風險排查報告

1、編號：JSZXZXFB-2016-01佛山市城市軌道交通 2 號線一期工程安全風險管控系統(tǒng)土建工程安全風險排查（2016 年上半年）中交武漢智行國際工程咨詢有限公司佛山地鐵 2 號線風控中心2016年7月佛山市城市軌道交通 2 號線一期工程安全風險管控系統(tǒng)土建工程安全風險排查（2016 年上半年）編寫人審核人批準人中交武漢智行國際工程咨詢有限公司佛山地鐵 2 號線風控中心2016年7月目錄1 2016 年上半年安全風險狀況總結(jié) 11.1 部分明挖基坑工點風險暫時可控，但個別車站仍需持續(xù)跟進 11.2 部分區(qū)間隧道工點風險突出，需持續(xù)跟進 11.3 高架段工點風險基本可控 11.4 個別工點土建

2、工程施工風險大幅降低或消除 12 風險排查方法、范圍及評價依據(jù) 22.1 工作方法及依據(jù) 22.2 工作范圍 22.3 工作內(nèi)容 32.4 評價方法 43 佛山地鐵 2 號線土建工程安全風險排查結(jié)果 63.1 工點風險排查清單 73.2 風險排查總結(jié) 73.3 風險管理建議 8附件 1 2016 年上半年在建工點風險排查清單 10工點名稱： TJ1 標 - 南莊站 10工點名稱： TJ1 標 - 湖涌站 12工點名稱： TJ1 標 - 綠島湖站 13工點名稱： TJ1 標 - 蓮塘站 14工點名稱： TJ1 標 - 張槎站 15工點名稱： TJ1 標 - 石灣站 17工點名稱： TJ2 標 -

3、 沙崗站 19工點名稱： TJ2 標 - 沙崗站魁奇路站明挖區(qū)間 20工點名稱： TJ2 標 - 魁奇路站石梁站明挖區(qū)間 22工點名稱： TJ2 標 - 石梁站 24工點名稱： TJ2 標 - 灣華站 25工點名稱： TJ3 標 - 灣華站登州站區(qū)間 27工點名稱： TJ3 標 - 登州站花卉世界站區(qū)間 30工點名稱： TJ3 標 - 花卉世界站 32工點名稱： TJ3 標 - 花卉世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間 34工點名稱： TJ3 標 - 花卉世界站仙涌站明挖區(qū)間 37工點名稱： TJ4 標 - 仙涌站 38工點名稱： TJ4 標 - 石洲站 39工點名稱： TJ4 標 - 林岳東站 40土建工程

4、安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01為增加對工程安全風險的預(yù)見性和超前性， 隨時掌握下一階段風險控制重點 并有效的對土建工程風險進行動態(tài)管理，需階段性地排查和補充識別施工風險， 動態(tài)調(diào)整風險管理重點，適時為參建各方提供客觀的風險防控措施建議。風險管理控制中心 （以下簡稱風控中心） 按照合同要求， 結(jié)合工程施工進度 計劃，以及施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、 現(xiàn)場巡查和踏勘資料等， 于 2016年 5、6月開展了佛山地鐵 2號線全線在建工點 的風險源（點）動態(tài)辨識與風險排查工作。1 2016 年上半年安全風險狀況總結(jié)2016 年上半年，佛山地

5、鐵 2 號線各在建工點因施工進度、地質(zhì)條件、周邊 環(huán)境條件、 施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異， 其風險狀況各 不相同。佛山地鐵 2 號線土建工程安全風險狀況總體如下：1.1 部分明挖基坑工點風險暫時可控，但個別車站仍需持續(xù)跟進佛山地鐵 2 號線大部分明挖基坑處于圍護結(jié)構(gòu)施工階段， 主要為地下連續(xù)墻 及鉆孔灌注樁施工， 部分車站開始基坑開挖， 風險暫時得到有效的控制。 但個別 車站，如花卉世界站在復(fù)雜地質(zhì)條件下進行基坑開挖， 周邊地表沉降出現(xiàn)較大的 變形。1.2 部分區(qū)間隧道工點風險突出，需持續(xù)跟進 部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境（地表水體、建 / 構(gòu)筑物、地下管 線等）復(fù)

6、雜，安全風險仍較突出。 如 TJ3 標灣華站登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤 泥質(zhì)土、富水砂層中掘進，地表及周邊管線沉降變形較大。1.3 高架段工點風險基本可控佛山地鐵 2 號線高架段，包括高架車站及高架區(qū)間目前已開始部分工點的施 工，主要施工高架段下部樁基礎(chǔ)、承臺結(jié)構(gòu)，各工點周邊環(huán)境空曠，無重要建構(gòu) 筑物及管線，總體施工風險較小。1.4 個別工點土建工程施工風險大幅降低或消除佛山地鐵 2 號線個別主體基坑工程進入結(jié)構(gòu)施工階段或主體結(jié)構(gòu)基本施工 完成，尚未開始附屬結(jié)構(gòu)施工 , 其土建工程整體風險大幅降低，如 TJ3標登州站土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-012 風險排

