機車司機高級技師復習2012

1、安鋼職業(yè)技能培訓、鑒定復習資料（高級技師 ） 內燃機車司機 安陽鋼鐵集團有限責任公司2012 年 5 月一、選擇題1、正常情況下，柴油機燃燒排煙的顏色應該是 。A、白色 B、黑色 C、（淺）灰色答案：C2、下列阻力屬于機車的基本阻力的是 。A、曲線阻力 B、起動阻力 C、空氣阻力答案：C3、液力傳動機車的持續(xù)速度由 決定A、冷卻液傳工作油的能力 B、動輪直徑大小 C、柴油機功率答案：A4、為提高機車蛇性臨界速度，則 。A、增大輪對定位縱向剛度 B、減小輪對定位縱向剛度 C、減小輪對橫向剛度答案：A5、下列哪個速度是計算機車在限制坡道上牽引重量的依據 。A、最大運用速度 B、機車計算速度 C、持

2、續(xù)速度答案：B6、下列那項不是磨耗型踏面的特點 。 A、延長了旋削公里和減小旋削時的車削量 B、在同樣的接觸應力下，容許更高的軸重 C、增加了曲線上的輪緣磨耗答案：C7、下列哪項既可消除觸頭面上的氧化膜臟物，又可將觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開，從而保護正常工作接觸良好 。A、觸頭的超程 B、觸頭的研距 C、觸頭的開距答案：B8、輪軌間的粘著牽引力與軸的荷重量之比稱為 。A、粘著系數 B、牽引系數 C、單位牽引力答案：A9、在起動發(fā)電機電路上設置電壓調整器的目的是 。A、穩(wěn)定勵磁電流 B、限制最高轉速時輸出電壓 C、在柴油機工作轉速范圍內保持輸出電壓穩(wěn)定答案：C10、GK1F型機車充電保險2R

3、D燒損后出現的現象是 。 A、起動發(fā)電機不發(fā)電 B、風泵可以正常工作 C、風泵不能工作答案：B11、GK1F型機車起機、停機按鈕電路電流受 控制。 A、與微量充油按鈕一起受機控開關控制 B、受換擋開關控制 C、受司控器“O”位觸點控制答案：C12、GK1F型機車風泵控制電路，只有起發(fā)電機已發(fā)電，X31，X37輸入燈亮三個條件都滿足后 FC才能吸合。A、Y37輸出燈亮 B、Y33輸出燈亮 C、Y35輸出燈亮答案：A13、GK1F型機車電路采用PC控制后，取消了保護繼電器，其作用是靠 來完成的。A、人為控制 B、司控器控制 C、PC機內部M1、M2中間繼電器答案：C14、GK1F型機車柴油機起動過

4、程中閉合燃油泵開關，輸入X41燈不亮，但燃油泵工作正常 。A、能正常起機 B、延時20秒后正常起機 C、不能正常起機 答案：C15、直線軌距標準規(guī)定為1435毫米，曲線半徑小于150米，曲線軌距加寬最大為 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、調車作業(yè)過程中，無線調車信號顯示不明或有兩種及其以上的顯示時，司機應 。A、立即鳴示警 B、應立即停車 C、應立即通知調車員答案：B17、我部內燃機車均采用滾動軸承輪對，其輪箍踏面擦傷深度 。A、不超過0.8毫米 B、不超過1毫米 C、不超過0.7毫米答案：C18、聽覺信號，長聲為 ，短聲為1秒，音響間隔為1秒A、1秒 B、

5、3秒 C、5秒答案：B19、自閥手把在緊急制動時， 溝通，使機車實現自動撤砂。A、 調整閥 B、放風閥 C 、重聯柱塞閥答案：C20、列車制動后，若單緩機車，單獨緩解管將 的壓力空氣排向大氣。機車制動得到緩解。A、作用風缸 B 、工作風缸 C 、 降壓風缸答案：B21、自閥施行常用全制動，制動缸升壓的時間為 。A、35秒 B、57秒 C、 48秒答案：B22、分配閥保持閥的作用是自閥施行過量減壓和緊急制動時，保持降壓風缸壓力在 。A 、280340KPa B、 340360KPa C、420450KPa答案：A23、當作用閥呈緩解位時，排氣口打開， 壓力空氣排出，機車緩解。 A、 制動缸 B、

