現(xiàn)在汽車診斷與維修方法的探討論文

1、畢業(yè)論文論文題目:現(xiàn)在汽車診斷與維修方法的探討班級：學(xué)號：姓名：指導(dǎo)教師：安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與機械工程系2011年6月4日目 錄摘要 2第一章 現(xiàn)在汽車維修診斷與傳統(tǒng)汽車維修診斷的區(qū)別21.1 傳統(tǒng)汽車維修和現(xiàn)代汽車維修的定義21.2 汽車醫(yī)生的概念2 1.3 汽車醫(yī)生與汽車診斷中心31.4 汽車醫(yī)生與汽車診斷中心3第二章現(xiàn)在汽車維修診斷時的思路32.1 汽車故障診斷時要注意的問題42.2 根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修42.3 汽車診斷時要注意以下三點5第三章 現(xiàn)在汽車維修步驟5第四章 現(xiàn)在汽車維修診斷中的數(shù)據(jù)分析74.1 數(shù)據(jù)分析的顯示方式及測量手段74.2 數(shù)據(jù)分析的一半步驟74

2、.3 數(shù)據(jù)分析的方法8結(jié)束語9參考文獻9摘要論文名稱：現(xiàn)在汽車維修診斷方法的探討現(xiàn)代汽車工業(yè)大量采用電子元件以及計算機控制技術(shù)，極大的提高了汽車的質(zhì)量性能，安全性，排放性，舒適性等各方為性能。但伴隨著高新技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的運用，現(xiàn)在汽車維修診斷的方法與定位也與傳統(tǒng)的汽車維修診斷領(lǐng)域有了極大的區(qū)別。汽車的故障診斷程序已經(jīng)發(fā)展成為一個需要進行嚴謹分析才能得出診斷結(jié)果的過程，而不再是一個純粹的機械過程。換句話說，它并不是簡單的說是某一個部件出了故障，就要將其更換，診斷的分析過程是要根據(jù)實際的檢測結(jié)果，確定為什么需要更換該部件。根據(jù)出現(xiàn)故障的癥狀確立診斷固然重要，但僅僅根據(jù)癥狀而不作驗證試驗會導(dǎo)致高

3、昂的維修成本和不正確的解決方式。猜測需要被證實，“猜想似的快速修理”并不總是有效。確定汽車的任何故障時都需要遵循特定的步驟，下面列出一個有效診斷的系統(tǒng)方法給現(xiàn)代的修理技師提供一個可以遵循的按順序進行操作的策略過程。它幾乎可以應(yīng)用到所有與汽車相關(guān)的問題中，從液體滲漏到汽車的動力性能問題。從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。在現(xiàn)代汽車維修診斷領(lǐng)域中，有了一個好的診斷思路還遠遠不夠，還必須具備專業(yè)的知識，過硬的技術(shù)和充足的維修資料。傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體，這種傳統(tǒng)媒體，存在

4、著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。關(guān)鍵詞：現(xiàn)在 診斷 思路 分析第一章：現(xiàn)代汽車維修診斷與傳統(tǒng)汽車維修診斷的區(qū)別一 傳統(tǒng)汽車維修和現(xiàn)代汽車維修的定義傳統(tǒng)汽車維修以手工操作技藝為主，強調(diào)機械修理工藝。主要操作內(nèi)容為總成拆裝調(diào)整及零部件修復(fù)。傳統(tǒng)汽車維修在故障診斷部分以定性分析為基礎(chǔ)，主要依賴技師的經(jīng)驗和少量儀表測量的數(shù)據(jù)來完成。現(xiàn)代汽車維修時總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術(shù)的組合?，F(xiàn)在汽車維修相比傳統(tǒng)汽車維修極大的突出了診斷

5、技術(shù)。現(xiàn)代汽車維修是以準確診斷故障點為目標，以機、電、液一體化的系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)?，F(xiàn)代汽車維修診故障診斷不得呢以定量分析為基礎(chǔ)，主要采用儀器儀表檢測分析和少量直觀檢查的方法來完成。二汽車醫(yī)生的概念現(xiàn)代汽車發(fā)展日新月異，大量的電氣和液壓技術(shù)的運用使得汽車維修診斷難度越來越大，從而使得汽車維修診斷工作產(chǎn)生了職業(yè)分工。傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)隊伍中也有職業(yè)分工，但其主要表現(xiàn)為師傅和徒弟的關(guān)系，他們之間只是熟練程度上的差異，沒有本質(zhì)上的區(qū)別，如果把他們的關(guān)系形容成一棵樹的話，那么他們都同屬于一根分支，只是一個是樹枝的前端，而另一個是樹枝的后端而已。即現(xiàn)在徒弟學(xué)的東西也就是過去師傅學(xué)過的東西，師傅現(xiàn)

