第五章高速公路交通安全管理

1、第五章 高速公路交通安全管理 【學(xué)習(xí)目的】 第一節(jié) 概 述 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 【復(fù)習(xí)思考題】 第一節(jié) 概 述 一、交通管理的意義 高速公路交通管理是對(duì)高速公路上的車流按有關(guān)規(guī)則和要求，合 理地引導(dǎo)、限制和組織交通流，運(yùn)用各種現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行交通安全 管理和事故處理，以保障交通快速、安全、舒適、暢通的總稱。 二、高速公路交通管理的特點(diǎn)及任務(wù) (一)高速公路交通管理的特點(diǎn) (1)高速公路采用現(xiàn)代化的通信、監(jiān)控設(shè)施，實(shí)施系統(tǒng)管理。采用 檢測(cè)、微機(jī)處理手段收集車輛運(yùn)行、道路狀況等方面的數(shù)據(jù)，從 而指揮事故處理，進(jìn)行交通控制和管理。其技術(shù)密集、設(shè)施投資 大，是一般

2、公路和城市道路無法比擬的。 第一節(jié) 概 述 (2)高速公路交通管理的任務(wù)復(fù)雜、手段先進(jìn)、要求快速是高速公 路交通管理的又一特點(diǎn)。例如：事故排除速度對(duì)高速公路運(yùn)營至 關(guān)重要，不及時(shí)則可導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，產(chǎn)生次生和重復(fù)事故。制止 違章要在不影響交通安全的情況下才能做，不然可能導(dǎo)致其他車 輛之間必然事故等，均不同于一般公路。 (3)管理體制及任務(wù)分工在歸口上不一致。一般公路和城市道路是 國家和各級(jí)政府投資，但我國目前高速公路多是集資、貸款或引 進(jìn)外資修建，按誰投資誰管理的市場經(jīng)濟(jì)原則，理應(yīng)由負(fù)責(zé)高速 公路籌資、還貸部門統(tǒng)一歸口管理。從管理內(nèi)容上看，也遠(yuǎn)非交 通公安一家可以完成，必須多部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。

3、(二)高速公路交通管理的任務(wù) 第一節(jié) 概 述 (1)經(jīng)常進(jìn)行交通巡邏、檢查，發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)問題，及時(shí)向 中心控制室報(bào)告信息。 (2)當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，按中心控制室排除事故指令，及時(shí)趕赴現(xiàn) 場疏導(dǎo)交通、處理交通事故。進(jìn)行交通事故勘察、調(diào)查；和救援、 救護(hù)、消防部門一起，進(jìn)行救援、救護(hù)、救災(zāi)；配合路政部門清 障保通，參與有關(guān)行政訴訟活動(dòng)和結(jié)果處理，依法履行“治安管 理處罰”職權(quán)。 (3)參與交通控制與管理。對(duì)不良?xì)夂驐l件的交通進(jìn)行控制和限制； 對(duì)交通擁擠問題，采取必要措施。 (4)糾正交通違章，負(fù)責(zé)交通執(zhí)法，協(xié)助高速公路收費(fèi)，協(xié)助通信、 監(jiān)控、收費(fèi)等部門進(jìn)行治安管理。 第一節(jié) 概 述 (5)對(duì)

4、高速公路行車安全進(jìn)行宣傳、教育，對(duì)違章駕駛員進(jìn)行培訓(xùn) 和處罰。 三、高速公路交通流概念及特征 (一)有關(guān)概念 1.交通量 2.車輛速度 3.交通密度 4.交通量、密度和速度的關(guān)系 (二)高速公路的交通流特征 1.速度一密度一流量特征 (1)自由行駛狀態(tài) 車速為(80100)km/h，車輛密度不得大于每公 里約25輛，車流量不得大于每分鐘30輛。 第一節(jié) 概 述 (2)不穩(wěn)定狀態(tài) 車速為(4080)km/h，車輛密度每公里為2545輛， 車流量每分鐘約為3040輛。 (3)擁擠阻塞狀態(tài) 車速小于40km/h，密度不大于每公里45輛，車流 量每分鐘低于30輛。 2.車輛跟蹤特征 (1)當(dāng)Q=20輛

5、/min時(shí)，約有一半的車輛車頭間距不大于2s。 (2)當(dāng)Q30輛/min時(shí)，行駛在路上的85%的車輛處于跟蹤狀態(tài)。 (3)當(dāng)Q40輛/min時(shí)，車輛都處于跟蹤行駛狀態(tài)。 3.車道分布特征 4.擁擠、阻塞 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 一、交通管制的概念、特點(diǎn)、內(nèi)容 (一)概念 (二)特點(diǎn) (1)指導(dǎo)性 可以指導(dǎo)交通流重新分配。疏散擁擠，避免事故，調(diào)整 已紊亂的交通秩序，改變交通管理被動(dòng)局面。 (2)協(xié)調(diào)性 即通過各種方法協(xié)調(diào)人、車、路、環(huán)境關(guān)系，通過各種 方法使其逐步達(dá)到一致，充分發(fā)揮公路網(wǎng)和道路設(shè)施的作用。例 如，可以通過控制出行量以協(xié)調(diào)供需總量的矛盾，控制出行時(shí)間 以協(xié)調(diào)供需關(guān)系在時(shí)間軸

6、上的不平衡。 (3)較強(qiáng)技術(shù)性 高速公路采用各種現(xiàn)代化通訊、監(jiān)視、監(jiān)控技術(shù)手 段，因而具有高科技、技術(shù)密集特點(diǎn)。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (4)強(qiáng)制性 高速公路的交通管制多以法規(guī)、制度形式出現(xiàn)，具有強(qiáng) 化管理性質(zhì)。 (5)教育性 各種法規(guī)和規(guī)章制度必須廣泛宣傳教育，并進(jìn)行必要培 訓(xùn)、考核，以教育大家自覺執(zhí)行。 (6)協(xié)作性 高速公路中的交通管制，是要多部門相互配合的系統(tǒng)工 程，不可能由一個(gè)部門單獨(dú)處理高速公路交通管制中的所有問題， 只能是各部門各司其責(zé)，按章執(zhí)法，相互有機(jī)配合和協(xié)作。 (三)內(nèi)容 1.技術(shù)方面 (1)協(xié)助設(shè)置交通工程設(shè)施包括標(biāo)志牌、路面標(biāo)線、護(hù)欄、分隔帶、 安全島、情報(bào)

