接觸網(wǎng)工程復(fù)習(xí)題庫

1、接觸網(wǎng)工程復(fù)習(xí)題庫一 填空題(20題 共20分)1 接觸網(wǎng)是一種特殊的電力輸電線路，其特殊性在于接觸網(wǎng)是集電裝置的滑道，除應(yīng)具備電力輸電線路的全部特性和要求外，還與集電裝置間存在幾何、電氣、機(jī)械、材料的匹配。2 電氣列車是能源外給型機(jī)車，需要在列車與電網(wǎng)之間構(gòu)建一套接受、轉(zhuǎn)換、輸送電能的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)即為牽引供電系統(tǒng)。3變電所設(shè)備可分為一次設(shè)備和二次設(shè)備，一次設(shè)備是指接觸高電壓的電氣設(shè)備，如牽引變壓器、高壓斷路器、高壓隔離開關(guān)、高壓(電壓和電流) 互感器、輸電線路、母線、避雷器等。二次設(shè)備起能控制、監(jiān)視、保護(hù)一次設(shè)備的作用。4牽引網(wǎng)是指構(gòu)成牽引電流通路的電氣網(wǎng)絡(luò)，供電形式不同，牽引網(wǎng)的具體構(gòu)成

2、也就不同，但均包括饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和大地。5軌道電路有機(jī)械絕緣軌道電路和電氣絕緣軌道電路兩類，對于短軌線路，各閉塞分區(qū)之間的軌道是相互絕緣的，牽引回流必須通過扼流變壓器線圈流向下一個閉塞分區(qū)。6高速鐵路采用基于電路諧振原理的數(shù)字移頻式電氣絕緣軌道電路。7 填寫下圖所示受電弓的各部件名稱1 支撐絕緣子 2 底架 3 拉(推)桿 4 下臂桿 5 連桿 6 上臂桿 7 平衡桿 8 頂管 9 弓頭支架 10 滑板 11 弓角 12 升弓氣囊8 受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指受電弓在運(yùn)行過程中弓頭外部輪廓各點的運(yùn)動軌跡所形成的曲線簇，實際工程中以弓頭外部輪廓所能達(dá)到的極限位置，即最大允許抬升量和最大允許擺動量

3、所形成的輪廓線為準(zhǔn)據(jù)。9 指出下圖中接觸網(wǎng)主要組成部分的名稱。答案：10支柱標(biāo)稱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破壞的最大彎矩，它取決于支柱本身的物理結(jié)構(gòu)和材質(zhì)特性，與支柱的實際工作環(huán)境和工作狀態(tài)無關(guān)，最大彎矩的計算基點是支柱基礎(chǔ)面（法蘭盤底面）或地面(支柱接地線孔)，單位為kN.m。11根據(jù)支柱裝配結(jié)構(gòu)和功能，可將支柱分為：中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、下錨柱、下錨過渡中間柱、定位柱、道岔柱、軟（硬）橫跨柱等。12 定位裝置系指由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)以及定位鉤等零部件組成的定位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將接觸線定位在設(shè)計的空間范圍內(nèi)。13為防止絕緣子閃絡(luò)電流或短路電流流過支持和定位結(jié)構(gòu)時燒損

4、支持和定位零件，確保支持及定位零件的短路穩(wěn)定性，應(yīng)在支持與定位裝置的幾個主要機(jī)械連接點上加裝固定電連接。14 接觸網(wǎng)常用的定位方式有正定位、反定位、軟定位、組合定位等。15 在支柱裝配圖中， Z表示直線、Q表示曲線、QW表示曲線外側(cè)、QN表示曲線內(nèi)側(cè)、F表示非絕緣轉(zhuǎn)換、J表示絕緣轉(zhuǎn)換、S表示雙絕緣。16軟橫跨由軟橫跨柱、橫向承力索、上部固定繩、下部固定繩、直吊弦、斜吊弦、定位設(shè)備及其緊固件組成。17 為改善軟橫跨的受力狀態(tài)，橫向承力索的弛度不應(yīng)小于橫向跨距的0.10.12倍。18 簡單接觸懸掛無承力索，鏈形接觸懸掛有一根或多根承力索，只有一根承力索的鏈形懸掛為單鏈形懸掛，兩根及以上承力索的鏈形

5、懸掛為復(fù)鏈形懸掛。19 根據(jù)承力索與接觸線的走向?qū)㈡溞螒覓旆譃椋褐辨溞螒覓?、半斜鏈形懸掛、斜鏈形懸掛?0接觸線波動傳播速度是指接觸線在靜止條件下對其施加的作用力后，接觸線振動橫波沿接觸線傳播的速度。21 增加銅接觸線抗拉強(qiáng)度的方法有三：加大導(dǎo)線橫截面、采用冷作強(qiáng)化生產(chǎn)工藝、采用合金技術(shù)。22 吊弦是接觸懸掛的重要部件，由承力索吊弦線夾、吊弦線、接觸線吊弦線夾等零件組成。吊弦將接觸線吊掛在承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度，改善接觸懸掛彈性。23接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線是指為提高接觸網(wǎng)供電質(zhì)量和供電安全架設(shè)的導(dǎo)線，主要有供電線、回流線、并聯(lián)線、加強(qiáng)線、負(fù)饋線、保護(hù)線、捷接線、架空地線、架空避雷線等。24在接觸網(wǎng)

6、中，涉及跨距的概念有：技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距、最大許用跨距、當(dāng)量跨距、臨界跨距等。25分段絕緣器是接觸網(wǎng)最為常用電氣分段設(shè)備，主要用于車站貨物線及有裝卸作業(yè)的站線、機(jī)車整備線、車庫線、專用線、同一車站不同車場之間的橫向電氣分段等處。26 為導(dǎo)通電流、消除接觸懸掛之間的電位差，接觸懸掛必須安裝電連接。27 在錨段關(guān)節(jié)、線岔、饋線上網(wǎng)點、電氣設(shè)備安裝點、載流截面積突變點均需安裝電連接。28 在大型建筑物兩端、車站裝卸線、專用線、電力機(jī)車庫線、機(jī)車整備線、絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器安裝等處都應(yīng)安裝隔離開關(guān)。29 在牽引變電所和分區(qū)所出口，兩供電臂交界處，鐵路局分界處一般應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)電分相。30 動車在靜止