6、均衡風缸 C、 降壓風缸答案：A24、當作用風缸建立的空氣壓力超過 后，分配閥的充氣閥呈作用位。 A 、0.12公斤/平方厘米 B、 0.24公斤/平方厘米 C、 1公斤/平方厘米答案：B25、自閥緊急制動后，制動缸壓力可達到 公斤/平方厘米。 A.3 B、3.4-3.6 C、4.24.5 答案：C26、無動力回送機車時，必須將常用限壓閥的限制壓力調到 公斤/平方厘米。 A 、1.8 B、 2.5 C 、3.5答案：B27、總風缸的安全閥的開啟壓力調整為 公斤/平方厘米。 A 、9.2 B、 9.5 C、10答案：B28、自閥手把前兩位，制動管增壓緩慢，自閥制動后工作風缸壓力逐漸下降，機車自然

7、緩解，該現象的故障原因為 。A、工作風缸泄漏 B、列車管泄漏 C 、降壓風缸泄漏 答案：A29、JZ-7型制動機客貨車轉換閥置貨車位，自閥手把制動區(qū)、過減位、取柄位制動管均不能保壓，為 泄漏。 A 、列車管 B、中均管 C、工作風缸管答案：A30、當分配閥的緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時，其閥口開放（ B ）的空氣排出大氣。A、工作風缸 B 、作用風缸 C 、制動缸答案：B31：柴油機汽缸內柴油的燃燒從著火開始到汽缸出現最高壓力時止，這一時期稱為 。 A、滯燃期 B、速燃期 C、主燃期 答案：A32、柴油機啟動后而機車尚未運行時由 輸出的壓力油經單向閥進入濾清器后，再進入各潤滑點。 A、供油泵 B

8、、惰行泵 C、控制泵答案：A33、液力傳動油的閃點不能低于（C） A、200 B、180 C、160答案：C34、傳動油機械雜質大于 時，應更換新油。 A、0.01 B、0.1 C、0.2答案：B35、液力傳動箱的輸出軸是在液傳箱的 箱。 A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、液力傳動裝置的工作條件 ，工作油溫較高。 A、高速重載 B、中速重載 C、低速重載答案：A37、液力變扭器工作液體循環(huán)圓是 封閉環(huán)形曲面之間的流道。 A、一個 B、二個 C、三個答案：B38、中冷器的作用是對 進行冷卻 A、柴油機潤滑油 B、柴油機中冷水 C、增壓后的空氣答案：C39、下列柴油主要特性中不正確的是 。

9、 A、柴油的霧化性 B、柴油的分解性 C、柴油的自燃性答案：B40、下列那項故障會造成柴油機冒黑煙 。 A柴油機超載 B、柴油機燒機油 C、柴油中有水份答案：A41、EQ6240ZJ型柴油機機油濾清器濾前濾后壓差超過 應更換濾芯。 A、196kPa B、100kPa C、294kPa答案：B42、柴油機冷機起動的害處主要有 致使?jié)櫥涣肌?A、機油粘度過高 B、機油稀釋 C、機油乳化答案：A43、EQ6240ZJ柴油機曲軸箱壓力超過 時，其檢查孔蓋上的防爆閥會自動打開，防止爆炸。 A、0.2kPa B、600Pa C、40kPa答案：C44、Z12V190BJ型柴油機曲軸箱結構形式為 。 A龍

