海天怪物地效翼船正傳講解

1、速度是人類的一貫追求，一個世紀以來，運輸工具的時速從火車的 50 公里，汽車的 100公里，發(fā)展到飛機 的 2000 公里。由于種種原因， 水上運載工具航速的提高卻很緩慢， 為了提高速度， 人們相繼成功研制了水翼艇、 氣墊船、高速雙體船等一系列高速運載工具，總之，人類努力想要獲得一種同時擁有飛機高航速與船舶高經(jīng)濟 性相結(jié)合的運輸工具，于是，地效翼船誕生了。地效翼船誕生的故事地效翼船是如何誕生的，有很多傳說，其中最經(jīng)典的是： 1932年 5月的一天，北大西洋上空依舊灰霧蒙蒙， 一架德國“道尼爾 Do-X”大型遠程水上飛機正在進行低空試飛。飛行員突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在急劇降低，飛機 隨之減速，一頭沖

2、向海面。原來，六臺發(fā)動機中的四個供油管路被堵塞。一場機毀人亡的事故頃刻就要發(fā)生。 就在飛行員一邊心理默默祈禱上帝保佑一邊進行海上迫降的時候，奇跡卻出現(xiàn)了，當(dāng)飛機掉高到距離海面幾米 時，從海面升起一股神奇力量將飛機改平，只需很少的發(fā)動機功率就可以一直把飛機保持在這個高度上向前飛 行。最后，這股力量將這架龐大的水上飛機完好無損地送回了岸邊。這種力量到底是來自哪里呢？最先給出答 案的是空氣動力學(xué)家。他們的研究結(jié)果表明，當(dāng)運動的飛行器掉到距離地面或水面很近時，整個機體的上下壓 力差增大，升力會陡然增加。這種可使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現(xiàn)象， 被科學(xué)家稱為地面效應(yīng)。當(dāng)然，

3、筆者并不認為這是個真實的故事，其實地效翼的研究最早開始于20 世紀 20 年代，早在 20 世紀初，芬蘭空氣動力學(xué)家就發(fā)現(xiàn)了地面效應(yīng)現(xiàn)象。 因為“道尼爾 DoX”水上飛機獨有寬翼展、 小展弦比的機翼， 在接近 海面飛行時會頻繁出現(xiàn)地面效應(yīng)，仿佛有一種力量在托著飛機，同時在地效狀態(tài)下飛機可以用很小的省油功率 保持高速飛行， 科學(xué)家和工程師們受到啟發(fā)開始進一步研究這種空氣動力現(xiàn)象， 最后發(fā)現(xiàn)了地面效應(yīng)理論。 1935 年，芬蘭工程師 T.J. 卡里奧研制了世界第一艘這種“既會飛、又會游”的船，當(dāng)時稱之為“沖冀艇”。德國道尼爾 Do-X 水上飛機什么是地效翼船地效翼船的學(xué)名應(yīng)該叫“空氣動力地效翼船”

4、，最先被稱為“沖翼艇”（沖氣機翼的意思），上世紀 60 年 代至今，還被稱作“地效翼飛行器”、“地效飛機”、“地效飛船”、“地效艇”等等。雖然有時叫做飛機， 但它通常只能貼近水面飛行，無法翱翔高空；雖然有時叫做船、艇，但它的速度卻比普通船舶快十幾倍，接近 現(xiàn)代飛機的速度。用通俗的語言講，地效翼船就是利用利用地面效應(yīng)進行離水航行的高速船舶（或者利用地面 效應(yīng)進行飛行的飛行器）。地效翼船在軍用和民用兩方面都有巨大的潛在優(yōu)勢 : 具育飛機的高速度、船舶的高裝 載量和高效費比、低雷達可探測性、良好的耐波性和兩棲能力。地效翼船的空氣動力原理當(dāng)普通飛機在空中飛行時，機翼下方的壓力大于其上方的壓力，產(chǎn)生升力

5、，托著飛機運行； 而地效翼船在貼 近水面或地面時，船底下的空氣受到擠壓、流動受阻塞，壓力增大，從而產(chǎn)生附加的升力。地效翼船獲得的升 力，除了借助飛機機翼獲得升力的一般原理外，還巧妙地利用了地面效應(yīng)原理。當(dāng)有翼飛行器在做近地（ 高度小于兩倍翼弦長度 ） 的水平飛行時，其氣動特性與在中高空飛行時是不一樣的。由于地面的存在，改變了氣流的下 洗場和流速，在離地表很近的帶有翼刀或隔斷端板的機翼下方，就會形成氣流的“堵塞”，減小了流速，使上 下翼面間的壓力差加大，從而提高了機翼升力、降低了誘導(dǎo)阻力，增大了飛機的升阻比。實驗證明，這種飛行 器在貼近地面 （或水面 ）飛行時的升阻比要比在高空時增加許多，其所需

