物流系統(tǒng)論復(fù)習(xí)題

1、物流系統(tǒng)論復(fù)習(xí)題名詞解釋系統(tǒng) 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別并相互聯(lián)系的要素，為了達(dá)到一定目的，以一定方式結(jié)合起來而形成的 整體。載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。 載體分成兩類：1.設(shè)施 (Infrastructure) 。第一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施； 2.設(shè)備 (Equipment) 。第二類載體指設(shè)備。市場(chǎng)治理 也稱多邊治理、古典合同治理。按照這種治理的原理，不管是誰想建立一個(gè)物流系統(tǒng)，他所需要的所有資 源都能夠從物流市場(chǎng)上通過交易購買得到，但這不是專門為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源，它能夠用 于很多物流系統(tǒng)。這種高度標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)進(jìn)行的物流交易是理想化的，多邊治理模式是一種有效率的治理 模式。

2、多邊治理就是第三方治理，應(yīng)成為中國物流治理的主要模式。物流增值服務(wù) 能夠滿足客戶特定要求，顯著增加客戶價(jià)值，圍繞物流服務(wù)而展開的創(chuàng)新性的服務(wù)。集成“集成”( integration )，也可譯為“一體化”或“整合” 。集成：通過統(tǒng)一規(guī)劃，將系統(tǒng)需要的要素，根據(jù) 它們的特長，按一定結(jié)構(gòu)重新組合和組織起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能的 過程。填空題 系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)科學(xué)最基本的概念，它濃縮著系統(tǒng)理論的最基本內(nèi)容。一個(gè)系統(tǒng)同時(shí)具備 6 個(gè)特性：組成 性、層次性、邊界性、相關(guān)性、目的性、整體性。系統(tǒng)論的觀念體現(xiàn)在系統(tǒng)的特性、系統(tǒng)論的基本規(guī)律和原理之中。系統(tǒng)要素的微觀聯(lián)系會(huì)涌現(xiàn)出系統(tǒng)

3、的宏 觀功能，要想使系統(tǒng)發(fā)揮特定功能，必須使系統(tǒng)具備特定的結(jié)構(gòu)。要素進(jìn)行整合后可以達(dá)到“整體大于部 分之和”的效果。在物流管理實(shí)踐中可以用泰羅、 吉爾布雷思等人在動(dòng)作研究上取得的成果來進(jìn)行 EMOC 分析，即按照“物 流過程物流作業(yè)環(huán)節(jié)物流作業(yè)物流作業(yè)的動(dòng)作物流作業(yè)動(dòng)作的動(dòng)素”的順序逐漸細(xì)分，研究出標(biāo) 準(zhǔn)化的物流作業(yè)，便于開展物流作業(yè)人員和崗位的績效考核、作業(yè)崗位的設(shè)置、物流作業(yè)流程的優(yōu)化和設(shè) 計(jì)，以及物流設(shè)施設(shè)備的配置等工作。CLM 2003 年對(duì)物流定義進(jìn)行了重要修改，認(rèn)為物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān) 信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)

4、劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客 要求。中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為： 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中， 根據(jù)實(shí)際需要， 將運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。從“流”的角度看，為了滿足物流的目的，物在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移需要具有 7 個(gè)要素：流體、載體、 流向、流量、流程、流速和流效。物流系統(tǒng)是圍繞滿足特定物流服務(wù)需求，由物流服務(wù)需求方、物流服務(wù)提供方及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)形成的一個(gè) 包含所需物流運(yùn)作要素的網(wǎng)絡(luò)。 物流系統(tǒng)具有以下四個(gè)基本特征： 有明確的物流目標(biāo)、 有明確的物流資源、 有明確的物流組織、有統(tǒng)一的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)流動(dòng)的七要素中，流

5、量即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。以商品為例，流量信息需要 從以下三方面明確相關(guān)信息：總量、結(jié)構(gòu)以及流量在時(shí)間(年、月、日、時(shí))上的分布。物流系統(tǒng)的效果由效率和效益兩方面組成。這是能夠反映物流系統(tǒng)的組織、管理等人為因素以及技術(shù)水平 等客觀因素的關(guān)鍵要素，物流系統(tǒng)的最終效果反映在服務(wù)、成本、技術(shù)水平等方面。 物流系統(tǒng)的供給由三部分內(nèi)容組成，包括：物流系統(tǒng)集成商、物流系統(tǒng)運(yùn)作商、物流系統(tǒng)的載體。 奧利佛威廉姆森從契約的角度提出了一套合同關(guān)系治理的模式，他將交易合同分為三種：古典合同、新 古典合同、關(guān)系合同。根據(jù)威廉姆森的理論，我們可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為 4 類：多邊治理、三邊治理、雙