10、門式 B隧道式 C基座式答案：A45、以下不屬于低溫循環(huán)系統的部件有 。A、中冷器B、機油熱交換器C、增壓器答案：C46、在冷機狀態(tài)下，活塞位于上止點，其頂面與氣缸蓋底面之間的間隙稱為 。A、壓縮比 B、壓縮間隙 C、有效壓縮比答案：B47、Z12V190BJ型柴油機停機后，增壓器轉子自行轉動 以上。A、1分鐘 B、2分鐘 C、5分鐘答案：A48、EQ6240-ZJ型柴油機曲軸在工作時要發(fā)生 。A、水平振動 B、扭轉振動 C、組合振動答案：B49、機車車輛在摘車的位置時對應的車鉤的工作狀態(tài)為 。A、閉鎖位 B、開鎖位 C、全開位答案：B50、下列哪個不屬于機車的特征牽引力 。A、最大牽引力 B

11、、持續(xù)牽引力 C、計算牽引力答案：A51、下列關于GK1F型內燃機車轉向架的說法錯誤的是 。A、一系懸掛轉向架 B、二系懸掛轉向架 C、無導框定位轉向架答案：A52、在電器柜的接地檢查燈，當出現正燈亮兒負燈不亮時，說明（ ）。A、正線接地 B、負線接地 C、 電路短路答案：B53、機車運行中軸箱溫升不許超過（ ）。、50 B、38 C、65答案：B54、DF7G機車柴油機在430轉/分下空轉時間不應過長，否則會造成（ ）。A、機油稀釋 B、柴油機冒黑煙 C、水溫過高答案：A55、我國規(guī)定軌距誤差不得超過（ ）。A、4mm B、3mm C、2mm答案：C56、錘檢法敲擊螺栓時，應向（ ）的方向敲

12、擊。A、反方向 B、旋緊方向 C、隨意答案：B57、因機車的制動力受（ ）限制，因此，在運行中司機要根據線路、天氣等情況，合理操縱空氣制動機，防止滑行。A： 粘著力 B： 摩擦力 C： 閘瓦壓力答案：A 58、下列不屬于柴油機排氣冒藍煙的原因是（ ）。A、冷卻水溫太低 B、機油液面過高 C、增壓器油封失效答案：A59、用閘瓦間隙調整器調整閘瓦間隙，最佳間隙范圍為（ ）。A、 20-30mm B、 2-3mm C、6-8mm答案：C60、車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動量為5-15mm；鉤鎖鐵與鉤舌的側面間隙為1-3mm；鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直，接觸高度不小于（ ）毫米。A： 35 B： 40

13、C： 45答案：B二、判斷題1、（ ）柴油機啟動后，供油泵的油路為：傳動箱油底殼供油泵單向閥傳動油熱交換器濾清器四條油路。答案：2、（ ）液力傳動箱起著把柴油機輸出的適應機車牽引的扭矩特性改變?yōu)榫哂薪咏硐霠恳匦缘呐ぞ靥匦缘淖饔谩４鸢福?、（ ）輸入軸和輸出軸位于同一垂直面內，變扭器軸和換向軸在同一水平面內。答案：4、（ ）柴油機功率通過彈性聯軸器和第一萬向軸輸給輸入軸，輸入軸的三個軸承支承在箱體上，該軸上安裝有三個齒輪。答案：5、（ ）液力傳動裝置的傳動功率和傳動油重度成反比，傳動油的重度越大，能傳遞的就越小。答案：6、（ ）內燃機車對所用變扭器的要求是效率高、高效區(qū)寬，可透性大，正可透變

14、扭器可使柴油機功率得到充分利用。答案：7、（ ）EQ6240ZJ型柴油機氣環(huán)工作開口寬度為2832mm。答案：8、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機進排氣門的主要區(qū)別為閥盤座面角不同，進氣門為60度，排氣門為45度。答案：9、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機增壓器渦輪進氣殼的作用時收集從擴壓器來的空氣，并使壓力進一步提高。答案：10、（ ）柴油機機油離心濾清器是一種精濾裝置。答案：11、（ ）Z12V190BJ型柴油機連桿大頭切口定位方式為止口定位。答案：12、（ ）柴油機的進排氣門不可同時開啟。答案：13、（ ）柴油機增壓和中冷的目的都是為了提高充氣密度，提高功率。答案：14、（ ）柴油機后燃

