柴油機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 前言 自自1919世紀(jì)末德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪柺兰o(jì)末德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪?（DieselDiesel）制造出世界上第一臺(tái)柴油機(jī)）制造出世界上第一臺(tái)柴油機(jī) 開始，柴油機(jī)經(jīng)過了開始，柴油機(jī)經(jīng)過了100100多年的發(fā)展，多年的發(fā)展， 到今天已經(jīng)取得了前所未有的長(zhǎng)足進(jìn)步。到今天已經(jīng)取得了前所未有的長(zhǎng)足進(jìn)步。 由最初簡(jiǎn)單的自然進(jìn)氣、機(jī)械噴油發(fā)展由最初簡(jiǎn)單的自然進(jìn)氣、機(jī)械噴油發(fā)展 到今天的渦輪增壓、電控噴油。而電子到今天的渦輪增壓、電控噴油。而電子 控制技術(shù)在柴油機(jī)上的全面應(yīng)用，使得控制技術(shù)在柴油機(jī)上的全面應(yīng)用，使得 柴油機(jī)行業(yè)更是如虎添翼。今天的柴油柴油機(jī)行業(yè)更是如虎添

2、翼。今天的柴油 機(jī)正在越來越接近人們預(yù)期的低污染、機(jī)正在越來越接近人們預(yù)期的低污染、 環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁的愿望，我們相信，隨環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁的愿望，我們相信，隨 著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油機(jī)行業(yè)也著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油機(jī)行業(yè)也 將取得更大的發(fā)展。將取得更大的發(fā)展。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油機(jī)簡(jiǎn)史柴油機(jī)簡(jiǎn)史 針對(duì)蒸汽機(jī)效率低的弱點(diǎn)，狄塞爾專注針對(duì)蒸汽機(jī)效率低的弱點(diǎn)，狄塞爾專注 于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)時(shí)尼古拉斯于開發(fā)高效率的內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)時(shí)尼古拉斯奧奧 托發(fā)明的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)已較成熟，但那時(shí)奧托發(fā)明的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)已較成熟，但那時(shí)奧 托發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是煤氣，儲(chǔ)存、攜帶均不方托發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是煤氣，儲(chǔ)存、攜帶均

3、不方 便，效率也受到影響。世紀(jì)末，石油產(chǎn)便，效率也受到影響。世紀(jì)末，石油產(chǎn) 品在歐洲極罕見，于是狄塞爾決定選用植物品在歐洲極罕見，于是狄塞爾決定選用植物 油來解決機(jī)器的燃料問題（他用于實(shí)驗(yàn)的是油來解決機(jī)器的燃料問題（他用于實(shí)驗(yàn)的是 花生油）。因?yàn)橹参镉忘c(diǎn)火性能不佳，無法花生油）。因?yàn)橹参镉忘c(diǎn)火性能不佳，無法 套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐套用奧托內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。狄塞爾決定另起爐 灶，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的灶，提高內(nèi)燃機(jī)的壓縮比，利用壓縮產(chǎn)生的 高溫高壓點(diǎn)燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動(dòng)高溫高壓點(diǎn)燃油料。后來，這種壓燃式發(fā)動(dòng) 機(jī)循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。機(jī)循環(huán)便被稱為狄塞爾循環(huán)。 柴

4、油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 18921892年，狄塞爾終于能夠向全世界展示自己的成果一臺(tái)實(shí)用的年，狄塞爾終于能夠向全世界展示自己的成果一臺(tái)實(shí)用的 柴油動(dòng)力壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，油耗低，可使用柴油動(dòng)力壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，油耗低，可使用 劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。 19221922年，德國(guó)的博世公司發(fā)明機(jī)械燃油噴射裝置年，德國(guó)的博世公司發(fā)明機(jī)械燃油噴射裝置 19241924年，美國(guó)的康明斯公司正式采用了泵年，美國(guó)的康明斯公司正式采用了泵- -噴油器，這一發(fā)明噴油器，這一發(fā)明 有效地了提升了柴油機(jī)的質(zhì)量，同年在柏林汽車展覽上有效地了提升了柴油機(jī)的質(zhì)量

5、，同年在柏林汽車展覽上MANMAN公公 司展示了一臺(tái)裝備柴油機(jī)的卡車，這是第一臺(tái)裝有柴油機(jī)的汽司展示了一臺(tái)裝備柴油機(jī)的卡車，這是第一臺(tái)裝有柴油機(jī)的汽 車。不久以后，博世公司開始正式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)柱塞泵、噴油器，車。不久以后，博世公司開始正式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)柱塞泵、噴油器， 正是由于柱塞泵的普及，為柴油機(jī)安裝在汽車上提供了基礎(chǔ)。正是由于柱塞泵的普及，為柴油機(jī)安裝在汽車上提供了基礎(chǔ)。 19361936年，奔馳公司生產(chǎn)出了第一臺(tái)柴油機(jī)轎車年，奔馳公司生產(chǎn)出了第一臺(tái)柴油機(jī)轎車260D260D。 7070年代年代 以后，博世公司把電控汽油機(jī)噴射技術(shù)引用回柴油機(jī)，從而讓以后，博世公司把電控汽油機(jī)噴射技術(shù)引用回柴油機(jī)，從

6、而讓 柴油機(jī)的發(fā)展和使用進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。柴油機(jī)的發(fā)展和使用進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念 第二節(jié)：第二節(jié)：柴油機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)柴油機(jī)的基本術(shù)語(yǔ) 第三節(jié)：第三節(jié)：柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作原理 第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù)第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù) 第五節(jié)：第五節(jié)：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu) 第六節(jié)：柴油機(jī)新技術(shù)第六節(jié)：柴油機(jī)新技術(shù) 目錄：目錄： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念第一節(jié)：柴油機(jī)的基本概念 一、概述一、概述 柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓燃柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓燃 式內(nèi)燃機(jī)，它又常以主要發(fā)

7、明者德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪柺絻?nèi)燃機(jī)，它又常以主要發(fā)明者德國(guó)人魯?shù)婪虻胰麪?的名字而稱為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油的名字而稱為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在工作時(shí)，吸入柴油 機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮，機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的壓縮， 達(dá)到達(dá)到500500700700的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空 氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。 燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過 連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功

