城市道路設(shè)計(jì)第六章第六節(jié)

1、第三節(jié) 立交匝道 l一、互通式立交匝道基本形式 l二、互通式立交匝道橫斷面設(shè)計(jì) l三、互通式立交匝道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) l四、互通式立交匝道縱斷面設(shè)計(jì) 1互通式立交匝道形式分右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類(lèi) 一、互通式立交匝道基本形式 (1)右轉(zhuǎn)匝道(圖6-10) 為實(shí)施右轉(zhuǎn)行駛，從主線(xiàn)行車(chē)道駛離的匝道形式。 定向右轉(zhuǎn)匝道：直接實(shí)施右轉(zhuǎn)； 半定向右轉(zhuǎn)匝道(迂回定向匝道)：為減少占地，沿環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道 迂回右轉(zhuǎn)； 環(huán)行右轉(zhuǎn)匝道：并入環(huán)行左轉(zhuǎn)匝道實(shí)施右轉(zhuǎn)。 (2)左轉(zhuǎn)匝道(下圖) 環(huán)形匝道：為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線(xiàn)行車(chē)道右側(cè)駛離主線(xiàn)后， 大約向右轉(zhuǎn)270，構(gòu)成環(huán)形左轉(zhuǎn)彎的匝道。 半定向匝道(迂回定向匝道)：為了實(shí)

2、施左轉(zhuǎn)行駛，從主線(xiàn)行車(chē)道 右側(cè)駛離主線(xiàn)后，前進(jìn)方向大致不變，跨過(guò)相應(yīng)道路然后向左轉(zhuǎn)的 匝道形式。 定向匝道：為了實(shí)施左轉(zhuǎn)行駛，從主線(xiàn)行車(chē)道右側(cè)駛離主線(xiàn)(一般 駛出偏離角度較小，并在交叉點(diǎn)的左側(cè))，在干道上直接實(shí)施左轉(zhuǎn)的 匝道形式。 2喇叭形立交環(huán)形匝道 喇叭形互通式立交，其環(huán)形匝 道可分為進(jìn)口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，見(jiàn)圖6-13?？紤]行 車(chē)安全，環(huán)形匝道設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng) 不大于40km/h。 (1)進(jìn)口匝道盡量采用單圓線(xiàn) 形，環(huán)形匝道單圓半徑一般宜 采用6040m。 當(dāng)受場(chǎng)地限制半徑小于40m的 推薦下限值，環(huán)形匝道常采用 卵形線(xiàn)，大圓和小圓半徑之比 應(yīng)在1.5以下。 (2)出口匝道采用卵

3、形線(xiàn)；線(xiàn)形 美觀(guān)順適，大圓和小圓半徑之 比應(yīng)在22.5以下。環(huán)形匝道半 徑大于60rn也可采用單圓線(xiàn) 形。 3立交的環(huán)道 作為市區(qū)受用地制約的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用環(huán)形互通式立交有一定優(yōu)勢(shì)，是一種可選用形式。 (2)中心島的形狀和尺寸 中心島形狀應(yīng)根據(jù)地形和交通流特性，采用圓形、長(zhǎng)圓形、橢圓形 等，其尺寸應(yīng)滿(mǎn)足最小交織長(zhǎng)度和環(huán)道計(jì)算行車(chē)速度要求。具體取 值參見(jiàn)表6-5。 立交的環(huán)道是互通式立交匝道的特殊形式，其設(shè)計(jì)基本要素如下： (1)環(huán)道車(chē)速 對(duì)交通、安全、通行能力綜合考慮，控制環(huán)道設(shè)計(jì)車(chē)速在25kmh 至40kmh(高架環(huán)道)。 (3)環(huán)道車(chē)道數(shù)和路面寬度 環(huán)道一般采用