7、情況下，升弓取電時，單根滑板允許通過的最大電流為(40)A； 31 在五跨錨段關(guān)節(jié)處，轉(zhuǎn)換柱ZJS3和ZJS4的非工作接觸線高于工作支接觸線“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm； 32 拉出值大小的確定應(yīng)綜合考慮“受電弓弓頭的形狀和幾何尺寸”、線路條件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列車最高運(yùn)行速度、受電弓安裝位置與車輛心盤間的誤差、車輛懸掛形式與彈簧剛度等多個因素。33 電連接線由多股軟絞線制作，其載流量不小于“被連接的接觸”懸掛，線夾的與線索接觸面均應(yīng)涂“電力復(fù)合脂”。34 貫通地線在綜合接地系統(tǒng)中起著至關(guān)重有的作用，其截面積的選擇應(yīng)能滿足最大牽引回流和接觸網(wǎng)短路

8、瞬間(100ms以下)大電流的熱穩(wěn)定要求。35 將處于架空接觸網(wǎng)影響范圍內(nèi)的電氣設(shè)備外殼、金屬體、橋梁和隧道內(nèi)的鋼筋、變電所接地網(wǎng)、支柱基礎(chǔ)以及電力電務(wù)系統(tǒng)的接地系統(tǒng)等均連接到沿軌道兩側(cè)敷設(shè)的貫通地線上，形成綜合接地系統(tǒng)，36 高速列車自動過分相主要有：“ 地面開關(guān)切換方式 ”和“車載設(shè)備自動斷電 ”兩種方案。其中“地面開關(guān)切換方式”方案對列車運(yùn)行速度的影響最小。37 牽引網(wǎng)為典型的非對稱性電氣網(wǎng)絡(luò)，其四周存在容性耦合、感性耦合和阻性耦合，對應(yīng)于這三種耦合，它們的干擾源分別是：“接觸網(wǎng)電壓”、“接觸網(wǎng)中流過的電流”和“鋼軌中流過的電流”。38 工作支電連接線夾安裝處的接觸線高度應(yīng)不低于相鄰吊弦

9、點的導(dǎo)高，允許高于相鄰吊弦點“03”mm。39分段絕緣器應(yīng)位于受電弓中心位置，一般情況下誤差不應(yīng)超過“100”mm。安裝平面平行于軌道連線，最大誤差不超過“100”mm。40 考慮到環(huán)境輻射熱和“牽引電流”產(chǎn)生的焦耳熱對導(dǎo)線物理性能的影響，計算最高溫度一般取為大氣最高氣溫的1.5倍。高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)按最高工作溫度80設(shè)計，按100校驗。41 PW 線或 NF 線與軌道的連接必須通過扼流變壓器或空芯線圈中性點連接。42 接觸網(wǎng)常用避雷裝置有氧化鋅避雷器、閥型避雷器、管型避雷器和角隙避雷器、架空避雷線和避雷針等。43接觸網(wǎng)零件按生產(chǎn)制造工藝可分為機(jī)加工件，砂型鑄鍛件、砂型鑄造件，精密鑄造件、擠壓

10、件和鍛造件。45 接觸網(wǎng)設(shè)計氣象參數(shù)是指依據(jù)接觸網(wǎng)技術(shù)要求和線路所在區(qū)域的25年以上實際氣象資料，利用統(tǒng)計學(xué)原理確定的、用于計算和確定接觸網(wǎng)工程投資和技術(shù)參數(shù)的氣象數(shù)據(jù)稱為。46 在接觸線中心錨結(jié)線夾處，導(dǎo)線高度應(yīng)與相鄰吊弦處的高度“ 相同 ”，允許抬高“010mm”。49 受電弓兩個運(yùn)行方向的平均抬升力應(yīng)該相等，且只隨速度變化略有“ 增加” ；平均抬升力應(yīng)能防止 “燃弧” ，同時應(yīng)使“接觸線抬升、磨損”保持最小。50支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破壞的最大彎矩，它取決于支柱本身的“物理結(jié)構(gòu)和材質(zhì)”特性，與支柱實際工作“環(huán)境和工作狀態(tài)”無關(guān)。51 受電弓和接觸網(wǎng)的靜態(tài)接觸力應(yīng)該滿足 “靜

11、態(tài)取流” 要求。52 隨著速度的增加，“動態(tài)部件”對弓網(wǎng)接觸力的影響越來越大，為了保持受電弓滑板沿著接觸線不間斷地接觸，接觸力必須保持在一定范圍，即“動態(tài)范圍”。53 速度大于200km/h的接觸網(wǎng)，弓網(wǎng)接觸力應(yīng)“大于0”，不超過“350N”。54 弓網(wǎng)動態(tài)相互作用仿真的目的是要確定受電弓作用在接觸線上的移動接觸力與時間相關(guān)的特性，以及和接觸線抬升的相互關(guān)系。55 接觸線和滑板的磨耗、接觸點的最大允許電流很大程度上取決于接觸線和滑板的材料。56 弓網(wǎng)靜態(tài)接觸電阻與滑板及接觸線材料的電阻率有關(guān)，與材料硬度及接觸力有關(guān)。57 受電弓由弓頭、框架、底架和傳動系統(tǒng)等部分組成。58 受電弓的工作范圍是指

12、其上部工作位置與下部工作位置之差。59 控制區(qū)段內(nèi)的燃弧時間與總運(yùn)行時間之比稱為燃弧率。60 在鏈形懸掛結(jié)構(gòu)確定的條件下，接觸線弛度受“承力索弛度變化量”的影響，結(jié)構(gòu)系數(shù)表明了這種影響程度，結(jié)構(gòu)系數(shù)越大影響越明顯。因此，在實際工程中可通過調(diào)整“結(jié)構(gòu)系數(shù)”（調(diào)整第一吊弦位置或調(diào)整跨距大?。﹣碚{(diào)節(jié)承力索對接觸線弛度的影響。61 弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計與施工的過程就是將弓網(wǎng)的“幾何關(guān)系、動態(tài)特性、材料特性”等弓網(wǎng)相互作用技術(shù)要求具體應(yīng)用到弓網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建的過程。62對于高速鐵路接觸網(wǎng)，最大許可跨距的確定主要考慮在基本運(yùn)行風(fēng)速作用下的“ 接觸線跨中最大風(fēng)偏移”的和接觸懸掛的“ 最大彈性及彈性均勻性 ”。63 臨界跨