7、查方法、范圍及評價依據(jù)2.1 工作方法及依據(jù) 本次風險排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進行。 主要有如下途徑：（1）現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問；（2）相關(guān)工點勘察、設(shè)計等基礎(chǔ)資料分析；（3）施工方和第三方監(jiān)測資料分析；（4）專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研；（5）應(yīng)用風險識別、分析和評估的原理與方法。 本次風險排查的依據(jù)主要有：（1）佛山市城市軌道交通 2 號線一期工程安全風險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合 同（編號 ZJFT-FW-201603-050）；（2）相關(guān)國家及地區(qū)設(shè)計、施工規(guī)范和標準；（3）在建工點施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案。目前共收集到14個車站（南莊站、湖涌站、綠島湖站、蓮

8、塘站、張槎站、石灣站、沙崗站、石梁 站、灣華站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳東站）和4 個區(qū)間（灣 華站登洲站盾構(gòu)區(qū)間、 登洲站花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間、 沙崗站魁奇路站明挖 區(qū)間、魁奇路站石梁站明挖區(qū)間）的設(shè)計圖紙，其中魁奇路站、林岳西站、廣 州南站共 3 個車站和其余盾構(gòu)、明挖區(qū)間設(shè)計圖紙未收集齊全或暫未出施工圖紙， 故本期不作排查；（4）現(xiàn)場收集到的施工資料及監(jiān)測資料；（5）佛山地鐵 2 號線現(xiàn)場踏勘及情況調(diào)研資料等。2.2 工作范圍工作范圍主要分為排查工作涉及的線點范圍， 其次是與工程進度相關(guān)的時間 范圍。2.2.1 線點范圍依據(jù)合同約定的管理范圍， 對佛山地鐵 2 號線線全線在

9、建工點（共計 19個） 進行全面的風險排查，具體工點如下表所示。2土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01表 2-1 風險排查線點范圍序號標段工點排查范圍備注1南莊站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工2湖涌站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工3TJ1 標綠島湖站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工4蓮塘站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工5張槎站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工6石灣站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工7沙崗站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工8沙崗站魁奇路站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工9TJ2 標魁奇路站石梁站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工10石梁站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工11灣華站主體圍

10、護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施工12灣華站登州站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進施工13登州站花卉世界站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進施工14TJ3 標花卉世界站主體基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工15花卉世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進施工16花卉世界站仙涌站明挖區(qū)間土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工17仙涌站樁基、承臺施工18TJ4 標石洲站樁基、承臺施工19林岳東站樁基、承臺施工2.2.2 時間范圍本次風險排查以各工點當前 （2016年6月底）實際施工進度為起點， 以 2016年度工程計劃作為施工進度參考， 風險所屬的時間范圍亦以佛山地鐵 2 號線在建 工點土建工程完工作為截止條件。2.3 工作內(nèi)容 根據(jù)佛山市城市軌道交通 2 號線一期

11、工程安全風險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合同、 土建工程現(xiàn)狀和在建工點特點，安全風險排查的主要工作內(nèi)容包括：（1）辨識風險因子及潛在的風險事件；土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01（2）風險事件發(fā)生的概率和風險后果的評價；（3）工點風險等級綜合評價。2.4 評價方法 本次工點風險等級綜合評價采用定性定量方法風險矩陣法作為風險評 價的主要方法，并以定量分析方法監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點的 風險狀態(tài)或進行風險預(yù)測，驗證工點的風險等級。根據(jù)風險發(fā)生概率等級和風險損失 （后果），以及國際隧協(xié)提供的評價方法， 建立風險矩陣如表 2-2 所示。表 2-2 風險評估矩陣對風險評

12、估矩陣中各風險等級大小按照風險等級進行著色， 并提出風險評價及控 制對策如表 2-3 所示。表 2-3 風險評價及控制對策風險等級風險組合風險分級風險對策3D，4C，4D風險等級高有必要實施專項的土建安全風險管理， 通過全面采取措施， 規(guī)避和降低高等級 風險的發(fā)生。 應(yīng)加強監(jiān)控， 強化預(yù)警和 控制工作，減少不必要的損失2D，3B，3C，4A，4B風險等級較高應(yīng)加強監(jiān)控，強化預(yù)警和控制工作1C， 1D，2B，2C， 3A風險等級中等應(yīng)引起重視，并采取防范和監(jiān)控措施1A，1B，2A風險等級低應(yīng)引起注意， 進行常規(guī)的風險監(jiān)控管理4土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01

13、依據(jù)風險發(fā)生概率（頻率）的大小，風險的發(fā)生概率分為四級如表 2-4表 2-4 風險發(fā)生概率等級標準等級ABCD事故描述不可能發(fā)生較不可能發(fā)生較可能發(fā)生可能發(fā)生區(qū)間概率P0.1%0. 1%P1%1%P10%P10%注： P 為事故發(fā)生概率地鐵建設(shè)過程中， 施工期一旦發(fā)生風險就會對工程項目、 第三方或周邊環(huán)境 造成損失，考慮不同損失嚴重程度的不同，由此建立風險損失（后果）的等級標 準，本次采用的等級標準為定性描述法，如表 2-5 所示。表 2-5 風險損失（后果）等級標準等級1級2級3級4級描述輕微一般較嚴重嚴重土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-013 佛山地鐵 2