6、在做的工作也就是將來徒弟要做的工作。所以說他們本質(zhì)上是同一工種。而現(xiàn)代汽車維修診斷行業(yè)中明顯的把維修和診斷兩項工作內(nèi)容分開了?，F(xiàn)代汽車維修診斷的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”。因此現(xiàn)代汽車維修診斷行業(yè)中就出現(xiàn)了汽車醫(yī)生和汽車護士的職業(yè)劃分。汽車醫(yī)生的主要職責歸屬于“七分診斷”的部分，而汽車護士的主要職責則歸屬于“三分維修”的部分。可見現(xiàn)在汽車維修診斷行業(yè)中的汽車醫(yī)生和汽車護士已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的工作性質(zhì)分離，汽車醫(yī)生和汽車護士是兩種有著不同職責的不同工種。三汽車醫(yī)生與汽車診斷中心汽車醫(yī)生代表著現(xiàn)代汽車維修診斷的技術(shù)層次，汽車醫(yī)生的技術(shù)水平直接影響到汽車維修企業(yè)的效益與評測，因為汽車維修企業(yè)必須擁

7、有一批高水平高質(zhì)量的汽車醫(yī)生才能發(fā)揮應(yīng)有的技術(shù)服務(wù)質(zhì)量?？上У氖窃谀壳半A段，汽車醫(yī)生的理念尚未深入國民的認知中，如何確立汽車醫(yī)生在我國汽車維修業(yè)得地位是一項急待解決的難題。所以給予汽車醫(yī)生一個施展自身發(fā)展自身的平臺是必要的，而現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的技術(shù)中心汽車診斷中心解決了這一問題。汽車診斷中心作為現(xiàn)代汽車維修的“硬件”部分很好的承載了汽車醫(yī)生這個“軟件”。四汽車醫(yī)生的專業(yè)知識體系汽車醫(yī)生應(yīng)該具備扎實的專業(yè)理論知識 ，因為沒有這些理論知識做為基礎(chǔ)是不可能對汽車的故障做出“入木三分”的分析的，因而也就不可能將汽車診斷技術(shù)提高到“爐火純青”的地步。一個汽車醫(yī)生應(yīng)該具備機械、電子、液壓、汽車、計算機等多

8、方面的理論知識，這是汽車醫(yī)生必須具備的基本知識體系，它包括以下幾個部分內(nèi)容。1專業(yè)基礎(chǔ)知識機械基礎(chǔ)：理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理、液壓傳動；機械工程：機械制圖、機械原理、機械零件、機械設(shè)計、機械制造；電氣工程：電路分析、電機學(xué)、電器學(xué)、電力電子技術(shù)、電力拖動；動力工程：工程熱力學(xué)、流體力學(xué)、傳熱學(xué)；控制工程：自動控制原理、自動控制系統(tǒng)、計算機控制技術(shù)；電子技術(shù)：模擬電路、數(shù)字電路；計算機技術(shù)：微型計算機原理、單芯片原理與應(yīng)用、匯編語言、高級語言、計算機應(yīng)用、計算機網(wǎng)絡(luò)；測量技術(shù)：電氣測量、形位公差與測量。2專業(yè)技術(shù)知識汽車工程：汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設(shè)計、汽車制造工藝、汽車試驗；內(nèi)燃

9、機工程：內(nèi)燃機構(gòu)造、內(nèi)燃機理論、內(nèi)燃機設(shè)計、內(nèi)燃機制造工藝、內(nèi)燃機測試；汽車電氣工程：汽車電器與電子設(shè)備、汽車電子控制原理；汽車維修工程：汽車維修、汽車檢測、汽車診斷、汽車鈑金與涂裝、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料檢索、汽車英語、汽車美容與養(yǎng)護、汽車燃料與潤滑油、汽車金屬材料、汽車故障。3其它相關(guān)知識汽車維修企業(yè)設(shè)計、汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理、汽車營銷、汽車保險第二章：現(xiàn)在汽車維修診斷時的思路在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除