6、的推進功率較小。一架相同起飛重量的地效翼船與普通固定翼飛機相比，其油耗可節(jié)省一半，有效載重系數(shù)比高25 50以上，航程可增加 50左右。地效翼船的性能特點地效翼船的氣動外形與水上飛機相比有許多相似之處。 都擁有流線型的機身以減小阻力； 按照在頻繁接近水 面上空的飛行條件設(shè)計，采用水密的船形底機身以利于在水面上起降；為避免機翼渦流造成的干擾，和地面效 應(yīng)對縱向穩(wěn)定性的影響，水平尾翼的位置往往比較高，通常設(shè)置于后部的最高點。地效翼船的氣動外形也有許 多獨特之處。機翼的展弦比非常小，只有 1.2 2，而且通常為下單翼；在翼尖的下方或機翼中段設(shè)置有寬大的 隔斷端板，或整體式浮筒，用來形成氣動封閉區(qū)，減

7、小機翼下面被壓縮的空氣外泄；因為氣墊場效應(yīng)造成的操 縱效率降低，地效翼船的水平尾翼翼展通常設(shè)計的比較寬大，以提高操作敏捷性。地效翼船巡航飛行高度通常為翼展的 0.05 0.2 倍，但某些機型在載重量較小的情況下， 也可以短時間爬升 到幾百米的高度。地效翼船速度較快，小型的可達 180公里/ 小時，前蘇聯(lián)大型噴氣動力地效翼船甚至高達 500 公里 / 小時。適航性強，具有良好的越障、抗風(fēng)浪能力，可在l.5 米以下浪高穩(wěn)定飛行，浪高超過 1.5 米時仍能飛行，很適合在平坦陸地、內(nèi)陸湖或近海執(zhí)行任務(wù)。地效翼船通常把發(fā)動機安裝在機翼前方， 并將部分噴流或螺旋槳滑流直接排放到機翼下部， 以人為增強地面

8、效應(yīng)，起到增升作用。采用這種動力增升技術(shù)的地效翼船，在起降或飛行過程中，可以向下偏轉(zhuǎn)主翼上的前后 緣襟翼，在機翼襟翼、機身和翼尖隔斷端扳間構(gòu)成一個半封閉的氣墊室。由前置發(fā)動機向氣墊室內(nèi)供氣產(chǎn)生氣 墊壓力，能夠極大的提高起降或飛行時的升力，降低起降速度。甚至由于動力增升裝置功率大、氣墊室密閉效 果好、形成氣墊壓力高，可在零航速的情況下將機體短時間托起。采用動力增壓技術(shù)的地效翼船，綜合了空氣 動力地效翼船與空氣靜力地效翼船的優(yōu)點，工作原理介于兩者之間。它能像全墊升氣墊船一樣，以很低的航速 自行登陸或下水。其操縱特性良好，能自如地懸停實現(xiàn)無坡度急轉(zhuǎn)彎，甚至就地回轉(zhuǎn)。這種混合型的航空器一 般被稱為動力

9、氣墊型地效翼船。以螺旋槳發(fā)動機為動力的小型地效翼船，只能飛行在地效區(qū)高度內(nèi)，一般不具 備爬高飛離地效區(qū)的能力。躲避障礙物時，主要采取水平機動繞過障礙物的方式。以噴氣式發(fā)動機為動力的中 大型地效翼船，由于動力強大，可在短時間內(nèi)躍升幾十米至上百米的高度。但由于它們的主翼展弦比小，離開 地效區(qū)高度后氣動效率和操縱性會變得很差，只能在避障、發(fā)動突擊等特殊情況下短時間使用。地效翼船的范疇界定由于俄羅斯早期開發(fā)的地效翼船均可以飛離地效區(qū)， 甚至可達數(shù)百米的飛行高度， 因此，將這種運輸工具作 為商業(yè)航運，就出現(xiàn)了地效翼船究竟是屬于“民航”還是屬于“船級社”管理范疇的問題，即地效翼船是屬于 “飛機”還是屬于“