6、邊治理和單 邊治理。物流系統(tǒng)的最終功能是由供需雙方共同決定的。韌流功能需求和供給最終達(dá)成一致。物流系統(tǒng)的基本功能 是任何一個(gè)物流系統(tǒng)必須具備的功能，它包括的主要功能有：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、 配送和物流信息等。根據(jù)物流增值服務(wù)定義，我們歸其特點(diǎn)(屬性)主要有：相對(duì)性、從屬性、獨(dú)特性、創(chuàng)新性、增值型、關(guān) 聯(lián)性、進(jìn)化性。物流專業(yè)化的組織形式是第三方物流。第三方物流在供應(yīng)鏈物流集成中起著獨(dú)特的作用，第三方物流以兩 種形式存在： “物流企業(yè)”形式、 “企業(yè)物流”形式。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所 有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存

7、在并發(fā)揮功能。物流接口無縫化是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、 載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管 理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。 物流反應(yīng)快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時(shí)間。物流服務(wù)系列化原理指的是根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計(jì)和提供系列化、個(gè)性化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力的過程。簡答題1、什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的典型特征包括哪些？ 結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)組成要素之間的相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及其時(shí)空關(guān)系的內(nèi)在表現(xiàn)形式

8、。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的典型特征包括：1. 系統(tǒng)是由一定數(shù)量的要素組成的；2. 系統(tǒng)要素在三維空間上具有各自的存在坐標(biāo)；3. 系統(tǒng)要素在空間上的分布在不同的時(shí)間表現(xiàn)為一個(gè)個(gè)序列；4. 在一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng)中，要素之間的排列應(yīng)該具有相對(duì)穩(wěn)定性。2、什么是系統(tǒng)的功能？系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的關(guān)系是怎樣的？功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力和功效，是系統(tǒng)內(nèi)部要素之間相對(duì) 穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及時(shí)空形式的外在表現(xiàn)。一定的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的功能，要想使系統(tǒng)發(fā)揮特定功能，必須使系統(tǒng)具備特定的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 是系統(tǒng)科學(xué)的基本范疇，是一切系統(tǒng)不可分割的兩個(gè)方面。功能是系統(tǒng)內(nèi)部固有能力的外部表現(xiàn)，它

9、歸根 結(jié)底是由系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)所決定的。系統(tǒng)功能的發(fā)揮，既有受環(huán)境變化制約的一面，又有受系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)制 約的一面，這體現(xiàn)了系統(tǒng)功能對(duì)結(jié)構(gòu)的相對(duì)獨(dú)立性和絕對(duì)依賴性的雙重關(guān)系。3、簡述物流過程與物流流程的聯(lián)系與區(qū)別。物流流程 (Logistics procedure) 和物流過程 (Logistics process) 有聯(lián)系也有區(qū)別。主要聯(lián)系為：1. 對(duì)象一致；2.目標(biāo)一致；3.資源一致；4.主體一致。物流流程和物流過程有如下區(qū)別：1. 物流過程側(cè)重宏觀，物流流程側(cè)重微觀；2.物流過程基于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，物流流程基于崗位運(yùn)作；3.相同過程可對(duì)應(yīng)于不同流程。4、簡述供應(yīng)鏈物流集成商的責(zé)任。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的

10、集成商 ，它應(yīng)該擁有同時(shí)承擔(dān)如下 8 項(xiàng)責(zé)任的能力：1. 調(diào)研預(yù)測(cè)；2.系統(tǒng)分析；3.總體設(shè)計(jì)；4.資源開發(fā)；5. 外包外購；6.過程監(jiān)控；7.系統(tǒng)集成；8.增值服務(wù)。5、物流基地和物流園區(qū)實(shí)際上是物流中心、 配送中心聚集之地。 請(qǐng)簡述影響配送中心選址的因素有哪些？ 影響配送中心選址的因素，按重要程度依次為：離市中心的距離、與交通主干道出入口的距離、地價(jià)、勞 動(dòng)力條件、可達(dá)性及與鐵路樞紐的距離等。6、在物流發(fā)展過程中，國內(nèi)許多省市出現(xiàn)了規(guī)劃和建設(shè)物流基地、物流園區(qū)的現(xiàn)象，很多人稱之為“新 圈地運(yùn)動(dòng)”。請(qǐng)問物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)注意的問題？1. 應(yīng)綜合考慮各種影響因素2. 對(duì)用地規(guī)模的計(jì)算應(yīng)全面

