橋梁工程長(zhǎng)沙理工大學(xué)自考

1、橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù) （條）2345678橫向折減系數(shù)10.780.670.60.550.520.5橋梁工程復(fù)習(xí)資料1. 什么是橋梁結(jié)構(gòu)？ （ P19） 橋梁結(jié)構(gòu)是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)2. 什么是橋墩和橋臺(tái)？ （P19） 橋墩和橋臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至 地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺(tái)，它除了上述 作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填 土的滑坡和坍落。3. 設(shè)計(jì)洪水位 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。4. 橋梁的基本組成部分包括哪些部分？ （P19） 上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座5. 橋梁布置和結(jié)構(gòu)有關(guān)的主要尺寸和術(shù)語包括哪些？

2、 （ P20） 凈跨距、總跨距、計(jì)算跨距、橋梁全長(zhǎng)、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、容許建筑高度、凈矢高、計(jì)算矢高、 矢跨比6. 橋梁的基本體系包括哪些？（ 1）梁式橋 （ 2）拱式橋 （3 ）剛架橋（ 4）懸索橋 （ 5） 斜拉橋 （6）組合體系橋梁7. 什么是梁式橋？ （P21） 梁式橋是一種豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。8. 什么是拱式橋？ （ P21） 主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下， 橋墩或橋臺(tái)承受水平推力。9. 什么是剛架橋？ （P22） 主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起 的鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。10. 什么是懸索橋？ （ P23

3、） 懸索橋是用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承 重結(jié)構(gòu)。具有水平反力的結(jié)構(gòu) 。11. 什么是斜拉橋？ （ P24） 斜拉橋由斜索、塔柱和主梁所組成。12. 什么是組合體系橋梁？ （P24） 由幾種不同體系的結(jié)構(gòu)組成而成的橋梁。13. 橋梁按全長(zhǎng)和跨徑的不同分類有哪些？按主要承重結(jié)構(gòu) 所用材料不同而進(jìn)行的分類有哪些？ 橋梁按全長(zhǎng)和跨徑的不同分為特大橋、大橋、中橋和小橋。 按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)以及其各部分，在制造、運(yùn)輸、安裝和使 用中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性17. 設(shè)計(jì)程序包括哪些？ （ P30）（1）“預(yù)可”和”工可”研究階段（2）初步

4、設(shè)計(jì)（3）技術(shù)設(shè)計(jì)（ 4） 施工圖設(shè)計(jì)18. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)是什么？ （P31）橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、 橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度。19. 什么是通航凈空？ （P33）是在橋孔中垂直于流水方向所規(guī)定的空間界限，任何結(jié) 構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施均不得深入其內(nèi)。20. 什么是永久作用？ （P37）恒載，是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不 隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用21. 什么是可變作用？ （P37）在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)， 其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用22. 什么是汽車荷載？ （P38） 汽車荷

5、載由車道荷載和車輛荷載組成23. 橫向折減系數(shù)是什么？ 表1-4-4 （P39） 多車道橋面在橫向車道上 ,當(dāng)不同時(shí)出現(xiàn)活載時(shí) , 結(jié)構(gòu)效 應(yīng)應(yīng)予折減的系數(shù)24. 什么是偶然作用？ （P41） 偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。25. 什么是荷載組合？ （P42） 根據(jù)各種荷載重要性的不同和同時(shí)作用的可能性，按承 載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)的組合。26. 什么是橋面鋪裝？ （P52） 橋面鋪裝功能是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受 車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車 輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。27. 橋面鋪裝類型包括哪些？ （ P53）

6、（1）普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝（ 2）防水混凝 土鋪裝 （3）具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝 土鋪裝。28. 梁式橋上常用的泄水管有哪些？ （P54-55）（1） 金屬泄水管（ 2）鋼筋混凝土泄水管 （3）橫向排水橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng) L（m）單孔跨徑 Lk（m）橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L1000Lk150小橋8L305Lk20大橋100L100040 Lk 150涵洞-Lk5中橋30L10020 Lk 4016. 結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求是什么？ （ P29）混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋 等。14. 橋梁按跨越障礙的性質(zhì)分哪