15、時間長，表現為排溫高，熱效率下降，經濟性變差。答案：15、（ ）Z12V190BJ型柴油機的安全保護裝置有：油壓低自動停車裝置，防爆裝置，超速保護裝置和超壓保護裝置答案：16、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機冷卻水：PH值應為6.57.0mg/L。答案：17、（ ）穴蝕是指在缸套外壁上，沿連桿擺動方向上，出現孔洞，隨著時間延長，孔洞逐漸擴大，最后使缸套穿透。答案：18、（ ）Z12V190BJ型柴油機自由端可以輸出功率，但不得超過50KW。答案：19、（ ）GK1F型內燃機車走行部分采用橡膠關節(jié)拉桿定位的無導框定位的滾動軸承軸箱。答案：20、（ ）車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時

16、，均會產生壓縮變形。答案：21、（ ）油壓減震器產生的阻力與活塞的運動速度有關，運動速度越大，產生的阻力越小。答案：22、（ ）機車曲線通過性能也就是在曲線上轉向架相對于車體的回轉性能。答案：23、（ ）內燃機車牽引緩沖裝置的包括車鉤、緩沖器及復原裝置三部分。答案：24、（ ）機車的三個特征牽引力為最大牽引力、持續(xù)牽引力和計算牽引力。答案：25、（ ）軸箱的作用是聯系構架和輪對的活動關節(jié)，保證輪對回轉，可以在三維空間范圍內活動。答案：26、（ ）機車走行部牽引力的傳遞性能和輪對導向性能的關系是一致的。答案：27、（ ）車軸的橫動量調節(jié)需要依靠軸箱拉桿的橡膠關節(jié)，使軸箱本身有適當的橫動量。答案：

17、28、（ ）在同一機車速度下，機車惰行時的單位基本阻力小于機車加載運行時的單位基本阻力。答案：29、（ ）GK1F型機車閉合QA，PC機輸入X13燈亮，輸出Y13燈亮，YC吸合，潤滑油泵HYD工作。答案：30、（ ）GK1F型機車確定3CWJ故障后，可將COM端子與1039號線短接，使PC輸入X23燈亮，應急處理起機。答案：31、（ ）當PC機有輸入信號而輸出信號燈不亮，可將COM端子短接相應的輸出信號燈線，使輸出燈點亮。答案：32、（ ）GK1F型機車在作業(yè)中10DK自動開關跳開，柴油機能調速，但起動發(fā)電機不發(fā)電。答案：33、（ ）GK1F型機車操縱臺上報警信號電路，由110V電源控制。答案

18、：34、（ ）功率放大模塊不但接有24V電源，而且接有110V電源。答案：35、（ ）機車輪對兩輪箍內側距離為1353毫米，容許誤差不超過3毫米。答案：36、（ ）線路坡度為6，長度為2公里時，按照技規(guī)規(guī)定，就應定為長大下坡道。答案：37、（ ）無線調車信號系統，信號不顯示，只能通話或有音響應按故障處理并停止使用。答案：38、（ ）GK1E型機車主油道油壓低于160kPa時，7YK釋放，通過PC控制，DLS斷電，柴油機停機。答案：39、（ ）單閥手柄在緊急制動位時，直接排出制動管內的壓力空氣。答案：40. （ ）中繼閥的總風遮斷閥受自閥的客貨車轉換閥控制，置于客車位時,自閥手把在前兩位呈開啟狀