10、雜念，然后再遵循一定的診斷程序。 一、汽車故障診斷時要注意的問題 1查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報。 同時，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計算機系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的

11、檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節(jié)省時間。 2積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。 當故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。 在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不

12、具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。 再有一點需要注意的常識是，必須知道發(fā)動機的機械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動機計算機系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機械上的原因。 二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進行不同的維修 汽車維修很重要的一點就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同

13、的維修方法。 1按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發(fā)生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。 2按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個汽車的功能不能實現(xiàn)。 3按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的

14、前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。4按故障產(chǎn)生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。 三、汽車診斷時要注意以下三點 1要有詳細的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進行描述。此時用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟

15、上綜合分析來確定。2合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發(fā)動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會產(chǎn)生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如

16、機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。 “故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運算對故障出現(xiàn)的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發(fā)生故障時才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。 汽車故障的發(fā)生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生

17、的機理，除可進行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。 除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。 3靈活運用維修案例。在汽車修理過程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬案例，那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活地使用汽車修理案例。在使用案例過程中要遵循以下原則：一要看經(jīng)典案例，目的是了解具有代表性的故障現(xiàn)象與規(guī)律；二要看描述生動完整的案例，目的是了解故障診斷思路以及是如何歸納、推理、總結(jié)

18、的；三要看典型案例，目的是了解某一車型的同一故障的易發(fā)性；四要學(xué)習(xí)案例的寫作與表述，我們很多維修人員會干不會說，會說不會寫。其實寫作過程非常有利于思維的條理性鍛煉?？傊瑢Υ咐f不能生搬硬套，要舉一反三。 綜上所述，在汽車的診斷過程中，思路很重要，在好的思路下使用正確的診斷方法，人員來說，能夠起到更好的效果。第三章：現(xiàn)在汽車維修步驟 1提問和回答。這是顧客與我們修理人員交談車輛故障癥狀，確定需要維修的內(nèi)容時采用的方法。一般來講對于客戶，這些癥狀的發(fā)出都表現(xiàn)為非正常的狀態(tài)，顧客在陳述故障時，我們需要作為一個詢問者和調(diào)查員。在我們提問的過程中，可以獲得一些顧客不能主動告知我們的信息，即使是細微

19、的信息也很有價值。同時，應(yīng)避免顧客為我們診斷故障。他們并不是總是對的，或是根據(jù)片面的經(jīng)驗和發(fā)生的事實作出判斷?？梢允褂靡粡埍韥硖崾疚覀兙S修工作需要詢問的問題。 2闡明故障。反復(fù)地向顧客陳述你是如何理解顧客抱怨的故障的。在對話過程中應(yīng)使用詳盡清楚的解釋，避免使用那些會使顧客糊涂的專業(yè)術(shù)語。雖然許多術(shù)語在我們的工作中廣泛使用，但是真正有很少的顧客懂得他們的真正含義。例如：顧客要作四輪定位，因為他們知道定位跟轉(zhuǎn)向和車輪有關(guān)系，但是如果汽車在40千米/時的速度是發(fā)生振動，顧客同樣要求作四輪定位怎么辦？很明顯，簡單得只做四輪定位是不能解決這個問題的，這就需要大量用來解釋發(fā)動機或動力性能的有關(guān)專業(yè)術(shù)語?；?/p>

20、任何其他與這個癥狀有關(guān)的術(shù)語。 3檢測故障。這個古城無非就是驗證事實，檢驗故障確實存在并且符合描述。它或許還需要和客戶一起試駕來重現(xiàn)故障。同時，試圖重現(xiàn)當故障發(fā)生時顧客所經(jīng)歷的行駛條件也很必要。當然，依據(jù)具體情況，車輛可能需要運行一段時間才能重現(xiàn)要達到的行駛條件和故障，可能甚至是一個晚上。 4了解氣候條件，車速，時間，距離和狀態(tài)等汽車工況這五個方面能讓你準確地了解當故障發(fā)生時有什么癥狀出現(xiàn)，從而非常有助于你的診斷。如果需要，也要問一些關(guān)于氣候條件的特殊問題。那是一個炎熱的還是一個寒冷的天氣？潮濕天氣還是干燥天氣？然后查明是什么時間發(fā)生的。問題是出現(xiàn)在一天的開始還是在運行了一段時間之后？故障發(fā)生