7、幾類？ 橋梁按跨越障礙的性質(zhì)分跨河橋、跨線橋（立體交叉）、 高架橋和棧橋。15. 橋梁涵洞分類表 1-2-1 （P27）管道29. 板橋的優(yōu)點(diǎn)是什么？ （P49） 板橋的承重構(gòu)件就是矩形截面的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力 混凝土板，其主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，而且建筑高 度較小。30. 什么是斜交角？ （P67） 斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角稱為斜交31. 從主梁的橫截面形式來分， 裝配式簡(jiǎn)支梁橋的分類 （P70） 從主梁的橫截面形式來區(qū)分，裝配式簡(jiǎn)支梁橋可以分為 三種基本類型：形梁橋、 T 形梁橋和箱形梁橋。32. 鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有 哪些？ （ P72-

8、74）1）縱向豎縫劃分 2 ）縱向水平縫劃分 3 ） 縱、橫向豎縫劃分33. 什么是橫隔梁設(shè)置？ （P76）橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各根主梁相互連接 成整體的作用，它的剛度愈大橋梁的整體性愈好，在荷載作 用下各主梁就能更好地共同工作。目前已比較一致地認(rèn)為 T 形梁的端橫隔梁是必須設(shè)置的，它不但有利于制造，運(yùn)輸和 安裝階段構(gòu)件的穩(wěn)定性。而且能顯著加強(qiáng)全橋的整體性，有 中橫隔梁的梁橋，荷載模向分布比較均勻、且可以減輕翼板 接健處的縱向開裂現(xiàn)象。34. 什么是橫隔梁尺寸？ （ P77） 跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度、通常可 做成主梁高度的 3/4 左右。梁助下部星馬蹄形加寬時(shí)

9、，橫隔 梁延伸至馬路的加寬處。橫隔梁的助寬通常采用1216cm，且宜做成上寬下窄和內(nèi)寬外窄的楔形，以便脫模。35. 行車道板的類型包括哪些？ （ P106） 單向板、雙向板、懸臂板和鉸接懸臂板36. 什么是單向板？什么是雙向板？車輪荷載在板上的分布 是什么？ （P106）單向板是把邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于 2 的周邊支承板 看作單由短跨承受荷載的單向受力板；雙向板在長(zhǎng)跨方向只 要適當(dāng)配置一些分布鋼筋，對(duì)于長(zhǎng)寬比小于 2 的板。車輪荷 載在板上的分布是分布荷載。37. 什么是板的有效工作寬度？ （ P107） 板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板寬 參加工作，與其相鄰的部分板寬也會(huì)分擔(dān)

10、一部分荷載共同參 與工作。38. 什么是荷載橫向分布系數(shù)？ （ P115） 荷載橫向分布系數(shù)是表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是 各個(gè)軸重的倍數(shù)。39. 荷載橫向分布計(jì)算方法有哪些？ （ P116）（ 1）杠桿原理法（ 2）偏心壓力法 （3） 橫向鉸接板法 （4） 橫 向剛接梁法 （5） 比擬正交異性板法40. 什么是杠桿原理法？ （ P116）按照杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算，其基本假定是 忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上 斷開，當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來考慮。41. 什么是偏心壓力法？ （ P118）偏心壓力法是計(jì)算主梁和橫隔梁內(nèi)力的常用方法，通常 的計(jì)算步

11、驟是先計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)，然后再縱向布載計(jì) 算主梁內(nèi)力。42. 例 2-5-2/2-5-3（ P118、122）43. 橋梁的撓度分類 （ P170） 橋梁的撓度，按產(chǎn)生的原因可分成恒載撓度和活載撓度44. 恒載撓度 （ P170）恒載 （包括預(yù)應(yīng)力、混凝士徐變和收縮作用 ）是恒久存在 的，其產(chǎn)生的撓度與持續(xù)時(shí)間相關(guān) , 還可分為短期撓度和長(zhǎng)期 撓度；45. 預(yù)拱度設(shè)置 （P172）為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長(zhǎng)期效應(yīng)所產(chǎn)生的撓 度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度 （ 指跨中的反向撓度 ）46. 什么是梁式橋？梁式橋的支座分類 （P233）（ P173）梁式橋是在垂直荷載作用下，僅產(chǎn)生垂直反

