1交通工程學考試小抄

1、1與交通工程密切相關的主要學科有運輸工程、道路工程、系統(tǒng)工程、信息工程、人類工程、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等。1交通工程學:把、人、車路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，以尋求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、運輸最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方面、舒適、節(jié)能及低公害的目的8高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量和高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比4交通量調查常用的方法有人工記數(shù)法、浮動車發(fā)、機械記數(shù)法、錄像法2通行能力按作用性質可以分為三種：基本通行能力、可能通行能

2、力和設計通行能力5根據(jù)觀測距離和觀測時間的不同，在研究中常可以定義的車速種類有地點車速、行駛車速、運行車速、行程車速、臨界車速與設計車速6區(qū)間車速調查的方法有 牌照法、流動車發(fā)、跟車法 、基于gps的車速調查8在排隊論中，常用的排隊規(guī)則有損失制、等待制、混合制9交通信號的基本參數(shù)包括周期長度、綠燈時間、綠信比 10道路交通事故的現(xiàn)象主要分為碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等七種1我國道路交通標志按其含義分：警告標志、禁令標志、指示標志、之路標志3交通密度的調查方法有出入量法、攝影法兩種5交通工程學研究目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經濟7汽車動力性能注意可以用三方面指標評定最

3、高車速、加速時間或加速度、最大爬坡能力8描述交通流特性的三個參數(shù)交通量、車速和交通密度10高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區(qū)、匝道13交通工程學研究的主要對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境1根據(jù)延誤發(fā)生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、引道延誤和控制延誤3駕駛疲勞：是指作業(yè)者在連續(xù)作業(yè)一段時間以后，勞動機能的衰退和產生疲勞感的現(xiàn)象。駕駛人員在連續(xù)駕駛車輛后，產生生理、心理機能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞1第30位小時交通量：將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小

4、時的交通量，稱為第 30位小時交通量。2、85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速 度，即是說大于85%位車速的車輛其速度值大大超過85%位車速，離散性高，使交通流不穩(wěn)定，所以在交通管理工作中應以85%位速度作為制定最大限制車速標準的參考值。5、道路服務水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便和經濟等方面所能得到的服務程度5服務水平：車輛在道路上運行過程中駕駛員和乘客所感受的質量量度5由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是e，交通工程學簡稱五e科學8交通工程中的排隊系統(tǒng)的三個組成部分分別是輸入過程 、 排隊規(guī)則、服務方式 ，排隊系統(tǒng)的主要數(shù)量指標有

5、等待時間 、忙期 、隊長10交通信號按控制范圍可分為單點交叉口交通信號控制、干道交通信號協(xié)調控制、區(qū)域交通信號系統(tǒng)控制1視野：兩眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍稱為視野2、高峰小時系數(shù)：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比3時間平均車速：在單位時間內測得通過道路某斷面各車輛的地點車速，這些地點車速的算術平均值4道路的通行能力：在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時間內道路某個斷面上所能通過的最大車輛數(shù)5智能運輸系統(tǒng)：智能運輸系統(tǒng)是目前世界交通運輸領域研究的前沿課題，他是當代科學技術充分發(fā)展進步的背景下產生的，旨在將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)技術、

6、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)2交通調查的對象有那些？交通調查的主要對象是交通流現(xiàn)象，而與交通流有關的諸如國民經濟、城鄉(xiāng)規(guī)劃、運輸狀況、交通設施、交通管理等均可做專項調查13停車場按停放車輛的類型分為機動車類型、非機動車類型，按停車場的服務對象分為專用停車場、建筑物配建停車場、 社會公共停車場5描述車輛停放特征的有關參數(shù)有哪些？停車供應、停車場容量、停車需求、停車密度、停車目的、累計停車數(shù)、停放時間、停放車指數(shù)（包括停放飽和度、占有率）、停放周轉率、步行距離7交通預測的四個階段為： 出行生成，

7、出行分布，方式劃分，交通分配6預測交通需求的四階段法，包括哪些步驟？各步驟的主要工作內容是什么？出行生成：通過對城市社會經濟資料的分析，預測各交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。出行分布：將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉換成各交通區(qū)之間的o-df分布矩陣。方式劃分：確定出行量中各交通方式所占比例，方式劃分通常在出行分布結束后進行，也可在出行生成后，出行分布前進行。交通分配：把各出行方式的o-d矩陣分配到具體的交通網絡上，產生道路交通量或公交線路乘客量3車頭間距是指一條車道上前后相鄰車輛之間的距離，用車輛上有代表性的點來測量，如前保險杠或前輪6信號相位交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組