21、的頻率，什么行駛條件下？在故障發(fā)生時故障所處的狀態(tài)？車輛是停車，加速，轉(zhuǎn)向，爬坡，還是滿載行駛等等：同時，如果可行，查一下最近車輛是否加裝過新的設(shè)備或附件，或是做過其他的維修。 5利用你能夠得到的資源。無論何時，只要有可能的話，你應(yīng)該運用所有有助于有效診斷故障的信息和資源，至少是你自己的經(jīng)驗。查閱維修手冊或維修信息，了解如何對車進行專業(yè)檢測。在多數(shù)情況下，多看看維修期刊和雜志將會很有意義。另外，即使是聽起來很簡單的故障也不要忽視隨車佩戴的用戶手冊。其他資源還包括用來檢測的專業(yè)工具及專業(yè)設(shè)備。當進入一個更加復(fù)雜的檢測程序時，最好遵守針對故障車輛所屬車型所推薦的專業(yè)維修檢測程序，有時候也可能需要某

22、些類型的專業(yè)工具。要積極主動尋求幫助。 6首先進行場地檢測。 場地測試可以對故障系統(tǒng)進行最廣泛，最直接的評估。你可以針對癥狀或有疑問的問題來選擇測試。這樣會給你提供最全面的解決問題的開端。目的是為了隔離系統(tǒng)，判斷是哪個系統(tǒng)出了故障。例如，如果是點火系或是燃油供給系有關(guān)的故障。通過場地試驗就可以確定出那些系統(tǒng)是正常的，哪些是不正常的。因此通過排除法，就可以鎖定最有可能導(dǎo)致出現(xiàn)問題或癥狀的那個系統(tǒng)。最終的目的就是排除那些所有與問題無關(guān)的部分，而確定根源所在。 7然后進行系統(tǒng)檢測。既然知道了那些是正常的哪些是不正常的，你的精力就會確定在先前被確定為不正常的系統(tǒng)上。這是由于已經(jīng)在場地試驗中確定了不正常

23、系統(tǒng)。你將要檢測的系統(tǒng)可能是由幾個部分組成的或是子系統(tǒng)組成的。假如點火系有故障，你就要實施一些檢測手段來確定點火系的哪部分出了故障.。例如，問題是出在初級還是次級電路？再比如，假設(shè)我們討論的問題與發(fā)動機的機械系統(tǒng)狀態(tài)有關(guān)。如果在場地檢測中發(fā)現(xiàn)真空度較低，那么在系統(tǒng)檢測時就要做壓力試驗，以便確定問題出在內(nèi)部還是外部。 8精確測試或部件測試。在確定了系統(tǒng)故障之后，通常問題已經(jīng)確定在給定的系統(tǒng)上，而精確測試將會確定到底是哪個部件最有可能出現(xiàn)故障。這無非是排除故障的過程的繼續(xù)。依據(jù)情況，一些檢測會對安裝在汽車上的部件進行，而另一些部件將要進行獨立檢測，需要把它們拆下來。檢測可能是很簡單的操作，例如：對

24、拆下的部件進行外觀的觀察，精確測量，用檢測儀器進行動態(tài)測試。這些過程有助于證實出現(xiàn)問題部件的非正常行為。正如看到的，情況雖然不同，但無論是什么問題，解決故障的思路和過程是一樣的。 9批準和維修。在確定了故障之后，告知顧客維修需用的費用和時間及其請求批準維修。解釋什么需要更換以及更換的原因。由于系統(tǒng)很復(fù)雜，很可能漏掉了本應(yīng)該在維修之前，維修中或維修之后需告知顧客的零件。這種情況下，你應(yīng)保證提前和客戶交流。 10確認和在試驗。這是檢驗維修結(jié)果的必要步驟。證實你所做的維修真正解決了問題。維修后應(yīng)該時汽車達到設(shè)計要求的性能水平，為了避免故障再次發(fā)生還有其它維護過程要做的話，要在交車之前全部做完。第四章

25、：現(xiàn)在汽車維修診斷中的數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)參數(shù)分析是診斷電子控制系統(tǒng)故障的重要方法之一。數(shù)據(jù)參數(shù)是控制電腦對所控制的系統(tǒng)正運行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)參數(shù)分析是運用各種測試手段對控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行綜合分析的過程。一數(shù)據(jù)分析的顯示方式及測量手段 顯示方式數(shù)值顯示是對控制電腦串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對開關(guān)量(或稱為數(shù)字量或非連續(xù)性)參數(shù)可以精確地描述出狀態(tài)的變化，但是對模擬量參數(shù)特別是高速變化的模擬量因串行輸出的原因，只能間斷地反映出某個數(shù)據(jù)參數(shù)值的變化，特別是當串行數(shù)據(jù)較多而刷新速率較慢時。波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關(guān)量和模擬量參數(shù)都可以精確描述，特別是對高