12、力而無水平 反力的結(jié)構(gòu)體系總稱。梁式橋的支座一般分成固定支座、活動(dòng)支座47. 板式橡膠支座 （ P174） 利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形 實(shí)現(xiàn)水平位移。48. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的施工分類 （ P191） 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的施工可分為就地灌筑 （或簡(jiǎn)稱“現(xiàn)澆”）和預(yù)制安裝兩大類。49. 變高度連續(xù)梁橋 （ P240） 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的 立面應(yīng)采取變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下， 支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的 負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較 好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。

13、同時(shí)，采用懸臂法施工的連續(xù) 梁，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合。50. 箱形橫斷面 （P246） 箱形截面的頂板和底板都具有比較大的面積，因而能有 效地抵抗正負(fù)雙向彎矩，滿足配筋要求，并具有較 T 形截面 效率指標(biāo)。51. 箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì) （P250-251）（1） 橫向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì) 橋面板中橫向預(yù)應(yīng)力束一般采用直線布置, 設(shè)置在橋面板上、下兩層鋼筋網(wǎng)之間，可與縱向束疊置。橋面板中間最 小厚度為縱向預(yù)應(yīng)力管道直徑與橫向預(yù)應(yīng)力管道直徑之和再 加 2 5cm。大跨度連續(xù)梁中一般縱向束選用鋼絞線 , 管道直徑 根據(jù)實(shí)際所選用的鋼絞線數(shù)量決定； 橫向預(yù)應(yīng)力束采用扁束， 管道高度為 22mm則,

14、橋面板厚度不小于 21cm。橫向束在橋面 板中部受頂板厚度限制，偏心距較小，可在承托附近緩緩向 上彎曲，以承受較大的負(fù)彎矩。橫行預(yù)應(yīng)力束的間距一般采 用 0.5 1.0m, 張拉端和內(nèi)錨固端交替布置。 每根預(yù)應(yīng)力筋的 預(yù)加力一般為 300 600kN對(duì)布置有預(yù)應(yīng)力鋼束的頂、底板，預(yù)應(yīng)力管道占去了相 當(dāng)一部分板厚，在外力作用下，預(yù)應(yīng)力管道上下緣的箱梁壁 板很可能發(fā)生局部屈曲，為此必須在板內(nèi)布設(shè)一定數(shù)量的連 接上下構(gòu)造鋼筋網(wǎng)的箍筋，以保證構(gòu)件的安全。（2）豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì) 箱梁腹板中因有橋面板下彎的縱向預(yù)應(yīng)力束，故主拉應(yīng) 力較小，一般跨度不大的連續(xù)梁僅需配置普通的抗剪箍筋， 箍筋宜選用間距為 10-

15、20cm, 直徑 12 18 的 HRB335 鋼 筋。如施工條件容許，可在支點(diǎn)附近加設(shè)傾角為50 60的斜箍筋。對(duì)大跨度連續(xù)梁，在距支點(diǎn) 1/4 跨區(qū)間，箱梁腹 板高度較高， 為增強(qiáng)箱梁抗剪能力， 通常設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力筋。 豎向預(yù)應(yīng)力筋常用 25 精軋螺紋鋼筋、軋絲錨或采用 24 5 碳素鋼絲、墩頭錨。豎向預(yù)應(yīng)力筋的間距為 30 60cm。52. 什么是結(jié)構(gòu)影響力？ （P257）橋梁結(jié)構(gòu)在各種內(nèi)外因素的影響下，可能會(huì)受到強(qiáng)迫的 撓曲變形或軸向的伸縮變形影響。53. 溫度影響力是什么，溫度影響主要包括 （P264） 溫度影響一般包括兩個(gè)方面即短期溫差和長(zhǎng)期溫差。短 期溫差影響下的溫度荷教主要是指

16、結(jié)構(gòu)構(gòu)件沿厚度方向兩個(gè) 表面在某時(shí)刻的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般 出現(xiàn)在日輻射強(qiáng)度最大或寒流強(qiáng)度最大的季節(jié)里，長(zhǎng)期溫差 影響下的溫度荷載，主要是指結(jié)構(gòu)件的平均溫度在某段時(shí)間 內(nèi)的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般是年最大溫 差荷載。54. 拱橋的基本特點(diǎn)是什么？什么是鋼拱橋？ （P297） 拱在豎向荷載作用下，支承處將同時(shí)受到豎向和水平反 力的共同作用。由于水平反力的作用，拱承受的彎矩將比相 同跨徑的梁小很多，從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)。鋼 拱橋是指以鋼材為主要建筑材料的拱橋。55. 什么是主拱 （P298） 拱橋橋跨結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件時(shí)曲線形的拱圈，也稱 為主拱圈或主拱。