7、板等。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (2)協(xié)助設(shè)置監(jiān)視、監(jiān)控、通信系統(tǒng)包括信息收集、傳遞、處理、 提供。 (3)實(shí)行車輛檢測(cè)。 (4)臨時(shí)劃定專用車道、單向行駛、渠化交通和變向交通等。 (5)事故勘察與處理。 2.法制方面 (1)監(jiān)督執(zhí)行有關(guān)交通管理?xiàng)l例或法規(guī)。 (2)建立和執(zhí)行車輛登記、檢驗(yàn)等管理章程和制度。 (3)組織交通管理職能機(jī)構(gòu)。 3.宣傳教育方面 (1)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全宣傳教育，按規(guī)定嚴(yán)格培訓(xùn)和考核制度。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (2)加強(qiáng)對(duì)交通法制、法規(guī)宣傳，嚴(yán)格執(zhí)法，使全社會(huì)共同關(guān)心、 重視高速公路交通管制。 二、管理系統(tǒng)的組成 從世界各國的管理系統(tǒng)看，不管管理體

8、制如何不一，均大體由類 似的若干個(gè)職能部門組成，一般包括中央控制室、公安、通信、 路政、養(yǎng)護(hù)、救援、救護(hù)等部門。 (1)由設(shè)在公路上的終端設(shè)備組成的信息收集系統(tǒng)。 (2)設(shè)在管理中心的信息處理及控制系統(tǒng)。 (3)由設(shè)在公路上的終端設(shè)備組成的信息提供系統(tǒng)。 (4)中央控制室與終端之間的通信及信息傳輸系統(tǒng)。 (一)中央控制室 1.計(jì)算機(jī)室 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 2.交通狀況監(jiān)測(cè)裝置 3.操作臺(tái) 4.其他設(shè)備 (二)信息采集系統(tǒng) 1.交通數(shù)據(jù)采集設(shè)施 2.緊急電話 3.巡邏車 4.電視監(jiān)視、氣象檢測(cè)器、軸重計(jì)及超重錄像 (三)信息提供系統(tǒng) (1)促使駕駛員采用合理的行車方式及路線，以節(jié)約時(shí)

9、間、降低成 本、增加用戶效益。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (2)促使駕駛員選擇多種行車方式及路線，使道路交通量均勻分布， 提高道路利用率及整體社會(huì)效益。高速公路信息提供系統(tǒng)的組成， 各高速公路可根據(jù)情況采用全部或其中一部分。 1.標(biāo)志牌 (1)指示標(biāo)志 指示車輛行進(jìn)或停止和車道名的標(biāo)志，采用圓形或矩 形圖案。 (2)警告標(biāo)志 警告駕駛員注意高速公路設(shè)有各種有可能影響行車安 全情況的標(biāo)志，采用等邊三角形圖案。 (3)禁令標(biāo)志 是禁止或限制車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，如限制速度標(biāo) 志等，采用圓形、八角形、倒三角形。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (4)指路標(biāo)志 是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)

10、志。其中，立 交出入口的預(yù)告標(biāo)志、服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容標(biāo)志是高速公路的兩種最 重要的標(biāo)志。服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容采用各國通用的識(shí)別符號(hào)，英文字 母P代表停車場，湯匙與叉子表示食堂或餐廳，加油柜表示加油站， 扳手表示修理站，還可以用紅十字或英文字母SOS表示衛(wèi)生急救 站，用床表示旅館等。 2.路面標(biāo)線 3.可變情報(bào)板、可變標(biāo)志 4.交通廣播及路側(cè)通信廣播 (1)信息處理及編輯裝置 將信息收集系統(tǒng)得到的交通信息不斷編輯 加工，按照優(yōu)先程度選擇應(yīng)該提供的信息內(nèi)容。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 (2)聲音合成裝置 中央控制室或終端利用大容量的話音存儲(chǔ)器實(shí)時(shí) 地將所選擇的信息轉(zhuǎn)換成聲音。 (3)監(jiān)測(cè)裝置 監(jiān)測(cè)合成

11、的聲音，必要時(shí)可以由播音員直接播音。 (4)路側(cè)廣播裝置 由天線及發(fā)送部組成，將中央裝置的模擬話音信 號(hào)變成高頻振幅調(diào)制信號(hào)從天線發(fā)射出去，供汽車收音機(jī)收聽。 (5)指示標(biāo)志牌 在提供路側(cè)通信的路段起始點(diǎn)前預(yù)告廣播的頻率。 5.高速公路信息中心終端 6.緊急情報(bào)提供系統(tǒng) (四)高速公路通信系統(tǒng) 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 管理中心(或子中心)調(diào)度電話、業(yè)務(wù)電話、監(jiān)測(cè)電視、業(yè)務(wù)電 視、傳真機(jī)、計(jì)算機(jī)； 收費(fèi)處傳真機(jī)、業(yè)務(wù)電話； 公路養(yǎng)護(hù) 部門； 緊急電話； 交通量監(jiān)測(cè)器； 氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)； 各 種可變情報(bào)板； 公路廣播系統(tǒng)、路側(cè)通信廣播； 移動(dòng)無線通 信； 速度限制標(biāo)志牌； 電視攝像機(jī)； 隧道

12、防災(zāi)設(shè)施、監(jiān) 測(cè)電視、火災(zāi)探測(cè)器； 服務(wù)區(qū)、停車場的交通信息中心終端； 中央控制室：計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、聲音合成裝置等； 對(duì)稱電纜； 光纜。 (1)電話通信 分為有線通信的緊急電話、業(yè)務(wù)電話、指令電話以及 移動(dòng)無線通信的車載電話。 (2)數(shù)據(jù)通信 傳輸各種檢測(cè)器、可變情報(bào)板、路側(cè)通信等數(shù)據(jù)。 (3)圖像通信 傳輸監(jiān)測(cè)用工業(yè)電視錄制的圖像。 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 1.高速公路電話通信系統(tǒng) 2.光纖通信系統(tǒng) 三、高速公路交通控制 高速公路交通控制，是通過對(duì)當(dāng)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)收集到的交通流基本 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，作出最適用當(dāng)時(shí)具體交通情況的控制方案， 并通過硬件設(shè)備顯示給高速公路使用者必要的情報(bào)、