4、三條車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)道、交織車(chē)道、右轉(zhuǎn)車(chē)道，交通量大時(shí)交織車(chē) 道可設(shè)置雙車(chē)道。 (4)環(huán)道進(jìn)出口設(shè)計(jì) 環(huán)道出口車(chē)道半徑R1應(yīng)大于進(jìn)口車(chē)道半徑R2 (圖6-14)，入口車(chē)速和環(huán)道車(chē)速一 致，出口車(chē)速略高于環(huán)道車(chē)速，但不應(yīng)過(guò)高，否則帶來(lái)的大半徑會(huì)導(dǎo)致交織長(zhǎng)度 縮短，從而對(duì)交通不利。環(huán)道最外側(cè)緣石不應(yīng)設(shè)計(jì)成反向曲線(xiàn)，可增加少量路面 面積按圖b)設(shè)計(jì)。 匝道橫斷面由車(chē) 道、路緣帶、硬 路肩(緊急停車(chē)帶) 和防撞墻(防護(hù)欄) 組成。采用填土 路堤時(shí)，防護(hù)欄 設(shè)于土路肩上。 匝道橫斷面組 成如表6-6。 二、互通式立交匝道橫斷面設(shè)計(jì) 匝道橫斷面形式單向應(yīng)采用單幅式斷面，雙向應(yīng)采用雙幅式斷面。 中央分車(chē)帶困難路

5、段可采用分隔物(鋼護(hù)欄和混凝土護(hù)欄)。機(jī)動(dòng)車(chē) 車(chē)道寬應(yīng)根據(jù)車(chē)型及計(jì)算行車(chē)速度確定，見(jiàn)表6-7所列數(shù)值。單車(chē)道 匝道須設(shè)緊急停車(chē)帶，緊急停車(chē)帶寬度為2.5m。雙幅式斷面分車(chē)帶 應(yīng)滿(mǎn)足最小寬度的要求(表6-8)。 三、互通式立交匝道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì) 互通式立交匝道平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)互通式立體交叉所相交道路 的等級(jí)和重要性程度所確定的互通式立體交叉的等級(jí)，依據(jù)預(yù)測(cè)的 交通量流向主次、地形、用地條件、地下管網(wǎng)設(shè)置等因素來(lái)確定立 交匝道類(lèi)型及其曲線(xiàn)半徑，使其適應(yīng)行車(chē)速度的變化，保證車(chē)輛能 連續(xù)安全地在立交中運(yùn)行。 匝道的圓曲線(xiàn)最小半徑指未加寬前內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道中心線(xiàn)的半徑，其 值應(yīng)根據(jù)匝道計(jì)算行車(chē)速度選用大于

6、表6-9所列限值。 匝道平面線(xiàn)形中，直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)或大半徑圓曲線(xiàn)與小半徑圓曲線(xiàn)之 間應(yīng)設(shè)緩和曲線(xiàn)。 互通式立交匝道最大縱坡不應(yīng)大于表6-12值。各種計(jì)算行車(chē)速度的 匝道所對(duì)應(yīng)的最小豎曲線(xiàn)半徑及豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度見(jiàn)表6-13值。 四、互通式立交匝道縱斷面設(shè)計(jì) 五、立交匝道超高與橫坡 設(shè)計(jì)車(chē)速條件下，匝道平曲線(xiàn)半徑引起的離心力不能由道 路橫坡和正常輪胎摩阻力所平衡時(shí)，取用小于不設(shè)超高推 薦半徑的平曲線(xiàn)須設(shè)置超高橫坡。 一般最大超高不超過(guò)6，有冰雪地區(qū)不超過(guò)3.5%。 坡道上平曲線(xiàn)設(shè)置超高，必須考慮縱坡對(duì)實(shí)際超高的不利 影響。合成坡度一般最大不超過(guò)8，冰雪地區(qū)不應(yīng)超過(guò)6 。合成坡度按下式計(jì)算： iH=(i2h