17、56. 拱橋的主要類型包括哪些？ （ P299）（1） 按照建橋材料 （ 主要是針對(duì)拱圈使用的材料 ） 可以分 為圬工拱橋、 鋼筋混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋及鋼拱橋等；（2） 按結(jié)構(gòu)體系的類型可分為簡(jiǎn)單體系拱橋與組合體系 拱橋；（3）按照拱圈軸線采用的線形可將拱橋稱為圓弧拱橋、 拋 物線拱橋和懸鏈線拱橋等；（4）按拱圈截面形式可分為板拱、肋拱、 雙曲拱和箱形拱 橋；（5）按照橋面系在上部結(jié)構(gòu)立面中的位置可以分為上承 式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋；（6 ）上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)的形式可以分為實(shí)取式拱 橋與空腹式拱橋與空腹式拱橋。（7） 按照是否對(duì)下部結(jié)構(gòu)作用水平推力則分為有推力拱 橋和無推力拱

18、橋。57. 拱橋的設(shè)計(jì)控制高程有哪些？ （ P302）（ 1）橋面高程（ 2）跨中結(jié)構(gòu)底面高程（ 3 ）起拱線高程（4）基礎(chǔ)底面高程58. 拱橋常用的拱軸線有哪些？ （ P304） （ 1）圓弧線（ 2 ）懸鏈線（ 3）拋物線59. 拱橋設(shè)鉸的三種情況 （ P326） 通常，拱橋中有三種情況需要設(shè)鉸。一是拱圈按兩較拱 或三鉸拱設(shè)計(jì)時(shí)； 二 是空腹式拱上建筑，其腹拱圈按構(gòu)造要 求需要采用兩鉸或三鉸拱，或高度較小的腹孔墩上、下端與 頂梁、底梁連接處需設(shè)鉸時(shí)；三是在施工過程中，為消除或 減小拱圈部分附加內(nèi)力，以及對(duì)拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往 往在拱腳或拱頂設(shè)臨時(shí)鉸。60. 假載法 （P375） 所謂加

19、載法，實(shí)質(zhì)上就是通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸 線，使拱軸線與壓力線偏離所產(chǎn)生的效益有利于拱頂或拱腳 截面的受力。61. 什么是橋墩？什么是橋臺(tái)？ （ P521） 橋墩是指多跨橋梁的中間支承結(jié)構(gòu)物，由墩帽、墩身與 基礎(chǔ)構(gòu)成。橋臺(tái)是連接兩岸道路的橋路銜接構(gòu)造物。62. 什么是梁橋橋墩？ （ P523） 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：實(shí)體式墩、樁式墩、柔性墩、鋼筋 混凝土空心墩及薄壁墩等。63. 梁橋橋臺(tái)類型主要包括哪些類型？ （ P529）（ 1）實(shí)體式橋臺(tái)（ 2）埋置式橋臺(tái)（ 3）樁柱式橋臺(tái)（ 4）輕型橋臺(tái)64. 什么是框架式橋臺(tái)？ （ P582） 框架式橋臺(tái)是一種與樁基礎(chǔ)配合用的輕型橋臺(tái)。65. 自學(xué)輔導(dǎo)材

20、料：選擇題 1 、2、6、12、 14、17、22、23、 24、25、26、31、32、37、38、 41、 45、47、48、53、54、60、621. 橋梁全長(zhǎng)是指（ C ） A橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離D 各孔凈跨徑的總和2. 人群荷載屬于（ B ）A永久作用 B 可變作用 C 偶然作用 他可變荷載6. 按照受力特征，混凝土梁橋可分為（ C ） A板橋、斜橋、彎橋三種基本體系D 其B連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋、 T 形剛構(gòu)橋 四種類型C簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系D整體式簡(jiǎn)支梁、 裝配式簡(jiǎn)支梁和組合梁三種基本體系12