13、距的作用是用于判定“簡單”懸掛的狀態(tài)方程的起始條件。64 當(dāng)量跨距這一理論概念只能應(yīng)用于“接觸懸掛”的張力溫度曲線的繪制。65 請在圖下填寫出該圖所表示的接觸線類型。 錫銅合金接觸線( CTS) 銀銅合金接觸線 CTA 鎂銅合金接觸線( CTM、CTMH) 66 對于總長度為1950mm的中國受電弓，其有效工作長度為1450mm，最佳工作長度為1030mm；由距受電弓中心6001050mm的平面和受電弓弓頭高差2/3加上受電弓動態(tài)抬升量的垂面構(gòu)成的空間區(qū)域為弓網(wǎng)“始觸”區(qū)。67 接觸網(wǎng)與一般電力輸電線路相比，在“環(huán)境、備用、機(jī)電、學(xué)科和服務(wù)對象”等五個方面具有特殊性。68 對于300350km

14、/h的高速鐵路接觸網(wǎng)，其導(dǎo)線標(biāo)稱高度為“5300”mm，允許偏差30mm；兩相鄰定位點的高差不能超過“+20mm”和“-10”mm；兩相鄰 吊弦處的高差不超過10mm。69 交叉吊弦接觸線端的吊弦線夾螺栓及導(dǎo)流環(huán)應(yīng)朝向“ 遠(yuǎn)離另一支 ”導(dǎo)線的方向；線夾傾斜角最大不能超過“15”。70 在AT供電方式中，不可缺少的附加導(dǎo)線有“AF、PW和CPW”。其中，“CPW”線與軌道信號系統(tǒng)相關(guān)，且在變電所附近和“AT所”地點其截面積應(yīng)加大。71 理論上，AT供電通過一個“有源回路”向牽引回流提供路徑，在自耦變壓器的負(fù)載區(qū)域外應(yīng)無電流流經(jīng)鋼軌。實際上，由于AT所的距離較大(1015km)，當(dāng)列車位于兩個AT

15、所之間運(yùn)行時，仍將有大約10%的牽引回流流經(jīng)鋼軌和大地。因此，“牽引回流”依然存在于所有的AT區(qū)段中。72 安全電壓是指不會引起生命危險的電壓，中國規(guī)定“ 36 V”以下為安全電壓。73 高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為“25kV”，長期最高電壓為“27.5kV”，短時(5min)最高電壓為“29kV”。二、判斷題（對的打“ V ”、錯的打“ x ，10題 每題1分) 1 絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離和水平距離分別為：500mm和450mm，允許偏差：50mm。（）2 四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處，兩懸掛的垂直距離、水平距離分別為：500mm和200mm，允許偏差：20mm。（）3 懸掛點承

16、力索與接觸線應(yīng)在同一垂直面上，允許偏差為20mm。懸掛點接觸線高度允許誤差為20mm,結(jié)構(gòu)高度允許誤差為150mm（如有誤差，兩支的誤差方向應(yīng)相同）。（V）4 接觸網(wǎng)電分相區(qū)的中性段接觸網(wǎng)沒有電。 ( x ) 5 在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持 2m 的安全距離。（ V ) 6 接觸網(wǎng)斷線后應(yīng)從斷線處的10m 以外進(jìn)行防護(hù)。 (V )7 距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)各專業(yè)需要接地的構(gòu)筑物和設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設(shè)施中需要接地的裝置，原則上可不與綜合接地系統(tǒng)等電位連接。（）8 彈性吊索線夾處回頭外露為20mm，允許偏差為5mm。（V）9 硬橫梁吊柱安裝位置用

17、接觸網(wǎng)多功能激光測量儀和鋼卷尺測量確定，允許偏差為20mm。同一組硬橫跨兩支柱中心連線與橫梁縱向中心線應(yīng)重合。（V）10 與斷路器并聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器閉合時方可操作隔離開關(guān)；與斷路器串聯(lián)的隔離開關(guān)，只有當(dāng)斷路器斷開時方可操作隔離開關(guān)。（ V ) 11接觸力的標(biāo)準(zhǔn)偏差是一個統(tǒng)計概念。（V）12 腕臂隨溫度變化順線路的偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差20mm。雙腕臂偏移方向是相反的，檢調(diào)時注意不得調(diào)整錯誤。（V）13 限位定位器應(yīng)滿足受電弓最大動態(tài)抬升量的1.5 倍的限位要求。（V）14 靜態(tài)驗收檢測是對接觸網(wǎng)單方面的測量，用于評價接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計要求，如果靜態(tài)驗收結(jié)果不滿足設(shè)計要

18、求，應(yīng)對不滿足要求的地方進(jìn)行調(diào)整，直至靜態(tài)驗收測量合格。（V）15 動態(tài)驗收檢測是對受電弓和接觸網(wǎng)兩個系統(tǒng)動態(tài)相互作用性能進(jìn)行測量，利用實測數(shù)據(jù)評價一定結(jié)構(gòu)形似的弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)性能，并檢驗設(shè)計方案中的弓網(wǎng)仿真結(jié)果。動態(tài)驗收檢測還能對受電弓和接觸網(wǎng)缺陷進(jìn)行識別。（V）16 燃弧是指通過受電弓滑板和接觸線之間空氣間隙的電流流動，通常伴有強(qiáng)光產(chǎn)生。（V）17 接觸網(wǎng)溫度測量一般是在接觸網(wǎng)供電臂上有列車取流運(yùn)行的情況下測量。（V）18在帶中性段的絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)中，中性段的長度主要取決于機(jī)車或電動車組的編組形式、升弓數(shù)量以及受電弓之間的電氣連接等因素（V）。19在接觸網(wǎng)終端應(yīng)裝設(shè)“接觸網(wǎng)終點”

19、標(biāo),“接觸網(wǎng)終點”標(biāo)應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的上方。（V）20在接觸網(wǎng)運(yùn)營支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線（V）。21導(dǎo)電斑點類似于接觸斑點（x）。22利用燃弧完全可以評價弓網(wǎng)接觸質(zhì)量（x）。23 五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為10mm。（V）24 接觸力和抬升量是弓網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)驗收的核心指標(biāo)（V）。25 定位點處接觸線工作面距軌道平面的垂直距離為接觸線高度（V）。26 吸上線電纜截面應(yīng)滿足回流要求，外露部分電纜護(hù)管應(yīng)無損傷。吸上線埋入

