物流信息技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、物流信息技術(shù)期末復(fù)習(xí)題及參考答案一、 單選1、（計(jì)算機(jī)） 是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)和靈魂。2、政府機(jī)構(gòu)運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將其管理和服務(wù)職能轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上去完成，我們稱為（電子政務(wù)） 。3、經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是（信息） 。4、計(jì)算機(jī)中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都是用（二進(jìn)制） 來表示和存儲(chǔ)。5、（數(shù)據(jù)庫） 是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活 動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。6、（操作系統(tǒng)） 主要負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)程管理、 作業(yè)管理、 存儲(chǔ)器管理、 設(shè)備管理和文件管理等。7、（TCP/IP ）協(xié)議是 Internet 網(wǎng)中

2、進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。8、軟件生存期模型中的 （增量模型） 是迭代和演進(jìn)的過程。9、應(yīng)用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是（ 關(guān)系模型 ）。10 、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)步驟中的第一步是 （需求分析） 。11、 （采購決策） 是根據(jù)商品需求量和成本合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供 給的前提下使成本最小化。12 、構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的要素是 EDI 軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。其中，EDI（標(biāo)準(zhǔn)） 是整個(gè)EDI 最關(guān)鍵的部分。13、全球定位系統(tǒng)也稱為 （ GPS）技術(shù)。14 、物流 （標(biāo)準(zhǔn)化） 是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。15、（資金流） 體現(xiàn)了商品與貨幣的等價(jià)交換的轉(zhuǎn)移過程。16、20 世紀(jì) 80 年

3、代，各國相繼制定了各自行業(yè)或國家EDI 標(biāo)準(zhǔn)，其中 （美國） 制定的 ANSIX12 國家標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。17、GIS 是一種以 （地理） 研究和決策服務(wù)為服務(wù)目標(biāo)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。18、射頻技術(shù)的基本原理是（ 電磁 ）理論。19 、一般來說，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由標(biāo)簽、標(biāo)簽生在設(shè)備、識(shí)讀器及計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。其中（標(biāo)簽）是信息的載體。20 、條碼識(shí)讀器有光筆識(shí)讀器、 CCD識(shí)讀器和激光識(shí)讀器等幾類。 （光筆識(shí)讀器） 一般需與標(biāo)簽接 觸才能識(shí)讀條碼信息。21、（RFID）系統(tǒng)的概念源地 20 世紀(jì) 40 年代空戰(zhàn)中用雷達(dá)識(shí)別敵機(jī)和友機(jī)的技術(shù)。22 、射頻識(shí)別技術(shù)的核心在 （電子標(biāo)簽） 。23、 （低頻

4、） 電子標(biāo)簽系統(tǒng)用于短距離、低成本的應(yīng)用中。24 、目前影響電子標(biāo)簽應(yīng)用的主要因素是（成本） 。25 、在條友碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼的條、空結(jié)構(gòu)、包含條碼所表達(dá)的特定信息的是（數(shù)據(jù)符 ）。26、地理信息系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人 員。其核心部分是 （計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)） 。27、（工具型） 地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)或外殼。28、GIS 有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征是（空間查詢與分析） 。29、GIS 能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭、核事故等重大自然或人為災(zāi)害時(shí)，如何安排最佳的人員撤離 路線、并配備相應(yīng)的運(yùn)輸和保障設(shè)施的問題。這是GIS 在 （應(yīng)

5、急響應(yīng)） 領(lǐng)域的應(yīng)用。30、基于 Internet/Intranet的 GIS 技術(shù)我們稱為 （ WebGIS） 。31、以下屬于國外著名 GIS 軟件的是 （ MapInfo ） 。32、在數(shù)據(jù)模型的采用中，基本思想是用兩個(gè)子系統(tǒng)分別存儲(chǔ)和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)，這樣的 數(shù)據(jù)模型叫 （混合結(jié)構(gòu)模型） 。33、GIS 中數(shù)據(jù)的 （編輯） 是一種非常耗時(shí)耗精力的交互處理工作。34、我國的 GPS系統(tǒng)由 （3）顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星 導(dǎo)航信息。35、（GSM）是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)。36、GPS衛(wèi)星一般都配有 （原子） 鐘，

6、其測時(shí)精度很高，誤差可忽略。37 、GPS系統(tǒng)中的車載臺(tái)由 GPS接收機(jī)、 GPS控制系統(tǒng)、 GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實(shí)現(xiàn)自主定 位的部分是 （接收機(jī)） 。38 、（抵達(dá)時(shí)間 TOA）定位技術(shù)是基于測量信號(hào)從移動(dòng)臺(tái)發(fā)送出去并到達(dá)消息測量單元（3 個(gè)或更多基站）的時(shí)間來定位。39、GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有（1） 個(gè)。40、 GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對(duì)信號(hào)傳播（時(shí)間） 的測定。41 、從 EDI 的定義可以看出，通信網(wǎng)絡(luò)、 EDI 的軟件及硬件、 EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三要 素。其中 EDI （標(biāo)準(zhǔn)化） 是實(shí)現(xiàn) EDI 的關(guān)鍵。42

7、、EDI 不同用戶的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行電子報(bào)文的互相交換與傳遞。這種 方式稱為 （直接方式） 。43、EDI（語義語法） 標(biāo)準(zhǔn)是 EDI 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心。44、聯(lián)合國推薦的 EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)由 UN/ECE印刷為“聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南”（ UNEDID），它包括（ 10） 個(gè)部分。45、（交互式） EDI 是批在兩個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢問和應(yīng)答形式，經(jīng)過預(yù)定義和結(jié)構(gòu) 化的自動(dòng)數(shù)據(jù)交換達(dá)到對(duì)不同信息的自動(dòng)實(shí)時(shí)反應(yīng)。46、用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI 系統(tǒng)是 （ TDI）。47、（倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) ）是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作