19、態(tài),后五位呈關閉狀態(tài)。答案：41、（ ）操縱機車施行制動時，自閥的最小減壓量不得少于50KPa。答案：42、（ ）自閥過量減壓位時,降壓風缸和列車管壓力降壓240260KPa。答案：43、（ ）單機停留時,使用單閥或自閥使機車制動均可。答案：44、（ ）自閥重聯柱塞閥的作用是連通或切斷均衡風缸與自閥的聯系。答案：45、（ ）分配閥主閥根據制動管的壓力變化,控制作用風缸的壓力變化。答案：46、（ ）分配閥副閥部的主要功用是消除均衡風缸和工作風缸的過充壓力及加快主閥的緩解作用。答案：47、（ ）作用閥是根據作用風缸或作用管內空氣壓力的變化控制機車制動缸的充氣或排氣,實現機車制動保壓或緩解。答案：4

20、8、（ ）單閥全制動位制動缸自0升到2.8公斤/平方厘米的時間需要35秒。答案：49、（ ）常用限壓閥調至450KPa的壓力后仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用。答案：50、（ ）自閥手柄前五位時，均衡風缸顯示泄漏，取柄位則均衡風缸排氣速度正常，而制動管壓力逐漸下降,則判斷為工作風缸充氣止回閥不嚴。答案：51、NPT5型空氣壓縮機采用三缸、兩級壓縮中間冷卻的活塞往復式空氣壓縮機，其中，二個為低壓氣缸、一個為高壓氣缸。 （ ）答案：52、自閥緊急制動時，列車管、均衡風缸風壓均降為零。 （ ）答案：53、自閥上的客貨車轉換閥置客車位時，中繼閥的總風遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。 （ ）答案： 54、

21、單閥置單獨緩解位，通過單獨緩解管直接排出作用風缸的風壓，使機車單獨緩解。 （ ）答案：55、中繼閥管座上設有五根管，其中，中均管4、過充管7和總風遮斷管8內的風壓均受自閥控制。 （ ）答案：56、分配閥轉換蓋板在階段緩解位，常用制動后階段緩解時，工作風缸的壓力空氣向列車管逆流，加快了主閥的緩解作用。 （ ）答案：57、當轉換蓋板在階段緩解位時，工作風缸和降壓風缸內的過充壓力只能通過充氣閥向列車管逆流。 （ ）答案：58、列車管的過充壓力是通過分配閥的副閥部消除的。 （ ）答案：59、作用閥模板鞲鞴上方連通制動缸的縮口風堵堵塞時，將會造成供氣閥不能關閉，制動缸風壓追總風。 （ ）答案：60、工作

22、風缸的壓力是追隨列車管壓力變化的。 （ ）答案：61、因柴油機的旋轉方向固定不變，傳動箱的輸入軸和A向、B向變扭器軸的旋轉方向也固定不變。SF4010型傳動箱是通過裝在三箱的三軸和接輪軸上的齒輪配合，改變旋轉方向而實現機車前進、后退需要的。 （ ）答案：62、SF4010型傳動箱的控制系統是完全依靠控制壓力油驅動主控閥動作來完成機車靜態(tài)、前進、后退和檔、檔工況轉換的。 （ ）答案：63、SF4010型傳動箱供油泵輸出的壓力油不但向變扭器、冷卻風扇偶合器提供工作油、向潤滑系統提供潤滑油，而且，經控制泵的后泵二次加壓后，向換向閥、換擋閥和主控閥提供控制油。 （ ）答案：64、機車的持續(xù)速度是根據機

23、車的用途和線路條件，在全負荷下允許長時間運行的速度。 （ ）答案：65、內燃機車的轉向架一般按照轉向架與車體的連接方式分為心盤不承重、旁承承重和無心盤兩種形式。 （ ）答案：66、下作用式三號車鉤鉤體的后部開有扁銷孔，用于連接鉤尾框；前部鉤頭內裝有鉤鎖鐵，鉤鎖鐵起鎖鉤、開鉤和防跳作用。 （ ）答案：67、撒砂的方法有“線式”和“點式”兩種撒砂法，機車發(fā)生空轉時，應立即采用“線式” 撒砂法撒砂。 （ ）答案：68、用自閥減壓使列車制動的同時，單閥手把推向單獨緩解位，人為不讓機車制動的操作法稱為“大劈叉”制動法。會對機車車鉤形成前拉后拖，會嚴重損傷車鉤，甚至造成斷鉤。 （ ）答案：69、采用“一段