8、。因此，柴油機(jī)實(shí)際上連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。因此，柴油機(jī)實(shí)際上 就是一部將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力就是一部將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力 的機(jī)器。它以柴油為燃料，所以稱為柴油機(jī)。的機(jī)器。它以柴油為燃料，所以稱為柴油機(jī)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 直列往復(fù)式柴油機(jī)直列往復(fù)式柴油機(jī) 目前應(yīng)用最普遍的柴油機(jī)是目前應(yīng)用最普遍的柴油機(jī)是 直列，往復(fù)式柴油機(jī)。直列，往復(fù)式柴油機(jī)。 往復(fù)活往復(fù)活 塞式柴油機(jī)的工作腔稱作氣缸，塞式柴油機(jī)的工作腔稱作氣缸， 氣缸內(nèi)表面為圓柱形。在氣缸內(nèi)氣缸內(nèi)表面為圓柱形。在氣缸內(nèi) 作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過活塞銷與 連桿的一端鉸鏈，

9、連桿的另一端連桿的一端鉸鏈，連桿的另一端 則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī) 構(gòu)。因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往構(gòu)。因此，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往 復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿便推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿便推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 這種形式柴油機(jī)的構(gòu)造，一這種形式柴油機(jī)的構(gòu)造，一 般由機(jī)體、曲軸、缸蓋、活塞、般由機(jī)體、曲軸、缸蓋、活塞、 缸套、氣門、連桿、飛輪等組成。缸套、氣門、連桿、飛輪等組成。 如圖如圖-1-1中所示：中所示： 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 二、柴油機(jī)分類二、柴油機(jī)分類 柴油機(jī)種類繁多，其分類方式有：柴油機(jī)種類繁多，其分類方式有： （1 1）按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程柴油機(jī)。）按工作循環(huán)可分

10、為四沖程和二沖程柴油機(jī)。 （2 2）按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。）按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。 （3 3）按進(jìn)氣方式可分為增壓和自然吸氣柴油機(jī)。）按進(jìn)氣方式可分為增壓和自然吸氣柴油機(jī)。 （4 4）按轉(zhuǎn)速可分為：）按轉(zhuǎn)速可分為： 高速柴油機(jī)（大于高速柴油機(jī)（大于1000r.p.m1000r.p.m）；）； 中速柴油機(jī)（中速柴油機(jī)（3503501000r.p.m1000r.p.m）；）； 低速柴油機(jī)（小于低速柴油機(jī)（小于350r.p.m350r.p.m）。）。 其他分類。其他分類。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1 1、按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程柴油機(jī)、按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程柴油機(jī)

11、（1 1）二沖程）二沖程 二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一圈曲軸旋轉(zhuǎn)一圈 (360(360) )，活塞在氣缸內(nèi)上，活塞在氣缸內(nèi)上 下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成 一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為 二沖程柴油機(jī)。二沖程柴油機(jī)。 (1). (1). 第一行程第一行程 活塞：自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移活塞：自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移 動(dòng)完成換氣和壓縮動(dòng)完成換氣和壓縮 (2). (2). 第二行程第二行程 活塞：自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移活塞：自上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移 動(dòng)完成作功和排氣動(dòng)完成作功和排氣 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) （2 2）四沖程）四沖程 曲軸轉(zhuǎn)兩圈曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720(720) )，活塞

12、在氣缸內(nèi)上下往復(fù)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù) 運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為 四沖程柴油機(jī)。四沖程柴油機(jī)。四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)四沖程柴油機(jī)：柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn) 720720完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程的工完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程的工 作循環(huán)稱作四沖程柴油機(jī)。作循環(huán)稱作四沖程柴油機(jī)。 四沖程柴油機(jī)一個(gè)沖程曲軸的轉(zhuǎn)角為：四沖程柴油機(jī)一個(gè)沖程曲軸的轉(zhuǎn)角為：180180 如圖如圖1-31-3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 2 2、按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)、按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī) （1 1）水冷）水冷 水冷柴

13、油機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水水冷柴油機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水 套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) （2 2）風(fēng)冷）風(fēng)冷 風(fēng)冷柴油機(jī)風(fēng)冷柴油機(jī) 是利用流動(dòng)于氣是利用流動(dòng)于氣 缸體與氣缸蓋外缸體與氣缸蓋外 表面散熱片之間表面散熱片之間 的空氣作為冷卻的空氣作為冷卻 介質(zhì)進(jìn)行冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 3 3、按進(jìn)氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機(jī)、按進(jìn)氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機(jī) 增壓柴油機(jī)增壓柴油機(jī) 自然吸氣柴油機(jī)自然吸氣柴油機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 4 4、按氣缸數(shù)目可分為單缸和多缸柴油機(jī)

14、、按氣缸數(shù)目可分為單缸和多缸柴油機(jī) 柴油機(jī)根據(jù)氣缸數(shù)柴油機(jī)根據(jù)氣缸數(shù) 目不同可以分為單缸目不同可以分為單缸 柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。 僅有一個(gè)氣缸的柴油僅有一個(gè)氣缸的柴油 機(jī)稱為單缸柴油機(jī)；機(jī)稱為單缸柴油機(jī)； 有兩個(gè)以上氣缸的柴有兩個(gè)以上氣缸的柴 油機(jī)稱為多缸柴油機(jī)。油機(jī)稱為多缸柴油機(jī)。 如雙缸、三缸、四缸、如雙缸、三缸、四缸、 五缸、六缸、八缸、五缸、六缸、八缸、 十二缸等都是多缸柴十二缸等都是多缸柴 油機(jī)?，F(xiàn)代車用柴油油機(jī)?，F(xiàn)代車用柴油 機(jī)多采用四缸、六缸、機(jī)多采用四缸、六缸、 八缸柴油機(jī)。八缸柴油機(jī)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 5 5、按用途可分為、按用途可分為車用、工程機(jī)械用

15、、船用、發(fā)電機(jī)組等車用、工程機(jī)械用、船用、發(fā)電機(jī)組等 車用柴油機(jī)車用柴油機(jī)船用柴油機(jī)船用柴油機(jī) 工程機(jī)械用柴油機(jī)工程機(jī)械用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 6 6、柴油機(jī)根據(jù)氣缸排列方式、柴油機(jī)根據(jù)氣缸排列方式 不同可以分為單列式和雙列式。不同可以分為單列式和雙列式。 單列式柴油機(jī)的各個(gè)氣缸排成單列式柴油機(jī)的各個(gè)氣缸排成 一列，一般是垂直布置的，也稱一列，一般是垂直布置的，也稱 為直列式。但為了降低高度，有為直列式。但為了降低高度，有 時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水 平的。平的。 雙列式柴油機(jī)把氣缸排成兩列，雙列式柴油機(jī)把氣缸排成兩列， 兩列之間的夾角兩列之