8、時(shí)間、訂單和設(shè)備的軟件實(shí)施 工具。48、（運(yùn)輸管理系統(tǒng)） 主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員 及運(yùn)輸過程的跟蹤、高度指揮等定理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。49 、配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作是 （備貨） 。50 、與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺(tái)軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。其中（平臺(tái)軟件） 一般指操作系統(tǒng)。51、貨到站臺(tái)，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WM，S WMS隨即生成相應(yīng)的條碼標(biāo)簽，粘貼（或噴?。┰谑肇浲斜P（或貨箱）上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認(rèn)收到。這個(gè)過程稱為 （收貨） 。 52、對(duì)配送區(qū)域的線路進(jìn)行劃分和搭配，設(shè)定各種參數(shù)以求得最短配送路徑、最短配送

9、時(shí)間或最低 配送成本等最佳解的工作稱為 （線路選擇） 。53 、在配送中， （配送加工） 這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。54、 （庫存管理系統(tǒng)） 的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。55 、在 SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達(dá)客戶的最好途徑的模塊是（運(yùn)輸計(jì)劃模塊） 。56 、物流的 （網(wǎng)絡(luò)化） 是物流信息化的必然結(jié)果。57 、人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)信息化的（高級(jí)） 階段。58、（分布式） 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。59、（物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)） 是區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)的核心部分，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn) 作提供最基本的信息支持。60、（

10、政府管理部門信息平臺(tái)） 是各級(jí)電子政務(wù)在區(qū)域物流信息平臺(tái)的窗口，可充分發(fā)揮政府的政 策導(dǎo)向作用。61、POS系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，最早應(yīng)用于（零售業(yè)） 。62、POS系統(tǒng)運(yùn)行的首要步驟是商品需要（條碼化）63、EOS系統(tǒng)是 （許多零售店 +許多批發(fā)商） 組成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式。64 、物流中的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的計(jì)劃都是以（預(yù)測） 的資料為基礎(chǔ)制定的。65、在 （系統(tǒng)性原理） 指導(dǎo)下，物流市場預(yù)測不能獨(dú)立地、封閉地研究預(yù)測對(duì)象。66、 （相關(guān)原理） 是回歸預(yù)測或統(tǒng)計(jì)預(yù)測方法的理論依據(jù)。67 、德爾菲法是由美國的著名咨詢機(jī)構(gòu)（蘭德） 公司創(chuàng)造的。68 、所有定量預(yù)測方法中， （指數(shù)平

11、滑法） 是用得最多的一種。69 、最常見的因果分析方法是 （線性回歸分析） 。70 、決策支持系統(tǒng) DSS最基本的結(jié)構(gòu)是（ 三角式結(jié)構(gòu) ）。71、（專家系統(tǒng)） 是一種模擬人類專家解決領(lǐng)域問題的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。72 、著重研究把 AI 的知識(shí)推理結(jié)果和 DSS的基本功能模塊的機(jī)結(jié)合的是 （智能決策支持系統(tǒng)） 。73、（知識(shí)庫） 是以某種存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)存儲(chǔ)領(lǐng)域?qū)＜业闹R(shí)，包括事實(shí)和可行的操作與規(guī)則等。74、主要優(yōu)點(diǎn)是見效快、費(fèi)用相對(duì)低、系統(tǒng)質(zhì)量較高、安全保密性較好、維護(hù)有保障的物流信息系 統(tǒng)開發(fā)方式是 （購買商用系統(tǒng)） 。75、（系統(tǒng)分析） 是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。76、業(yè)務(wù)流程圖的基本圖形符號(hào)非

12、常簡單，只有（ 6） 個(gè)。77 、物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的第一個(gè)重要過程是（子系統(tǒng)的劃分） 。78 、編程的一項(xiàng)基本的質(zhì)量要求是程序的（正確性） ，即在給定環(huán)境下計(jì)算機(jī)能識(shí)別和正確運(yùn)行所編程序，要滿足系統(tǒng)設(shè)備的功能要求。79、對(duì)軟件進(jìn)行測試的主要方法為一段源程序通過編譯后，要先經(jīng)過人工測試，然后再進(jìn)行機(jī)器測 試。以下屬于人工測試方法的是 （會(huì)審） 。80、一個(gè)對(duì)象可能有不同的稱，可以按不同方式進(jìn)行描述，可以按不同方式進(jìn)行描述，但是在一個(gè) 編碼體系中，一個(gè)對(duì)象只能對(duì)應(yīng)一個(gè)唯一的代碼，反之亦然。這是代碼設(shè)計(jì)中的 （唯一性） 原則。81、（位置差分原理） 是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收

13、機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。82、在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物， 進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要 （配裝） 。二 、多選1、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由 （硬件、軟件） 兩部分組成。2、信息的重要特性包括 （擴(kuò)散性、可共享性、可度量性、凝縮性） 。3、常用的軟件生存期模型有 （全部） 。4、數(shù)據(jù)庫具有 （冗余度小、數(shù)據(jù)共享性、數(shù)據(jù)獨(dú)立性） 的特點(diǎn)。5、數(shù)據(jù)倉庫的特點(diǎn)主要有 （全部） 。6、數(shù)據(jù)挖掘工具主要有 （神經(jīng)計(jì)算、智能代理、輔助分析） 三種。7、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通常是按照規(guī)模大小和延伸范圍來分類的，可分為（局域網(wǎng)、城域網(wǎng)、因特網(wǎng)） 。8、