7、+i2Z)1/2 式中：iH-合成坡度()； ih-超高橫坡() ih-縱坡() 六、匝道端部出入口設(shè)計(jì) 匝道端部是包括匝道漸變段，變速車(chē)道、匝道端點(diǎn)等鄰近主線(xiàn)出人 口部分的統(tǒng)稱(chēng)。匝道端部可以根據(jù)端部變速車(chē)道的外形分為平行式 和直接式，也可根據(jù)端部變速車(chē)道車(chē)道數(shù)分成單車(chē)道和多車(chē)道。 1匝道端部出人口設(shè)計(jì)要點(diǎn) (1)立交樞紐匝道的出人口，應(yīng)設(shè)置在主線(xiàn)行車(chē)道右側(cè)。受條件限 制的特殊情況下，出入口只能設(shè)置在主線(xiàn)行車(chē)道左側(cè)時(shí)，應(yīng)把左側(cè) 出人口按主線(xiàn)車(chē)道分流或合流形式設(shè)計(jì)，具體要求按“主線(xiàn)分流合 流處的輔助車(chē)道”的設(shè)置要求進(jìn)行?；ネㄊ搅Ⅲw交叉匝道出人口一 般情況應(yīng)設(shè)在主線(xiàn)行車(chē)道右側(cè)，除特殊情況或在相交次

8、要道路且其 出人口交通量較小的條件下才可設(shè)置在次要道路左側(cè)。 (2)出人口端部位置應(yīng)明顯及易于識(shí)別。 一般情況宜將出口設(shè)置在跨線(xiàn)橋等構(gòu)造物前，困難地段可把變速 車(chē)道大部設(shè)置在跨線(xiàn)橋前。當(dāng)設(shè)置在跨線(xiàn)橋后時(shí)，則距跨線(xiàn)橋 距離宜大于150m。 二般情況宜將出口設(shè)置在凸形豎曲線(xiàn)上坡道上。當(dāng)設(shè)置在凸形豎 曲線(xiàn)下坡道處，應(yīng)將凸形豎曲線(xiàn)設(shè)置得長(zhǎng)些，以增大視距使駕 駛員能看清出口端部變速車(chē)道漸變段的起點(diǎn)和匝道平曲線(xiàn)的方 向。 入口端部宜設(shè)在主線(xiàn)下坡路段，以便于重型車(chē)輛利用下坡加速， 并在入口端點(diǎn)應(yīng)保持充分的視距，以便匝道上匯流車(chē)輛能調(diào)整車(chē)速 匯入主線(xiàn)車(chē)流間隙中，見(jiàn)圖4-3示。 (3)駛出匝道出口端部，在減速車(chē)

9、道終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置一條緩和曲線(xiàn)，使分流點(diǎn)處具有 較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化，如圖6-15示。分流點(diǎn) 的曲率半徑與回旋線(xiàn)參數(shù)規(guī)定如表6-16列值。 (4)一級(jí)立交主線(xiàn)與駛出匝道的出口分流點(diǎn)處，當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供 返回余地時(shí)，行車(chē)道邊緣宜加寬一定偏量值，并用圓弧連接主線(xiàn)和 匝道路面的邊緣。偏量值和楔形墻部鼻端半徑規(guī)定見(jiàn)第四章第五節(jié) 所示。高架結(jié)構(gòu)段可不設(shè)偏移加寬。 楔形端端部后的過(guò)渡長(zhǎng)度z1、z2根據(jù)表4-13的漸變率計(jì)算。 當(dāng)主線(xiàn)硬路肩寬度能滿(mǎn)足停車(chē)寬度要求時(shí)，偏置寬度可采用該硬路 肩寬度，漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車(chē)道路面相同的結(jié)構(gòu)。同 時(shí)，端部路段從前端起用緣石圍上1015m