11、3. 應(yīng)考慮物流效率4. 合理確定物流的集中化程度5. 預(yù)測(cè)非常關(guān)鍵6. 基本假設(shè)應(yīng)科學(xué)7. 市場(chǎng)運(yùn)作是關(guān)鍵7、什么是流效？可以用哪些指標(biāo)來衡量？ 流效即物流的效率和效益。物流效率是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流量的大小?？?用物流的反應(yīng)速度、訂貨處理周期(Order Cycle Time) 、勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標(biāo)來衡量。物流效益是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完 成的物流收益的大小?？捎贸杀?、收益、服務(wù)水平等定量和定性指標(biāo)來衡量。8、物流系統(tǒng)流動(dòng)的七要素關(guān)系如何？ 流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效七要素之

12、間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。流體的自然屬性決定了載體 的類型和規(guī)模流體的社會(huì)屬性決定了流向和流量，載體對(duì)流向和流量有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的 自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響，流體、載體、流向、流量、流程等決定流速，其他物流六要素的具體 運(yùn)作決定了流效。因此，進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好七要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù) 降低、效益低下、效率下降，即流效變差。流體、載體、流向、流量、流程、流速更多地考核物流的“自 然屬性”，包括設(shè)施設(shè)備的要素、技術(shù)的要素等，流效則更多地考核物流的“社會(huì)屬性” ，包括人的要素、 組織的要素、資金的要素、信息的要素等等。9、物流學(xué)科體系的理論假設(shè)有哪些？ 物流學(xué)

13、科體系的理論假設(shè)由兩部分組成：1.建立物流學(xué)科核心理論需要建立的新假設(shè)；2. 其他相關(guān)學(xué)科已經(jīng)提出的成熟假設(shè)。 物流學(xué)科需要建立的兩種假設(shè)：系統(tǒng)邊界假設(shè)、系統(tǒng)優(yōu)化假設(shè)。10、請(qǐng)結(jié)合物流系統(tǒng)談?wù)勀銓?duì)系統(tǒng)的整體性原理的理解。 整體是由部分有機(jī)地構(gòu)成的，部分之間存在互相協(xié)調(diào)、互相關(guān)聯(lián)、密不可分的“有機(jī)”關(guān)系。獨(dú)立存在的 部分可以通過一體化過程形成整體。整體與部分之間存在復(fù)雜關(guān)系：整體大于部分之和；整體等于部分之 和；整體小于部分之和。物流系統(tǒng)也是一個(gè)整體。利用整體性原理中的整體的有機(jī)構(gòu)成、整體與部分之間 的加和關(guān)系等原理，可以幫助我們深入研究物流系統(tǒng)的特征，并為物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。由于部 分

14、相互作用的方向不同，部分相加后出現(xiàn)的結(jié)果也不一樣，在物流系統(tǒng)的構(gòu)成中，應(yīng)該盡量消除部分之間 的相互制約和反向影響，使部分形成互相協(xié)同的整體，這樣形成的物流系統(tǒng)的功能一定大于部分的功能。11、簡述物流系統(tǒng)分析可能包括的內(nèi)容，以及分析內(nèi)容的確定方法。 根據(jù)物流系統(tǒng)分析表包括物流系統(tǒng)主體和物流系統(tǒng)環(huán)境。其中，物流系統(tǒng)主體包括供應(yīng)商，進(jìn)行系統(tǒng)分析 的企業(yè)、 客戶、 合作伙伴、 主要競(jìng)爭(zhēng)者， 物流系統(tǒng)主體分析主要圍繞上述五個(gè)主體從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、 市場(chǎng)與運(yùn)作、財(cái)務(wù)、固定資產(chǎn)、技術(shù)、管理渠道、信息、供應(yīng)鏈、物流七要素、風(fēng)險(xiǎn)和服務(wù)等十三個(gè)方面 進(jìn)行；物流系統(tǒng)環(huán)境分析主要從政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、地理、文化和環(huán)保等

15、八個(gè)方面進(jìn)行。 內(nèi)容隨目的而定；有些系統(tǒng)分析的內(nèi)容是高度機(jī)密的；物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容可以分為宏觀和微觀兩類：當(dāng) 需要評(píng)估外界對(duì)物流系統(tǒng)的影響以及物流系統(tǒng)與外界的關(guān)系、需要設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)與外界的接口的時(shí)候，就 要進(jìn)行宏觀層面的物流系統(tǒng)分析；當(dāng)需要評(píng)估和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)要素的數(shù)量、質(zhì)量，或進(jìn)行物流系統(tǒng)要素的 技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)運(yùn)作和技術(shù)層面的問題時(shí)，一般需要進(jìn)行微觀分析。12、簡要分析物流系統(tǒng)要素之間沖突的類型，如何解決。 從沖突方面來看，物流系統(tǒng)要素之間存在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作和邊界上的沖突。 要素目標(biāo)沖突發(fā)生在三個(gè)層次：要素之間、要素內(nèi)部和要素外部。 解決：調(diào)整要素之間的目標(biāo)；統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；構(gòu)建無縫