13、信息、命令， 為改善人和貨物的運(yùn)輸安全而對(duì)高速公路交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、警告和 誘導(dǎo)，從而實(shí)現(xiàn)充分合理地使用道路的目的。 05(108148)P41 J_Embed_1.jpg 第二節(jié) 高速公路交通管理和控制 圖5-1 交通擁擠與交通量及交通密度之間關(guān)系 (1)交通限制 即限制和調(diào)節(jié)駛?cè)敫咚俟窊頂D時(shí)間與擁擠路段的交 通量。 (2)交通引導(dǎo) 即建議高速公路的車流速度、行駛路線、使用車道和 時(shí)間。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 一、交通事故的定義和分類 1.交通事故的定義 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)有違章行為人員 人員是構(gòu)成交通事故的主體，人員的違章行為 是構(gòu)成道路交通事故的必要條件。人員包括

14、參與交通的人員或從 事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員或法人。參與交通的人員是指車輛駕駛 員、人和乘車人。駕駛員又分為機(jī)動(dòng)車駕駛員和非機(jī)動(dòng)車駕駛員， 如騎自行車的人、趕畜力車和推、拉人力車的人員；從事與交通 有關(guān)活動(dòng)的人員是指那些在道路上施工養(yǎng)護(hù)、堆物、作業(yè)、違章 擺攤經(jīng)商、打場曬糧等占用道路的人員或電力、通信、管道、建 筑等行業(yè)設(shè)置穿、跨道路的物體，有可能妨礙交通或造成事故的 個(gè)人或法人。這些人員不是以道路交通為目的，但他們的活動(dòng)卻 與道路交通有密切聯(lián)系。例如某高速公路養(yǎng)護(hù)部門擅自斷路進(jìn)行 養(yǎng)護(hù)，將上行車輛引入下行線，造成上、下行車輛劇烈相撞車毀 人亡的重大事故。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 這些養(yǎng)護(hù)

15、部門、施工人員和指派進(jìn)行施工的具有法人資格的單位 領(lǐng)導(dǎo)人，雖未參與交通也未受到事故傷害，但他們已成為了交通 事故的當(dāng)事人。需要指出的是，他們之所以能夠成為交通事故的 當(dāng)事人，主要是這些人員違反了中華人民共和國道路交通管理 條例，公安部發(fā)布的中華人民共和國高速公路交通管理辦 法，以及有關(guān)道路交通管理的部門規(guī)章，和各省、自治區(qū)、直 轄市人民代表大會(huì)或政府規(guī)定的有關(guān)道路交通安全方面的國家技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。如果參與交通或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員無違章行 為，像遇到颶風(fēng)、海嘯、地震、洪水以及山體滑坡等人的主觀意 志之外的情況，造成參與交通或從事與交通有關(guān)活動(dòng)的人員、車 輛、財(cái)物的損害，就不能稱之為道路交通事

16、故。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)有運(yùn)行中的車輛 車輛是構(gòu)成交通事故的重要條件，如果說造成 損害的各方當(dāng)事人中任何一方都未駕駛車輛，比如行人與行人相 撞就不能叫做交通事故。這里所說的車輛是指中華人民共和國 道路交通管理?xiàng)l例第三條規(guī)定所列舉的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。其 中，機(jī)動(dòng)車指汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機(jī)、輪式專用 機(jī)械車等以燃料、電力為動(dòng)力的車輛；非機(jī)動(dòng)車指畜力車、自行 車、三輪車、人力車、殘疾人專用車等以人力畜力為動(dòng)力的車輛。 根據(jù)交通事故的定義，這些車輛還必須是在運(yùn)行過程中互撞或與 行人、固定物發(fā)生碰撞，才能稱為交通事故。如果行人碰撞處于 停止?fàn)顟B(tài)的車輛上；乘車人從靜止的車上跳

17、下造成傷害是不能稱 它為交通事故的。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (3)在國家實(shí)施行政管轄的道路上 道路是構(gòu)成交通和交通事故的空 間條件，沒有道路就談不上交通事故。但是道路也與“人員”和 “車輛”一樣，有著自己的特定的含義和要求。中華人民共和 國道路交通管理?xiàng)l例第2條為道路交通事故中的“道路”規(guī)定了 范圍：“道路，是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共廣場、 公共停車場等供車輛、行人通行的地方”。人員和車輛在上述道 路和地方通行，必須受到中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例 的約束，接受公安交通管理部門的管理。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 但在其他的道路，如廠(場)區(qū)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位院內(nèi)、機(jī)

18、場、港 口、貨場等不是供社會(huì)人員、車輛公共通行的道路上發(fā)生事故， 比如機(jī)關(guān)院內(nèi)的道路上汽車軋傷了行人，由于中華人民共和國 道路交通管理?xiàng)l例不適用于機(jī)關(guān)院內(nèi)，公安交通管理部門無法 依據(jù)有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理，因此該類事故只能由機(jī)關(guān)按照內(nèi)部規(guī)定 或由人民法院處理。 (4)有過失造成的損害 道路交通事故是指有人員傷亡或財(cái)物損害結(jié) 果的事件，沒有損害結(jié)果不能稱其為事故，但又不是所有有損害 結(jié)果的事件都是交通事故。如故意用車撞人、車制造車禍的就不 可能作為交通事故處理，而是故意犯罪行為。道路交通事故造成 的損害，均是由于行為人主觀上過失造成的。所謂過失，表現(xiàn)為 行為人過于自信或疏忽大意。 第三節(jié) 高速公路交通

19、安全管理 2.交通事故的分類 (1)按后果嚴(yán)重程度分 道路交通事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)是事故處理和統(tǒng) 計(jì)工作中都涉及到的一個(gè)重要問題。我國有關(guān)部門在不同的歷史 階段，多次對(duì)道路交通事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改。從1992年1月1 日起在交通事故統(tǒng)計(jì)和處理中使用新的道路交通事故等級(jí)劃分標(biāo) 準(zhǔn)，具體等級(jí)劃分如下： 1)輕微事故 是指一次造成輕傷12人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故 不足1 000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。 2)一般事故 是指一次造成重傷12人，或者輕傷3人以上，或者 財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 3)特大事故 是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或 者死