24、制動法”對列車施行制動時，減壓排風未完，發(fā)現減壓量小，不能按預期降速，為增大制動力，可立即追加減壓。 （ ）答案：70、列車在平直道上等速運行時，始終存在著的阻力稱為基本阻力；列車在某些特定的條件下，如列車起動、通過曲線、坡道或遇大風、雨雪等增加的阻力，稱為附加阻力。 （ ）答案：71、柴油機發(fā)出的功率除去機車自身輔助用功的消耗和傳動裝置在傳遞過程中的損耗外，最后在輪對上形成的牽引力叫輪周牽引力，其方向與列車運行方向相同。 （ ）答案：72、機車全部輪對上所承受的機車重量稱為粘著重量，它與輪軌間粘著系數的乘積就是機車的粘著牽引力。 （ ）答案：73、繼電器的釋放參數與動作參數的比值稱為返回系數

25、。返回系數越小，說明該繼電器動作越靈敏。 （ ）答案：74、接觸器常用滅弧裝置有電磁滅弧、角滅弧和電容滅弧，其中，角滅弧是當觸頭斷開時，使產生的電弧沿滅弧角向外移動，從而將電弧拉長，使其增大冷卻面積而熄滅。 （ ）答案：75、GK1E型機車起機時，QC線圈得電，其常開觸點閉合，短接串入DLS線圈電路的電阻；起機后，常開觸點斷開，又使電阻串入DLS線圈電路，其目的是增大DLS電磁鐵的吸合力。 （ ）答案：簡答題：1什么叫全制動距離和有效制動距離？答：由司機施行制動時起，到列車停止運行時止，列車走行的總距離叫全制動距離；由閘瓦壓緊車輪踏面開始產生制動時起，到列車停止運行時止，列車所走行的距離叫有效

26、制動距離。2車鉤三態(tài)的作用是什么？答：（1）閉鎖位：為機車車輛連掛后的位置，使車鉤保持可靠的連接。（2）開鎖位：是一種閉而不鎖的位置，為摘車時所用。（3）全開位：車鉤鉤舌完全張開，為連掛做準備。相互連掛的兩個車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。3機車轉向架的功能是什么？答：（1）承受車架以上各部分的重量。（2）保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產生的粘著牽引力傳遞給車架車鉤，牽引車列前進。（3）緩和線路不平順對機車的沖擊和保證機車具有較好的運行平穩(wěn)性。（4）保證機車順利通過曲線。（5）產生必要的制動力，使機車在規(guī)定的制動距離內停車。4GK1F機車控制器手輪在4位以上時，柴油機卸負

27、荷的主要原因是什么？答：司機控制器手輪在4位以上時，柴油機卸負荷的主要原因是：液力制動限速繼電器動作，啟動機車保護電路，切斷柴油機調速控制電路，使柴油機由某一轉速降至怠速運行。5操縱制動機的原則是什么？答：操縱制動機時應注意遵守以下原則：（1）運行中盡量避免不必要的制動，必須制動時，也應盡量減少制動次數。（2）制動時要保持均勻降速，以避免和減少列車沖動。（3）非必要時不使用緊急制動。6機車彈簧裝置的作用是什么？答：機車彈簧裝置的作用是：（1）給機車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經不平線路時不致發(fā)生顯著變化。（2）當機車車輪行經線路不平順或因車輪不圓而發(fā)生沖動時，彈簧裝置可緩和其