16、的要素接口。13、物流系統(tǒng)的作用主要有哪些？ 參與價(jià)值與使用價(jià)值形成 物流系統(tǒng)參與商品價(jià)值實(shí)現(xiàn) 物流是第三利潤源泉； 物流可促進(jìn)戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施的完善 物流為企業(yè)營銷提供后勤保障 物流是新型流通形式發(fā)展的引擎 物流系統(tǒng)保障國家安全14、簡述增值性的物流服務(wù)包括的含義和內(nèi)容。 增加便利性的服務(wù)使人變懶的服務(wù)； 加快流通速度的服務(wù)使流通過程變簡單的服務(wù)； 降低成本的服務(wù)發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)； 延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。向上延伸服務(wù)；向下延伸服務(wù)。15、物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)包括哪幾個(gè)方面？(1) 提供客戶器要的服務(wù)，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(2) 提供系統(tǒng)所

17、需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最??；(3) 服從公司的總體政策；(4) 最大眼度地利用可用資源，使公刁投資保持在合理水平；(5) 促進(jìn)公司長期發(fā)展。16、從物流發(fā)展來看，服務(wù)需求在不斷增加，而需求者要求物流成本越來越低，這在以前被認(rèn)為是不可能 實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)?，要想提高服?wù)水平就必須為此付出代價(jià)，但是現(xiàn)在用戶希望提高服務(wù)水平他不想為此付出 代價(jià)。你認(rèn)為應(yīng)該如何解決？并通過圖示加以說明。組織人事、IT、網(wǎng)現(xiàn)在，利用科學(xué)和技術(shù)兩個(gè)方面(供應(yīng)鏈理論和系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)等提供的工具，管理理論與方法； 絡(luò)、機(jī)械、自動(dòng)化、人工智能等技術(shù))能夠找到這樣的方案，能夠在保持物流服務(wù)提供方的收益(即物流 成本)的同

18、時(shí)，提高物流服務(wù)水平，使物流服務(wù)需求方更滿意，或者反過來說，如果保持物流服務(wù)水平和 不變，可以減少物流服務(wù)提供方的成本支出，從而間接地增加物流服務(wù)提供方的收益，這樣就可減少雙方 在物流成本與物流服務(wù)之間的沖突。17、如何理解“集成的物流系統(tǒng)就是一個(gè)專業(yè)的物流系統(tǒng)，或者說，在專業(yè)化物流基礎(chǔ)上形成的一體化物 流就是供應(yīng)鏈物流”？分工是為了提高業(yè)務(wù)效率；集成也是為了提高運(yùn)作效率。 集成和專業(yè)化本身并不矛盾，集成是在專業(yè)化基礎(chǔ)上進(jìn)行的合作、協(xié)調(diào)和一體化。 其實(shí)，同一般意義上的專業(yè)化分工和集成一樣，物流集成與第三方物流并不矛盾。物流集成是由一個(gè)起領(lǐng) 導(dǎo)作用的資本或者要素，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、分包、聯(lián)合、合并、

19、收購等方式，將一個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)需要的 其它資本或者要素聯(lián)合起來，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，這些分布在不同企業(yè)、不同地區(qū) 的要素之間的關(guān)系就象是在一個(gè)完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合。物流集成是在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一個(gè)集成的物流系統(tǒng)應(yīng)盡可能由專業(yè)化的物流要素組成，這樣集 成的物流系統(tǒng)就是一個(gè)專業(yè)的物流系統(tǒng)，或者說， 在專業(yè)化物流基礎(chǔ)上形成的一體化物流就是供應(yīng)鏈物 流。18、簡述物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處。1. 擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍。通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物 流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。2. 提高網(wǎng)絡(luò)效率。以點(diǎn)狀

20、存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于 各個(gè)孤立要素功能的總和。3. 提高要素的收益。同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò) 的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。4. 抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng) 險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。19、談?wù)剬?duì)物流經(jīng)營市場(chǎng)化原理的理解。物流經(jīng)營市場(chǎng)化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物 流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。1. 物流系統(tǒng)的運(yùn)作依賴于物流資源的配置2. 物流市場(chǎng)是配置物流資