20、亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上； 或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上事故。 (2)按交通事故的要素劃分 1)人的因素 這里的人包括駕駛員、乘客、行人、作業(yè)人員和道路 的管理人員。 2)車的因素 由于車輛的各種原因所造成的交通事故，這里的車包 括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。 3)道路的因素 由于道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)以及管理上的原因所 造成的交通事故。 4)其他因素 由于氣候環(huán)境等因素造成的交通事故。 (3)按交通工具分類 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 1)機(jī)動(dòng)車事故 指在事故中當(dāng)事方機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。 2)非機(jī)動(dòng)車事故 指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任 的事故。 二、高速

21、公路交通事故的特點(diǎn) 我國高速公路交通事故有如下特點(diǎn)： 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)車速較高，反應(yīng)時(shí)間不足造成的事故所占比例大 高速公路車輛 行駛速度較快，一般設(shè)計(jì)時(shí)速為90120km/h，有些車輛的速度甚 至更高。在這樣的速度下車輛的制動(dòng)距離在6080m，再加上出 現(xiàn)緊急情況時(shí)作出反應(yīng)的距離約3060m，兩者相加有100m左右， 同時(shí)，由于高速時(shí)人的生理和心理狀態(tài)變差，這樣就比普通公路 更容易發(fā)生意外。據(jù)宜(昌)黃(石)路武黃、車仙段統(tǒng)計(jì)，從開通至 1992年底，超速行駛引發(fā)的交通事故達(dá)事故總數(shù)的22%。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)特、重大交通事故多 高速公路雖然事故率低，但

22、由于汽車行駛 速度提高，一旦發(fā)生往往都是惡性事故，一次事故殃及的車輛多， 死亡率也高。常常聽到有關(guān)數(shù)十輛甚至上百輛汽車相撞的特大交 通事故，多發(fā)生在高速公路上。我國較早建成的沈大高速公路199 0年交通事故的致死率為28%，而同期202國道交通事故的致死率 僅為16%。1994年，全國僅有1 555km高速公路發(fā)車和行人上路， 所以騎車人、行人引起高速公路交通事故極少，但也有高速公路 運(yùn)行之初，附近居民安全意識(shí)淡薄，仍有行人穿越、步行在高速 公路上，任意上下車、玩耍而引發(fā)的車禍。發(fā)生交通事故2 877起， 死亡538人，傷1 157人，事故死亡達(dá)18.7%。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (3

23、)駕駛員違章操作是誘發(fā)事故的主要因素 與普通公路不同，高速 公路全封閉、全立交，禁止非機(jī)動(dòng)車和行人上路，就成渝路上看： 10月14日簡陽所路政制止行人30人，糾正違章占道3起，收繳自行 車2輛。1995年濟(jì)青高速路上因行人發(fā)生事故14起，1996年發(fā)生事 故15起。但從高速公路事故的成因來看，駕駛員不合理操作是高 速公路上交通事故的主要誘發(fā)因素。沈大高速公路事故成因分析 表明，違章超車違章變更車道、違章停車及超速行駛造成的事故 占總數(shù)的64.3%。幾次重大的追尾事故都是因?yàn)殪F天能見度差，駕 駛員仍然高速行駛，遇上突發(fā)事故未能及時(shí)避開而造成的。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)車輛故障與交通

24、事故具有同等危險(xiǎn)性 高速公路由于車流密度大， 車流速度快，行駛中汽車出現(xiàn)故障，而又不能及時(shí)?？炕蚓o急停 車，常常釀成追尾相撞的特大交通事故。在高速公路上行車，車 輛故障，尤其是行車裝置、操縱控制裝置的故障與交通事故具有 同等危險(xiǎn)性。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (5)高速公路的事故多發(fā)路段 高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，建設(shè)質(zhì)量大都 比較好，因此，完全因路而發(fā)生的交通事故所占比例不大，一般 只有百分之幾。但幾乎每條高速公路都不同程度地存在事故多發(fā) 路段。與普通公路不同，高速公路事故多發(fā)路段很少有直觀反映 為線型或路面為單一原因，一般為多種因素的綜合影響。這既有 道路設(shè)計(jì)施工中平縱橫排水組合不當(dāng)及因路面

25、磨損摩擦系數(shù)下降 的原因，也有與不良?xì)夂虻茸匀粭l件的偶然巧合及駕駛員因疲勞 或思想麻痹的原因。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (6)氣候影響大 高速公路上汽車速度高，下雨天容易產(chǎn)生高速水膜 滑行(水漂)現(xiàn)象，這時(shí)輪胎不是跟路面接觸，而是托在水膜上滑行， 輪胎的磨擦力幾乎為零，制動(dòng)失控、轉(zhuǎn)向盤不靈，極易發(fā)生事故。 另外因高速公路上車速高，霧天能見度低，冰雪天路面滑，均比 一般公路易發(fā)生事故。 (7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式 而追尾一般是由超速行駛 引起，撞物、撞車主要由超速、超車、措施不當(dāng)引起，翻車主要 是由于雨、霧、雪天氣的影響，加上不按限速行駛及措施不當(dāng)引 起的。其他高速公路事故形式

26、均與此事故形式相似(成渝高速公路 重慶段)。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (8)夜間事故率高 高速公路夜晚的交通事故率比白天高，且人員死 亡率也比白天高。據(jù)資料介紹，夜間發(fā)生的事故約占65%，夜間 交通事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的72%。夜間行車視線不好，長 距離沒有照明設(shè)施，行車參照物少，長時(shí)間高速勻速行駛極其單 調(diào)，容易使駕駛員疲勞等客觀因素是造成夜間事故率高的重要原 因。另外，貨運(yùn)車輛裝卸不標(biāo)準(zhǔn)，即未做到集裝箱式運(yùn)輸，車廂 也沒有蓬布遮蓋，貨車拋灑物嚴(yán)重影響后面車輛行駛；交通標(biāo)志 損壞、工程警示信號(hào)不預(yù)設(shè)、不醒目等人為的影響，使高速公路 行車不暢也容易誘發(fā)交通事故。 三、高速公路交通事故

27、的原因分析 (一)高速公路交通事故中人的因素 1.駕駛員因素 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱 公安部頒布的高速公交通管 理辦法對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛行駛速度、行駛車道、車間距離、 系安全帶、臨時(shí)?？?、遇緊急情況臨時(shí)設(shè)置交通標(biāo)志等都有明確 規(guī)定。但由于部分駕駛員的法律觀念不強(qiáng)，違章超速、超車、超 載、逆行、倒車，不按規(guī)定車道行駛，車輛高速行駛車間距離不 足，高速公路上隨意停車的現(xiàn)象較多，駕車時(shí)使用無線電話，影 響注意力，遇急反應(yīng)能力下降，引發(fā)交通事故。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)駕駛員缺乏高速行駛的經(jīng)驗(yàn) 高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力下降， 有效視野變窄，反應(yīng)