21、. 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，是中 小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是（ C ）A連續(xù)梁橋 B 連續(xù)剛構(gòu)橋C簡(jiǎn)支梁橋 D 斜拉橋14.某梁橋?yàn)槎嗫祝?跨徑布置為 7 20m，該橋?qū)儆?（ B ）A特大橋 B 大橋C中橋 D 小橋17. 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì) 車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的（ B ）A2 倍B 2.34 倍C2.68 倍 D 3 倍22. 對(duì)拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺(tái)）的拱鉸上方設(shè)置 伸縮縫，且應(yīng)貫通全橋?qū)?，并將緊靠墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱 做成（ C ）A無鉸拱 B 兩鉸拱C三鉸拱 D 超靜定結(jié)構(gòu)23. 位于曲線上的橋梁， 應(yīng)計(jì)算車輛荷載引起的離心力

22、時(shí)曲 線半徑應(yīng)小于或等于（ C ）A100m B 100mC250m D 500m24. 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（ A ）A剪力和彎矩 B 軸力和剪力C軸力和彎矩 D 剪力和軸力25. 汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不 得小于（ C ）A 1mB 0.7 mC 0.5 m D 0.25 m26. 根據(jù)試驗(yàn)研究， 作用在混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝面層上 的車輪荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散 角為（ D ）A 30 B 35C 40 D 4531. 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（ A ）A波浪線 B 拋物線C圓弧線 D 懸鏈線32. 目前可以采用或近似采用一次

23、落架法計(jì)算成橋狀態(tài)截 面內(nèi)力的施工方法有（ C ）A懸臂施工法 B 逐跨施工法 （接縫不在彎矩零點(diǎn)） C頂推施工法 D 轉(zhuǎn)體施工法37. 公路橋梁根據(jù)作用及其對(duì)橋涵的影響、 橋涵所處的環(huán)境 條件，考慮的設(shè)計(jì)狀況有（ D ）A運(yùn)營(yíng)狀況 B 控制狀況C施工狀況 D 短暫狀況38. 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（B ）A英國的亨伯橋，主跨 1410m B日本的明石海峽大橋，主跨 2000m C日本的明石海峽大橋，主跨 1991m D意大利墨西拿海峽大橋，主跨 3300m41. 橋涵的跨徑小于或等于 50m時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。 常用的 標(biāo)準(zhǔn)跨徑有（ C ）A 7m B 12mC 13m D 15m45

24、.對(duì)于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒， 但在任何情況下， 拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位 1.0m，且淹沒深度不超過拱圈矢 高 f 0 的（ B ）A 1/3B2/3C 3/4D1/247. 橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（B ）A變形不超過規(guī)定的容許值； B具有保持原來的形狀和位置的能力； C具有足夠的材料抗力和承載能力 D承重結(jié)構(gòu)寬度要小，建筑高度小。48. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度， 其主要目的是（ C ）A 防止主梁遭受雨水的侵蝕 B保護(hù)行車道板不受車輪的直接磨耗 C防止鋼筋銹蝕 D分布車輪集中荷載53. 按主要承重結(jié)構(gòu) 所用 的材料 劃分 的橋梁 類型有C ）A

25、圬工橋 B 斜拉橋C鋼梁橋 D 懸索橋54. 不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造的是（ B ） A橋面鋪裝 B 橋面板 C伸縮縫 D 欄桿和燈柱60. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中， 豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的C ）A橫隔板 B 頂板C腹板D 底板62. 按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（ A ）A簡(jiǎn)單體系拱B 有推力拱C無推力拱D 上承式拱66. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：選擇題 70 、71、74、80、81、82、86、87、91、92、93、100、104、110、11170. 當(dāng)拱軸系數(shù) m=1時(shí)，拱軸線即成為（ A懸鏈線B 圓弧線C高次拋物線 D 二次拋物線；71. 板式橡膠支座的的變位機(jī)理是（ A傳遞支承反力B支承