14、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)軟件主要由（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序） 等組成。9、目前物流行業(yè)中所使用的關(guān)鍵信息技術(shù)包括（ EDI、GPS、GIS、RFID）等。10 、物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，還具有 （分布性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性） 的特點(diǎn)。11 、在流通過程中，通常有四大流發(fā)生，即為 （商流、信息流、資金流、物流） 。12 、物流條形碼中碼制標(biāo)準(zhǔn)主要有三種類型，即（通用商品條碼、交叉二五條碼、貿(mào)易單元 128 條碼） 。13 、物流信息系統(tǒng)的基本組成要素有（硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫、人員） 。14 、物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)體系分為三個(gè)門類，分別為 （基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)） 。15

15、 、地理信息系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它綜合了 （數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)） 等 技術(shù)。16 、數(shù)據(jù)倉庫的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式有 （聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘） 兩個(gè)不同層次17、自動(dòng)識(shí)別是指對(duì)字符、影像、條碼、聲音等記錄數(shù)據(jù)的載體進(jìn)行機(jī)器自動(dòng)辯識(shí)并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)的 技術(shù)，包括 （條碼技術(shù)、磁卡技術(shù)、 RFID 技術(shù)、指紋識(shí)別技術(shù)） 等等。18 、一般來說，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由 （標(biāo)簽、標(biāo)簽生成設(shè)備、識(shí)讀器、計(jì)算機(jī)） 等設(shè)備組成。19 、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)由 （條碼標(biāo)簽、條碼生成設(shè)備、條碼識(shí)讀器、計(jì)算機(jī)） 組成。20 、生物識(shí)別指的是利用可以測量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來核實(shí)個(gè)人的身份。這些技術(shù)包括 （

16、全部） 等。21 、射頻識(shí)別技術(shù)最突出的特點(diǎn)是（ 識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體、抗惡劣環(huán)境能力強(qiáng)、同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象） 等。22、國際物品編碼協(xié)會(huì)分配中國的前綴碼為（ 690 、 691、 692） 。23 、選擇條形碼閱讀設(shè)備前，要了解掃描設(shè)備的幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)，包括（分辯率、掃描景深、掃描速度、誤碼率） 。24 、作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在（物料管理、分棟運(yùn)輸、生產(chǎn)線物流管理、倉儲(chǔ) 配送） 等環(huán)節(jié)。25 、射頻識(shí)別技術(shù)的發(fā)展趨勢為 （成本降低、讀寫距離提高、標(biāo)簽存儲(chǔ)容量增大、處理時(shí)間延長）26 、地理信息系統(tǒng)按內(nèi)容、功能和作用可分為（工具型、應(yīng)用型） 地理信息系統(tǒng)。27 、地理信息系統(tǒng)主要

17、由四個(gè)部分組成，即（計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)、人員） 。28、GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為 （矢量模型、柵格模型） 。29 、空間數(shù)據(jù)模型中的矢量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是（定位明顯、精度高、數(shù)據(jù)冗余度小、輸出圖形質(zhì)量好） 。30 、完整的 GIS 主要的軟件部件有 （設(shè)施定位模型、分配集合物流模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、車輛路線 模型） 。31、GIS 主要的軟件部件有 （全部） 等。32 、現(xiàn)代物流中的 GIS 主要應(yīng)用在 （運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛 的調(diào)度） 等方面。33 、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括（系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)、應(yīng)用模型和方法設(shè)計(jì)、輸入輸出設(shè)

18、計(jì)） 。34 、全球定位系統(tǒng)具有全能性、全球性、全天候、連續(xù)性和實(shí)時(shí)性的（導(dǎo)航、定位、定時(shí)） 等功能。35、 GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，具有 （全天候作業(yè)、定位精度高、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、全球化作業(yè)） 的 特點(diǎn)。36、GPS衛(wèi)星的地地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的若干個(gè)跟蹤站所組成的監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成。根 據(jù)其作用的不同，這些跟蹤站又被分為 （主控站、監(jiān)控站、注入站） 。37、3G 物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛等物流配送工具的即時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。其中 3G 指的是（GPS、GIS、GSM）。38、3G物流配送監(jiān)控的功能一般包括 （全部） 。39、GPS定位的誤差來源有 （全部） 。40 、根據(jù)差分 GPS基準(zhǔn)

19、站發(fā)送的信息方式可將差分GPS定位分為三類，即 （位置差分、偽距差分、相位差分） 。41 、從 EDI 的定義可以看出， （通信網(wǎng)絡(luò)、 EDI 軟件及硬件、 EDI 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化） 是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的 三要素。42、EDI 的關(guān)鍵技術(shù)有 （通信技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、安全保密技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)）43 、對(duì)企業(yè)而言， EDI 具體效益有 （提供正確完整的信息、提高服務(wù)質(zhì)量、增進(jìn)合作關(guān)系、提高業(yè) 務(wù)效率） 。44、EDI 網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為 （集中式、分布式、分模塊布集中式） 。45、EDI 的標(biāo)準(zhǔn)包括 EDI （網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)、處理標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)、語義語法標(biāo)準(zhǔn)）等。46、根據(jù) EDI 的不同發(fā)展