28、遲鈍，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā) 現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察、判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性 危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤。從高速公路交通事故統(tǒng) 計(jì)資料分析，駕駛員的失誤是交通事故的主要原因，感知錯(cuò)誤占4 0%，判斷錯(cuò)誤占36%，操作失誤為8%。 (3)駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛 高速公路上駕駛易產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象， 使駕駛員不自覺地產(chǎn)生磕睡的意念，大意駕車，易造成交通事故。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)駕駛員缺乏高速公路交通常識(shí) 很多駕駛員習(xí)慣于將行駛一般公 路的規(guī)則用于高速公路，出現(xiàn)了隨意在高速公路停靠修車，故障 車不按規(guī)定設(shè)置交通警示標(biāo)志，或于車后擺放些東西，結(jié)果往往 造成嚴(yán)重

29、后果。有相當(dāng)一部分駕駛員不明白高速公路交通標(biāo)志、 標(biāo)線的含意，不會(huì)識(shí)別交通標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。 2.交通管理人員因素 3.乘車人因素 4.行人因素 5.高速公路上有關(guān)的作業(yè)人員因素 (二)高速公路交通事故中車輛的因素 (三)高速公路交通事故中路的因素 (四)高速公路立交、橋梁、隧道與交通安全 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (五)高速公路交通安全設(shè)施與交通安全 (六)高速公路交通事故中的氣候環(huán)境因素 1.霧天駕駛 2.雨天行車 (1)在雨天的高速公路上行駛，會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在高 速公路行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車 輪上浮，形成汽車在積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)

30、象。 在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都將失效。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)雨天路面變滑，輪胎與地面的附著系數(shù)明顯下降，因此，使制 動(dòng)距離大大延長，一般增加2倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低， 在車輛制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加， 使車輛失去控制，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生。 (3)在雨天行車，駕駛員的視線障礙較大，能見度大幅度下降，可 視距離大大縮短。受水濕路面的光線反射作用，致使難以看清路 面上劃的標(biāo)線，整體視野下降。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)遇大暴雨天氣，要注意高速公路的邊坡有滑坡危險(xiǎn)，山區(qū)高填 挖路段有落石危險(xiǎn)。駕駛員在暴風(fēng)雨天氣出車

31、，會(huì)本能地感覺到 危險(xiǎn)而控制車速，并集中精力握緊方向盤。而對(duì)普通雨天往往就 放松警惕，認(rèn)為與晴天行車沒有什么差別，這正是雨天事故多的 真正原因。降雨初期，因路面上的灰塵等剛沾上水分，使得汽車 在該路面上特別打滑。事故也多集中于此時(shí)發(fā)生。如果雨繼續(xù)下 個(gè)不停，路面塵土隨之流走以后，雖說也打滑，但其滑動(dòng)性已穩(wěn) 定，所以反而較安全。 3.雪天和路面結(jié)冰時(shí)的行車 四、高速公路救援系統(tǒng) 高速公路作為一種現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，正在為我國的經(jīng)濟(jì) 建設(shè)發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (一)道路交通事故現(xiàn)場救援狀況 (二)道路交通事故現(xiàn)場救護(hù)的常識(shí) 1.現(xiàn)場救護(hù)的原則 2.現(xiàn)場救護(hù)的步

32、驟 (1)應(yīng)控制和制止大出血和疏通呼吸道 這是保住傷者生命的首要環(huán) 節(jié)。 (2)固定傷肢 這是控制減輕疼痛、避免骨折、損傷血管神經(jīng)、防止 傷情加重的首要環(huán)節(jié)。 (3)其他處理 如包扎、心肺復(fù)蘇等。 3.現(xiàn)場救護(hù)基本動(dòng)作 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)保持冷靜，阻止目擊者采取一些危險(xiǎn)或不必要的動(dòng)作；盡量少 挪動(dòng)傷員，必需挪動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意頭部、頸部和軀干保持在一條直 線上，防止受傷脊柱的傷情加劇。 (2)讓傷員處于側(cè)臥安全狀態(tài)，以防吸進(jìn)血液或嘔吐而窒息。 (3)確定傷員是否存在阻礙呼吸的情況，觀察嘴內(nèi)是否有異物(如糖 果、假牙、血場塊)等，如不能呼吸，應(yīng)進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸。 (4)避免給傷員吃

33、喝東西，如出現(xiàn)傷員休克時(shí)，在確定傷員消化道 沒有損傷時(shí)，可給予食鹽的飲料，少量飲用。 (5)不應(yīng)當(dāng)把騎摩托車傷員的安全頭盔脫掉，除非有嘔吐現(xiàn)象或呼 吸停止。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (6)保護(hù)現(xiàn)場。設(shè)置安全警告標(biāo)志。對(duì)出事車輛應(yīng)熄火停機(jī)，不應(yīng) 抽煙，排除在原現(xiàn)場再次出現(xiàn)車禍或因車輛溢油而發(fā)生火災(zāi)等二 次事故。 (7)絕對(duì)避免把似乎已死亡的傷員丟下不管。 (8)傳呼急救報(bào)警。 4.損傷和急救 (1)損傷性窒息 突如其來的撞擊使受害人的胸腔壓力驟然增加，心 臟收縮力減弱，以致胸部血液回流受阻，往往容易使人昏迷和休 克。 (2)顱腦損傷 在交通事故中，顱腦損傷發(fā)生率很高，也是傷者致殘 或致死的

34、主要損傷類型之一。顱腦損傷輕則表現(xiàn)為腦震蕩，重則 表現(xiàn)為腦挫裂傷、腦干損傷、顱內(nèi)出血及血腫等。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (3)骨折 骨關(guān)節(jié)受到損傷時(shí)往往會(huì)造成骨骼變形，使受傷肢體的功 能降低或受到破壞，反應(yīng)失常。常伴有骨骼碎裂的聲響。 (4)出血 血管受到損傷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致出血。出血過多，會(huì)使受害人休 克，甚至死亡。 (三)建立道路交通事故緊急救護(hù)、救援體系 1.高等級(jí)公路緊急救援系統(tǒng)的任務(wù) (1)及時(shí)獲取發(fā)生交通事故的信息，協(xié)調(diào)有關(guān)各方面迅速采取緊急 救援行動(dòng)。 (2)交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護(hù)、環(huán)保、車 輛牽引起吊、供應(yīng)燃油等，并進(jìn)行現(xiàn)場事故處理。 (3)車輛發(fā)生故障時(shí)

