zhuǎn)0118030041100直行068108131011280交通量分析機(jī)動車 非機(jī)動車 由上圖可知可知，該交叉口的車輛類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車，電動車及自行車六類。從表中可以很明顯的看出，機(jī)動車中小轎車占據(jù)了絕大部分，非機(jī)動車中電動車為

32、主要交通工具，貨車及客車也占有一定的比例，自行車所占比例最小，這主要是因為，西四環(huán)為鄭州市重要的過境道路之一，很多物流和貨物要經(jīng)過這里。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口可以充分發(fā)揮其通行能力，避免引起交通堵塞。各個路段的流向比例分析：東進(jìn)口：直行車輛占比例最大，其次是右轉(zhuǎn)，最后是左轉(zhuǎn)。南進(jìn)口：直行車輛明顯大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)方向的交通量比較平均。西進(jìn)口：直行車輛大于左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)方向的交通量比較平均。北進(jìn)口：右轉(zhuǎn)的交通量最小，直行占絕大部分比例?？傮w可以得出該交叉口北進(jìn)口交通量較大，主要是因為北通高速路；其余三個進(jìn)口交通量比較平均。（2）調(diào)查原數(shù)據(jù):蓮花街與西四環(huán)交叉口交通量觀測日期： 20

33、15 年 5 月 27 日 觀測時段： 18 ：00 - 19 :00 天氣： 晴1 由南到北時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0018000200110右轉(zhuǎn)0227000320910直行011370144161301015 - 30左轉(zhuǎn)0214010110200右轉(zhuǎn)0120220110700直行051901326131520030 - 45左轉(zhuǎn)0215012202010右轉(zhuǎn)01190001101000直行031290215141120045 - 60左轉(zhuǎn)0118011215200右轉(zhuǎn)012111020

34、0200直行05168011510141202 由北到南時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)0470001142920右轉(zhuǎn)11320000013720直行051290211097140015 - 30左轉(zhuǎn)2475000260510右轉(zhuǎn)00370011131910直行038901115106190030 - 45左轉(zhuǎn)0569000171710右轉(zhuǎn)01260001212700直行04115022111110161045 - 60左轉(zhuǎn)0482020361570右轉(zhuǎn)20410001022320直行04164031

35、1315814103 由東向西時 段（MIN)小 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)01100151002010右轉(zhuǎn)0270031210620直行0354014111335015 - 30左轉(zhuǎn)00160051211720右轉(zhuǎn)0478011100610直行0240001000473030 - 45左轉(zhuǎn)0124004210700右轉(zhuǎn)01790101001020直行0142021101412045 - 60左轉(zhuǎn)01240041001330右轉(zhuǎn)0891033110940直行054901201139104 由西向東時 段（MIN)小

36、 客非機(jī)動車方向摩托車出租車 私家車其他 中客 大客 小貨中貨大貨電動車、自行車三輪車其他00 - 15左轉(zhuǎn)00260011451210右轉(zhuǎn)01150000001530直行0043012022752015 - 30左轉(zhuǎn)00200020511820右轉(zhuǎn)02130000102400直行0038100001801030 - 45左轉(zhuǎn)04310131021240右轉(zhuǎn)0080000001510直行0042001110700045 - 60左轉(zhuǎn)06450113111810右轉(zhuǎn)0170000201810直行00360100016610交通量分析2機(jī)動車 非機(jī)動車 由上圖可知，該交叉口的車輛類別主要有小轎車，面包車，客車，貨車，電動車及自行車六類。從表中可以很明顯的看出，機(jī)動車中小轎車占據(jù)了絕大部分，貨車，客車及面包車也占有比較大的比例，自行車所占比例最小，這主要是因為，西四環(huán)為鄭州市重要的過境道路之一，很多物流和貨物要經(jīng)過這里，并且該交叉口離高速路口距離很近，所以客車和貨車的流量比較大。根據(jù)調(diào)查及觀測情況，該交叉口可以充