28、對機車的沖擊。7橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點是什么？答：結構簡單，重量輕，維護方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性允許轉向架的轉動和橫動，同時產生復原力矩和復原力。8輪對易發(fā)生斷裂的部位和產生原因是什么？答：輪對易發(fā)生斷裂的部位有：（1）軸徑的圓肩部分，（2）輪座的外緣部分，（3）車軸的中央部分等三個部位。其原因主要是交變應力的作用所引發(fā)的疲勞損壞。9何謂曲線阻力？答：曲線阻力就是列車通過曲線時增加的阻力。10何謂機車持續(xù)速度？液力轉動機車的持續(xù)速度由何決定？答：機車持續(xù)速度是指機車在全功率工況下，其冷卻裝置的能力所能容許持續(xù)運行的最低速度。液力傳動機車的持續(xù)速度是由冷卻液力傳動工作油的能力決定的。

29、11、換檔閥的功用是什么？答：根據機車速度的變化和柴油機的轉速信號，通過PLC控制系統控制檔或檔電控閥得電，推動換檔閥向左移動，溝通有關通路，使控制泵來的壓力油，經過換檔閥換向閥向主控檔、檔勾貝上方供給壓力油。12、同時使用兩個變扭器有什么害處？答：因為每一個變扭器都能吸收柴油的絕大部分功率（約為柴油機功率的90），如果兩個變扭器同時工作，將會造成柴油機過載現象，使柴油機不能正常工作，因此，不能同時使用兩個變扭器。13、為什么變扭器泵輪渦輪和導向輪葉片制成入口呈弧形，出口呈棱角形？答：如果將工作輪葉片在入口方向制成尖直的葉片，對于液體流動方向則有很大限制：即只有當液體流動方向與葉片入口方向一致

30、時，液體可順著葉片流入葉輪，此時不存在沖擊損失，如果當液體流動偏離了液片入口方向時，就會帶來很大的沖擊損失，因而將葉片入口部做成圓弧形，對于不同方向的液體都有較好的適應性，即使液體偏離葉片入口方向時，也可以大大減輕沖擊損失。葉片出口呈棱角形，是為了保證液體能按設計方向流出。14、充油調節(jié)閥有何作用？答：充油調節(jié)閥是根據從溫度調節(jié)閥來得可變的控制風壓與反饋油壓的綜合作用，通過滑閥的移動改變偶合器的充油量從而實現根據水溫高低自動調節(jié)風扇轉速快慢的目的。15、變扭器設排氣孔的目的是什么？答：在液力變扭器中，如果沒有排氣孔，當向變扭器充油時，變扭器內的空氣無法排出，變扭器就充不滿油，降低了變扭器的效率

31、，隨著工作油溫度升高，可能在工作油中產生氣泡，少量空氣混入工作油進入變扭器內，也會降低變扭器的效率，所以，在變扭器上要設排氣孔。16、柴油機冒白煙的原因有那些？答：原因有：（1）進入氣缸內的空氣含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（3）氣缸水套密封不良或有其他原因，使水進入氣缸。17、GK1E31型機車作業(yè)中正常發(fā)電故障時怎樣轉換到固定發(fā)電工況？答：發(fā)電停止后，將萬能轉換開關1WHK置“故障”位，使固定發(fā)電電阻R851.2串入勵磁電路，按“發(fā)電恢復”按鈕，LC得電，接通勵磁電路，進入固定發(fā)電工況。18、GK1F型機車對柴油機保護設有幾個油壓繼電器，各動作值和作用分別是什么？答：設有1RYJ，2

32、RYJ，3RYJ三個油壓繼電器。1RYJ,動作值為250kpa，當主油道油壓低于、等于250kpa時，使柴油機卸載，變扭器停止充油。2RYJ，動作值為100kpa，起機時主油道壓大于等于100kpa后，經20秒延時，柴油機才允許起動。3RYJ，動作值為300kpa，當主油道油壓低于或等于300kpa，接通報警電路，提醒司機。19、GK1F型機車設有幾個風壓繼電器？各動作值和作用分別是什么？答：設有1FJ、2FJ、3FJ三個風壓繼電器。1FJ：動作值為大于300kap閉合，小于250kpa斷開，當列車管風壓低于300kpa，使柴油機卸載，變扭器停止充油。2FJ：動作值為大于200kpa閉合，小于