20、地下時，埋深不少于300mm。穿過鋼軌、橋臺時應(yīng)采取防護(hù)措施。（V）27 彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計要求，安裝時從懸掛點平分，允許偏差為30mm。（V）28對于高速鐵路接觸網(wǎng)，一個錨段內(nèi)接觸線和承力索不允許有接頭，承力索不應(yīng)有散股、斷股現(xiàn)象。（V）29電火花就是電?。▁）。30受電弓是接觸網(wǎng)方案與參數(shù)選取的重要依據(jù)（V）。31承力索宜采用恒張力架設(shè)、接觸線應(yīng)采用恒張力架設(shè)。架線張力偏差不得大于8%。接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉以克服新線蠕變引起的初伸長。（V）32 高速正線接觸線工作支高度不應(yīng)發(fā)生變化，設(shè)計坡度為零（錨段關(guān)節(jié)除外）。（V）33 接觸線拉出值應(yīng)符合設(shè)計要求，最大允許偏差為30mm。（V）

21、34 相鄰懸掛點的高度差最大允許值為20mm。假如兩個懸掛點之間的誤差值為20mm，下一個懸掛點必須在同樣的高度或者與駛?cè)虢佑|線的方向一致，不允許走向相反的方向。（V）35 跨中不設(shè)預(yù)留弛度。吊弦與吊線之間的導(dǎo)高差最大允許值為10mm。（V）三 選擇（單選、多選，10題，10分) 3 電氣化鐵路上，帶有 25 kV 高壓電的設(shè)備部件包括： ( ABC ）。 A 接觸網(wǎng) B 與接觸網(wǎng)相連接的導(dǎo)線、承吊索 C 電氣列車主變壓器的一次側(cè) D 接觸網(wǎng)支柱及其接地線 4 “安裝曲線”是指根據(jù) 、 和 隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營維護(hù)的曲線。(A)A 張力、弛度、設(shè)備空間位置；B 接觸網(wǎng)

22、、弛度、墜砣；C 高度、坡度、墜砣；7 AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和( A )線 。A 保護(hù)用接軌線；B 回流線；C 雙絕緣跳線；9、吊弦是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的( C )傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A 弛度以及風(fēng)負(fù)載；B 自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載；C自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載；10 當(dāng)接觸線上有覆冰時，升弓取流應(yīng)按( A )操作A 升弓幾次使覆冰脫落再通電預(yù)熱 B 直接升弓取流11與受電弓弓頭幾何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：(A、C、D)A 拉出值；B 導(dǎo)高；C 跨距；D 始觸區(qū)；12“

23、受電弓動態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運(yùn)行過程中可能達(dá)到的 (C)A最大允許抬升量的輪廓線；B最大允許擺動量的輪廓線。C A和B全部；13弓網(wǎng)接觸力取決于以下哪些因素：(A、B、C、D)A 靜態(tài)抬升力；B 空氣動力分量；C 慣性力；D 阻尼力。14 受流質(zhì)量良好的弓網(wǎng)系統(tǒng)的接觸力的統(tǒng)計規(guī)律均符合正態(tài)分布曲線，主要表現(xiàn)在：(A、B、C)A 全部值的約 68.30% 位于之間；B全部值的約 95.50% 位于之間；C 全部值的約 99.70% 位于之間；注：接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差。15 接觸線波動傳播速度是指靜止的接觸線在受到一瞬間沖擊力作用后，所產(chǎn)生的上下振動的振動波沿接觸線傳播的速度，其大小主取決于(

24、A、B)A 接觸線補(bǔ)償張力；B 接觸線單位質(zhì)量；C 接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力；D 接觸懸掛的單位質(zhì)量16 受電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和升降弓時間，主要包括：(A、B、C、D、E、F)A 靜態(tài)接觸壓力；B 靜態(tài)接觸壓力變化曲線；C 同高度壓力差：D 有效工作范圍；E升降弓時間；F 同向壓力差。18 接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)包括：(A、B、C、D、E、F) A 接觸懸掛； B 錨段關(guān)節(jié)；C 中心錨結(jié)；D 線岔；E 腕臂支持結(jié)構(gòu)；F 軟橫跨19中心錨結(jié)的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是(A)A 使中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段產(chǎn)生的張力差相等；B 曲線上，中心錨結(jié)

25、應(yīng)靠近曲線一側(cè)；C 直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長度相同；D 大致相同。20 電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：(D)A 牽引回流的通路；B 信號電流的通路；C 輪軌導(dǎo)向；D 具有A、B、C的全部作用；E 僅有輪對導(dǎo)向作用；F 僅有B和C的作用。21 在工作狀態(tài)下，G型腕臂支持裝置中各部分撓度不大于 ，L型腕臂支撐裝置中各部分撓度不大于 ，S為腕臂支持裝置各部件受力支點間的 。( A)A 0.7%S 1%S 最大長度；B 1%S 0.7%S 最大長度；C 0.5%S 0.5%S 最大長度。22、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ) 、支持裝置、 、 以及供電輔助設(shè)施五大部分。(A)A 定位裝置、接觸懸掛；B

26、定位管、腕臂；C 接觸線、承力索、24 在接觸網(wǎng)中，有技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距、當(dāng)量跨距、臨界跨距、最大許可跨距等跨距概念；平衡 跨距和 跨距的跨距是 跨距。(A)A 技術(shù)跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；B 當(dāng)量跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；C 臨界跨距、經(jīng)濟(jì)跨距 最大許可跨距；25為消除因安裝中心錨結(jié)而增加的負(fù)載 (垂直負(fù)載和風(fēng)負(fù)載)對受流的影響，中心錨結(jié)所在跨距應(yīng)比相鄰跨距縮短 ；(A)A 10% B 5m C 10m26 接觸網(wǎng)的機(jī)械特性是指接觸懸掛的 以及穩(wěn)定性等。(D)A 靜態(tài)彈性 B 固有特性 C 動力響應(yīng) D A、B、C28 根據(jù)接觸網(wǎng)運(yùn)營檢修經(jīng)驗，接觸網(wǎng)停電作業(yè)現(xiàn)場的安全控制措施可總結(jié)

27、為：( B )A 提前簽票交好底，作業(yè)分工應(yīng)仔細(xì)；B 命令開工“四確認(rèn)”，“三不傷害”要牢記；C 崗位聯(lián)控需卡死，精檢細(xì)修按工藝；D 消令消記嚴(yán)把關(guān)，填好記錄方完畢。29 只有 懸掛和 懸掛才有狀態(tài)方程，而 懸掛是沒有狀態(tài)方程的。(B)A 半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償；B半補(bǔ)償、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償； C未補(bǔ)償、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償；30 在軟橫跨的節(jié)點中，含有絕緣子的節(jié)點是： 號節(jié)點。(A)A 1 2 3 4 8 9 13 ； B 1 2 3 4 5 9 13 ； C 1 2 3 4 8 10 13。31 AT牽引網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線有供電線、保護(hù)線、負(fù)饋線和 線 。(A)A 保護(hù)用接軌線；B 回流線；C 雙絕緣