20、特點(diǎn)和動(dòng)作層次，將其分為（封閉式 EDI 、開放式 EDI 、以 Internet 為基礎(chǔ)的 EDI、交互式 EDI） 。47 、物流 EDI 的參與對(duì)象有 （全部） 。48 、物流信息系統(tǒng)具有 （全部） 等特點(diǎn)。49 、倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)主要有 （庫存的適當(dāng)化、調(diào)節(jié)需求和供給、提高工作精確度） 。50 、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)主要完成對(duì)運(yùn)輸工具和運(yùn)送過程的信息管理，其主要功能模塊包括 （全部） 。51 、配送中心的功能包括 （配送功能、倉儲(chǔ)保管功能、信息提供功能、流通加功能） 。52 、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)有（全部） 。53 、一般 SCM軟件都由五個(gè)主要的模塊組成，以下屬于主要模塊的是（

21、需求計(jì)劃、分銷計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和排序） 。54 、以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 （倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送中心信息管理系 統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)） 。55 、倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)給倉庫帶來的明顯效益包括（配送能力提高、庫存和發(fā)貨正確率提高、各項(xiàng)消耗費(fèi)用降低） 等。56、目前，國內(nèi)外比較常用的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)有（共用物流信息平臺(tái)、 EOS、 POS）等。57 、物流信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)物流信息化的基礎(chǔ)，從構(gòu)成要素分析，主要包括（物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化、物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化） 三方面內(nèi)容。58 、我國物流信息網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展對(duì)策包括 （加強(qiáng)國國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用、 強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)

22、的構(gòu)建、 加速 WBM網(wǎng)絡(luò)管理模式建設(shè)） 。59、信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式主要有 （國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、 EDI） 三種方式。60 、在構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)的過程中需要遵循（統(tǒng)一原則、協(xié)調(diào)原則、兼容性原則、整體效能原則） 。61 、區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從（物流信息的電子化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化、物流活動(dòng)一體化） 等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。62、POS系統(tǒng)的特點(diǎn)有 （分門別類管理、自動(dòng)讀取銷售時(shí)點(diǎn)信息、集中管理信息）。63、EOS推廣的關(guān)鍵因素包括 （全部） 。64 、總體來看，影響物流預(yù)測的客觀因素主要有（全部） 。65 、預(yù)測方法總體上可分為兩大類，即 （定性預(yù)測、定量

23、預(yù)測） 。66 、根據(jù)所采用的數(shù)學(xué)模型的差別，定量預(yù)測方法又可分為（遞推型模型、連續(xù)型模型、統(tǒng)計(jì)學(xué)模型） 等。67 、以下屬于時(shí)間序列分析法的方法有 （簡單平均法、 加權(quán)平均值、 簡單移動(dòng)平均法、 指數(shù)平滑法） 。68 、指數(shù)平滑法比較常用的原因主要有 （精度高、模型容易、易于理解、計(jì)算量?。?。69 、一個(gè)完整的決策過程可以粗略地劃分為 （確定目標(biāo)、擬制方案、方案選擇） 三個(gè)階段。70 、專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成包括 （全部） 。71 、以下屬于決策技術(shù)系統(tǒng)新發(fā)展的是 （全部） 。72、企業(yè)可以根據(jù)自身的技術(shù)力量和資金民政部來選擇物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式。目前開發(fā)方式主 要有以下四種形式，即 （購買

24、商用系統(tǒng)、自行開發(fā)、委托開發(fā)、合作開發(fā)） 。73 、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有 （全部） 。74 、物流信息系統(tǒng)開發(fā)策略目前主要有 （直接式、接收式、迭代式、實(shí)驗(yàn)式） 四種。75 、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括 （全部） 以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)等步驟。76 、結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法主要適用大系統(tǒng)或系統(tǒng)開發(fā)缺乏經(jīng)驗(yàn)的情況，其特點(diǎn)為（嚴(yán)格區(qū)分工作階段、結(jié)構(gòu)化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化） 等。77 、面向?qū)ο蠓椒ǖ奶攸c(diǎn)主要有 （封裝性、繼承性、抽象性、多態(tài)性） 。全部）78、到目前為止，在物流信息系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域常用的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析工具有79 、常用的業(yè)務(wù)流程分析方法和工具有以下三種，分別是（

25、現(xiàn)場工程流程圖、業(yè)務(wù)流程圖、實(shí)體生命周期圖） 。80 、物流信息系統(tǒng)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段應(yīng)遵循的原則是（系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、靈活性） 。81、3G物流配送系統(tǒng)一般由多個(gè)車載臺(tái)1 個(gè)監(jiān)控中心（可包括幾個(gè)監(jiān)控中心）兩大部分組成，車載臺(tái)由 （ GPS接收機(jī)、 GPS控制系統(tǒng)、 GSM通信系統(tǒng)） 組成。三 、判斷1、TCP/IP 協(xié)議是 Internet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。 （對(duì)）2、我國在中文信息處理技術(shù)領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。（對(duì)）3、數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。（錯(cuò)）4、在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。（對(duì)）5、事務(wù)型處理分析型處理是性質(zhì)基本相同的兩類數(shù)據(jù)處理。（錯(cuò)）6、

26、數(shù)據(jù)集市就是數(shù)據(jù)倉庫。 （錯(cuò)）7、計(jì)算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。（對(duì)）8、信息分享，不同于物質(zhì)的分享，不會(huì)引起信息本身的減少。（對(duì)）9、AppleTalk 協(xié)議是 Internet 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。 （錯(cuò)）10、網(wǎng)絡(luò)病毒感染一般是從用戶工作站開始，而網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是病毒潛在的攻擊目標(biāo)，也是網(wǎng)絡(luò)病毒 潛藏的重要場所。 （對(duì)）11 、信息與物質(zhì)和能源的一個(gè)主要區(qū)別是信息的時(shí)效性。（錯(cuò)）12 、采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。（錯(cuò)）13 、商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可以說是后“三流”的前提。（對(duì)）14 、數(shù)據(jù)庫是數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)。 （