10、船”。對地效翼船的分類，目前尚無統(tǒng)一的認識。將地效翼船分成“飛機型地效翼船”和 “飛船型地效翼船”是比較簡捷的方法。中國船級社于1998 年出臺了地效翼船檢驗指南指導(dǎo)性文件，后授予“天翼一”號地效翼船船級，并已通告國際海事組織設(shè)計設(shè)備分委員會。國際海事組織（IMO）在俄羅斯的推動下，于 1994 年對原有的動力支承艇規(guī)則進行了修改，修改稿被IMO的海事安全委員會 （MSC）接受。 2004 年12月 1 日，國際海事組織（ IMO）海上安全委員會第 79 屆會議批準了地效翼船臨時導(dǎo)則修正案。國際海事組織制定的地效翼（ WIG）船暫行指南，其中規(guī)定地效翼船依據(jù)下列類型核準：A類：經(jīng)核準僅利用地效

11、運行的船舶；B類：經(jīng)核準可臨時把運行高度提高至地效影響范圍以外的有限高度，但不超過海平面以上150 米的船舶；C類：經(jīng)核準可在地效范圍以外運行，高度不超過海平面以上150 米的船舶。超出 150 飛行高度的，被國際民航組織（ ICAO）定義為飛機。至此，地效翼船就被正式劃入船舶范疇。蘇聯(lián)地效翼船的發(fā)展和結(jié)局蘇聯(lián)從上世紀 50 年代開始研究地效翼船的軍事應(yīng)用問題。位于頓河畔羅斯托夫市塔甘羅格的別里耶夫航空 設(shè)計局成為這一新型技術(shù)裝備的主導(dǎo)研制企業(yè)之一。在這里，. . 巴爾蒂尼領(lǐng)導(dǎo)他的設(shè)計小組設(shè)計了一系列代號為 （垂直起飛飛機的俄文縮寫）的水上飛機和地效翼船。另一家主導(dǎo)企業(yè)是位于高爾基市（今下諾

12、夫哥羅德市）的阿列克謝耶夫中央水翼艇設(shè)計局（俄語簡稱 ），該設(shè)計局擁有一支功勛卓著、水平超群的優(yōu)秀技術(shù)隊伍，僅紅旗勛章和列寧勛章獲得者就有十八名之多。作為俄羅斯水翼船之父， .阿列克謝耶夫早在 50 年代末就開始受命領(lǐng)導(dǎo)蘇聯(lián)地效翼船研發(fā)項目。兩個設(shè)計集體在研制之初都遇到了大量技術(shù)難題，其中包 括研制重量輕且強度大的結(jié)構(gòu)（在時速 500 公里飛行時仍能承受海浪波峰的沖擊）和新型機體材料，必須研制 改型或全新的發(fā)動機等等。蘇聯(lián)制定了相關(guān)的國家計劃（主要用戶是海軍和海軍航空兵），在幾個方向上展開 了工作：飛航導(dǎo)彈地效翼船，運輸?shù)顷懙匦б泶策?-反潛地效翼船。由于地效翼船既是飛機和船舶技術(shù)的結(jié) 合

13、，又與一般概念的飛機或船舶有重大差異，阿列克謝耶夫大膽地突破飛機設(shè)計或船舶設(shè)計的常規(guī)設(shè)計路線， 成功地解決了地效翼船在復(fù)雜的氣水介質(zhì)之間近地飛行環(huán)境中的穩(wěn)定性這一關(guān)鍵的技術(shù)難題，創(chuàng)造性地找到了 地效翼船獨特的氣動水動布局：即抬高平尾、首部前置發(fā)動機氣流墊升的地效翼船布局外形。技術(shù)積累使得前 蘇聯(lián)/ 俄羅斯在地效翼船的研制和開發(fā)方面居于世界領(lǐng)先地位，至今已經(jīng)發(fā)展了以下幾個系列的地效翼艇。俄羅斯水翼船之父 . 阿列克謝耶夫（1）里海怪物。 1960年設(shè)計局研制的第一條試驗艇 -1 下水，標志著蘇聯(lián)研制地效翼船 的開端。1966年，蘇聯(lián)的首艘大型試驗型地效翼船“ ” （的俄文縮寫，“原 型船”的意思