28、跳線；32 直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影 ， 懸掛的承力索和接觸線的走向相反。(B)A 重合、半斜鏈形；B 重合、斜鏈形；C 不重合、半斜鏈形33 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 mm ，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于 mm ；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 mm 。(A)A 300 350 500 B 350 300 500 C 500 300 350 34 架空電力線跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 110 kV 電力線，不小于 mm ; 220 kV 電力線，不小于 mm ; 330 kV 電力線，不小于 mm ; 500 kV 電力線，不小于

29、mm 。(B)A 4 000 5 000 6 000 7000B 3 000 4 000 5 000 6 000C 2 000 3 000 4 000 5 00037 以下符號說明正確的是：(A) A回流線跨越接觸懸掛 B 非絕緣錨段關(guān)節(jié) C 分相絕緣器 D 絕緣子38 以下符號說明錯誤的是：(B) A 上承式或立交橋、拱橋等 B 站場鋼支柱軟橫跨 C 加強(qiáng)線39 接觸網(wǎng)站場平面圖布置一般從 開始，站場中間一般采用 跨距布置。(B)A 咽喉區(qū) 平均跨距 B 車站兩端的1#和2#道岔 最大許可距跨 C 信號燈 當(dāng)量跨距40 上圖所示為：(C) A 一次交叉 B 二次交叉 C 沒交叉41 土壤容許

30、承載力可用土壤安息角（ n）表示，其中 “+”表示 ，“”表示，“”表示 。(B)A 挖方、填方、安息角 ；B 填方、挖方、安息角；42 吊弦是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的 傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A 弛度以及風(fēng)負(fù)載；B 自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載；C自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載；43 牽引變電與接觸網(wǎng)的接口主要有：(A、B、C)A 上橋饋電電纜與接觸網(wǎng)開關(guān)的連接；B 接觸網(wǎng)開關(guān)控制電纜的連接以及電源的預(yù)留；C 回流電纜的連接以及柱上避雷器的型號選擇和確定。44 接口是指各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與外部環(huán)境之間在包括 、施工、運(yùn)行維護(hù)

31、等在內(nèi)的 搭接關(guān)系和為實現(xiàn)系統(tǒng)既定性能指標(biāo)而在不同子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備之間的 關(guān)系。(A)A 系統(tǒng)設(shè)計、裝備制造，工作界面上的，參數(shù)、結(jié)構(gòu)和功能配合；B 參數(shù)、結(jié)構(gòu)和功能配合，工作界面上的，系統(tǒng)設(shè)計、裝備制造，；45牽引負(fù)荷對電力系統(tǒng)有以下 幾點要求(A、C)A 需要較高系統(tǒng)供電能力；B 需要較強(qiáng)的越區(qū)供電能力；C 需要采用較高等級的外電系統(tǒng)。46高速電氣化鐵路之所以采用超高壓供電，其理由是：(A、B、C)A考慮限制輸電網(wǎng)送電能力的導(dǎo)線發(fā)熱 、電壓損耗 、功率和能量損失和穩(wěn)定性破壞；B考慮額定電壓等級相適應(yīng)的輸送功率 C考慮負(fù)序承受能力 47按照建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB 50009-2012)規(guī)定

32、，基本結(jié)構(gòu)風(fēng)速應(yīng)為當(dāng)?shù)乜諘缙教沟孛嫔蟤高度處min平均的風(fēng)速觀測數(shù)據(jù)，經(jīng)概率統(tǒng)計出的年一遇的最大風(fēng)速值。高速接觸網(wǎng)一般按50m/s取值。(A)A10、1050B15530C10155048牽引網(wǎng)存在容性、感性和阻性三大耦合，這三大耦合的干擾源分別是：(A)A電壓電流走行軌B走行軌、電流電壓C電流、電壓、走行軌；49 在ZPW-2000系列電氣絕緣軌道電路中，空芯線圈 SVA的作用：(ABCD)A 平衡牽引電流回流；B對于上、下行線路間的兩個 SVA 中心線可做等電位連接。C 當(dāng)扼流線圈；D并聯(lián)諧振電路的組成部分。 50導(dǎo)線平順度是指m范圍內(nèi)導(dǎo)線的最大偏離誤差值。(A)A1B2C0.551 測量

33、接觸網(wǎng)的彈性需要解決 兩個問題。(A、B)A 接觸線的初始高度；B 測量一定抬升力作用下的接觸線高度；C 測量抬升力52 腕臂尺寸計算所需的參數(shù)包括 C、D、E 等。A 支柱傾斜率、B 側(cè)面限界 C 測量參數(shù)、D 設(shè)計參數(shù) E零部件參數(shù)四、簡答題 (5題，40分)1 受電弓和接觸網(wǎng)之間存在哪些耦合關(guān)系，請簡述之？答： ( l ）弓網(wǎng)之間存在幾何、電氣、機(jī)械(動態(tài))、材料四重耦合關(guān)系。 ( 2 ）幾何關(guān)系是確何弓網(wǎng)運(yùn)行安全的基礎(chǔ)，主要表征參數(shù)有導(dǎo)高、拉出值、接觸線坡度、弓網(wǎng)始觸區(qū)、接觸線無線夾區(qū)、受電弓弓頭形狀和尺寸、受電弓動態(tài)包絡(luò)線。 ( 3 ）電氣關(guān)系是弓網(wǎng)耦合的核心，主要技術(shù)參數(shù)有：載流量

34、、接觸電阻、最大允許通過電流和溫升。 ( 4 ）動態(tài)耦合是弓網(wǎng)耦合的關(guān)鍵，主要描述弓網(wǎng)振動特性和良好接觸狀態(tài)和程度。 主要參數(shù)有：接觸線波動傳播速度、受電弓振動頻率與振幅、弓網(wǎng)接觸力。( 5 ）材料關(guān)系是弓網(wǎng)良好耦合的保障，主要考慮接觸線與滑板材料的磨耗特性、電氣特性。 2 請簡述架空接觸網(wǎng)的基本構(gòu)成及各部分功能？架空接觸網(wǎng)一般由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛以及供電輔助設(shè)施等五部分組成。支柱與基礎(chǔ)是接觸網(wǎng)的重要承力設(shè)備，承受接觸網(wǎng)的全部機(jī)械負(fù)荷并傳遞給大地。在設(shè)計條件下，支柱和基礎(chǔ)不得出現(xiàn)裂紋、銹蝕、傾斜以及變形。支持裝置由平腕臂及斜腕臂等零部件組成，完成承力索的懸掛和定位裝置的支