14、 號線土建工程安全風險排查結(jié)果風控中心結(jié)合現(xiàn)階段在建工點的土建安全風險現(xiàn)狀， 緊扣項目管理目標， 對 項目管理范圍內(nèi)的在建工點進行了全面的風險排查。按照風險評價方法， 風控中心從工程施工風險、 地質(zhì)風險和環(huán)境風險三個方 面進行綜合評價。通過對全線的風險排查，本次風險排查結(jié)果： 二級風險工點 3 個，三級風險工點 10 個，四級風險工點 6 個。表 3-1 本次（ 2016 年上半年）工點風險等級評價結(jié)果序號標段工點風險等級1南莊站2湖涌站3TJ1 標綠島湖站4蓮塘站5張槎站6石灣站7沙崗站8沙崗站魁奇路站明挖區(qū)間9TJ2 標魁奇路站石梁站明挖區(qū)間10石梁站11灣華站12灣華站登州站區(qū)間13登州

15、站花卉世界站區(qū)間14TJ3 標花卉世界站15花卉世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間16花卉世界站仙涌站明挖區(qū)間17TJ4 標仙涌站18石洲站19林岳東站土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-013.1 工點風險排查清單2016 年上半年在建工點風險排查清單詳見附件 1。3.2 風險排查總結(jié)2016年以來，佛山地鐵 2 號線所呈現(xiàn)出的風險狀況主要為基坑主體圍護結(jié) 構(gòu)出現(xiàn)變形、基底發(fā)生突涌、 周邊地表沉降超限和區(qū)間隧道地表沉降超限、 地下 管線沉降超限等，如 TJ3標登州站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)測斜及支撐軸力出現(xiàn)紅色預(yù) 警、 TJ3標花卉世界站主體基坑開挖過程中基底發(fā)生突涌、 TJ3 標灣

16、華站登州 站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進過程中地表及燃氣管線沉降超限。 上述風險無不與工點特殊 的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。2016年上半年，佛山地鐵 2 號線的施工風險控制重點主要集中在明挖區(qū)間、 車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。主要土建風險源（點）如下：（1）TJ1 標南莊站基坑開挖范圍內(nèi)地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細砂，基底 主要為粉細砂，基底以下為圓礫土； TJ3 標花卉世界站基坑開挖范圍內(nèi)主要為淤 泥質(zhì)粉細砂、粉土、粉細砂，基底主要位于粉細砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土層中；上 述車站基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、 基坑變形、基底突涌、 基底承載力不 足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形等風險；（2

17、）TJ1 標蓮塘站主體基坑施工過程中需對基坑內(nèi)的佛開高速公路禪西大 道橋 13#橋墩基礎(chǔ)進行托換加固、 臨時頂升，施工過程中可能造成橋墩沉降超限、 橋面變形、開裂、傾覆等風險；（ 3） TJ1 標南莊站、張槎站車站主體基坑上部有橫跨的 110KV懸空高壓線， 施工過程中可能發(fā)生觸電、電力中斷等風險；（4）TJ1標南莊站有 DN325天然氣鋼管、 DN800給水鑄鐵管橫跨基坑，其 余在建車站也有通信、 雨水等管線橫跨基坑， 施工過程中可能造成燃氣管線破損、 泄漏，給排水管線變形、開裂、滲漏，通信中斷等風險；（5）TJ1 標石灣站基坑周邊建筑物密集，基坑開挖過程中易引起建筑物沉 降變形；（6）盾構(gòu)

18、法區(qū)間隧道掘進時，在復(fù)雜地層中開艙檢查刀具、換刀、清理泥 餅時，可能發(fā)生開挖面坍塌或涌水涌砂、氣體中毒、氣體爆炸等風險；土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01（7）TJ3 標灣華站登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道開挖地層主要為淤泥質(zhì)土及軟 塑狀粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)掘進過程中易引發(fā)地表沉降、塌陷，管線沉降、泄漏，建筑 物沉降、開裂等風險；（8）TJ3 標灣華站登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道在下穿東平水道區(qū)域時，需穿 越深厚富水砂層，易引發(fā)河床坍塌、河堤破壞、區(qū)間隧道涌水涌泥等風險；（9）TJ3 標灣華站登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿佛陳大橋及魁奇路 改造工程跨線橋，可能引發(fā)上述橋梁沉降、變形

19、、開裂等風險；（ 10）TJ3 標灣華站登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道下穿瀾石大涌暗涵、DN25001500污水砼管、 DN800給水鑄鐵管、 DN325中壓天然氣鋼管等管線，盾構(gòu)掘進 過程中易引發(fā)給排水管線沉降、開裂、滲漏，燃氣管變形、泄漏等風險；（ 11） TJ3 標登州站花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和 TJ3 標花卉世界站仙涌站 盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、地表沉陷；（12）TJ3 標花卉世界站仙涌站盾構(gòu)區(qū)間： 盾構(gòu)在軟弱地層淺覆土段掘進 易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等風險；（ 13） TJ3 標登州站花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和 TJ3 標花卉世界站仙涌站 盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)下下穿公