27、對(duì)）15 、數(shù)據(jù)庫是整個(gè)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫形式加以存儲(chǔ)。（對(duì)）16 、物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。（對(duì)）17 、物流、商流、資金流和信息流，是一個(gè)相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動(dòng)的整體。（對(duì)）18、智能標(biāo)簽技術(shù)是一種低成本的有線身份識(shí)別技術(shù)，它提供一種集條形碼的低成本優(yōu)勢和數(shù)據(jù)自動(dòng)采集功能于一身的突破性解決方案。 （錯(cuò)）19、我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因 此整個(gè)物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。 （錯(cuò)）20 、我國的標(biāo)準(zhǔn)化管理部門是全國標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。（錯(cuò)）21 、在物流技術(shù)

28、中應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是條碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)。（對(duì)）22 、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)根據(jù)識(shí)別對(duì)象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 （對(duì)）23、OCR的優(yōu)點(diǎn)是人眼可識(shí)讀、可掃描、輸入速度和可靠性也優(yōu)于條碼。（錯(cuò)）24 、使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。（對(duì)）25 、二維條碼主要用于對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，一維條碼用于對(duì)物品的描述。（錯(cuò)）26、RFID 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。（錯(cuò)）27 、現(xiàn)今的條形碼印刷上去之后就無法更改，RFID 標(biāo)簽則可以重復(fù)地新增、修改、刪除RFID 卷標(biāo)內(nèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)

29、，方便信息的更新。 （對(duì)）28、RFID 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 （錯(cuò)）29 、對(duì)于任何一只射頻電子標(biāo)簽來講，都具有唯一的ID 號(hào)，這個(gè) ID 號(hào)對(duì)于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。 （對(duì)）30 、任一 RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個(gè)完成信號(hào)發(fā)射，一個(gè)承擔(dān)信號(hào)接收。（錯(cuò)）31、地理空間數(shù)據(jù)是 GIS 應(yīng)用系統(tǒng)最基礎(chǔ)的組成部分。 （對(duì)）32 、如果一個(gè)柵格單元代表的地表區(qū)域越大，數(shù)據(jù)就越精確，但是數(shù)據(jù)量越大。（錯(cuò)）33、空間數(shù)據(jù)庫是一種應(yīng)用于地理空間數(shù)據(jù)處理與信息分析領(lǐng)域的具有工程性質(zhì)的數(shù)據(jù)庫，它所管 理的對(duì)象主要是地理空間數(shù)據(jù)。 （對(duì)

30、）34 、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)或外殼。（錯(cuò)）35、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計(jì)的一種解決一類或多類實(shí)際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。 （對(duì)）36 、區(qū)域地理信息系統(tǒng)具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)，也特定的目的服務(wù)。（錯(cuò)）37 、GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點(diǎn)、線、面表達(dá)世界。 （錯(cuò)）38 、在地理信息系統(tǒng)中，地理現(xiàn)象和地理實(shí)體對(duì)應(yīng)著相同的記錄存儲(chǔ)方式。（錯(cuò)）39 、矢量數(shù)據(jù)的編碼相對(duì)比較簡單，它主要通過記錄坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值來實(shí)現(xiàn)。（對(duì)）40 、地圖數(shù)字化是建立地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，工作量大，是地理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

31、（對(duì)）41 、在 GPS定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。（錯(cuò)）42、GPS地面監(jiān)控部分的主要功能是對(duì)空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的 導(dǎo)航電文。 （對(duì)）43 、無論何種的 GPS接收機(jī)，它的結(jié)構(gòu)基本一致，分為天線單元和地線單元兩部分。（錯(cuò)）44、GPS只能對(duì)動(dòng)態(tài)對(duì)象進(jìn)行空間信息的獲取，空間信息反饋快速、精度均勻、不受天氣和時(shí)間限 制。 （錯(cuò)）45 、差分 GPS定位分為三類，即，位置差分、偽距差分和相位差分。這三類差分方式的工作原理略 有不同。 （錯(cuò)）46、 GPS的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收均可必裝和組成這種差分系統(tǒng)。

32、 （錯(cuò)）47、在用 GPS信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)， 為了計(jì)算 GPS用戶的三維坐標(biāo)， 必須觀測 4 顆 GPS衛(wèi)星的位置。 （對(duì)）48 、手機(jī)獨(dú)立定位技術(shù)是通過在手機(jī)內(nèi)部加GPS接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收GPS信號(hào)的多用途天線。 （對(duì)）49 、物流配送監(jiān)控中心是 3G物流配送系統(tǒng)的核心，由 GSM通信系統(tǒng)、監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)、 GIS 地理信 息數(shù)據(jù)庫等部分組成。 （對(duì)）50、GPS應(yīng)用于車輛運(yùn)行管理中，可對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對(duì)車輛 進(jìn)行調(diào)度、提供車輛報(bào)警等功能方面還顯不足。 （錯(cuò)）51、EDI 的實(shí)現(xiàn)過程就是用戶將相關(guān)數(shù)據(jù)從自己的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳送到有關(guān)交易方的