10、長(zhǎng)，使其輪廓醒目便于 識(shí)別。 (5)立交范圍內(nèi)相鄰匝道出入口之間的最小凈距見(jiàn)表 2單車(chē)道出入口 單車(chē)道出人口分單車(chē)道直接式出入口（圖6-17、圖6-19)和單車(chē)道平行式出入口 （圖6-18、圖6-20)二類(lèi)。 (1)單車(chē)道直接式人口是按1：401：20(縱橫比)均勻的漸變率和主 線(xiàn)連接，匯合點(diǎn)設(shè)定在主線(xiàn)直行車(chē)道右側(cè)邊緣3.5m(一條車(chē)道)處， 匯合點(diǎn)后方為加速段，匯合點(diǎn)前方為過(guò)渡段。 (2)單車(chē)道平行式入口是在匯流點(diǎn)處起，提供一條附加平行車(chē)道，使 車(chē)輛從匯合點(diǎn)處開(kāi)始加速到接近主線(xiàn)車(chē)速。在附加變速車(chē)道末端設(shè) 置過(guò)渡漸變段，使有較長(zhǎng)的插入?yún)^(qū)段，有利于車(chē)輛駛?cè)搿?(3)直接式出口線(xiàn)形符合行車(chē)軌跡，其

11、出口是按1：25l：15(縱 橫比)均勻的漸變率和主線(xiàn)相接，分散角通常為20 50，有利于主 線(xiàn)大交通量車(chē)輛快速、平穩(wěn)駛出。 (4)平行式出口線(xiàn)形其漸變段及減速車(chē)道線(xiàn)犁特征明顯，能提供駕駛 員注目的出口區(qū)域，以防止主線(xiàn)車(chē)輛誤駛出主線(xiàn)。 3多車(chē)道出人口 多車(chē)道出入口除和單車(chē)道出人口一樣根據(jù)形式分兩類(lèi)外，更重要的是以功能分類(lèi) 。一種是按出人口進(jìn)行設(shè)計(jì)，適應(yīng)于互通式立交匝道的出入口設(shè)計(jì)；另一種 按主要岔口分流合流進(jìn)行設(shè)汁，適應(yīng)于高等級(jí)道路起、訖點(diǎn)處立交樞紐的定 向匝道出入口設(shè)計(jì)。 (1)按出入口形 式設(shè)計(jì) 雙車(chē)道直接 式出人口， 布置形式和 單車(chē)道一樣 ，第二條變 速車(chē)道加在 第一條變速 車(chē)道右側(cè)，

12、 按經(jīng)驗(yàn)內(nèi)側(cè) 車(chē)道加速段 長(zhǎng)是單車(chē)道 規(guī)定值的80 (圖6-21 、圖6-22) 雙車(chē)道平行式出人口，布置形式和單車(chē)道一樣，第二條車(chē)道加在第一條車(chē)道右 側(cè)，右側(cè)變速車(chē)道較左側(cè)第一車(chē)道短一漸變段長(zhǎng)度(圖6-23、圖6-24)。 (2)按增設(shè)輔助車(chē)道 的雙車(chē)道出人 口設(shè)計(jì) 一般位于立交樞紐 的定向匝道， 當(dāng)出入口交通 量很大時(shí)，雙 車(chē)道出人口必 須在下行方向 按車(chē)道數(shù)平衡 ?；拒?chē)道數(shù) 連續(xù)這兩條原 則，增設(shè)輔助 車(chē)道(見(jiàn)圖6-25- 圖6-28)。 (3)按“主要岔口”分流、合流形式設(shè)計(jì) 樞紐型立交處，為能在與主線(xiàn)車(chē)速基本相同行駛條件下實(shí)現(xiàn)大交通量的分、合 流和路線(xiàn)的轉(zhuǎn)換，道路分岔端部須按“分岔”方式保證主線(xiàn)基本車(chē)道數(shù)連續(xù) 和主線(xiàn)車(chē)道數(shù)的平衡，必要時(shí)增設(shè)輔助車(chē)道。典型的雙車(chē)道岔口分流、合流 端部設(shè)計(jì)見(jiàn)圖6