35、，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車擺脫困 境。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)可立刻改變有關(guān)匝道的控制，疏導(dǎo)車流，以便處理事故。 (5)在交通事故可能影響的范圍內(nèi)，為行車的駕駛員和乘客提供情 報(bào)服務(wù)等。 2.高等級(jí)公路交通事故的監(jiān)視方法 (1)電子監(jiān)視。 (2)閉路電視。 (3)航空監(jiān)視。 (4)救援裝置和緊急電話。 (5)駕駛員互助救護(hù)系統(tǒng)。 (6)民用頻道無線電。 (7)巡邏車。 3.高等級(jí)公路交通事故的排除 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)提供緊急救援(安全、防護(hù)、消防和救護(hù)等)服務(wù)。 (2)維修和牽引事故車輛。 (3)改變交通管制方案。 (4)提供交通事故情報(bào)等。 4.交通事

36、故緊急救護(hù)、救援體制的建立 (1)建立、健全高速公路交通事故緊急救援體系的重點(diǎn) 1)通過立法明確救援工作的主管部門。 2)研究救援理論，建立專門的救援隊(duì)，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。 3)加大力量配置專用設(shè)備。 4)與保險(xiǎn)公司等新生的經(jīng)濟(jì)機(jī)制合作，共同分擔(dān)事故的損失和壓 力。 (2)目前高速公路交通事故緊急救護(hù)、救援的對(duì)策 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 1)對(duì)交通安全事故巡警進(jìn)行安全事故救護(hù)培訓(xùn)； 2)在巡邏上裝備最低限度的醫(yī)療急救藥品與器件，以及破拆專用 工具； 3)與匝道出人口附近的醫(yī)院聯(lián)系設(shè)立急救服務(wù)項(xiàng)目，公安與公路 部門適當(dāng)給予補(bǔ)助； 4)加強(qiáng)高速公路上緊急電話的裝備和維護(hù)； 5)針對(duì)死亡事故多發(fā)

37、地段，時(shí)間段合理安排巡邏車值班間隔； 6)對(duì)駕駛員進(jìn)行交通事故自救、互救、宣傳、培訓(xùn)。 五、我國高速公路交通安全管理對(duì)策 (一)我國高速公路交通安全管理的特征 (1)駕駛員缺乏高速公路行車常識(shí)與技術(shù)，交通安全意識(shí)淡薄。 (2)上路運(yùn)行車輛技術(shù)狀況差。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (3)重視事故多發(fā)路段的預(yù)測(cè)。 (4)交通安全管理的人員素質(zhì)不高，缺乏有效地培訓(xùn)；交通安全管 理部門缺少目標(biāo)化、系統(tǒng)化、層次化的管理對(duì)策、方法及理論研 究；重執(zhí)法、輕管理；管理體制不科學(xué)。 (5)高速公路的管理部門無論是運(yùn)營管理還是交通安全管理部門都 不重視交通事故救護(hù)、救援系統(tǒng)的計(jì)劃與實(shí)施工作。實(shí)際上按下 章的建議

38、是可以在不花很多錢的條件下改進(jìn)目前救護(hù)、救援狀況， 提高救護(hù)、救援水平，大幅降低交通事故死亡率的。 (二)交通安全教育 1.普及高速公路交通安全知識(shí)，提高全民交通安全意識(shí) 2.加強(qiáng)公路沿線居民的安全教育，杜絕行人交通事故 3.嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí) 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)對(duì)報(bào)考駕駛員的人缺乏心理和生理素質(zhì)的要求。現(xiàn)行駕駛員培 訓(xùn)考核辦法，僅對(duì)報(bào)考者的年齡、文化程度、身體和政治條件等 作了規(guī)定，對(duì)報(bào)考者的心理和生理應(yīng)有素質(zhì)則未作要求，而這恰 恰是高速公路行車所應(yīng)具備的。近幾年交通心理學(xué)家研究表明有 相當(dāng)一部分人由于心理、生理固有素質(zhì)不適宜從事駕駛工作，如 反映過分遲鈍

39、、性格嚴(yán)重暴躁、情緒常常不穩(wěn)定等，如果本人不 能自覺進(jìn)行心理調(diào)節(jié)，發(fā)生交通事故的可能性要大得多。高速公 路由于車速高，車流量大，對(duì)駕駛員的心理素質(zhì)要求更高。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)培訓(xùn)內(nèi)容缺乏高速公路駕駛技能和安全行車基本知識(shí)?，F(xiàn)在我 國普遍實(shí)行了駕駛員的正規(guī)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)駕駛一定要在駕駛學(xué)?；?培訓(xùn)中心，根據(jù)教學(xué)大綱的要求集中統(tǒng)一培訓(xùn)，這是我國駕駛員 培訓(xùn)制度取得的重大成就。但由于長期以來我國均只有普通公路， 因而在培訓(xùn)內(nèi)容上未反映出高速公路上行車的特殊要求。 (3)考試的重點(diǎn)僅放在一般道路如何駕駛汽車的技術(shù)上，缺乏有關(guān) 高速公路安全方面的考核。目前，我國汽車駕駛證考試內(nèi)容主要 有

40、交通法規(guī)及安全駕駛常識(shí)、機(jī)械常識(shí)、場內(nèi)駕駛和道路駕駛。 由于培訓(xùn)內(nèi)容中缺乏高速公路駕車知識(shí)，因而在考核時(shí)也僅是針 對(duì)一般道路進(jìn)行的。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 1)從駕駛員報(bào)考條件、培訓(xùn)和考試內(nèi)容上增加心理和生理素質(zhì)要 求、高速公路基本知識(shí)和安全行車知識(shí)及駕駛技能、高速公路對(duì) 行駛車輛的要求等內(nèi)容。 2)改進(jìn)現(xiàn)行駕駛執(zhí)照制度。 (1)長途行車后，不要立即進(jìn)入高速公路，應(yīng)適當(dāng)休息并對(duì)車輛進(jìn) 行檢查后再上路。 (2)保持相應(yīng)車速下的恰當(dāng)?shù)能囬g距離，當(dāng)車速為100km/h時(shí)，前車 車尾和后車車頭之間應(yīng)保持100m的車間距離，如車速為80km/h則 應(yīng)保持80m的間距。 (3)超車時(shí)要注意平行行駛