26、速變化的模擬量可以準確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號變化(故障)。測量手段數(shù)據(jù)參數(shù)的測量手段是獲取數(shù)據(jù)值的具體途徑，常見的方式有電腦通訊式、電路在線測量式和元件模擬式三種。1 電腦通訊式電腦通訊方式是通過控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通訊線將控制電腦的實時數(shù)據(jù)參數(shù)以串行的方式傳送給診斷儀。之所以稱其為數(shù)據(jù)流是因為數(shù)據(jù)的傳輸是像隊伍排隊一樣一個一個通過通訊線流向診斷儀。在數(shù)據(jù)流中包括故障碼的信息、控制電腦的實時運行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之間的相互控制指令。診斷儀在接受到這些信號數(shù)據(jù)后，按照預(yù)定的通訊協(xié)議將其顯示為相應(yīng)的文字和數(shù)碼，以使維修人員觀察系統(tǒng)現(xiàn)在的運行狀態(tài)并分析這些內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)

27、其中不合理或不正確的信息，進行故障的診斷。電腦診斷儀有兩種，一種稱為掃描儀(scan tool)，另一種稱為專用診斷儀。2 在線測量方式電路在線式測量是通過對控制電腦電路的在線檢測(主要指電腦的外部連接電路)，將控制電腦各輸入、輸出端的電信號直接傳送給電路分析儀的測量方式。電路分析儀器有兩種，一種是汽車萬用表，另一種是汽車示波器。3 元器件模擬方式元件模擬式測量是通過信號模擬器替代傳感器向控制電腦輸傳送模擬的傳感器信號，并對控制電腦的響應(yīng)參數(shù)進行分析比較的測量方式。信號模擬器有兩種，一種是單路信號模擬器，另一種是同步信號模擬器。二數(shù)據(jù)分析的一般步驟1 有故障碼時在進行故障碼分析并確認有故障碼存

28、在時，可以直接找出與該故障碼相關(guān)的各組數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析故障碼產(chǎn)生的原因，進而對數(shù)據(jù)的數(shù)值及波形進行分析，找出故障點。2 無故障碼時故障碼分析后確認無故障碼存在時，從故障現(xiàn)象人手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行觀察和全面分析。在進行數(shù)據(jù)分析時，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過認真的分析，才有可能得出準確的判斷。三數(shù)據(jù)分析的方法數(shù)據(jù)分析方法有以下幾種方法，即數(shù)值分析法、時間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法、比較分析法等。1數(shù)值分析法數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和

29、數(shù)值變化范圍的分析。即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀值與實際值的差異等。在控制系統(tǒng)運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷接收各個傳感器的輸入信號和向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號再加以修正。我們可通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。如系統(tǒng)電壓，在發(fā)動機未起動時，其值應(yīng)約為當時的蓄電池電壓，在起動后應(yīng)約等于該車充電系統(tǒng)的電壓，若出現(xiàn)不正常的數(shù)值，表示充電系統(tǒng)或發(fā)動機控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障(因有些車型的充電系統(tǒng)是由發(fā)動機控制電腦控制的)，有時甚至是電腦內(nèi)部的電源部分出現(xiàn)故障。2 時間分析法時間分析是對數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分析。電腦在分析某些數(shù)

30、據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳的控制效果。如氧傳感器的信號，不僅要求有信號電壓和電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內(nèi)要超過一定的次數(shù)(如某些車要求大于610次10s)，當小于此值時，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當次數(shù)并未超過限定值，而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時，并不會產(chǎn)生故障碼。此時如仔細體會，可能會感到一些故障癥狀。我們應(yīng)接上儀器觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)(包括信號電壓和在0.45v上下的變化狀態(tài)以判斷傳感器的好壞)。3 因果分析法因果分析是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)之間是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個輸出。在認為某個過程有問題時，可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。在自動空調(diào)系統(tǒng)中，通常當按下空調(diào)選擇開關(guān)后，該開關(guān)并不是直接接通空調(diào)壓縮機離合器，而是該開關(guān)信號作為空調(diào)請求或空調(diào)選擇信號被傳送給發(fā)動機控制