35、承。支持裝置應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度、且重量輕、結(jié)構(gòu)簡潔、防腐性能好、便于安裝和維護(hù)。定位裝置由定位管、定位器等零部件組成，完成接觸線的空間定位，其機(jī)械特性（空間姿態(tài)與位置、彈性、重量、穩(wěn)定性）對弓網(wǎng)運(yùn)營安全和集電質(zhì)量有決定性影響。定位裝置應(yīng)簡潔、穩(wěn)定，安全可靠，零件少，重量輕，防腐性能好，便于裝配和調(diào)整。接觸懸掛是指安設(shè)于支持和定位裝置之上、由接觸線等線索及其裝配零件組成的結(jié)構(gòu)總稱。接觸懸掛直接參與載流和集電，是接觸網(wǎng)的最重要部分，應(yīng)具備良好的機(jī)電性能接觸網(wǎng)還必須有保障自身設(shè)備安全和人員安全的防雷、接地、標(biāo)識、安保等設(shè)備以及附加導(dǎo)線等，這些設(shè)備和設(shè)施的主要作用是提高接觸網(wǎng)供電的靈活性和安全性。3

36、接觸線的高度是如何規(guī)定的？(另一問：確定接觸線高度需要考慮哪些因素？)答：接觸線距鋼軌頂面的垂直距離稱為接觸線高度，簡稱導(dǎo)高。對于普速電氣化鐵路，導(dǎo)高不大于 6 . 5m，不小于 5 . 7m （舊線改造不小于 5 . 33m ) ；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于 6 . 2m ；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于 6 . 33m 。對于客運(yùn)專線，接觸線高度為5.3m。4 簡述高速鐵路接觸網(wǎng)的平面布置原則高速鐵路接觸網(wǎng)的平面布置應(yīng)遵守以下基本原則：(1) 除非受絕緣距離條件限制區(qū)段，一般情況下，上、下行支柱應(yīng)對齊布置。(2) 考慮大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，有砟軌道區(qū)段接

37、觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界均不小于3.1m；無砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界為3.0m。(3) 為縮短停電事故范圍，AT所附近和長度大于6km的隧道或隧道群需設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)。(4) 車站站臺范圍內(nèi)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)下錨支柱。同一車站范圍內(nèi)的支柱類型宜統(tǒng)一。(5) 隧道進(jìn)、出口外100m范圍內(nèi)不宜設(shè)置錨段關(guān)節(jié)下錨支柱。隧道口內(nèi)距洞口2m左右宜設(shè)置AF線對向下錨，PW線下錨轉(zhuǎn)換方式宜根據(jù)隧道斷面、凈空、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置情況等綜合考慮，一般可采用沿隧道側(cè)壁貫通或在隧道口側(cè)壁下錨后轉(zhuǎn)換到線路中心。隧道外第一根距洞口帽檐頂部結(jié)構(gòu)外緣的距離宜為3035m。相鄰兩隧道出入口間距不大于200m時可采用硬橫梁安裝附加導(dǎo)線或

38、線路側(cè)安裝附加線，盡量避免附加線多次跨越接觸懸掛。(6) 平面布置時要避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置與線路CPIII樁及聲屏障、接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置與橋欄桿、接觸網(wǎng)支柱與聲屏障、接觸網(wǎng)橋支柱與避車臺、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)與排水溝等干擾問題。(7) 橋梁上和隧道內(nèi)需要預(yù)留支柱基礎(chǔ)，懸掛點基礎(chǔ)，下錨或錨段關(guān)節(jié)的空間位置（當(dāng)需要時）。橋隧設(shè)計時應(yīng)考慮接觸網(wǎng)的要求，并將該部分工程的施工也納入相應(yīng)的土木工程中，這一方面可節(jié)約成本，避免二次施工對橋隧的破壞；另一方面也有利于增加接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和可靠性。這一點在高速鐵路的施工中特別重要。5 施工測量的目的是什么？它需提供哪些技術(shù)資料？施工測量的主要目的是核定接觸網(wǎng)設(shè)

39、計平面圖與現(xiàn)場實際情況是否相符，判定基坑土質(zhì)條件，檢驗設(shè)計是否正確、合理，有無遺漏、缺陷和錯誤；確定支柱（基礎(chǔ)）位置；確定隧道內(nèi)懸掛點、定位點位置；新建線和高速線路的橋隧接觸網(wǎng)懸掛點和支持點基礎(chǔ)的施工一般納入相應(yīng)的土木工程中，與橋隧主體工程同步施工。施工測量時，確認(rèn)隧道內(nèi)懸掛點、定位點位置是否符合設(shè)計文件要求。施工測量應(yīng)提交下列各項資料：（1）基坑土質(zhì)資料，按桿號列表說明；（2）桿位變更資料，支柱型號或基礎(chǔ)型號變更資料；（3）需加固的支柱或基礎(chǔ)桿號及加固方案；（4）需作排水溝改造的桿號及處理方案；（5）需作特殊設(shè)計處理的構(gòu)筑物位置表；（6）工程數(shù)量變更統(tǒng)計表；（7）其它需說明的情況。6 為什么

40、高鐵接觸網(wǎng)的接觸線必須采用恒張力架線設(shè)備和技術(shù)？為確保導(dǎo)線架設(shè)完畢后平整、光滑、有彈性，無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現(xiàn)象，應(yīng)采用恒張力架線設(shè)備和技術(shù)。因為導(dǎo)線張力與導(dǎo)線弛度密不可分，架線張力波動越大，線索弛度變化就越大。另外，架線過程中的張力波動還會導(dǎo)致導(dǎo)線在懸掛點處沿架線張力方向來回移動，形成較多且不易矯正的波浪型硬彎，使導(dǎo)線受流質(zhì)量惡化。實踐證明，架線張力波動越大，導(dǎo)線產(chǎn)生的波浪型硬彎就越多。因此，架線施工中，除采用必要措施（如跨中增加臨時懸掛點，以縮小跨距等）外，接觸線必須采用恒張力架線技術(shù)。7 定位裝置的施工或調(diào)整應(yīng)注意些什么？答：定位裝置的施工關(guān)鍵有4個：定位支座的安裝高度、拉出值、