20、路涵、公路橋、房屋、燃氣管等建構(gòu)筑物及管線時，可 能造成公路涵變形、開裂滲漏，公路橋變形、開裂，房屋沉降、變形、開裂，燃 氣管破損、滲漏等風險。（ 14）TJ3 標花卉世界站仙涌站明挖區(qū)間基坑開挖地層主要為淤泥質(zhì)土、 淤泥質(zhì)粉細砂，基底位于淤泥質(zhì)粉細砂中，基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、 基底隆起、基坑變形等風險；3.3 風險管理建議針對在建工點所面臨的主要風險源（點）的建議： （1）車站基坑開挖過程中應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計及方案組織施工，對于 存在深厚淤泥及富水砂層的明挖基坑， 要加強圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量， 確保圍護樁（墻） 接縫間止水效果；（2）加強基坑圍護結(jié)構(gòu)止水堵漏工作，嚴禁出現(xiàn)支撐架設(shè)不

21、及時現(xiàn)象，以 避免圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形；（3）基坑土方開挖過程中要控制好開挖坡度，防止開挖面出現(xiàn)局部滑塌。土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01同時應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響， 加強對周邊建構(gòu)筑物、 地下管線及地表的監(jiān) 控量測；（4）針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水，施工單位在施工前 應(yīng)進行地質(zhì)補勘；（5）部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前，應(yīng)制定專項施工保護措施，施工 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護設(shè)施， 應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、 大風天氣施工 作業(yè)；（6）車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項保 護措施，嚴防施工過程中作業(yè)機械對管線造

22、成損傷；（7）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時應(yīng)優(yōu)化掘進 參數(shù)，控制好掘進速度及土艙壓力， 加強同步注漿及二次注漿工作， 同時應(yīng)做好 地表的監(jiān)測及巡視工作；（8）盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及 掘進地層情況等制定開艙換刀計劃，并結(jié)合掘進參數(shù)適時地進行停機開艙作業(yè)， 以減小盾構(gòu)掘進風險；（9）對地下水滲漏較為突出的工點，內(nèi)治砂，外治水，防止水土過多流失 而引發(fā)突發(fā)性事故；（10）對地質(zhì)、 施工及環(huán)境風險較為突出的工點， 應(yīng)提前組織專家對方案進 行專門論證研究；（11）周邊建構(gòu)筑物密集的工點， 應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、 基礎(chǔ)形 式及相對位置關(guān)系

23、等， 對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價， 并在必要時采取有效措施加以保 護；（12）探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀， 查清地下管線的類型、 分 布情況等，并嚴密監(jiān)測周邊管線的變形，必要時對管線進行遷改、保護；（13）對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、 大直徑地下管線或河流等較大風險工 程，施工前應(yīng)編制詳細的專項施工方案，并組織專家對方案進行論證；（14）在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并針對不同類型的風險源（點） 做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準備工作。土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01附件 1 2016 年上半年在建工點風險排查清單工點名稱： TJ1 標- 南莊站工程概況

24、： 南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處， 呈南北走向。 地下兩層 車站，配線區(qū)為地下一層，明挖順筑法施工，局部蓋挖。車站標準段 埋深約 16.7m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐?；娱_挖范圍內(nèi) 地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細砂層，基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 粉細砂層。施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑富水砂層中地連 墻接縫漏水、 漏砂-地表沉降-富水、 軟弱地層中 基坑開挖-基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形基坑內(nèi)相距 15m左 右交叉布置疏干井基底為富水、 軟弱 地層-基底突涌、 基底承載力 不足，主體

25、結(jié)構(gòu)沉隆變 形坑底采用三軸攪拌 樁 850650格柵 式加固鋼便橋南莊大道與紫洞大 道交叉路口鋼便橋變 形、失穩(wěn)-周邊 環(huán)境南莊稅務(wù)分局及 社會保障分局東南側(cè)，距基坑主體 22m沉降、變形、 開裂-紫洞大道箱涵（ 6m*4m）及南莊 涌下穿沉降、變形、 破損滲漏采取倒邊施工110Kv高壓電塔與車站主體距離31.1m沉降、變形-10Kv高壓線車站西側(cè)，橫跨主 體基坑北端，高壓 線距地面 5 6m觸電-110Kv高壓線橫跨車站基坑北端觸電該區(qū)域連續(xù)墻施工 采取沖樁機成槽， 鋼筋籠分段吊裝， 且設(shè)有限高鋼棚。10DN325天然氣鋼管橫跨主體基坑沉降、變形、 破損泄漏鋼桁架懸吊保護DN800給水鑄鐵管

26、橫跨主體基坑沉降、變形、 破損滲漏鋼桁架懸吊保護經(jīng)排查本站共有風險點 11個，其中級風險點 9 個、級風險點 2個，未有級以上風險點。土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01總體評級： 南莊站總體施工風險等級級。11土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ1 標- 湖涌站工程概況：湖涌站位于季華西路北側(cè)。地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站主 體基坑深約 16.9 18.5m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐?；?開挖范圍內(nèi)為填土、 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 淤泥質(zhì)粉砂， 基底位于淤泥質(zhì) 粉砂。施工進度：車站正進行主體基坑圍護