33、計(jì)算機(jī)信息 系統(tǒng)的過程，該過程不會(huì)因用戶應(yīng)用系統(tǒng)以及外部通信環(huán)境的差異而不同。 （錯(cuò)）52、EDI 信息傳遞的直接方式可以分為一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多等具體形式，適合于貿(mào)易伙伴較多 的情況下使用。 （錯(cuò)）53、EDI 涉及各部門和各行業(yè)，它并非只是簡單地在兩個(gè)貿(mào)易伙伴之間的通信，也不只是自己業(yè)務(wù) 部門之間的通信，而是必須把相應(yīng)的業(yè)務(wù)，例如，海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸部門聯(lián)在一 個(gè) EDI 網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)。 （對(duì)）54、標(biāo)準(zhǔn)已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 接收為國際標(biāo)準(zhǔn)。 （錯(cuò)）55 、在 Internet 和 EDI 系統(tǒng)中，企業(yè)貿(mào)易既能傳輸單證，又能利用計(jì)算機(jī)來提高管理效率。 （錯(cuò)）56 、物流

34、EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對(duì)報(bào)文的要求是一樣的。（錯(cuò)）57 、企業(yè)為改善作業(yè)流程而引入 EDI 時(shí)，無須相關(guān)業(yè)務(wù)主管積極參與，就能獲得成果。 （錯(cuò)）58、 EDI 就像我們今天使用電話一樣，成為未來人們工作中不可缺少的重要工具。（對(duì)）59、EDI 處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決 EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類 EDI 用戶 系統(tǒng)的互聯(lián)。 （錯(cuò)）60、EDI 是一套報(bào)文通信工具，它利用計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和通信功能，將交易雙方彼此往來的文檔 （如詢價(jià)單或訂貨單等）轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，并通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸給對(duì)方。 （對(duì)）61、供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過去的供應(yīng)拉動(dòng)模式（面向庫存

35、）發(fā)展到現(xiàn)在的需求推動(dòng)模式（面向需求）62、ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)企業(yè)之間所有活動(dòng)的協(xié)調(diào)與整合，專注于整合和改進(jìn)企業(yè)之間的流程以及物流、信息流和資金流。 （錯(cuò)）63 、庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。（對(duì)）64、WMS的應(yīng)用需與許多電子技術(shù)相配合， 如條碼， 射頻通信等， 離開這些條件， WMS難展其效。（對(duì)）65 、倉儲(chǔ)管理的服務(wù)水平一般用需求量占供應(yīng)量的百分比大小來衡量。（錯(cuò)）66、根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能。 （錯(cuò)）67、配送運(yùn)輸是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，是決定整個(gè)

36、配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 （錯(cuò)）68 、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯(cuò)）69 、信息共享是解決供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的最有效方法。（對(duì)）70 、虛擬庫存是一種概念庫存，事實(shí)上不存在。（錯(cuò)）71、人社會(huì)化分工的角度看，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化動(dòng)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的 效益。 （對(duì)）72、物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過信息共享來實(shí)現(xiàn)的。 （對(duì)）73、通過信息的網(wǎng)絡(luò)化，可以使傳統(tǒng)的空間市場，突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場， 企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。 （錯(cuò)）74、目前我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)自成體系

37、，采用的數(shù)據(jù)庫不完全相同，為使企業(yè)內(nèi)外物流信息進(jìn)行 交換傳遞，可以使用異構(gòu)分豈有此理式數(shù)據(jù)庫。 （對(duì)）75、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實(shí)現(xiàn) 企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 （對(duì)）76 、共用物流信息平臺(tái)主要是為微觀區(qū)域物流管理服務(wù)，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運(yùn)作。（錯(cuò)）77、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信 息交換的系統(tǒng)。 （錯(cuò)）78、POS系統(tǒng)包含后臺(tái) POS系統(tǒng)和前臺(tái) MIS 系統(tǒng)兩大基本部分。 （錯(cuò)） 79、EOS有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和

38、迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 （對(duì)）80 、目前， 我國大多數(shù)商場信息交流的現(xiàn)狀是內(nèi)部信息的交換量很大，而對(duì)外的信息交換量則很?。▽?duì)）81、基于相關(guān)原理的預(yù)測方法適合于事物之間存在明確的因果關(guān)系或存在統(tǒng)計(jì)學(xué)上明顯的相關(guān)性的預(yù)測場合。 （對(duì)）82、從物流服務(wù)的供求關(guān)系看，物流預(yù)測的內(nèi)容包括物流服務(wù)的需求預(yù)測和物流服務(wù)的供給預(yù)測， 通常以供給預(yù)測為主。 （錯(cuò)）83、定性預(yù)測方法主要用于對(duì)預(yù)測對(duì)象未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，適合缺乏充分 數(shù)據(jù)的預(yù)測場合。 （對(duì)）84、定量預(yù)測主要通過社會(huì)調(diào)查，采用少量的數(shù)據(jù)和直觀材料，結(jié)合人們的經(jīng)驗(yàn)加以綜合分析，對(duì) 預(yù)測對(duì)象作出判斷和預(yù)測。 （錯(cuò)）85、德

39、爾菲法是定性預(yù)測方法中最重要、最有效的一種方法，這只可用于短期預(yù)測，不能用于中、 長期預(yù)測。 （錯(cuò)）86、回歸可定義兩個(gè)或兩個(gè)以上相關(guān)變量之間的函數(shù)關(guān)系，它根據(jù)一個(gè)已知變量去預(yù)測另一變量。 （對(duì)）錯(cuò)）87、通常將實(shí)際值與預(yù)測值之間的差別定義為預(yù)測值的誤差，誤差在預(yù)測中是可以避免的。88 、擬合度是指預(yù)測模型對(duì)歷史觀察值的模擬程度。擬合度越好，精度也就越高。（錯(cuò)89、DSS是一種以計(jì)算機(jī)工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策 者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 （對(duì)）90、由于每個(gè)專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同，但人機(jī)接口和推理機(jī) 是專