16、間的夾角180180( (一般為一般為 9090) )稱為稱為V V型柴油機(jī)，若兩列之型柴油機(jī)，若兩列之 間的夾角間的夾角=180=180稱為對(duì)置式柴油稱為對(duì)置式柴油 機(jī)。機(jī)。 目前最常見的是直列式柴油機(jī)目前最常見的是直列式柴油機(jī)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第二節(jié)：柴油機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)第二節(jié)：柴油機(jī)的基本術(shù)語(yǔ) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1 1、工作循環(huán)、工作循環(huán) 柴油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、柴油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、 作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過作功和排氣等四個(gè)工作過程組成的封閉過 程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，柴油機(jī)才程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過程，柴油機(jī)才 能持續(xù)地做功。能持續(xù)地做功。 柴油

17、發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 2 2、上、下止點(diǎn)、上、下止點(diǎn) 活塞頂面離活塞頂面離 曲軸回轉(zhuǎn)中心最曲軸回轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)； 活塞頂面離曲軸活塞頂面離曲軸 回轉(zhuǎn)中心最近處回轉(zhuǎn)中心最近處 為下止點(diǎn)。在上、為下止點(diǎn)。在上、 下止點(diǎn)處，活塞下止點(diǎn)處，活塞 的運(yùn)動(dòng)速度為零。的運(yùn)動(dòng)速度為零。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 3 3、活塞行程、活塞行程 上、下止點(diǎn)上、下止點(diǎn) 間的距離間的距離S S稱為稱為 活塞行程。曲軸活塞行程。曲軸 的回轉(zhuǎn)半徑的回轉(zhuǎn)半徑R R稱稱 為曲軸半徑。對(duì)為曲軸半徑。對(duì) 于氣缸中心線通于氣缸中心線通 過曲軸回轉(zhuǎn)中心過曲軸回轉(zhuǎn)中心 的內(nèi)燃機(jī)，其的內(nèi)燃機(jī)，其 S=2RS=2R。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基

18、礎(chǔ)知識(shí) 4 4、氣缸工作容積、氣缸工作容積 上、下止點(diǎn)間所上、下止點(diǎn)間所 包容的氣缸容積包容的氣缸容積 稱為氣缸工作容稱為氣缸工作容 積。積。 一般用一般用VhVh表示：表示： 式中：式中： D D氣缸直徑氣缸直徑 S S活塞行程活塞行程 單位：?jiǎn)挝唬簃mmm 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 5 5、排量、排量 多缸柴油機(jī)所有多缸柴油機(jī)所有 氣缸工作容積的總和氣缸工作容積的總和 稱為柴油機(jī)排量。多稱為柴油機(jī)排量。多 缸柴油機(jī)各氣缸工作缸柴油機(jī)各氣缸工作 容積的總和，稱為柴容積的總和，稱為柴 油機(jī)排量。一般用油機(jī)排量。一般用VLVL 表示：表示：VLVLVhVhi i，式，式 中：中：VhVh氣缸工作容氣缸

19、工作容 積；積；i i 氣缸數(shù)目。氣缸數(shù)目。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 6 6、燃燒室容積、燃燒室容積 活塞位于上止活塞位于上止 點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以 上氣缸蓋底面以下上氣缸蓋底面以下 所形成的空間稱為所形成的空間稱為 燃燒室，其容積稱燃燒室，其容積稱 為燃燒室容積，也為燃燒室容積，也 叫壓縮容積。一般叫壓縮容積。一般 用用VcVc表示表示 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 7 7、氣缸總?cè)莘e、氣缸總?cè)莘e 氣缸工作氣缸工作 容積與燃燒室容積與燃燒室 容積之和為氣容積之和為氣 缸總?cè)莘e一般缸總?cè)莘e一般 用用VaVa表示，顯表示，顯 而易見，氣缸而易見，氣缸 總?cè)莘e就是氣總?cè)莘e就是氣 缸工作容積和缸工作容

20、積和 燃燒室容積之燃燒室容積之 和，即和，即VaVaVcVc VhVh。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 8 8、壓縮比、壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小 表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮 的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫 度就越高。一般用度就越高。一般用表示：表示：VaVaVcVc（VhVhVcVc）VcVc 1 1VhVhVcVc；式中：；式中：VaVa 氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知

21、識(shí) 第三節(jié)：柴油機(jī)的工作原理第三節(jié)：柴油機(jī)的工作原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 一、一、四沖程柴油機(jī)四沖程柴油機(jī)工作原理工作原理 四沖程柴油機(jī)是曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（即轉(zhuǎn)四沖程柴油機(jī)是曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（即轉(zhuǎn)720720度）完成度）完成 一個(gè)工作循環(huán)，它的工作過程可表述為：活塞下行一個(gè)工作循環(huán)，它的工作過程可表述為：活塞下行 時(shí)，氣缸內(nèi)吸入新鮮空氣，以提供燃料燃燒時(shí)所需時(shí)，氣缸內(nèi)吸入新鮮空氣，以提供燃料燃燒時(shí)所需 的氧氣。然后活塞上行，對(duì)空氣壓縮，使之壓力溫的氧氣。然后活塞上行，對(duì)空氣壓縮，使之壓力溫 度升到柴油燃點(diǎn)以上，此時(shí)噴入氣缸的柴油立即著度升到柴油燃點(diǎn)以上，此時(shí)噴入氣缸的柴油立即著 火燃燒產(chǎn)生熱能，高溫高

22、壓氣體推動(dòng)活塞下行而作火燃燒產(chǎn)生熱能，高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行而作 功，并通過連桿曲軸轉(zhuǎn)換為機(jī)械能從飛輪輸出。最功，并通過連桿曲軸轉(zhuǎn)換為機(jī)械能從飛輪輸出。最 后活塞上行將燃燒后的廢氣排出氣缸。這樣周而復(fù)后活塞上行將燃燒后的廢氣排出氣缸。這樣周而復(fù) 始重復(fù)進(jìn)行上述過程就形成柴油機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此，始重復(fù)進(jìn)行上述過程就形成柴油機(jī)連續(xù)旋轉(zhuǎn)。因此， 柴油機(jī)的實(shí)際工作過程是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨柴油機(jī)的實(shí)際工作過程是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨 脹、排氣五個(gè)過程組成的。如果聯(lián)系到活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)脹、排氣五個(gè)過程組成的。如果聯(lián)系到活塞運(yùn)動(dòng)規(guī) 律，可劃分為：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程。律，可劃分為：進(jìn)氣、壓縮、作功、

23、排氣四個(gè)沖程。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1 1）進(jìn)氣沖程）進(jìn)氣沖程 第一沖程第一沖程進(jìn)氣，它的任務(wù)進(jìn)氣，它的任務(wù) 是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣 沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣 缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上 止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與 曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣門打開。曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣門打開。 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi) 活塞上面的容積逐漸增大：造成氣活塞上面的容積逐漸增大：造成氣 缸