27、結(jié)構(gòu)施工工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑圍護結(jié)構(gòu)滲漏-地表沉降-軟弱地層中基坑 開挖-基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-基底持力層為軟 弱地層-基底承載力 不足，主體 結(jié)構(gòu)沉降變 形基底采用三軸攪拌 樁?850600格柵式 加固，加固深度為 基底 6 8.5m周邊 環(huán)境澳邊涌主體基坑南側(cè)約14.3 19.4m河堤沉降、 河水倒灌基 坑-1200600供電管-沉降、變形、 觸電改遷至基坑外側(cè)經(jīng)排查本站共有風險點 5 個，其中級風險點 1個、級風險點 2 個、級風險點 2 個，未有級風險點?？傮w評級： 湖涌湖站總體施工風險等級級。12土建工程安全風險排查

28、編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ1標- 綠島湖站工程概況： 綠島湖站位于季華西路與禪港路交叉路口西側(cè)， 沿季華西路布置呈東 西走向。地下兩層車站，明挖順筑法施工。 車站標準段埋深 16.67m。 圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，基底位于淤泥質(zhì)土層。施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑圍護結(jié)構(gòu)滲漏-地表沉降-軟弱地層中基坑 開挖-基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-基底持力層為軟 弱地層-基底承載力 不足，主體 結(jié)構(gòu)沉降變 形基底采用三軸

29、攪拌 樁?850600格柵式 加固，加固深度穿 淤泥質(zhì)土層不少于 1m周邊 環(huán)境黃埔涌公路箱涵 及黃埔涌主體基坑?xùn)|端約13m變形、沉降、 開裂、滲漏主體基坑與黃埔涌 之間為區(qū)間端頭加 固區(qū)10Kv高壓電塔主體基坑南側(cè)，距 離 22.5m沉降、變形、 傾覆、觸電-10Kv高壓線基坑南側(cè)平行基坑，距離 12.8m觸電懸吊保護經(jīng)排查本站共有風險點 6個，其中級風險點 1個、級風險點 4個、級風險點 1 個，未有級風險點?？傮w評級： 綠島湖站總體施工風險等級級。13土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ1標- 蓮塘站工程概況： 蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與

30、季華二路交叉口東側(cè)， 沿季華二路呈東 西走向。為地下兩層島式車站。盾構(gòu)端基坑深約 18.657m，標準端基 坑深 17.380m。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加內(nèi)支撐型式?；娱_ 挖范圍內(nèi)主要為局部淤泥質(zhì)土層、 粉質(zhì)粘土層、 強中風化泥巖及砂 巖層。施工進度：車站正施工主體基坑圍護結(jié)構(gòu)。工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑車站局部軟弱地 層中基坑開挖淤泥質(zhì)土局部位于 于基坑兩端，深度 在第二道支撐基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形淤泥質(zhì)土地層在基 坑范圍內(nèi)局部分 布，且圍護結(jié)構(gòu)采 用地下連續(xù)墻周邊 環(huán)境季華西路加油站北側(cè)，距離基坑31.79m沉降、變形、 開

31、裂-肥偉農(nóng)莊東南側(cè)，距離基坑25.32m-通信（聯(lián)通等）車站西端，南北向 橫跨基坑破損、通信 中斷砼支撐上鋼桁架懸 吊保護D1200雨水管基坑內(nèi)南側(cè)，東西 走向；遷改后與主 體距離 4.4m變形、開裂、 滲漏-10Kv電力橫跨基坑中部，南 北走向破損、電力 中斷砼支撐上鋼桁架懸 吊保護經(jīng)排查本站共有風險點 6個，其中級風險點 1個、級風險點 5 個，未有、級風險點?？傮w評級： 蓮塘站總體施工風險等級級。14土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ1標- 張槎站工程概況： 張槎站位于禪城區(qū)季華二路與佛開高速公路橋交叉口處， 沿季華二路 呈東西走向。為

32、地下兩層車站， 明挖順筑法施工。 車站基坑標準段寬 約 50m，標準段埋深約 16.97m。本站圍護結(jié)構(gòu)采用 800mm連續(xù)墻 +內(nèi) 支撐方案， 豎向采用三道混凝土支撐。 車站基坑開挖范圍地層為軟弱 淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土和硬塑狀殘積土，基底主要為強風化砂巖。施工進度：目前正進行圍護結(jié)構(gòu)施工工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑車站局部軟弱地 層中基坑開挖淤泥質(zhì)土地層厚度 在第三道支撐上方基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-基坑寬度大于50m，基坑開挖寬 度大-支撐受力不 均、基坑變 形-周邊 環(huán)境佛開高速公路禪 西大道橋 （為既有橋梁，橋樁直徑1.2m，樁