14、）秘密建成，被運至里海基地做飛行試驗。該船長100多米，翼展約 40米，起飛重量大于 540噸（相當(dāng)于 9架國產(chǎn)運八運輸機）。 60年代末，美國偵察衛(wèi)星的照片顯示里海的海面上有不明飛行物。這個體形 龐大的家伙緊貼著海面，以不可思議的速度飛馳，用任何已有的交通工具都無法解釋它，給它起了一個非常貼 切的綽號“里海怪物”，這一神秘的龐然大物一時轟動了全世界。 在之后 15年時間里，中央設(shè)計院對 地效翼船進行了不斷試飛和改進修整。 1969 年的一天，“里海怪物”照例進行試飛，當(dāng)時天氣不佳，海面大霧 彌漫，飛行員無法分辨地平線，最終大浪拍擊高速運動的機體導(dǎo)致“里海怪物”失事。 1980 年，第二架“里

15、海 怪物”又因為飛行員操作失誤墜毀在里海，但機上人員全部生還。另有一種說法是， 1966 年失事的那架“里海 怪物”，修復(fù)后重新投入了試飛，也就是說，“里海怪物”只制造了一架，而失事了兩次。蘇聯(lián)科學(xué)家在對失 事結(jié)果進行分析之后，繼續(xù)進行研制工作?！?” 是后來蘇聯(lián)一系列大型地效翼船的始祖，試飛過程證明了 當(dāng)初設(shè)計思想的正確性，為地效翼船的設(shè)計制造提供了大量有價值的寶貴數(shù)據(jù)。蘇聯(lián)第一艘工程試驗大型地效翼船 KM號（2）別里耶夫飛機設(shè)計局的系列地效翼船。 首先是充滿科幻色彩的 -14 型垂直起降水陸兩用飛機。 該機于 1960年開始研制，由設(shè)計師巴爾蒂尼（.）負責(zé)研制。-14 采用組合式機翼， 寬

16、大的機艙可以安放升力發(fā)動機、充氣式浮筒滑板和機載設(shè)備。從嚴格意義上講-14 并不是一種真正意義上的地效翼船，從飛行特性看它更接近于水上飛機。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用， 甚至可在海面上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰(zhàn)水域起降。由于為-14 研制升力發(fā)動機的廠家遲遲拿不出產(chǎn)品，巴爾蒂尼被迫將其改為水上飛機。 1972年 9月，完成第一次試飛。由于事先沒有獲得蘇聯(lián)海軍的批準， -14 中途流產(chǎn)，但試飛成功為巴爾蒂尼研制后續(xù)地效翼船奠定了基礎(chǔ)。1963 年巴爾蒂尼提出2500噸地效翼船計劃，該船采用雙體機身，長 200米，翼展 250米，可在水面以上 12 米高度高速飛行。

17、1965 年由烏赫托姆斯基直升機制造廠生產(chǎn)出長 20 米的動力縮比模型，開始在亞速海的塔干羅格灣進行拖帶實驗。遺 憾的是，由于巴爾蒂尼逝世，這項計劃也沒有實現(xiàn)。（3）“雛鷹”系列（ 904 型）。 904型是蘇聯(lián)用于遠程登陸的兩棲作戰(zhàn)地效翼船，綽號“雛鷹”由中央水 翼艇設(shè)計局負責(zé)研制，總設(shè)計師為阿列克謝耶夫，由下洛夫哥羅德造船廠生產(chǎn)。該機于 20 世紀 60 年代開始設(shè) 計，1972年開始試航。長 58米，起飛重量 120 噸，航程 1500公里，載重量達 20 噸，雖然“雛鷹”號稱能夠承 載 200名士兵或 2輛 BTR-80裝甲運兵車，但因為機體強度與貨倉空間限制，實際只能承載1 輛。動力

18、裝置為兩臺用于起飛的 -8-4 型渦噴發(fā)動機和一臺裝在垂尾上的用于巡航的 -12 型渦槳發(fā)動機。 在其研制 過程中使用了大量新技術(shù)方案。其設(shè)計性能在海上試驗中得到了驗證：通過前發(fā)動機向翼下吹氣，以相對較低 的速度脫離水面，加速到較高的速度，并穩(wěn)定地保持在地面上方，能用起落架上岸。后來據(jù)稱該地效翼船能以 飛機狀態(tài)飛行，但并未得到文件的證實。 1979年至 1983年，蘇聯(lián)海軍航空兵陸續(xù)裝備了 3架“雛鷹” 904型地 效翼船，即 -150（1979年11月），-155（1981年10月），-160（1983年 12月），同時 組建了第 11獨立航空大隊。 根據(jù)蘇聯(lián)國防部 1984年10月的檔案顯