24、內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓 力，因此外面空氣就不斷地充入氣力，因此外面空氣就不斷地充入氣 缸。完成第一沖程曲軸旋轉(zhuǎn)缸。完成第一沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180180 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 2 2）壓縮沖程）壓縮沖程 第二沖程第二沖程壓縮。壓縮時(shí)活塞從壓縮。壓縮時(shí)活塞從 下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用 有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自 行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng) 造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)、排氣門關(guān)閉造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)、排氣門關(guān)閉 以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容

25、以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容 積的不斷縮小，空氣的壓力和溫度也就積的不斷縮小，空氣的壓力和溫度也就 不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空 氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)， 一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：PcPc4 4 8MPa,Tc8MPa,Tc470470670670。 柴油的自燃溫度約為柴油的自燃溫度約為270290 270290 ， （汽油（汽油400400多度）壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴多度）壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴 油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣 缸的燃油自

26、行發(fā)火燃燒。完成第二沖程缸的燃油自行發(fā)火燃燒。完成第二沖程 曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)180180 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 3 3）作功沖程）作功沖程 第三沖程第三沖程燃燒膨脹。當(dāng)?shù)诙紵蛎?。?dāng)?shù)诙?沖程即將結(jié)束時(shí)噴油器向氣缸內(nèi)噴入沖程即將結(jié)束時(shí)噴油器向氣缸內(nèi)噴入 霧化的燃油，在這個(gè)沖程開始時(shí)，大霧化的燃油，在這個(gè)沖程開始時(shí)，大 部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。 燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的 壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫 高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連 稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)

27、外作功。所以這一稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一 沖程又叫作功或工作沖程。沖程又叫作功或工作沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增隨著活塞的下行，氣缸的容積增 大，氣體的壓力下降，工作沖程在活大，氣體的壓力下降，工作沖程在活 塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。 完成第三沖程曲軸旋轉(zhuǎn)完成第三沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180180 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 4 4）排氣沖程）排氣沖程 第四沖程第四沖程排氣。排氣沖程排氣。排氣沖程 的功用是把膨脹后的廢氣排出去，的功用是把膨脹后的廢氣排出去， 以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán) 的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)的進(jìn)氣作

28、準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn) 動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開起，動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開起， 活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下 止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出 氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力， 所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的所以在排氣沖程開始時(shí)，氣缸內(nèi)的 氣體壓力加比大氣壓力高氣體壓力加比大氣壓力高0.0250.025 0.035MPa0.035MPa，其溫度，其溫度TbTb720720920 920 。完成第四沖程曲軸旋轉(zhuǎn)。完成第四沖程曲軸旋轉(zhuǎn)180180 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 二、二、二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)工

29、作原理工作原理 在四沖程柴油機(jī)中，活塞走四個(gè)沖程才完成一個(gè)在四沖程柴油機(jī)中，活塞走四個(gè)沖程才完成一個(gè) 工作循環(huán)，其中兩個(gè)沖程（進(jìn)氣和排氣），活塞的功用相工作循環(huán)，其中兩個(gè)沖程（進(jìn)氣和排氣），活塞的功用相 當(dāng)于一個(gè)空氣泵。在二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即當(dāng)于一個(gè)空氣泵。在二沖程柴油機(jī)中，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即 活塞每?jī)蓚€(gè)沖程就完成一個(gè)工作循環(huán)，而進(jìn)氣和排氣過程活塞每?jī)蓚€(gè)沖程就完成一個(gè)工作循環(huán)，而進(jìn)氣和排氣過程 是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二沖程柴是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的，所以二沖程柴 油機(jī)的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒后的廢氣，油機(jī)的活塞沒有空氣泵的作用，為了排除燃燒

30、后的廢氣， 并把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機(jī)上安裝專用的掃氣并把新鮮空氣充滿氣缸，必須在柴油機(jī)上安裝專用的掃氣 泵（增壓器）。下圖是氣門式直流換氣的二沖程柴油機(jī)的泵（增壓器）。下圖是氣門式直流換氣的二沖程柴油機(jī)的 工作原理圖。工作原理圖。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1）第一沖程）第一沖程 活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之活塞由下止點(diǎn)向上移動(dòng)，活塞在遮住掃氣口之 前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱內(nèi)的空氣，通過掃氣前，由掃氣泵供給儲(chǔ)存在掃氣箱內(nèi)的空氣，通過掃氣 口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通口進(jìn)入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進(jìn)入氣缸的空氣通 過排氣口掃出氣缸?；钊^

31、續(xù)上行，逐漸遮住掃氣過排氣口掃出氣缸?；钊^續(xù)上行，逐漸遮住掃氣 口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后，空氣停止充入，排氣還在口，當(dāng)掃氣口完全關(guān)閉后，空氣停止充入，排氣還在 進(jìn)行，這階段稱為進(jìn)行，這階段稱為“過后排氣階段過后排氣階段”。排氣口關(guān)閉。排氣口關(guān)閉 時(shí)，氣缸中的空氣就開始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前時(shí)，氣缸中的空氣就開始被壓縮。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前 時(shí)，噴油器將燃油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣相混時(shí)，噴油器將燃油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣相混 合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著火燃燒。合，隨即在上止點(diǎn)附近發(fā)火，自行著火燃燒。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 2）第二沖程）第二沖程 活塞在高溫高壓燃?xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn)向下

32、運(yùn)活塞在高溫高壓燃?xì)獾耐苿?dòng)下，由上止點(diǎn)向下運(yùn) 動(dòng)，對(duì)外膨脹作功，活塞下行直至排氣口動(dòng)，對(duì)外膨脹作功，活塞下行直至排氣口f f打開，膨打開，膨 脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身壓力從排氣口排脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身壓力從排氣口排 入到排氣管。當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力降至接近掃氣壓力時(shí)入到排氣管。當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力降至接近掃氣壓力時(shí) （一般掃氣箱中的掃氣壓力為（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0.105-0.140MPa0.105-0.140MPa）下行）下行 活塞把掃氣口打開，活塞把掃氣口打開， 掃氣空氣進(jìn)入氣缸，同時(shí)把氣掃氣空氣進(jìn)入氣缸，同時(shí)把氣 缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口f f趕出氣缸。活塞運(yùn)行