33、長 29 32m）斜跨車站中部，其 中 13# 橋墩位于基 坑中部， 12#、14# 橋墩分別位于基坑 南側(cè)和北側(cè)，承臺 距基坑距離分別為 3.50m 、 2.73m沉降、變形、 開裂臨近車站地墻邊采 用旋噴樁槽壁加固 措施，橋墩與地墻 之間采用袖閥管注 漿加固。 對 13#橋墩 基礎(chǔ)托換加固、臨 時頂升廣佛環(huán)線城際鐵 路橋（在建）鐵路橋橋墩距離車 站主體基坑約 28m-大型交通指示牌車站西北側(cè)基坑內(nèi)沉降、傾覆二期基坑施工時拆 除，拆除后風險消 除DN1000給水管（暫 未遷改）南北走向，橫跨車 站東端沉降、開裂、 滲漏遷改至基坑北側(cè)和 南側(cè)DN1400給水管 （暫未遷改）東西走向，橫跨基 坑

34、中西部遷改至基坑北側(cè)和 南側(cè)DN1000雨水管東西走向，橫跨基 坑北側(cè)遷改至基坑北側(cè)和 南側(cè)16001500雨水 箱涵東西走向，橫跨基 坑南側(cè)遷改至基坑和南側(cè)DN529燃氣管東西走向，橫跨基 坑南側(cè)沉降、破損、 泄漏遷改至基坑南側(cè)1510KV電力管南北走向，橫跨基 坑西端破損、電力 中斷遷改至基坑北側(cè)110kV 懸空高壓線橫跨基坑觸電傷亡、 電力中斷-國防、 移動等通信南北走向，橫跨基 坑破損、通信 中斷遷改至基坑北側(cè)和 南側(cè)經(jīng)排查本站共有風險點 13 個，其中級風險點 2 個、級風險點 8 個、級風險點 3 個，未有級風險點。土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-

35、01總體評級： 張槎站總體施工風險等級級。16土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ1標- 石灣站工程概況：石灣站位于和平路與鎮(zhèn)中路交叉路口，石灣公園西南方向，呈西北 - 東南走向。地下兩層（換乘節(jié)點處地下三層） 雙柱 3 跨箱型框架結(jié)構(gòu)， 明挖（局部蓋挖 ）順筑法施工。車站基坑深約 16.1m18.8m（換乘節(jié) 點處埋深約 25.9m）。圍護結(jié)構(gòu)采用 1000 鉆孔灌注樁 +700500 水泥攪拌樁止水帷幕。 基坑開挖范圍內(nèi)為填土、 全風化砂巖、 強風化 砂巖，局部存在淤泥質(zhì)土及粉砂層施工進度：車站正進行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工工程 類別風險因素相

36、對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑基坑局部存在淤 泥質(zhì)土及粉砂層第一道與第二道支 撐間少量分布基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-圍護結(jié)構(gòu)樁間滲 漏-地表及周邊 建筑物沉降 變形圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用 水泥攪拌樁作為止 水帷幕混凝土蓋板和平路與鎮(zhèn)中路交 叉路口蓋板變形混凝土蓋板強度、 剛度、穩(wěn)定性較好換成節(jié)點基坑開 挖深度大-基坑變形地質(zhì)條件較好周邊 環(huán)境佛禪醫(yī)院樓 （ 20A）東側(cè)，距離車站主體 30m沉降、變形、 開裂-佛禪醫(yī)院旁商住 樓（6B）東側(cè)，距離車站主 體 5.6m圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用 水泥攪拌樁作為止 水帷幕，基坑與建 筑物之間采用三排 袖閥管跟蹤注漿加 固佛禪醫(yī)院

37、旁石灣區(qū)商業(yè)局（ 4B）東側(cè)，距離車站主 體 8.4m2層民房東北端，距離車站 主體 5.9m佛陶集團（ 17A）西北側(cè)，距離車站 主體 21.2m-商住樓（ 6A）西北側(cè)，距離車站 主體 20.2m-中冠秞料公司商 住樓（ 3A）西側(cè)，距離車站主 體 12.7m-單層民房西側(cè)，距離車站主 體 13.8m-17恒潤豐有色金屬 （8A）西側(cè)，距離車站主體 7m圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用 水泥攪拌樁作為止 水帷幕，基坑與建 筑物之間采用三排 袖閥管跟蹤注漿加 固DN325天然氣鋼管沿鎮(zhèn)中路西側(cè)車站 縱向布置沉降、變形、 破損、泄漏遷改至車站東側(cè)，距離 4 5m左右DN1000雨水砼管從江灣路西側(cè)進入 鎮(zhèn)中路

38、斜穿車站上 方沉降、變形、 破損、滲漏進行臨時遷改并做 懸吊保護DN800給水鑄鐵管沿和平路北側(cè)橫穿 車站上方臨時遷改至蓋板上 方DN400給水鑄鐵管沿和平路北側(cè)橫穿 車站上方DN1200給水鑄鐵 管沿和平路中橫穿車 站上方DN325天然氣鋼管沿和平路中橫跨換 乘節(jié)點沉降、變形、 破損、泄漏DN800雨水管沿和平路南側(cè)橫穿 車站上方沉降、變形、 破損、滲漏土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01經(jīng)排查本站共有風險點 20 個，其中級風險點 2 個、級風險點 9 個、級風險點 9 個，未有級風險點?？傮w評級： 石灣站總體施工風險等級級。18土建工程安全風險排查編號：