21、源的一種手段，物流服務(wù)提供商可以利用，物流服務(wù)需求方也可以采用。3. 利用物流市場(chǎng)的原因主要是為了減少物流服務(wù)需求方和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高 交易的效率。案例分析題【一】雙贏 思考題：1. 請(qǐng)你來分析一下 Exel 作為物流要素的集成商，都做了那些工作？2. 從案例中我們看到， Exel 相當(dāng)于是 Rioch 的無縫化延伸，因此能夠提供持續(xù)性的服務(wù)。你是否能夠分 析一下，企業(yè)之間應(yīng)該怎樣做才能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)的無縫化呢？3. 在這個(gè)案例中， Exel 為 Ricoh 提供了哪些增值服務(wù)？答案要點(diǎn)：1、Exel 為 Ricoh 提供的服務(wù)是全方位的。包括：將多家機(jī)構(gòu)合并為一個(gè)分

22、銷中心，提高資源利用率；建 立集中配置中心、提供全面的區(qū)域支持，減少了對(duì)成本較高的現(xiàn)場(chǎng)裝配的需要；技術(shù)分配服務(wù)包括最后一 英里的貨物發(fā)送和培訓(xùn)復(fù)印機(jī)和傳真機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)使用人員。2、（ 1）企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的無縫化，就是要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流 程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行 內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體。（ 2）根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況選擇無縫化的重點(diǎn)及形式，較為肯定的方面包括直撥（Cross-docking ）運(yùn)作、信息接口的無縫化、物流作業(yè)活性指數(shù)的應(yīng)用等。3、分析 E

23、xel 為 Ricoh 提供的增值服務(wù)要根據(jù) Ricoh 在不同國家的物流需求進(jìn)行探討，例如歐洲、中東 和南非地區(qū)的這些國家語言和電子標(biāo)準(zhǔn)都各不相同， Exel 要對(duì)專用的設(shè)備、配件、備選件和電源進(jìn)行存 儲(chǔ)和存貨管理， 并為 Ricoh 在不同的國家區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行配置就是增值服務(wù)的一項(xiàng)； 提供的訂單履行、 技 術(shù)服務(wù)和技術(shù)分配等服務(wù)也是增值服務(wù)?！径楷斏九c管理運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（ MTS ）描繪美好前景思考題： 1、瑪莎公司的物流網(wǎng)絡(luò)屬于哪一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型？簡述該網(wǎng)絡(luò)模型的特點(diǎn)和意義。2、分撥是一種先進(jìn)的運(yùn)作方式， 目前越來越多的企業(yè)開始采用分撥技術(shù)， 請(qǐng)你談?wù)劮謸芗夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)所在？3、請(qǐng)你來分析一

24、下，瑪莎公司原來的系統(tǒng)中存在什么問題？在這個(gè)案例中，瑪莎公司的運(yùn)輸系統(tǒng)的整合 主要在哪些方面進(jìn)行的？是如何解決原系統(tǒng)的問題的？答案要點(diǎn)：1、采用的 LD-CED 網(wǎng)絡(luò)模型。 LD-CED 網(wǎng)絡(luò)模型是一種普遍存在的網(wǎng)絡(luò)模型， LD-CED 模式是對(duì)網(wǎng)絡(luò)的 共同硬件結(jié)構(gòu)（ LD ）和共同運(yùn)作模式（ CED）的歸納?！?L ”指物流中心， “ D ”指配送中心； “ LD ”泛指物流網(wǎng)絡(luò)中的物流中心和配送中心， LD 是網(wǎng)絡(luò) 形成和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的基礎(chǔ)。 CED ：收集（ C）、交換（ E）、發(fā)送（ D）。CED 是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作取得效益的關(guān)鍵。制 造商或供應(yīng)商將商品送至配送中心時(shí)進(jìn)行分揀、組配，實(shí)現(xiàn)了將“多對(duì)多”的配送分解為“多對(duì)一”+“一對(duì)多”的模式。 LD-CED 模型具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。2、分撥中心把分散、 零星的業(yè)務(wù)積少成多， 提供一個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺(tái)， 是一種增值性的業(yè)務(wù)模式。 利 用分撥中心可以提高網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的使用價(jià)值，減少商品在運(yùn)輸途中的儲(chǔ)存時(shí)間，運(yùn)輸效率提高，提高物流 作業(yè)效率。采用分撥技術(shù)把上下游連接起來，便于進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，整合不同的信息，協(xié)調(diào)需求與 供應(yīng)，集中進(jìn)行監(jiān)控。3、（1）在原系統(tǒng)中，五家物流公司的車