33、到下止點(diǎn)，趕出氣缸。活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)， 本沖程結(jié)束，但掃氣過程一直繼續(xù)到下一個(gè)沖程排氣本沖程結(jié)束，但掃氣過程一直繼續(xù)到下一個(gè)沖程排氣 口關(guān)閉為止?？陉P(guān)閉為止。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 結(jié)論結(jié)論 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 三、渦輪增壓柴油機(jī)的工作原理三、渦輪增壓柴油機(jī)的工作原理 在介紹渦輪增壓柴油機(jī)工作原理之前，先回顧在介紹渦輪增壓柴油機(jī)工作原理之前，先回顧 一下柴油機(jī)的基本工作原理及其與空氣增壓系統(tǒng)一下柴油機(jī)的基本工作原理及其與空氣增壓系統(tǒng) 的關(guān)系。柴油機(jī)是一種耗氣機(jī)械，因?yàn)槿加托枰年P(guān)系。柴油機(jī)是一種耗氣機(jī)械，因?yàn)槿加托枰?與空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃比達(dá)到與空氣混合才能完成燃燒沖程。一旦空燃

34、比達(dá)到 某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的某一值后，再增加燃油，除了將黑煙和未燃盡的 燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多功率。柴油機(jī)燃油排到大氣中外，不會(huì)產(chǎn)生更多功率。柴油機(jī) 供油越多，黑煙就越濃。因此，超過空燃比極限供油越多，黑煙就越濃。因此，超過空燃比極限 后，增加供油量只會(huì)造成燃油消耗量過多、大氣后，增加供油量只會(huì)造成燃油消耗量過多、大氣 污染、廢氣溫度升高，并使柴油機(jī)壽命縮短。由污染、廢氣溫度升高，并使柴油機(jī)壽命縮短。由 此可見，增加進(jìn)入氣缸的空氣量對(duì)柴油機(jī)來說是此可見，增加進(jìn)入氣缸的空氣量對(duì)柴油機(jī)來說是 非常重要的非常重要的。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 渦輪增壓柴油機(jī)的工作原理渦輪增壓

35、柴油機(jī)的工作原理 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 渦輪增壓器結(jié)構(gòu)渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)、中間體和壓氣機(jī)三大部分組成。渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)、中間體和壓氣機(jī)三大部分組成。 渦輪機(jī)的主要作用是利用柴油機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪做功，渦輪機(jī)的主要作用是利用柴油機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪做功， 以驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)的作用是將渦輪旋轉(zhuǎn)的以驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)的作用是將渦輪旋轉(zhuǎn)的 動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ?，使進(jìn)入柴油機(jī)的空氣壓力有效提動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝獾膲毫δ?，使進(jìn)入柴油機(jī)的空氣壓力有效提 高，增大空氣進(jìn)入量。中間體既是增壓器的支承機(jī)構(gòu)，又是高，增大空氣進(jìn)入量。中間體既是增壓器的支承機(jī)構(gòu)，又是 增

36、壓器的潤(rùn)滑冷卻裝置。工作時(shí)，增壓器轉(zhuǎn)子軸一端的渦輪增壓器的潤(rùn)滑冷卻裝置。工作時(shí)，增壓器轉(zhuǎn)子軸一端的渦輪 葉輪在氣缸排出的廢氣驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)另一端的壓氣機(jī)葉輪高葉輪在氣缸排出的廢氣驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)另一端的壓氣機(jī)葉輪高 速旋轉(zhuǎn)（速旋轉(zhuǎn)（3000030000160000r/min160000r/min） 同時(shí)，渦輪帶動(dòng)離心式壓同時(shí)，渦輪帶動(dòng)離心式壓 氣機(jī)提高進(jìn)氣壓力，并通過中冷器冷卻，增大空氣的密度后氣機(jī)提高進(jìn)氣壓力，并通過中冷器冷卻，增大空氣的密度后 進(jìn)入氣缸，使每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量增加，從進(jìn)入氣缸，使每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量增加，從 而噴入更多的燃油。高壓空氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸與噴

37、入氣而噴入更多的燃油。高壓空氣流經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸與噴入氣 缸的更多柴油混合燃燒，顯著改善了柴油機(jī)的燃燒過程，可缸的更多柴油混合燃燒，顯著改善了柴油機(jī)的燃燒過程，可 提高柴油機(jī)功率提高柴油機(jī)功率30305050，降低油耗，降低油耗8 8左右。左右。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 渦輪增壓器結(jié)構(gòu)渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 渦輪增壓系統(tǒng)概述渦輪增壓系統(tǒng)概述 渦輪增壓有許多好處。非增壓柴油機(jī)通過曲軸的運(yùn)動(dòng)直接從大氣中渦輪增壓有許多好處。非增壓柴油機(jī)通過曲軸的運(yùn)動(dòng)直接從大氣中 吸進(jìn)空氣，而渦輪增壓器向柴油機(jī)提供壓縮空氣。由于進(jìn)入氣缸的空氣吸進(jìn)空氣，而渦輪增壓器向柴油機(jī)提供壓縮空氣。由于進(jìn)入氣缸的空氣 增多

38、，所以允許噴入較多的燃油，使柴油機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高增多，所以允許噴入較多的燃油，使柴油機(jī)產(chǎn)生較多的功率并具有較高 的燃燒效率。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的柴油機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生的燃燒效率。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的柴油機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生 較多的功率，或者說，一臺(tái)小排量柴油機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大柴油機(jī)較多的功率，或者說，一臺(tái)小排量柴油機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大柴油機(jī) 相同的功率。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。相同的功率。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點(diǎn)。 由于渦輪增壓器為柴油機(jī)提供了更多的空氣，燃油在柴油機(jī)氣缸里由于渦輪增壓器為柴油機(jī)提供了更多的空氣，燃油在柴油機(jī)氣缸里 燃燒時(shí)會(huì)燃燒得

39、更充分、更徹底。柴油機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力（大燃燒時(shí)會(huì)燃燒得更充分、更徹底。柴油機(jī)進(jìn)氣管的空氣保持正壓力（大 于大氣壓的壓力）對(duì)柴油機(jī)機(jī)有多方面的好處。當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)排氣門重疊于大氣壓的壓力）對(duì)柴油機(jī)機(jī)有多方面的好處。當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)排氣門重疊 開啟時(shí)，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時(shí)開啟時(shí)，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時(shí) 冷卻氣缸頭、活塞和氣門。冷卻氣缸頭、活塞和氣門。 渦輪增壓器可使非增壓柴油機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償（使其渦輪增壓器可使非增壓柴油機(jī)在高原上工作時(shí)得到氧氣補(bǔ)償（使其 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件）。柴油機(jī)和渦輪增壓器相匹配，使進(jìn)氣管壓力保持達(dá)到標(biāo)