41、車輛，采用大彎道變更車道超車，絕對(duì) 禁止急轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)隧道內(nèi)開車要開車燈，必須遵照隧道入口情報(bào)板要求行車，且 必須調(diào)整車速。 (5)夜間行車，高速行車應(yīng)盡早亮燈，注意前車尾燈。 (6)雨天行車速度應(yīng)比晴天行車速度減兩成，注意在潮濕路而上汽 車的制動(dòng)距離要增加兩倍。 (7)不能在高速公路上調(diào)頭。 (8)任何情況下不準(zhǔn)在車行道上停車，發(fā)生故障必須停車時(shí)，應(yīng)將 車停在緊急停車帶或路肩上，并在車后50100m處設(shè)置緊急停車 標(biāo)志；如需尋求幫助，可在路邊打緊急電話，切不可在行車道上 招呼其他車輛停車。 4.建設(shè)一支高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍 (三)高等級(jí)公路駕

42、車技術(shù)要領(lǐng) 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 1.駕駛技術(shù)要點(diǎn) (1)保持車速在道路限制的范圍內(nèi)，不超速行駛。 (2)保持恰當(dāng)?shù)能嚲?。一般情況下，兩車之間的行車車距數(shù)值應(yīng)大 于自身車速的數(shù)值。例如，車速100km/h，則安全車距應(yīng)當(dāng)大于10 0m。這是因?yàn)橐话阏Ｖ苿?dòng)距離與車速的平方成正比。 (3)超車時(shí)要注意前方500m以內(nèi)的車輛行駛狀況，以及確認(rèn)后方超 車道與主車道上有無欲超越本車的車輛。打算超車時(shí)，應(yīng)比普通 公路提前打開轉(zhuǎn)彎燈，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实陌l(fā) 生。超車后不可馬上駛回主車道，應(yīng)比普通公路以更平緩的操作 駛?cè)胫鬈嚨馈?第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (4)高速行駛中絕對(duì)不可急

43、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。高速公路上高速行駛與低速 行駛相比，高速行駛時(shí)汽車轉(zhuǎn)向顯得十分靈敏，一般車速度增加1 倍，方向操縱的轉(zhuǎn)角為原車速的1/21/3。因此，高速行駛遇到小 障礙或發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑時(shí)，一定不能急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。 (5)高速公路上不能緊急制動(dòng)。是因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r(shí)，其橫向摩 擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動(dòng)側(cè)滑，引起汽車橫轉(zhuǎn)、翻車。 (6)進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開啟前照燈，增強(qiáng) 進(jìn)入隧道時(shí)的暗適應(yīng)性。 (7)雨天要減速行駛，雨天車速應(yīng)比晴天車速降兩成。特別是下坡 轉(zhuǎn)彎處不能高速行駛，若要制動(dòng)減速也必須是連續(xù)點(diǎn)制動(dòng)操作。 雨天制動(dòng)距離是晴天的兩倍左右。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (8)霧

44、天能見度低，霧大地面濕潤，摩擦系數(shù)減小。行車時(shí)應(yīng)將霧 燈、前照燈打開，不超車?？刂菩旭偹俣?，根據(jù)視距，將車速降 至最低限度，當(dāng)視距降為50m左右，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車 帶上，并打開車上警告燈。 (9)汽車因故障或其他原因不能行駛時(shí)，必須把車停放在路肩或停 車港、緊急停車帶上，無論白天黑夜都應(yīng)開啟車上警告燈，并在 車后100m處合理放置警告標(biāo)志，以防止后面來車的碰撞。 (10)冰雪天行車必須控制車速。減速時(shí)必須是點(diǎn)制動(dòng)。 (11)夜間行車車輛前后燈光必須齊全、有效，必須控制車速。不僅 可以防止碰撞前方的障礙，而且也可以防止后面來車的碰撞。 (12)絕對(duì)不能抱僥幸心理，在酗酒、服用鎮(zhèn)靜、安眠等

45、藥物后駕車， 必須休息后再駕車，不能疲勞駕車。否則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 2.應(yīng)急駕車要領(lǐng) (1)應(yīng)急處理原則 1)沉著、清醒 遇到緊急情況，要保持沉著的心態(tài)，清醒的頭腦， 切勿驚慌失措。 2)重減速，輕方向 遇到緊急情況，首先是減速，只有當(dāng)減速后仍 然不可避免地要相撞時(shí)，才利用打方向避讓的措施。 3)先人后物，先人后已 當(dāng)危及人員傷亡時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮保護(hù)人員。 4)減少損失 危急關(guān)頭，如何能避免重大事故、重大損失，就如何 處置，可以不受交通法規(guī)限制。 (2)車輛碰撞應(yīng)急 車輛碰撞多發(fā)生于前車突然減速或突然改變行駛 方向時(shí)。其損失的程度主要決定于撞擊速度和部位。 第三節(jié)

46、高速公路交通安全管理 1)當(dāng)車輛有發(fā)生側(cè)碰撞可能時(shí)，首先應(yīng)控制方向，順前車方向極 力改側(cè)撞為刮撞，以減輕損傷程度。 2)即使已采取制動(dòng)措施，車輛也不可避免地要發(fā)生正面碰撞或追 尾相撞時(shí)，還應(yīng)判斷撞擊方位和力度。 (3)車輛爆胎應(yīng)急 當(dāng)輪胎急劇泄氣和爆破時(shí)，車身將立即傾斜，轉(zhuǎn) 向盤隨之以極大的力量自行向該方向急轉(zhuǎn)。很容易發(fā)生碰撞事故。 此時(shí)應(yīng)注意： 1)抬起加速踏板，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，盡力逆向抵住轉(zhuǎn)向盤的自轉(zhuǎn)， 極力控制車輛直線行駛。 2)切忌向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤或急踩制動(dòng)。 (4)車輛傾翻應(yīng)急 車輛傾翻一般都有先兆預(yù)感。當(dāng)感到駕駛車輛不 可避免地將要傾翻，其應(yīng)急措施包括： 第三節(jié) 高速公路交通安