40、家系統(tǒng)中最基本的模塊。 （錯(cuò)）91、系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)階段是系統(tǒng)生命周期的最后一個(gè)階段，也是時(shí)間最長的一個(gè)重要聯(lián)階段，系統(tǒng)維護(hù)工作的好壞可以決定系統(tǒng)生命周期的長短和使用效果。 （對(duì)）92 、結(jié)構(gòu)化生命周期開發(fā)方法的開發(fā)一個(gè)循環(huán)的、不斷修改完善的過程。（錯(cuò)）93 、原型法主要用于對(duì)大型系統(tǒng)的開發(fā)。（錯(cuò)）94、面向?qū)ο蠓椒ㄅc原形法的重要區(qū)別是，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要95、嚴(yán)格地講，（對(duì)）CASE方法只是一種開發(fā)環(huán)境而不是開發(fā)方法，具體開發(fā)時(shí)，仍需與其他方法結(jié)合。96、物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在局部或一

41、定程度上彌補(bǔ)了前種方法的不足，因此，后一種開發(fā)方法可以替代前一種方法。 （錯(cuò)）97、物流信息系統(tǒng)的技術(shù)可行性主要是對(duì)開發(fā)項(xiàng)目的成本和效益作出評(píng)價(jià)，即新系統(tǒng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益能否超過開發(fā)和維護(hù)新系統(tǒng)所需要的費(fèi)用。 （錯(cuò)）98、物流信息系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)可行性的費(fèi)用估計(jì)時(shí)，特別要注意防止費(fèi)用估計(jì)過高，否則會(huì)使可行性分析得出錯(cuò)誤的結(jié)論。 （錯(cuò)）99、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是根據(jù)系統(tǒng)分析和企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行宏觀上、總體上的大致設(shè)計(jì)。 （對(duì)）100 、功能模塊設(shè)計(jì)是以系統(tǒng)分析階段和系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)階段的有關(guān)結(jié)果為依據(jù)，制定出詳細(xì)的、 具體的系統(tǒng)實(shí)施方案。 （對(duì)）101 、WebGIS系統(tǒng)的

42、概念是 Internet 技術(shù)應(yīng)用于 GIS 領(lǐng)域的產(chǎn)物。 （對(duì)）102 、GPS是軍民兩用的系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍極其廣泛。（對(duì)）103 、GIS 物流分析軟件中的車輛路線模型用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、一個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中。（對(duì)）104 、信息系統(tǒng)是支撐供應(yīng)鏈物流全過程管理最重要的基礎(chǔ)。（錯(cuò)）四 、問答題1、常用數(shù)據(jù)模型有哪些？ 根據(jù)應(yīng)用的不同，數(shù)據(jù)模型可分為兩類。（ 1）概念數(shù)據(jù)模型。 概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強(qiáng)調(diào)語義，而不涉及信息在計(jì)算機(jī)中的表示，是現(xiàn)實(shí)世界到信息世界的第一層抽象。最常用的是實(shí)體聯(lián)系模型。（ 2）結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型直接描述數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的邏輯結(jié)構(gòu)，這類模型涉及到計(jì)算機(jī)系

43、統(tǒng)，又稱為基本數(shù)據(jù)模型。它是用于機(jī)器世界的第二層抽象，通常包括一組嚴(yán)格定義的形式化語言，用 定義和操作數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，最常用的有層次模型、網(wǎng)狀模型、關(guān)系模型和面向?qū)ο竽Ｐ汀?、什么數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)？它由哪些部分組成？數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ DBS）是采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是可運(yùn)行的以數(shù)據(jù)庫方式存會(huì)儲(chǔ)、維護(hù)和向應(yīng) 用系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)或信息支持的系統(tǒng)。它由計(jì)算機(jī)硬件、軟件（數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng) 和應(yīng)用程序等）、數(shù)據(jù)庫管理人員（DBA）及其他人員所組成。3、什么是數(shù)據(jù)挖掘？數(shù)據(jù)挖掘有哪些應(yīng)用？數(shù)據(jù)挖掘（ DataMining ，簡稱 DM）顧名思義就是從超大型數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫中搜索有用的商業(yè)信息 的過

44、程。具體應(yīng)用如下：1）零售和銷售業(yè)：預(yù)測銷售，確定庫存量和分銷計(jì)劃等。2）銀行業(yè)：預(yù)測壞賬、信用目測欺詐、新信用目測用戶等。 3）航空公司：捕捉客戶經(jīng)常去的地方和那些中途轉(zhuǎn)機(jī)的乘客的最終目的地，這樣航空公司就可以識(shí)別那些尚未開辟業(yè)務(wù)但卻很受歡迎的地點(diǎn)，并考慮增加班機(jī)路線以捕捉商業(yè)的機(jī)會(huì)。 4）廣告：預(yù)測在黃金時(shí)間播放什么廣告最好，怎樣使插入廣告的收效最大。5）市場營銷：對(duì)客戶的人口統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行分類，以預(yù)測哪些客戶將對(duì)推銷商品的郵件做出應(yīng)答或購買特殊產(chǎn)品。4、什么是物流信息？物流信息的特點(diǎn)有哪些？物流信息（ LogisticsInformation ）是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、