26、力C利用剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移力74. 屬于重力式橋墩特點(diǎn)的是（ A A以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定）利用薄鋼板增強(qiáng)利用橡膠承受壓B抗撞擊能力差C阻水面積小D對(duì)地基承載力的要求低80. 用以保證橋梁在恒、 活載作用下縱向跨越能力的主要受 力鋼筋是（ A ）A縱向預(yù)應(yīng)力筋 B 橫向預(yù)應(yīng)力筋C豎向預(yù)應(yīng)力筋 D 箍筋81. 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝 土梁式橋常 用的截 面形式 是 （ D ）。A板式截面 B T 形截面C形截面 D 箱形截面82. 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對(duì)于一般的小 橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于 （ D ）A 15 B 25 C 35 D 4586. 拱橋的主

27、要受力部位是（ D ）A拱上結(jié)構(gòu) B 腹孔墩C拱腳D 主拱圈87. 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的 接觸面為一個(gè)（ C ）A梯形 B 三角形C矩形 D 平行四邊形91. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié) 構(gòu)，需進(jìn)行（ C ）A施工圖設(shè)計(jì) B 初步設(shè)計(jì)C技術(shù)設(shè)計(jì)D “工可”階段92. 造價(jià)低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長(zhǎng)的橋面鋪裝類型是（ B ） A瀝青表面處治BC瀝青混凝土橋面鋪裝D裝93. 橋梁的建筑高度是指（ D A橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差 B橋面與墩底之間的高差水泥混凝土橋面鋪裝 改性瀝青混凝土橋面鋪）C橋面與地面線之間的高差 D橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最

28、低邊緣的高差 100. 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋 稱為（ C ）A直橋B 斜橋C跨線橋 D 棧橋104. 對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（ B ）的墩 臺(tái)上。A相對(duì)較高 B 相對(duì)較低C相對(duì)平均 D 隨便110. 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 （ D ）A標(biāo)準(zhǔn)水位 B 枯水位C最高水位 D 設(shè)計(jì)洪水位111. 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算， 這剛度是指（ C ）A應(yīng)力B 應(yīng)變C撓度（變形） D 預(yù)拱度67. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：選擇題 121 、122、123、126、128、129、 141、148、149、150121. 用偏心壓力法計(jì)算出的某梁

29、荷載橫向分布影響線的形狀是（A）A直線B折線C曲線D拋物線122. 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（ C ）A圓弧線、拋物線、懸鏈線B 圬工、鋼筋混凝土、鋼材C三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱D 板式、肋式、箱式123. 我國橋梁設(shè)計(jì)通常按 “三階段設(shè)計(jì)” 進(jìn)行，即（ D ）A上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)C橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)D初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)126. 在結(jié)構(gòu)功能方面， 橋臺(tái)不同于橋墩的地方是 （ B ） A傳遞荷載 B 抵御路堤的土壓力C調(diào)節(jié)水流 D 支承上部構(gòu)造128. 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（ D ）A腹孔墩 B 拱上建筑C拱腳D 主

30、拱圈129. 對(duì)斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（ C ） A斜拉索主要承受拉力B 塔柱以受壓為主C主梁軸心受壓D 斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)141. 實(shí)腹式拱橋在重力（不計(jì)彈性壓縮影響）作用下，可 與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是（ C ）A圓弧線 B 二次拋物線C懸鏈線 D 高次拋物線148. 橋面鋪裝的作用是除保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪 直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（ D ） A使梁板聯(lián)為整體 B 保持橋面剛性 C形成橋面橫坡D 擴(kuò)散輪載壓力149. 拱橋通常在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè) 置（ C ）A工作縫B變形縫C伸縮縫D沉降縫150. 橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)方式就是使

31、（ C ） A上部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低B 下部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低C上下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低D 選擇大跨徑68. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：填空題 1 、 3、 5、 7、 10、 11、13、14、18、20、23、32、42、52、68、701預(yù)應(yīng)力 T 梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預(yù)應(yīng)力筋 和預(yù)應(yīng)力筋錨固的需要。3引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預(yù)加應(yīng)力 、 溫度變化 、支座沉降混凝土收縮徐變等。5鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的 保護(hù)層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的 黏結(jié) 力 和防止鋼筋 銹蝕 。7對(duì)于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但淹沒深度不 超過拱圈矢高 f 0 的 2/3 ，