40、準(zhǔn)大氣條件）。柴油機(jī)和渦輪增壓器相匹配，使進(jìn)氣管壓力保持 海平面大氣壓。而一臺(tái)自然吸氣的柴油機(jī)，隨著海拔高度的增加，其功海平面大氣壓。而一臺(tái)自然吸氣的柴油機(jī)，隨著海拔高度的增加，其功 率將下降。率將下降。 裝有增壓器的柴油機(jī)稱為增壓柴油機(jī)，而直接從大氣中吸入空氣的裝有增壓器的柴油機(jī)稱為增壓柴油機(jī)，而直接從大氣中吸入空氣的 柴油機(jī)稱為非增壓柴油機(jī)。由于增壓柴油機(jī)具有動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及柴油機(jī)稱為非增壓柴油機(jī)。由于增壓柴油機(jī)具有動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及 排氣污染等都優(yōu)于非增壓柴油機(jī)，因此，增壓柴油機(jī)正獲得越來越廣泛排氣污染等都優(yōu)于非增壓柴油機(jī)，因此，增壓柴油機(jī)正獲得越來越廣泛 的應(yīng)用。的應(yīng)用。 柴油發(fā)

41、動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 增壓柴油機(jī)的性能增壓柴油機(jī)的性能 （1 1）升功率提高、燃料消耗降低柴油機(jī)增壓能夠）升功率提高、燃料消耗降低柴油機(jī)增壓能夠 有效提高其升功率和降低燃料消耗，并擴(kuò)大了柴有效提高其升功率和降低燃料消耗，并擴(kuò)大了柴 油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。這對(duì)于經(jīng)常處于不同負(fù)荷、不油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍。這對(duì)于經(jīng)常處于不同負(fù)荷、不 同轉(zhuǎn)速下變工況工作的柴油機(jī)而言，是極為有利同轉(zhuǎn)速下變工況工作的柴油機(jī)而言，是極為有利 的，可以獲得良好的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。的，可以獲得良好的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) （2 2）加速性與起動(dòng)性變差）加速性與起動(dòng)性變差 渦輪增壓柴油機(jī)由于增壓器本身慣性和低速渦輪增壓柴油機(jī)由于增壓器本

42、身慣性和低速 時(shí)（小于時(shí)（小于200r.p.m200r.p.m）輸出功率較低。在加速過程）輸出功率較低。在加速過程 中增壓壓力上升緩慢，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及平均有效中增壓壓力上升緩慢，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及平均有效 壓力增長(zhǎng)過程時(shí)間拖長(zhǎng)，因此增壓柴油機(jī)的加速壓力增長(zhǎng)過程時(shí)間拖長(zhǎng)，因此增壓柴油機(jī)的加速 性比非增壓的差。性比非增壓的差。 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)因無高溫排氣，渦輪無法工作，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)因無高溫排氣，渦輪無法工作， 壓氣機(jī)也不能供氣。而且增壓柴油機(jī)的壓縮比較壓氣機(jī)也不能供氣。而且增壓柴油機(jī)的壓縮比較 小，使起動(dòng)壓縮終了的溫度降低，造成柴油機(jī)著小，使起動(dòng)壓縮終了的溫度降低，造成柴油機(jī)著 火的起動(dòng)困難。火的起動(dòng)困

43、難。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) （3）減低了排氣污染及噪聲）減低了排氣污染及噪聲 低污染、低噪聲是對(duì)汽車柴油機(jī)提出的另一個(gè)要求。由于低污染、低噪聲是對(duì)汽車柴油機(jī)提出的另一個(gè)要求。由于 增壓柴油機(jī)是在較充裕的過量空氣下工作，混合氣較稀，燃燒增壓柴油機(jī)是在較充裕的過量空氣下工作，混合氣較稀，燃燒 完全，使高負(fù)荷冒煙、排出完全，使高負(fù)荷冒煙、排出CO及及HC等有害物質(zhì)顯著減少。增等有害物質(zhì)顯著減少。增 壓柴油機(jī)的有害氣體排放量一般為非增壓的壓柴油機(jī)的有害氣體排放量一般為非增壓的1/3-1/2。如果措施。如果措施 得（例如采用高噴射率并延遲噴射），得（例如采用高噴射率并延遲噴射），NO排放量也明顯降低，排放

44、量也明顯降低， 尤其在采用增壓及中冷以后，對(duì)減少有害排放更為有利。尤其在采用增壓及中冷以后，對(duì)減少有害排放更為有利。 柴油機(jī)噪聲主要來源是燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，此外還有進(jìn)、柴油機(jī)噪聲主要來源是燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，此外還有進(jìn)、 排氣、冷卻風(fēng)扇等發(fā)出的噪聲。增壓柴油機(jī)由于增壓比減小和排氣、冷卻風(fēng)扇等發(fā)出的噪聲。增壓柴油機(jī)由于增壓比減小和 噴油提前角減小，燃燒壓力升高率降低，使燃燒噪聲減小。另噴油提前角減小，燃燒壓力升高率降低，使燃燒噪聲減小。另 外由于壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的阻力作用，也使進(jìn)、排氣噪聲減小。外由于壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的阻力作用，也使進(jìn)、排氣噪聲減小。 所以柴油機(jī)增壓后，整機(jī)總的噪聲有明顯下降，一般

45、增壓比非所以柴油機(jī)增壓后，整機(jī)總的噪聲有明顯下降，一般增壓比非 增壓柴油機(jī)噪聲可降低增壓柴油機(jī)噪聲可降低35dB(A)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 四、多缸柴油機(jī)的工作順序四、多缸柴油機(jī)的工作順序 概述概述 四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，只有燃燒膨四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中，只有燃燒膨 脹沖程才做功，而進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)輔助沖脹沖程才做功，而進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)輔助沖 程不但不做功，而且還消耗一部分功，用來壓縮程不但不做功，而且還消耗一部分功，用來壓縮 氣體和克服進(jìn)、排氣時(shí)的阻力。因此，在柴油機(jī)氣體和克服進(jìn)、排氣時(shí)的阻力。因此，在柴油機(jī) 運(yùn)行時(shí)，由于各沖程中有的獲得能量而有的消耗運(yùn)行時(shí)，由于各沖程中

46、有的獲得能量而有的消耗 能量，造成轉(zhuǎn)速不均勻，有時(shí)加速有時(shí)減速。能量，造成轉(zhuǎn)速不均勻，有時(shí)加速有時(shí)減速。 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻性，既達(dá)不到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻性，既達(dá)不到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)的 要求，又使各運(yùn)動(dòng)零件在工作過程中到?jīng)_擊，引要求，又使各運(yùn)動(dòng)零件在工作過程中到?jīng)_擊，引 起零件的嚴(yán)重磨損，有時(shí)會(huì)造成損壞。因此，提起零件的嚴(yán)重磨損，有時(shí)會(huì)造成損壞。因此，提 高運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性是柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上的一個(gè)重要問題。高運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性是柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上的一個(gè)重要問題。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 多缸柴油機(jī)的工作順序多缸柴油機(jī)的工作順序 提高柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性，通常采用兩種方法：提高柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性，通常采用兩種方法： 在曲軸上安