8、合稱為一個信號相位4交通事故的定義是什么凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔責任的行為而造成人、畜傷亡和車物損失的交通事件12渠化交通：在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行駛13流率：把在不足1小時的時間段內（通常是15分鐘），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數(shù)經過等效轉換得到的單位小時的車輛數(shù)。交通流密度是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內的車輛數(shù)。駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身條件21路網密度一個區(qū)域的路網密度等于該區(qū)域內道路

9、總長與該區(qū)域的總面積之比1交通工程學研究的主要內容包括什么交通工程學是從道路工程學分化出來的，它的主要研究對象是道路交通；交通工程學主要解決道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理中的科學問題。研究內容包括以下幾個方面：（1)、交通特性分析技術（2）、交通調查方法（3）、交通流理論（4）、道路通行能力分析技術（5）、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論(6)、道路交通系統(tǒng)管理技術與管理規(guī)劃（7）、交通安全技術（8）、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃（9）、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（10）、交通工程的新理論、新方法、新技術4綠信比：某一方向通行效率的指標，它等于一個相位內某一方向有效通行時間與周期長度之比2汽車的通過性可分為輪廓通過性和 牽引支

10、承通過性3、交通流的宏觀參數(shù)包括流量，密度，速度 微觀參數(shù)有車頭時距車頭間距6主干道信號協(xié)調控制的基本參數(shù)有：周期長度、綠信比、相位差9、道路交通標志可分為：警告標志，禁令標志， 指示標志，指路標志10車輛的停放方式有：平行式，垂直式 ，斜列式 4組織單向交通的有什么優(yōu)缺點優(yōu)點：1、提高了道路的通行能力2、減少了道路的交通事故3、提高了道路的行車速度 缺點：1、增加了車輛繞道行駛的距離，增加了駕駛員的工作量2、給公共車輛乘客帶來不便，增加步行距離 3、容易迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛員4、增加了為單向管制所需的道路公用設施5快速公共交通系統(tǒng)（brt）有什么特點快速公交系統(tǒng)是一種高品質、高

11、效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形 式，充分體現(xiàn)了以人為本，構建和諧社會的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進的公共交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務5交通標志的三要素為:顏色，形狀和符號 6交通事故現(xiàn)場根據(jù)完整真實程度可分為：原始現(xiàn)場 變動現(xiàn)場，偽造 逃逸，恢復9處于跟弛狀態(tài)的車輛有制約性 ，延遲性，傳遞性三個特性12城市公共交通的運輸工具包括：公共汽車有軌電車軌電車，地鐵出租汽車輕軌城市輪渡和索道等交通工程學科的特點：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性、交通工程學發(fā)展經歷的幾個階段：基礎理論形成階段、交通規(guī)劃理論形成階段、交通管理技術

12、形成階段、只能化交通系統(tǒng)研究階段交通量調查分類：不分流量調查、分流量調查、轉向調查或交叉口調查、分車種調查、車輛占用調查、行人交通調查、境界出入調查、分隔查核線調查非自由狀態(tài)行駛的車隊有三個特征：制約性、延遲性、傳遞性道路網絡交通分配：最短路交通分配方法、容量限制分配方法、多路徑交通分配方法、城市道路交通規(guī)劃評價原則：科學性原則、可比性原則、綜合性原則、可行性原則、交通安全評價定義：以一個地區(qū)或一條道路為研究范圍對象，通過收集資料，事故調查，現(xiàn)場測量等手段獲得與研究對象范圍內相關的信息，通過事故指標、隱患指標及風險指標等應用合適的評價方法對研究對象范圍進行安全程度的評價，分宏觀評價與微觀評價加

13、強交通安全設施建設：分隔帶、設交通島、設行人橫道、設防眩設施、設置道路標志、路面標線、交通信號、變向車道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線誘導標志城市交通管理策略與管理措施：1交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略、控制發(fā)展策略、禁止發(fā)展策略、經濟杠桿策略2交通系統(tǒng)管理策略：節(jié)點交通管理策略、干線交通管理、區(qū)域交通管理：禁止出行策略包括實施車輛單雙號通行、某些時段或區(qū)域對某種交通工具實施禁止通行。經濟杠桿策略包括收取市中心高額停車費、收取某些交通工具的附加費、對某些 通道當過分擁擠時收取擁擠費。常用的節(jié)點管理方式有交叉口控制方式、交叉口管理方式、交叉口轉向限制。常用的干線交通管理方式有單行線、公共交通專用線、火車禁行線、鋁箔交通、特殊運輸線路。區(qū)域交通管理有區(qū)域信號控制系統(tǒng)、只能化區(qū)域管理系統(tǒng)停車設施供應調查內容：地點和位置、停車場容量、停車場的設備情況、停車時間限制或營業(yè)時間、管理經營，包括歸屬，管理情況、停車收費標準停車場用地