19、示， 904型-150 號登陸地效翼船的試 飛性能為，其飛行速度 350公里/ 小時，正常飛行重量 100噸，航程 1100公里，飛行重量 122 噸時起飛滑跑距 離 2400 米，離水速度 230-240 公里 / 小時，水平飛行高度 0.8-2.3 米。這架蘇聯(lián)海軍列裝的第一艘地效翼船， 于 1992 年失事，一名機組人員喪生。最后一艘 -160 （-26 ）號地效翼船在莫斯科郊區(qū)的希姆基水庫有 了自己的安身之地，將其改造為電影放映廳，在那里放映表現(xiàn)其輝煌歷史的影片。蘇聯(lián) 904 型遠程登陸兩棲作戰(zhàn)地效翼船雛鷹”號的民用型，在 2009 年莫斯航展上，估計又是一個釣魚騙銀子的項目（4）“鷂

20、”系列（ 903型）。 903型是蘇聯(lián)用于海上導(dǎo)彈突擊的飛航導(dǎo)彈地效翼船。1970年代末，著名的導(dǎo)彈設(shè)計師 . 別列茲尼亞克提出了適用于從地效翼船上發(fā)射的艦載導(dǎo)彈方案。此方案得到了海軍領(lǐng)導(dǎo)人的支持于是向中央水翼艇設(shè)計局提出了設(shè)計飛航導(dǎo)彈地效翼船的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù) , 同時任命 . 索科洛夫為總設(shè)計師。原 型機于 20世紀 80年代初開始研制， 1983-1986 年在下洛夫哥羅德“伏爾加”造船廠建成“鷂”號， 1989年通 過國家試驗。 “鷂”號重 400噸，可同時發(fā)射 6 枚“白蛉”超音速反艦導(dǎo)彈，被人稱為“突擊美國航空母艦的 利劍”。 903 型地效翼船在工程上比 904型“雛鷹”號復(fù)雜得多。

21、 它飛行速度可達 550公里/小時，可抗 5 級風(fēng) 浪（浪高 3.5 米），起飛重量約 400噸，航程達 3000公里。根據(jù)蘇共中央和蘇聯(lián)部長會議 1980年 3月 26日的 決議，決定在第十二個“五年計劃”中建造 4艘 903型飛航導(dǎo)彈地效翼船。海軍總部則通過了建造7 艘的決議草案。 1984年，海軍造艦總局向海軍航空兵通報了增加地效翼船數(shù)量和在波羅的海艦隊組建地效翼船兵團的計 劃，計劃追加建造 22架 903/904 型地效翼船，最終在 2000年前后組建兩個共裝備 120艘大型地效翼船的海軍 航空兵師。然而世事難料， 1985 年，曾千方百計支持發(fā)展包括地效翼船在內(nèi)的新式武器的蘇聯(lián)國防部

22、長. 烏斯季諾夫去世。 新任國防部長 . 索科洛夫中止了地效翼船建造計劃， 而原來的撥款用于擴大核潛艇艦隊。 蘇聯(lián) 海軍后來也喪失了對地效翼船的興趣，位于里海岸邊里海城的秘密基地被廢棄。雖然還未徹底下馬，但地效翼 船在蘇聯(lián)的科研開始放緩， 1986年 7月 16日，一架 903型地效翼船下水并被運往里海城。 到年底之前在那里進 行了續(xù)建、試驗和出海。 1988 年初，蘇聯(lián)海軍總司令部決定委托中央空氣流體動力研究所研究地效翼船的高空 飛行問題。推測飛行高度不超過 150米，速度 400 公里/小時，但研究工作后來不了了之了。 1989年 12月，903 型地效翼船進行了國家鑒定試驗，在世界上首次

23、從飛行時速500 公里的地效翼船上發(fā)射了反艦導(dǎo)彈。在高爾基市“伏爾加”造船廠建造的第二艘 903 型，由于裝備開支削減，在建成了近三分之二后被改作搜索救援地效翼 船，被命名為“救援者”號。該船計劃裝備最現(xiàn)代化的海上搜索救援設(shè)備，它具有903 型的飛行性能，能搭載800人。從值班狀態(tài)到做好飛行準備只需 15 分鐘。其特點是飛行安全性高，作地效飛行時舒適性好。在進行救 援時可提供專業(yè)醫(yī)療救護，包括高壓氧艙、外科手術(shù)等?！熬仍摺碧栍媱澯糜谠诒狈脚炾牶吞窖笈炾牻M建 救援分隊。到 2000年初，俄羅斯海軍只剩下 1架 904型和 1架既未列裝、從 1989年起也再未飛行的 903型。 2001年的國