39、 JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ2標- 沙崗站工程概況： 本站站址位于魁奇西路與霧崗路交叉口處， 沿魁奇西路設(shè)置。 地下兩 層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)， 明挖順筑法施工； 車站基坑標準段深約 17.8m， 基坑寬約 19.225m；圍護結(jié)構(gòu)采用 800mm厚地下連續(xù)墻 +兩道混凝土 支撐、一道鋼支撐；基坑開挖范圍內(nèi)主要為填土、粉細砂、中粗砂、 泥巖及砂巖，基底位于泥巖、砂巖層中。施工進度：管線改遷，主體基坑圍護結(jié)構(gòu)工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑富水砂層中地連 墻接縫漏水、 漏砂車站范圍內(nèi)廣泛分 布地表沉降-深厚富水砂層中

40、基坑開挖基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-鋼便橋-蓋板變形-周邊 環(huán)境佛山石材市場兩 層商鋪與基坑最小平面距 離約 0.7m沉降變形、 開裂袖閥管跟蹤注漿燃氣站與基坑最小平面距離約 17m沉降變形、 開裂、燃氣 泄漏-燃氣站儲氣罐與基坑最小平面距離約 44m-DN325燃氣管車站北側(cè)沉降、變形、 破損、泄漏改遷至車站北側(cè)DN1600壓力污水 管車站北側(cè)沉降、變形、 破損、滲漏-DN1000給水管車站北側(cè)-DN1200污水管車站北側(cè)-經(jīng)排查本站共有風險點 10 個，其中級風險點 2 個、級風險點 6 個、級風險點 2 個，未有級風險點?？傮w評級：沙崗站總體施工風險等級級。19土建工程安全風險排查編號：

41、 JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ2標- 沙崗站魁奇路站明挖區(qū)間工程概況： 本段明挖區(qū)間位于沙崗站至魁奇路站之間，止于魁奇一路前，基本 呈東西動向。區(qū)間長約 164m，區(qū)間寬 11.522.6m，基底最大開挖深 度 16.3m?；又ёo采用 10001150鉆孔灌注樁，樁間采用 600 雙管旋噴樁止水， 基坑豎向共設(shè)置 3 道支撐。基坑開挖范圍內(nèi)自上而 下為素填土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、強風化泥巖、砂質(zhì)泥巖、 中等風化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層，基底位于強風化泥巖、砂質(zhì)泥巖、中 等風化泥巖、砂質(zhì)泥巖地層中施工進度：正施工主體基坑圍護結(jié)構(gòu)工程類別風險因素相對位置風險后果原

42、始 風險 級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖基坑基坑存在少量中、 粗砂層第一道與第二道支撐間少量分布基坑縱坡 失穩(wěn)、基坑 變形-圍護結(jié)構(gòu)樁間滲漏-地表及周邊建筑物沉降變形含水地層范圍圍 護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用 旋噴樁樁作為止 水帷幕周邊環(huán)境在建新福港地產(chǎn)（地下34 層，樁基）北側(cè)，地下室邊線距主體基坑約 5m沉降、變形、開裂基礎(chǔ)型式較好， 地 面斜向注漿加固 建筑物基礎(chǔ)瀾石大涌（寬 12 15m， 深 3 5m）南側(cè)，距離主體基 坑 20m滲漏、河堤 沉降1200 1700 雨水方涵（埋 深 2.37m ）東西走向， 斜跨區(qū) 間沉降、變形、滲漏遷改至基坑南側(cè)、 西端和北側(cè)基坑 圍擋內(nèi)，遷改后為 12

43、001800 玻璃 纖維管DN1000給水鑄鐵管（埋深1.26m）東西走向， 斜跨區(qū) 間東北端遷改至基坑南側(cè) 及西端頭DN325中壓天然氣管（埋 深 0.92m ）東西走向， 斜跨區(qū) 間中東部沉降、變形、泄漏國防（產(chǎn)權(quán)單位為電信） 等通信管線東西走向， 斜跨區(qū) 間沉降、變 形、破損、 通信中斷20土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01經(jīng)排查本站共有風險點 8個，其中級風險點 4個、級風險點 4 個，未有、級風險點。總體評級：沙崗站魁奇路站明挖區(qū)間總體施工風險等級級。21土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ2標-

44、魁奇路站石梁站明挖區(qū)間工程概況： 魁奇路站石梁站明挖區(qū)間始于汾江南路東側(cè)，沿魁奇一路向東下 穿屈龍角涌后終止于麗日玫瑰名城小區(qū) 6 座住宅樓前，基本呈東西走 向。區(qū)間長約 221m，基坑寬度 11.122.5m，開挖深度 13.119.9m 基坑支護采用 10001150鉆孔灌注樁 +三軸攪拌樁止水帷幕，基坑豎向共設(shè)置 3 道支撐?；觾?nèi)側(cè)采用疏干井進行降水。 基坑開挖范圍 內(nèi)自上而下為素填土、 淤泥質(zhì)土、中粗砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土地層。施工進度：基坑圍護結(jié)構(gòu)施工工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體 評級明挖 基坑軟弱地層中基坑 開挖基坑開挖范圍內(nèi)廣泛 分布基坑