47、全管理 1)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，雙腳鉤往踏板，背部挺靠座椅靠背，盡力穩(wěn) 住身體隨車輛一起翻轉(zhuǎn)。 2)有可能時(shí)，也可跳車，跳車的方位應(yīng)向翻車相反方向或運(yùn)行的 后方。 3)當(dāng)翻車時(shí)，感到不可避免地要被甩出車外，應(yīng)當(dāng)毫不猶豫地在 甩出的瞬間，猛蹬雙腿，助勢(shì)跳出車外。 (5)車輛制動(dòng)失效應(yīng)急 車輛制動(dòng)失效，意味著速度失控。為此，應(yīng) 設(shè)法降低車速。 1)將檔位迅速換入低檔。 2)逐漸地、均勻地拉駐車制動(dòng)器。 3)控制行駛方向，將車輛靠向路邊，逐漸減速停車。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 4)緊急時(shí)，適度地使車輛右側(cè)靠向防護(hù)欄使其摩擦產(chǎn)生阻力，強(qiáng) 制車輛減速，但切忌貼靠過度造成翻車。 (6)車輛方向失控應(yīng)急

48、當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向失控，應(yīng)立即采取有效的應(yīng)急措 施： 1)立即松抬加速踏板，將檔位換入低檔。 2)逐漸均勻地拉緊駐車制動(dòng)器。 3)當(dāng)車速降至適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，再踩下制動(dòng)踏板減速、停車。 (四)違章駕車的治理對(duì)策 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (1)加強(qiáng)對(duì)廣大駕駛員的交通安全宣傳工作 作為高速公路交通安全 管理者，其宣傳工作應(yīng)起到兩個(gè)作用：一是通過宣傳增強(qiáng)駕駛員 參與高速運(yùn)輸?shù)陌踩庾R(shí)，使之自覺遵守有關(guān)法規(guī)；二是通過宣 傳使駕駛員了解高速公路及其行車特點(diǎn)，熟悉高速公路交通規(guī)則 和各種標(biāo)志、信號(hào)及服務(wù)設(shè)施功能，掌握高速公路駕車要領(lǐng)?？?以通過各種新聞媒體進(jìn)行宣傳，亦可采用宣傳板、掛圖、錄像等 宣傳方式，還可以通

49、過在收費(fèi)口散發(fā)宣傳品進(jìn)行宣傳。對(duì)轄區(qū)內(nèi) 的運(yùn)輸大戶，可上門宣傳。同時(shí)，不定期地編印一些諸如“高速 公路交通安全快訊”之類的印刷品，及時(shí)向駕駛員通報(bào)轄區(qū)內(nèi)的 交通安全動(dòng)態(tài)、典型案例、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (2)建立、健全各種安全標(biāo)識(shí) 現(xiàn)在，有些高速公路對(duì)設(shè)置安全標(biāo)識(shí) 極不重視，甚至連限速標(biāo)識(shí)也沒有，這也是導(dǎo)致駕駛員違章的一 個(gè)原因。為此，各路應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，設(shè)立必要的安全指示標(biāo) 識(shí)。限速標(biāo)識(shí)除在公路沿線固定設(shè)置外，在公路各入口顯眼處， 應(yīng)有可變的電子或人工限速板。同時(shí)，可根據(jù)需要在入口和一些 路段上設(shè)置自動(dòng)檢測(cè)和顯示系統(tǒng)，使司機(jī)及早知道前方路段的情 況，如設(shè)置濃霧檢測(cè)系統(tǒng)

50、、冰凍檢測(cè)儀，通過與傳感器、電路標(biāo) 志板、閃光燈相連，顯示各種警告信息。設(shè)置反光標(biāo)志，協(xié)助駕 駛員導(dǎo)向、超車和變更車道。夜間和濃霧天應(yīng)啟用一定間隔的照 明設(shè)施，提高能見度等。在某些事故多發(fā)路段，通過設(shè)立交通警 察塑像，也能收到很好的警示效果。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (3)加強(qiáng)交通巡邏檢查 高速公路不同于普通公路，需24h檢查巡邏， 按照“有違則糾，無違則巡”的原則，強(qiáng)化路面秩序管理。這也 是高速公路交通安全管理的一大特點(diǎn)。通過路面檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、 糾正和查處各種違章行為及事故隱患?，F(xiàn)在各路盡管有交通巡邏 車，但大多巡邏間隔時(shí)間過長，有的一晝夜只巡邏34次，路面 大部分時(shí)間處于失控狀態(tài)。

51、 (4)加強(qiáng)事故的統(tǒng)計(jì)分析 及時(shí)掌握轄區(qū)內(nèi)交通事故發(fā)生的規(guī)律和特 征，以便及早預(yù)防和有針對(duì)性地加以治理。目前，交通安全管理 各基層單位的事故統(tǒng)計(jì)分析基本上還處于空白。 因此，為了能迅速及時(shí)地對(duì)交通事故做出分析，各基層單位均應(yīng) 建立交通事故信息系統(tǒng)。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (5)根據(jù)不同時(shí)期的違章特點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行重點(diǎn)專項(xiàng)治理 例如 高速公路開通初期，因超速嚴(yán)重對(duì)超速進(jìn)行專項(xiàng)治理；對(duì)故障車 停放進(jìn)行專項(xiàng)治理等。在進(jìn)行專項(xiàng)治理中，要處理好與日常管理 工作的關(guān)系，做到兩不誤。 (6)加強(qiáng)對(duì)違章的監(jiān)測(cè)與控制 如：用雷達(dá)測(cè)速儀定點(diǎn)和裝在巡邏車 上流動(dòng)測(cè)速，及時(shí)對(duì)超速者進(jìn)行教育和處罰。關(guān)于定點(diǎn)測(cè)速，除 了在有標(biāo)識(shí)的雷達(dá)測(cè)速區(qū)里進(jìn)行外，還應(yīng)有選擇地在其他路段上 進(jìn)行。此外，可在重點(diǎn)路段設(shè)置攝像監(jiān)控裝置，對(duì)付那些違章逃 逸者；采用酒精測(cè)試儀，對(duì)付那些“酒鬼司機(jī)”?？傊?，盡可能 地應(yīng)用現(xiàn)代高科技手段，把違章降到最低限度。 第三節(jié) 高速公路交通安全管理 (7)加大對(duì)違章的處罰力度 交通違章就是違法行為，