47、裝飛輪；在曲軸上安裝飛輪； 采用多缸結(jié)構(gòu)型式。采用多缸結(jié)構(gòu)型式。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 多缸柴油機(jī)的工作順序多缸柴油機(jī)的工作順序 飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤，安裝在飛輪是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的圓盤，安裝在 柴油機(jī)的曲軸后端。當(dāng)柴油機(jī)在燃燒膨脹沖程中柴油機(jī)的曲軸后端。當(dāng)柴油機(jī)在燃燒膨脹沖程中 氣體壓力通過活塞連桿推動(dòng)曲軸時(shí)，也帶動(dòng)飛輪氣體壓力通過活塞連桿推動(dòng)曲軸時(shí)，也帶動(dòng)飛輪 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)飛輪將獲得的一部分能量一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)飛輪將獲得的一部分能量“儲(chǔ)存儲(chǔ)存” 起來。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到其它三個(gè)輔助沖程時(shí)，飛起來。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到其它三個(gè)輔助沖程時(shí)，飛 輪便放出所輪便放出所“儲(chǔ)存儲(chǔ)存”的能量，使曲軸

48、仍然保持原的能量，使曲軸仍然保持原 有的轉(zhuǎn)速，從而大大提高柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。有的轉(zhuǎn)速，從而大大提高柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。 因此，單缸柴油機(jī)上必須安裝一個(gè)尺寸與質(zhì)因此，單缸柴油機(jī)上必須安裝一個(gè)尺寸與質(zhì) 量相當(dāng)大的飛輪，以保證它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。量相當(dāng)大的飛輪，以保證它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 在多缸柴油機(jī)中，對(duì)每個(gè)氣缸來講，它是按在多缸柴油機(jī)中，對(duì)每個(gè)氣缸來講，它是按 照前述的單缸柴油機(jī)的工作過程進(jìn)行工作的。但照前述的單缸柴油機(jī)的工作過程進(jìn)行工作的。但 在同一時(shí)刻每缸所進(jìn)行的工作過程卻不相同。它在同一時(shí)刻每缸所進(jìn)行的工作過程卻不相同。它 們是根據(jù)氣缸數(shù)目和曲柄排列方式的不同、按照們是根據(jù)氣缸數(shù)

49、目和曲柄排列方式的不同、按照 一定的工作順序而工作的。為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的工作順序而工作的。為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 均勻性和平衡性的要求，對(duì)四沖程柴油機(jī)，曲軸均勻性和平衡性的要求，對(duì)四沖程柴油機(jī)，曲軸 轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn)（即轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn)（即720720）內(nèi)，每個(gè)氣缸都必須完成一）內(nèi)，每個(gè)氣缸都必須完成一 個(gè)循環(huán)。因此，各缸應(yīng)相隔一定的轉(zhuǎn)角而均勻的個(gè)循環(huán)。因此，各缸應(yīng)相隔一定的轉(zhuǎn)角而均勻的 著火。若多缸柴油機(jī)有著火。若多缸柴油機(jī)有i i個(gè)氣缸，則著火間隔角應(yīng)個(gè)氣缸，則著火間隔角應(yīng) 為：為：=720/i=720/i 多缸柴油機(jī)的工作順序多缸柴油機(jī)的工作順序 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1 1 四缸柴油機(jī)的工作順序四缸柴

50、油機(jī)的工作順序 著火間隔：著火間隔： =720/i=720/i可知：可知： 四缸機(jī)的著火間四缸機(jī)的著火間 隔角為隔角為180180。 各缸的著火順序各缸的著火順序 可為：可為：1-3-4-21-3-4-2， 即表示第一缸著即表示第一缸著 火以后，依次為火以后，依次為 第第3 3、4 4、2 2缸的缸的 順序相繼著火。順序相繼著火。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 四缸柴油機(jī)的工作順序四缸柴油機(jī)的工作順序 上圖為四缸柴油機(jī)示意圖和著火順序，四缸柴油機(jī)的曲上圖為四缸柴油機(jī)示意圖和著火順序，四缸柴油機(jī)的曲 軸由四個(gè)曲拐構(gòu)成，各曲拐平面之間的相互夾角為軸由四個(gè)曲拐構(gòu)成，各曲拐平面之間的相互夾角為180180； 若

51、第若第1 1、4 4缸內(nèi)的活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置時(shí)，第一缸進(jìn)行做功缸內(nèi)的活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置時(shí)，第一缸進(jìn)行做功 沖程，則第四缸進(jìn)行吸氣沖程，而第三缸和第二缸分別開始沖程，則第四缸進(jìn)行吸氣沖程，而第三缸和第二缸分別開始 進(jìn)行壓縮沖程和排氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過進(jìn)行壓縮沖程和排氣沖程。在曲軸轉(zhuǎn)過180180后，則第二缸后，則第二缸 和第三缸的活塞處于上止點(diǎn)位置，第三缸開始進(jìn)入做功沖程，和第三缸的活塞處于上止點(diǎn)位置，第三缸開始進(jìn)入做功沖程， 第二缸為進(jìn)氣沖程。此時(shí)一、四缸分別力排氣和壓縮沖程。第二缸為進(jìn)氣沖程。此時(shí)一、四缸分別力排氣和壓縮沖程。 如此循環(huán)，使四個(gè)氣缸每隔如此循環(huán)，使四個(gè)氣缸每隔180180曲

52、軸轉(zhuǎn)角，交替進(jìn)入做功曲軸轉(zhuǎn)角，交替進(jìn)入做功 沖程推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。沖程推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。4DF4DF型和型和4DL4DL型柴油機(jī)即按此著火順序工型柴油機(jī)即按此著火順序工 作。根據(jù)四缸機(jī)曲拐排列的特點(diǎn)，也可按作。根據(jù)四缸機(jī)曲拐排列的特點(diǎn)，也可按1-2-4-31-2-4-3的著火順的著火順 序工作。序工作。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角 （） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 0180 做功做功 排氣排氣 壓縮壓縮進(jìn)氣進(jìn)氣 180360 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功壓縮壓縮 360540 進(jìn)氣進(jìn)氣 壓縮壓縮排氣排氣做功做功 540720 壓縮壓縮 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣排氣排氣 四