41、限位間隙和定位器的允許抬升值。定位裝置安裝前應(yīng)按設(shè)計規(guī)定調(diào)整定位管的斜率，保證定位管與定位器的夾角或定位器的抬升量。定位器的限位間隙應(yīng)嚴(yán)格按照定位器型號和拉出值選取對應(yīng)的d值。拉出值采用接觸網(wǎng)多功能激光測量儀檢測，螺栓緊固力矩用力矩扳手檢測。安裝基本完成后用定位器坡度測量尺進(jìn)行坡度較核，檢查定位器的允許抬升量是否符合要求。定位器安裝前，先對腕臂柱定位環(huán)進(jìn)行復(fù)核測量，以保證定位管及定位器安裝后的有效坡度；在高度無誤的情況下，記錄定位環(huán)到線路中心的距離，作為計算定位器在定位管上安裝位置的依據(jù)。向計算機(jī)輸入定位環(huán)到線路中心距離、外軌超高、拉出值、定位器有效長、正定位或反定位等原始數(shù)據(jù)，計算輸出定位器

42、安裝施工表，按照該表進(jìn)行預(yù)配，并用油漆做好標(biāo)記。按照定位器安裝施工表由中心錨結(jié)向下錨方向安裝，安裝的同時校正導(dǎo)線線面。順線路的偏移量與吊弦的偏移量一致。在上部安裝過程中，緊固緊固件時應(yīng)全部采用力矩扳手，嚴(yán)禁使用活口扳手，力矩緊固標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行施規(guī)附錄C中的力矩緊固標(biāo)準(zhǔn)。8 請簡述土建預(yù)留接觸網(wǎng)工程檢查的基本內(nèi)容和要求答：土建預(yù)留接觸網(wǎng)工程檢查的基本內(nèi)容和要求如下： (1)路基、橋梁預(yù)留基礎(chǔ)檢查 基礎(chǔ)外露部分：平整、光滑、棱角規(guī)范，不應(yīng)有蜂窩、麻面、粘皮、裂紋、漏漿、露筋等現(xiàn)象，不能有裂痕；基礎(chǔ)表面：無破損現(xiàn)象，限界滿足設(shè)計要求，上下行并列對稱，誤差0+50mm；跨距：誤差小于1m； 基礎(chǔ)螺栓：螺

43、栓無歪曲，詳細(xì)測量螺栓間距及螺栓外露長度，螺栓外露長度誤差控制范圍為5mm；螺栓相鄰間距1mm；螺栓對角線間距1.5mm；拉線基礎(chǔ)：位置滿足設(shè)計要求，誤差+1m，-0m。 橋梁上拉線基礎(chǔ)和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)在同一片梁上；順線路方向，預(yù)埋螺栓中心線應(yīng)與線路中心線平行，垂直線路方向，預(yù)埋螺栓中心線應(yīng)垂直于線路中心線，施工偏差不大于1.5； 硬橫跨兩端基礎(chǔ)中心連線與正線中心線垂直，允許誤差2。(2)隧道預(yù)埋槽道及錨栓檢查 上下行接觸網(wǎng)吊柱按設(shè)計圖預(yù)留檢查；滑槽不得出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、變形，滑槽傾斜施工誤差不大于3mm；同組兩滑槽應(yīng)平行，兩槽間距允許偏差為5mm；順線路方向允許同時產(chǎn)生定位誤差，允許偏差為500mm，

44、垂直線路方向的施工允許偏差為30mm，軌槽在順線路方向偏轉(zhuǎn)只容許同時產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)誤差，不允許兩根軌槽各向兩邊岔開等變形情況；滑槽內(nèi)泡沫填充物完好，不得被混凝土覆蓋，滑槽嵌入隧道二次襯砌深度的施工允許偏差不大于5mm。 接觸懸掛下錨滑槽（隧道側(cè)壁）垂直狀兩槽道應(yīng)鉛垂，水平狀槽道應(yīng)水平。(3) 電纜爬架及上網(wǎng)預(yù)留孔檢查 在橋墩、梁端預(yù)留的供電及回流電纜上橋滑槽、鋸齒孔應(yīng)無遺漏，預(yù)留位置及質(zhì)量符合設(shè)計規(guī)定；電纜爬架應(yīng)設(shè)置在靠近電纜預(yù)留孔所在梁端的橋墩上，并且是在面向電纜預(yù)留孔方向的橋墩側(cè)面預(yù)留，上下行并列設(shè)置。在供電線上網(wǎng)柱旁預(yù)留電纜上網(wǎng)孔。(4)接地端子檢查 供接觸網(wǎng)接地使用的預(yù)留貫通地線接地端子位置

45、、型號、數(shù)量等應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。(5) 檢查注意事項 （a）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)檢查先用模型板來套螺栓，如果能套下，則螺栓間距完全滿足要求，如果不能套下，則用鋼卷尺測量實際的螺栓間距，并檢查螺栓是否歪曲，做好記錄。 （b）螺栓檢查完畢后，將螺栓按原來要求包扎好。 （c）建議用傾斜儀檢查軌槽預(yù)埋在順線路方向及垂線路方向是否滿足設(shè)計要求。 （d）檢查發(fā)現(xiàn)未預(yù)留或預(yù)留質(zhì)量不符合設(shè)計要求時，應(yīng)及時與監(jiān)理及相關(guān)單位溝通，及時整改，并加強(qiáng)與接觸網(wǎng)預(yù)留項目的施工單位配合。9 整體吊弦長度計算需要考慮的因素有哪些？整體吊弦長度計算是目前高速接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)制計算的重點和難點，是影響高速接觸網(wǎng)施工精度的一個主要因素。多種因素，

46、如計算模型、懸掛類型直鏈形、斜鏈形、半斜鏈形、吊弦間距、線索張力和弛度承力索張力和弛度、接觸線張力和弛度、彈性吊索張力、拉出值大小和方向、懸掛質(zhì)量承力索線密度、接觸線線密度、彈性吊索線密度、吊弦線密度、吊弦線夾質(zhì)量、集中載荷、懸掛參數(shù)跨距、導(dǎo)高、結(jié)構(gòu)高度、錨段關(guān)節(jié)、接觸線及承力索抬升、中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)形式、線路參數(shù)曲線半徑、外軌超高、豎曲線、吊弦線夾尺寸、測量誤差等對整體吊弦長度計算都會產(chǎn)生影響。 10 德國為什么采用單相AC15kV、16.7Hz供電制式？(1) 由于在輸入端繞組中產(chǎn)生與頻率成正比的電壓，使50Hz單相串聯(lián)電機(jī)的整子磨損嚴(yán)重；(2) 接觸網(wǎng)附近的電纜線路上產(chǎn)生很強(qiáng)的與頻率成正比的