32、并在任何情況下， 拱頂?shù)酌鎽?yīng)高 出設(shè)計(jì)洪水位 1.0m 。11周邊支承的板，當(dāng)長(zhǎng)寬比等于或大于 2 時(shí)，按 單 向板 板計(jì)算，若長(zhǎng)寬比小于 2 時(shí)，則應(yīng)按 雙向板 板計(jì) 算。13公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶） 、 路緣石 、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和 伸縮裝置等。（ P52）14橋梁工程的設(shè)計(jì)應(yīng)遵守技術(shù)先進(jìn) 、 安全可靠 、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀、有利環(huán)保和可持續(xù) 發(fā)展的基本原則。（ P28）18橋梁一般由四個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)構(gòu) 、下部結(jié)構(gòu) 、支座和附屬結(jié)構(gòu)物。20根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成上承式 、中承式 和下承式三種類型。23橋梁立面布置包括確定橋

33、梁的總跨徑 、 橋梁的分孔 、橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及 基礎(chǔ)的埋置深度等。32支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可 分為 固定支座 和 活動(dòng)支座 。42目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃 分有 縱向豎縫 、 縱向水平縫 和縱橫、向豎縫劃分三 種方法。52正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為_短期效應(yīng)組合、 長(zhǎng)期效應(yīng)組合。68橋臺(tái)是由臺(tái)帽 、 臺(tái)身 和基礎(chǔ)等幾部分組成。70確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、 起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。69. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：填空題 84 、97、 98 84上承式拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同， 可分為 實(shí) 腹式拱橋 和

34、空腹式拱橋。97汽車荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力主要有 沖擊力、 制動(dòng)力 、離心力和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。98不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的 矢跨 比 、采用不同的 拱腳標(biāo)高 和調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量三 種。70. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：名詞解釋題 2 、5、6、10、11、 12、14、25、27、34、392. 凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或 橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn) 之間的水平距離。5. 橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端 點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。6. 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋 下線路路面之

35、間的高差。10 凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低 點(diǎn)之連線的垂直距離。11.計(jì)算矢高： 從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之 連線的垂直距離。12. 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨 徑之比。14.設(shè)計(jì)洪水位： 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算 所得的高水位25. 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間， 其量值隨時(shí)間變化， 且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。27. 沖擊作用： 車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面 的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā) 生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變 形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。34

36、. 斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。39. 荷載橫向分布影響線： 單位荷載沿橫向作用在不同位 置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線。71. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：名詞解釋題 48 、70、 8048.溫度梯度： 當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后， 結(jié)構(gòu)的溫度 沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī) 律稱為溫度梯度。70.重力式墩臺(tái)： 主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡 的墩臺(tái)。80.計(jì)算內(nèi)力： 將種類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相 應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的內(nèi)力 值。72. 自學(xué)輔導(dǎo)材料：簡(jiǎn)答題 6 、14、16、21、22、23、28、31、 32、366. 橋梁縱

37、斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？ 答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分 孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎(chǔ) 的埋置深度等。14. 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？ 答：對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂 部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對(duì)于 裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的 三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)， 可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主 梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第 2 種方式較常 用。16. 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中， 預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎 起，這是為什么？

38、答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大 的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的 下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固 階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因 此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端 附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵 消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁內(nèi)的 剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由 于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一 定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力， 可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布 置，使得大

39、部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。21. 簡(jiǎn)述采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步 驟。答：采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟 是：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定 強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn) 行孔道壓漿并澆筑梁端封錨混凝土。22. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端 附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？ 答：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附 近與混凝土絕緣的原因是：預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵 抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分 布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?；力筋端部若不絕緣，則 力

40、筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開裂。絕緣的方法：在 力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。23. 在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中， 要進(jìn)行管道壓漿和封端作 業(yè)，目的是什么？ 答：壓漿作用：防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕；使預(yù)應(yīng)力筋與混凝 土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)是為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù) 應(yīng)力松弛。28. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處 理？答：對(duì)于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部 分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn) l/4 起至支點(diǎn)的區(qū) 段內(nèi)按線性關(guān)系過渡，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一 更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過渡。 在實(shí)際應(yīng)用中， 當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系 數(shù)的變化，均按不變化的來處理。31. 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？ 答：支座的布置原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力，有 利于梁體的自由變形為原則。固定支座的布置要求：對(duì)于簡(jiǎn) 支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座；對(duì)于多 跨簡(jiǎn)支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置 一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。若個(gè)別墩較高， 也可在高墩上布置兩個(gè)（組）活