53、缸柴油機(jī)的工作順序四缸柴油機(jī)的工作順序 （1-3-4-2） 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸轉(zhuǎn)角（） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 0180 做功做功 壓縮壓縮排氣排氣進(jìn)氣進(jìn)氣 180360 排氣排氣 做功做功進(jìn)氣進(jìn)氣壓縮壓縮 360540 進(jìn)氣進(jìn)氣 排氣排氣壓縮壓縮做功做功 540720 壓縮壓縮 進(jìn)氣進(jìn)氣做功做功排氣排氣 四缸柴油機(jī)的工作順序四缸柴油機(jī)的工作順序（1-2-4-3） 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 2、六缸柴油機(jī)的著火順序、六缸柴油機(jī)的著火順序 根據(jù)公式對(duì)于六缸柴油機(jī)的著火間隔角應(yīng)為根據(jù)公式對(duì)于六缸柴油機(jī)的著火間隔角應(yīng)為 120120曲軸轉(zhuǎn)角（見下圖），各曲拐

54、平面之間的相曲軸轉(zhuǎn)角（見下圖），各曲拐平面之間的相 互夾角也為互夾角也為120120，各缸順序一般力，各缸順序一般力1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4。 這種工作次序既能保證柴油機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性這種工作次序既能保證柴油機(jī)有較好的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻性 和平衡性，又不使相鄰的氣缸連續(xù)著火，對(duì)曲軸主和平衡性，又不使相鄰的氣缸連續(xù)著火，對(duì)曲軸主 軸承的工作有利。由表可見六缸柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻軸承的工作有利。由表可見六缸柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)均勻 性比四缸柴油機(jī)更好。不僅如此，直列六缸柴油機(jī)性比四缸柴油機(jī)更好。不僅如此，直列六缸柴油機(jī) 由于其曲軸布置的特點(diǎn)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)由于其曲軸布置的特點(diǎn)，曲柄連桿機(jī)

55、構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 性最好，震動(dòng)小。因此，六缸直列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)布性最好，震動(dòng)小。因此，六缸直列柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)布 置是最為常見的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)布置方式之一。置是最為常見的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)布置方式之一。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 六缸柴油機(jī)的著火順序六缸柴油機(jī)的著火順序 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 曲軸轉(zhuǎn)角（曲軸轉(zhuǎn)角（） 第一缸第一缸 第二缸第二缸 第三缸第三缸 第四缸第四缸 第五缸第五缸 第六缸第六缸 0- 180 0-60 做功做功 排氣排氣 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功 壓縮壓縮 進(jìn)氣進(jìn)氣 60-120 壓縮壓縮 排氣排氣 做功做功 120-180 進(jìn)氣進(jìn)氣 180- 360 180-240 排氣排氣 壓縮壓縮 240-300 做功

56、做功 進(jìn)氣進(jìn)氣 300-360 壓縮壓縮 排氣排氣 360- 540 360-420 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功 420-480 排氣排氣壓縮壓縮 480-540 做功做功 進(jìn)氣進(jìn)氣 540- 720 540-600 壓縮壓縮 排氣排氣 600-660 進(jìn)氣進(jìn)氣 做功做功 660-720 排氣排氣 壓縮壓縮 六缸柴油機(jī)的著火順序六缸柴油機(jī)的著火順序 （ 1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4 ） 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在 燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴 油噴入氣缸，與高壓

57、高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng) 過一系列的物理、化學(xué)變化才開始燃燒。之后便過一系列的物理、化學(xué)變化才開始燃燒。之后便 是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一 個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是：個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是： 燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 混合與燃燒的時(shí)間很短混合與燃燒的時(shí)間很短0.00170.00170.0040.004秒（氣缸秒（氣缸 內(nèi)）。內(nèi)）。 柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 可燃混

58、合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)且連續(xù)而可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)且連續(xù)而 重疊地進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。重疊地進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 五、柴油機(jī)的燃燒過程五、柴油機(jī)的燃燒過程 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 柴油機(jī)的燃燒室柴油機(jī)的燃燒室 燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定 性的作用，因此是柴油機(jī)設(shè)計(jì)制造的關(guān)鍵。性的作用，因此是柴油機(jī)設(shè)計(jì)制造的關(guān)鍵。 燃燒室按組織燃燒過程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)燃燒室按組織燃燒過程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu) 不同分為開式、半開式、預(yù)燃室式和渦流不同分為開式、半開式、預(yù)燃室式和渦流 室式四類。前兩類屬于直接噴射式燃燒室；室式四類。前兩類屬于直接噴射

59、式燃燒室； 后兩類屬于分隔式燃燒室。后兩類屬于分隔式燃燒室。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù)第四節(jié)：柴油機(jī)的基本參數(shù) 柴油機(jī)常用的基本參數(shù)，主要有：轉(zhuǎn)速、柴油機(jī)常用的基本參數(shù)，主要有：轉(zhuǎn)速、 功率、扭矩、油耗等。功率、扭矩、油耗等。 柴油機(jī)在日常使用中的調(diào)整參數(shù)有：柴油機(jī)在日常使用中的調(diào)整參數(shù)有： 噴油提前角、氣門間隙、循環(huán)噴油量和噴噴油提前角、氣門間隙、循環(huán)噴油量和噴 油壓力等。油壓力等。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 1.柴油機(jī)輸?shù)某鲛D(zhuǎn)速柴油機(jī)輸?shù)某鲛D(zhuǎn)速 柴油機(jī)要實(shí)現(xiàn)連續(xù)不斷的工作循環(huán)，柴油機(jī)要實(shí)現(xiàn)連續(xù)不斷的工作循環(huán)， 必須有一個(gè)在單位時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)的指標(biāo)。必須有一個(gè)在單位時(shí)間內(nèi)做功次

60、數(shù)的指標(biāo)。 一般使用每分鐘內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)來表示，一般使用每分鐘內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)來表示， 稱為轉(zhuǎn)速。此數(shù)值越大，表示單位時(shí)間內(nèi)稱為轉(zhuǎn)速。此數(shù)值越大，表示單位時(shí)間內(nèi) 柴油機(jī)做功的次數(shù)越多，柴油機(jī)的輸出功柴油機(jī)做功的次數(shù)越多，柴油機(jī)的輸出功 率就越大。轉(zhuǎn)速用字母率就越大。轉(zhuǎn)速用字母n n表示，其單位是：表示，其單位是： r/minr/min。大型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速每分鐘僅數(shù)百。大型柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速每分鐘僅數(shù)百 轉(zhuǎn)。柴油機(jī)可以根據(jù)功率標(biāo)定情況適時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)可以根據(jù)功率標(biāo)定情況適時(shí)運(yùn) 轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) （1）額定轉(zhuǎn)速）額定轉(zhuǎn)速 額定轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速：最大油門時(shí)，額定轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速：最大油門時(shí)， 允許