45、數(shù)據(jù)、文件 的總稱。它是物流活動(dòng)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的物流活動(dòng)的產(chǎn)生而 產(chǎn)生的信息流，與物流過程中的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機(jī)結(jié)合在一起，是整個(gè)物流 活動(dòng)順利進(jìn)行所不可缺少的。物流信息除具有信息的一般特點(diǎn)外，不具有分布性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。5、物流信息技術(shù)主要包括哪些？（ 1） EDO技術(shù)；（ 2） GPS/GIS技術(shù)；（ 3）條形碼 / 射頻技術(shù)；（ 4）通信技術(shù)；（ 5）數(shù)據(jù)庫 / 數(shù)據(jù) 倉庫技術(shù)；（ 6）網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)。6、什么是自動(dòng)識(shí)別技術(shù)？自動(dòng)識(shí)別技術(shù)包括哪幾種類型？ 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過被識(shí)別物品和識(shí)讀裝置之間的接近活動(dòng)，

46、自動(dòng)地獲取 被識(shí)別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的種類包括：1）條碼技術(shù)； 2）光學(xué)字符識(shí)別（ OCR）； 3）生物識(shí)別技術(shù)； 4）磁條（卡）技術(shù)； 5） IC 卡； 6） 射頻識(shí)別技術(shù)（ RFID）。7、條碼技術(shù)按碼制分為哪幾類？條碼按碼制一般分為九類： UPC碼、 EAN碼、交叉 25 碼、 39 碼、庫德巴碼、 128 碼、 93 碼、 49 碼、 其他碼制。8、簡述 RFID 技術(shù)的主要特點(diǎn)。RFID 是一項(xiàng)易于操控，簡單實(shí)用特別適用于自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)，其所具備的獨(dú)特優(yōu)越性 是其它識(shí)別技術(shù)無法企及的。 它既可支持只讀工

47、作模式也可支持讀寫工作模式， 且無需接觸或瞄準(zhǔn)； 可自由工作在各種惡劣環(huán)境下；可進(jìn)行高度的數(shù)據(jù)集成。另外，由于該技術(shù)很難被仿冒、侵入、使RFID 具備了極高的安全防護(hù)能力。和傳統(tǒng)條形碼識(shí)別技術(shù)相比， RFID 有以下優(yōu)勢：1）快速掃描； 2 ）體積小型華、形狀多樣化； 3）抗污染能力和耐久性； 4）可重復(fù)使用； 5）穿透性 和無屏障閱讀； 6）數(shù)據(jù)的記憶容量大； 7）安全性。9、地理信息系統(tǒng)由哪些部分組成？1）計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)； 2）計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)； 3）地理空間數(shù)據(jù)； 4）人員。10、應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？1）系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)； 2）數(shù)據(jù)庫詳細(xì)設(shè)計(jì)； 3）系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)； 4）應(yīng)用

48、模型和方法設(shè)計(jì)； 5）輸入、輸 出設(shè)計(jì)。11、GIS 物流分析軟件集成了哪些模型？1）車輛路線模型； 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型； 3）分配集合模型； 4）設(shè)施定位模型。12 、網(wǎng)絡(luò) GPS的特點(diǎn)是什么？（ 1）成本較低。（ 2）功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車輛的位置監(jiān)控工作， 充分滿足網(wǎng)絡(luò) GPS所有用戶的要求。 （ 3）定位速度快，有力地保障了物流企業(yè)能夠在業(yè)務(wù)動(dòng)作上提 高反應(yīng)速度，降低車輛空駛率，降低動(dòng)作成本，滿足客戶需要。（4）信息傳輸采用 GSM/GPRS公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干擾能力強(qiáng)、漫游性能好、移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等 優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)有權(quán)限的

49、信息透明化。（ 5）構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺(tái)上， 具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點(diǎn)。13、3G物流配送監(jiān)控的功能有哪些？1）車輛跟蹤； 2）路線的規(guī)劃和導(dǎo)航； 3）指揮調(diào)度； 4）信息查詢； 5）緊急救援。14、試述倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的作用。（ 1）為倉庫作業(yè)全過程提供自動(dòng)化和全面記錄的途徑；（2 ）改變傳統(tǒng)上的固定貨位，實(shí)現(xiàn)全庫隨機(jī)儲(chǔ)存，從而最大限度利用倉容； （ 3）提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性，減少斷檔和退貨，提高顧客的滿 意程度；（ 4）為倉庫的所有活動(dòng)、資源和庫存水平提供即時(shí)的正確信息。15、試述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。（ 1）配載調(diào)度： 1線路選擇； 2裝載規(guī)劃； 3車輛調(diào)

50、度。（ 2 ）運(yùn)輸過程控制管理。（ 3 ） 運(yùn)輸資源管理。（ 4 ）跟蹤調(diào)度： 1應(yīng)用 MCA的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)； 2應(yīng)用 GPS等技術(shù)的車輛 運(yùn)行管理系統(tǒng)。16、試述信息系統(tǒng)在供應(yīng)鏈管理中的作用。（ 1）消除“牛鞭效應(yīng)”；（ 2 ）可以使企業(yè)保持現(xiàn)有的客戶關(guān)系；（3 ）可以促進(jìn)企業(yè)管理技術(shù)的推廣和管理思想的更新；（ 4）可以使企業(yè)提高業(yè)務(wù)量；（ 5）可以使企業(yè)吸引新客戶，拓展新業(yè)務(wù)。17、什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)化？物流信息網(wǎng)絡(luò)化有什么特點(diǎn)？ 所謂物流信息網(wǎng)絡(luò)化，就是指在物流領(lǐng)域綜合應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息的電 子化、數(shù)字化，并能完成其在多媒體化、高效率的綜合網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)采集、處理、存儲(chǔ)、傳輸和交換， 最終達(dá)