24、防訂貨未給這兩艘地效翼船撥款， 因此可以推測， 近十年來俄羅斯海軍編成內(nèi)已經(jīng)沒有地效翼船了。蘇聯(lián) 903 型飛航導(dǎo)彈地效翼船2009 年莫斯科航展上展出的 903 民用型地效翼艇（5）“雨燕”系列 。“雨燕”是多功能小型地效翼船，研制于 20 世紀 80 年代， 1991年通過國家試驗，并 開始裝備俄羅斯海軍，用于訓(xùn)練海軍地效翼船駕駛員，總設(shè)計師為俄羅斯中央水翼船設(shè)計局的布拉洛夫。機體 材料為鋁鎂合金，裝有兩臺 113kW的活塞發(fā)動機，起飛質(zhì)量為 1360kg，巡航速度為 160-170km/h ，最大飛高 800 ，最大航程 500km。在雙座型的基礎(chǔ)上，還設(shè)計了 8 座、 20座的“雨燕”

25、系列。雨燕多功能小型地效翼船（ 6）“伏爾加”系列 ?！胺鼱柤印笔菤鈮|型地效翼船，也稱之為氣墊式地效艇，是一種可在內(nèi)陸江河、湖 泊、水庫進行高速客運及公務(wù)運輸?shù)臍鈮|式客艇。俄羅斯地效翼船之父阿歷克謝耶夫在其晚年時終于覺悟到發(fā) 展動力增升地效翼船的困難，從而著手開發(fā)更符合民用的動力氣墊船“伏爾加”。此型船采用較小的機翼展弦 比，在使用前置導(dǎo)管槳時，機翼與浮舟和襟翼一起形成很好的氣墊系統(tǒng)，它不僅有很好的起飛性能和較小的越 峰阻力，而且具有一定的兩棲性與可登陸性。此型艇高速時飛高很小，即貼近水面航行，且只能在極強的地效 區(qū)航行，因此俄羅斯稱其為動力氣墊船。艇體由鋁合金制成。它裝兩臺總功率210kW的

26、活塞發(fā)動機，帶動兩副螺旋槳。艇體下部設(shè)有封閉的氣室區(qū)。 艇身長 11.3m、寬 7.6m，艙內(nèi)設(shè)有 8 個座位，總重 2.5t ，航速約 120km/h， 航程 500km。它適于在內(nèi)陸水域，起降時風(fēng)速不大于 10.0m/s 、浪高不大于 0.5m，掠航時浪高不大于 1.0 的條 件下使用。旅客上下艇均在岸灘上，可全年營運，可航行于水面、冰面、雪面和相對平坦的地面上。首架艇于 1986 年完工，而后經(jīng)過了復(fù)雜、嚴格的試驗，并按試驗結(jié)果進行了修改設(shè)計，在下洛夫哥羅德“索科爾”機器廠生產(chǎn)。后來，在“伏爾加” -2 型氣動布局、材料結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)上，中央水翼船設(shè)計局又推出了該型艇的增程型 設(shè)計方案，即“火箭” -2 型。伏爾加氣墊型地效翼船（ 7）“兩棲星”系列。 與伏爾加系列相似，該系列也是在海洋或者江河使用的小型地效翼船，其航速為 150km/h，不能飛高，掠海航行時用尾部空氣舵，水上低速航行時可使用水舵控制方向，從而在任何航速下都具 有良好的操縱性。（8）1999年俄羅斯推出一種型號為“依伏爾加 -2”（-2）地效翼船 （）。 該船同時具備在地效區(qū)內(nèi)外高速飛行能力和兩棲性，配有兩部發(fā)動機，總重 3 噸，除飛行員外，可乘載 10人或 運送 1 噸的貨物。其飛行速度達 200km/h，航程 1480km。雖然此船僅為初創(chuàng)階段，但卻代表一種發(fā)展方向。蘇聯(lián)別里耶夫設(shè)計局巴爾蒂尼曾