47、感應(yīng)干擾；(3) 在三相電網(wǎng)中產(chǎn)生明顯的非正常的電壓不平衡值。11 分析AT供電和BT供電各自的優(yōu)缺點？AT供電方式的牽引網(wǎng)電壓為55kV或2X27.5kV，接觸網(wǎng)絕緣水平無需提高，但牽引網(wǎng)電壓提高一倍，負(fù)饋線的并入又使?fàn)恳W(wǎng)阻抗減少，因此，在相同牽引功率條件下， AT供電的供電距離約為直接供電的1.72倍，BT供電的2 3倍，這可使變電所數(shù)目大為減少，變電所選址更方便靈活，外部電源配合更容易，接觸網(wǎng)電分相數(shù)也得以減少，列車運(yùn)行的平穩(wěn)性增加。AT供電方式中的自耦變壓器是并聯(lián)在牽引網(wǎng)中的，而不像BT供電方式中吸流變壓器繞組串接在牽引網(wǎng)中的，這就避免了BT供電中每一個吸流變壓器安裝必須的電分段，從

48、而大大提高了供電的可靠性，減少了維護(hù)與檢修的工作量。由于BT原、次邊線圈間的電磁耦合作用，鋼軌中的牽引回流被迫流向回流線，使回流線中的電流大小與接觸線中的電流大小基本相等，接觸網(wǎng)的電磁干擾和鋼軌對地電位都得到了有效改善。但BT供電存在以下幾個重要缺陷：(1) 存在“半段效應(yīng)”，當(dāng)列車在吸流變壓器附近取流時，從列車到吸上線的一段距離內(nèi)，牽引回流幾乎都是從鋼軌中流過的，回流線中的電流很小，該段接觸網(wǎng)所產(chǎn)生的電磁干擾不能得到有效防護(hù)。(2) 牽引網(wǎng)阻抗大，由于“BT”的線圈串入牽引網(wǎng)中，造成牽引網(wǎng)阻抗增加，供電臂末端電壓偏低。為滿足供電要求，只好縮小牽引變電所間距，從而造成電化工程投資增大、接觸網(wǎng)分

49、相區(qū)增多。(3) 受電弓通過安裝有BT的絕緣錨段關(guān)節(jié)時容易拉弧。12 剛性懸掛和柔性懸掛各自有何優(yōu)缺點？架空剛性接觸網(wǎng)具有載流截面大、無需張力補(bǔ)償、機(jī)電安全性高、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、占用凈空小、維護(hù)方便等諸多優(yōu)點，但跨距小(10m左右)、彈性差，應(yīng)用受到一定限制，主要用于城市軌道交通的地下線路。與架空剛性接觸網(wǎng)相反，架空柔性接觸網(wǎng)具有較大的跨距(可達(dá)60m左右) 和良好的彈性，在電氣化鐵路和城市軌道交通中都有廣泛應(yīng)用。13 拉出值是重要的弓網(wǎng)幾何匹配參數(shù)，其大小取決于哪些因素？答 弓頭形狀及幾何尺寸、滑板有效工作長度、受電弓(列車)最大允許擺動量、線路條件、跨距大小、定位器坡度、受電弓安裝位置誤差、

50、機(jī)車車輛特性等。14 什么叫結(jié)構(gòu)系數(shù)？如何理解合理的結(jié)構(gòu)高度應(yīng)使接觸網(wǎng)的動態(tài)特性、工程造價和可維護(hù)性相互兼顧。結(jié)構(gòu)高度系指鏈形懸掛定位點處，承力索中心與接觸線工作面之間的垂直距離。所謂合理的結(jié)構(gòu)高度是指綜合考慮了：最短吊弦長度、支柱高度、懸掛類型、調(diào)整范圍、維修等因素確定的結(jié)構(gòu)高度值。15 請簡述接觸網(wǎng)的動態(tài)特性的基本內(nèi)容。接觸網(wǎng)的動態(tài)特性包括固有特性、動力響應(yīng)以及穩(wěn)定性等三方面內(nèi)容，為了獲得經(jīng)濟(jì)合理的系統(tǒng)性能，接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)充分考慮接觸網(wǎng)的動態(tài)特性。接觸網(wǎng)的固有特性是指接觸網(wǎng)的各階固有頻率、模態(tài)振型以及阻尼。計算和測試接觸網(wǎng)的固有特性，不僅是為了防止接觸網(wǎng)工作時發(fā)生共振，也是為其他特性的研究打

51、下基礎(chǔ)。在受電弓抬升力作用下，接觸網(wǎng)將產(chǎn)生受迫振動，對受迫振動的動態(tài)響應(yīng)進(jìn)行計算，一方面是為了將接觸網(wǎng)的振動控制在允許范圍內(nèi)，另一方面也是為了尋求最佳的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以便在相同的抬升力作用下振動最小。在一定的外部激勵作用下，接觸網(wǎng)可能產(chǎn)生自激振動，這種接觸網(wǎng)稱為不穩(wěn)定的接觸網(wǎng)。自激振動是一種不以外部激勵為必要條件，而主要由接觸網(wǎng)的動態(tài)特性所決定的運(yùn)動，如接觸網(wǎng)線索的舞動。16 請簡述表征高速接觸網(wǎng)動態(tài)特性的主要技術(shù)指標(biāo)。答：波動傳播速度、反射系數(shù)、多普勒系數(shù)、放大系數(shù)、無量綱系數(shù)。五 計算題(2題，20分)1、已知某簡單懸掛，跨距55m，接觸線張力10kN，采用CT-85銅接觸線，試求該懸掛的弛度和接觸線在該跨距內(nèi)的實際長度。 若以上參數(shù)不變，但兩懸掛點高差1.5m。 試問，該不等高懸掛是否存在上拔力？若存在，應(yīng)如何調(diào)整？解：根據(jù)題意，查表2-3-3知：CT-85銅接觸線的單位自重為 由題可知： 。將上述條件代入公式5-2-2和公式5-2-6，得；即：該懸掛的弛度為288mm，線索實長為55.004m。當(dāng)該懸掛存在1.5m的高差時，其斜弛度等于相同條件下等高懸掛的弛度，即不等高懸掛存在上拔力的條件是： 顯然：條