45、變形、縱 坡失穩(wěn)-富水砂層中基坑 開挖基坑開挖范圍內(nèi)局部 分布-基底位于淤泥質(zhì) 土中區(qū)間里程ZDK34+813ZDK34+880基底承載力不 足、主體結(jié)構(gòu) 沉隆變形采用碎石 +500mm厚 C20 混凝土進行換 填圍護結(jié)構(gòu)樁間滲 漏-地表及周邊建 筑物沉降變形圍圍護結(jié)構(gòu)外 側(cè)采用三軸攪 拌樁作為止水 帷幕周邊 環(huán)境麗日毫庭 5 座住 宅樓（ 7層，基礎(chǔ) 為 PHC預(yù)應(yīng)力管 樁）區(qū)間東北側(cè)，主樓距基 坑 13.3m ，門廊距離基 坑 5.2m變形、沉降、 開裂跟蹤注漿加固 建筑物基礎(chǔ)麗日玫瑰 7 座住 宅樓（ 11 層，基 礎(chǔ)為 PHC預(yù)應(yīng)力 管樁，樁長 17m， 上部為剪力墻結(jié) 構(gòu)）區(qū)間北側(cè)，

46、主樓距基坑7.5m，門廊距離基坑2.8m袖閥管跟蹤注 漿屈龍角涌簡支橋 （橋?qū)?10m，下部 為樁基礎(chǔ) +薄壁 橋臺，上部為預(yù) 制鋼筋砼空心區(qū)間中部，南北走向， 橫跨基坑變形、沉降、 開裂拆除北側(cè)部分 橋面及基礎(chǔ)， 封閉路面，注 漿加固基礎(chǔ)， 目前已封閉北22板）側(cè)整條車道屈龍角涌（寬15m，涌內(nèi)水位較 高）區(qū)間中部，南北走向， 橫跨基坑滲漏，河堤沉 降、地表塌陷、截流圍堰（土 石圍堰）DN1000給水管（埋深 1.22m ）東西走向，橫跨基坑變形、沉降、 開裂、滲漏遷改至基坑南 側(cè)污水方渠 2500 1500（埋深 2.59m）東西走向，橫跨區(qū)間東 端頭井南側(cè)排水箱涵 2500 1500（遷

47、改后）南北走向，橫跨區(qū)間管線置于新建 的 U 型槽內(nèi)DN219燃氣管（遷 改后）變形、沉降、 開裂、泄漏DN325中壓天然 氣管（埋深 1.21m）東西走向，斜跨區(qū)間東 段遷改至基坑南 側(cè)土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01經(jīng)排查本站共有風險點 13 個，其中級風險點 1 個、級風險點 9 個、級風險點 3 個，未有級風險點?？傮w評級：魁奇路石梁站明挖區(qū)間總體施工風險等級級。23土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-FB-2016-01工點名稱： TJ2標- 石梁站工程概況：石梁站位于魁奇一路與金瀾路交叉路口路中， 沿魁奇一路東西向布置。 地下兩層

48、雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站基坑深度為18.22 19.243m。圍護結(jié) 構(gòu)采 用 10001400旋挖成孔灌注樁，圍護樁外側(cè)設(shè)置550400m密m排水泥攪拌樁止水。 基坑開挖范圍內(nèi)土層從上到下依次 為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細砂，粉質(zhì)黏土、全風化泥巖、強風化泥巖、 砂巖、中風化泥巖施工進度：主體基坑土方開挖。工程類別風險因素相對位置風險后果原始風險級別剩余風險級別調(diào)整原因總體評級明挖 基坑車站局部存在較 厚淤泥質(zhì)土車站兩端頭基坑縱坡失 穩(wěn)、基坑變 形-圍護結(jié)構(gòu)樁間滲 漏-地表及周邊 建筑物沉降 變形圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)采用 水泥攪拌樁作為止 水帷幕周邊 環(huán)境碧云天（ 11 層， 基礎(chǔ)為樁基）車站東北側(cè)，距離 車

49、站主體基坑邊最 近 23.43m沉降、變形、 開裂預(yù)留補償注漿管加油站西北角，距離主體 基坑 32.05m瀾石大涌南側(cè)，距離基坑最近距離為 16.72m滲漏、河堤 沉降基坑外側(cè)設(shè)置密排 攪拌樁止水帷幕防 止?jié)B漏DN20001400 砼 污水（埋深 2.57m ）北側(cè)，距離基坑2.1 4.2m變形、開裂、 滲漏車站西端頭局部改 遷至北側(cè)10kv（ 埋深 0.82m） 高壓供電管橫跨主體基坑破損、電力 中斷遷改至車站東側(cè)基 坑邊沿經(jīng)排查本站共有風險點 7個，其中級風險點 1個、級風險點 2個、級風險點 4 個，未有級風險點?？傮w評級：石梁站總體施工風險等級級。24土建工程安全風險排查編號： JSZX-B- ZX-F