33、150kpa斷開，緊急制動時，實現機車自動撒砂，3FJ檢測總風缸風壓，低于750KPa時，控制風泵工作，壓力達到900KPa時，風泵停止工作。20、GK1F型機車，PC機應滿足哪些輸入，輸出條件后，QDC才能閉合？答：3CWJ40度，X23得電；閉合燃油泵開關RBK，X41得電；閉合QA，X13Y32YC閉合，油壓超過100kpa后延時20秒，X33Y33QDC。即滿足：X23、X13、X41、X33四個輸入和Y32、Y33兩個輸出條件后，QDC才能閉合。21、GK1F型機車PC機內部設有一個中間繼電器M1，需滿足哪些條件后M1才能閉合？答：1FJ閉合，X27得電；1CWJ閉合，X21得電；1

34、RYJ閉合，X32得電，1BWJ閉合，X20得電；只有X20、X21、X27、X32都得電，四個輸入條件同時滿足的情況下，M1才能閉合。22、GK1F型機車PC機輸入X11符合哪些條件得電？得電后產生的作用是什么？答：閉合機控開關K1，將司控器置前進116位時，X11得電。X11得電：1、Y5得電，6F閉合，確定機車I向運行。 2、Y35得電，1FXC閉合，為前進頭燈工作準備電路。23、調車作業(yè)車列未進入信號機內方，需牽出時，司機應如何辦？答：1、與調車員聯系，使機車進入信號機內方，按信號顯示的要求作業(yè)。 2、確實不能進入信號機內方，通知調車員，由調車員負責與站調聯系。司機得到站調許可和調車員

35、的起動信號后方可牽出，并注意確認前方進路上最近信號機顯示狀態(tài)，按信號顯示要求作業(yè)。24、機車司機動車前需確認的行車憑證是什么？答：地面信號機顯示的開放信號，調車工發(fā)出的起動信號，兩者同時具備，確認無誤后，方可鳴笛動車。25、自閥的調整閥有何作用？答：調整均衡風缸的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，從而達到不論牽引列車的長度如何，都能得到正確減壓量的目的。26、自閥的重聯柱塞閥有何功用？答：(1)溝通或切斷均衡風缸管與中繼閥的聯系。 （2）自閥手把在緊急制動位時，使總風缸管與撒砂管連通。27、總風遮斷閥的遮斷閥口何時開啟和關閉？答：自閥上的客貨車轉換閥手柄置于客車位時，遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)；置于

36、貨車位時，自閥手把在前兩位開啟狀態(tài)，后五位呈關閉狀態(tài)。28、單閥調整閥有何功用？答：調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用。29、簡述分配閥的主閥部各部件有何功用？答：（1）主閥：根據制動管壓力變化，控制作用風缸的壓力變化。 (2)工作風缸充氣止回閥：控制制動管向工作風缸單向充氣。（3）常用限壓閥：常用制動時限制作用風缸壓力不超過350KPa。（4）緊急限壓閥：緊急制動時限制作用風缸壓力不超過450KPa；緊急制動后緩解時，連通作用風缸與主閥排風口，從而使常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動呈正常狀態(tài)。30、簡述分配閥的副閥部有何作用？答：（1）消除工作風缸和降壓風缸

37、的過充壓力。（2）加快主閥的緩解作用。（3）初制動時產生局部減壓作用。（4）完成一次緩解和階段緩解的轉換。31、作用閥有何功用？答：根據作用風缸或作用管內空氣壓力的變化，控制機車制動缸的充氣或排氣，使機車制動保壓或緩解。32、簡述副閥制動位的通路和作用？答：制動管-局減止回閥，無作用降壓風缸-保持閥，使降壓風缸排氣 ，為副閥呈保壓位準備。33、簡述充氣閥緩解位時的通路及作用？答：（1）局減室-大氣，排出局減室內的壓力空氣，為下一步制動時產生局部減壓作用準備；（2）制動管-副閥尾端，制動管向工作風缸和降壓風缸充氣；當工作風缸和降壓風缸有過充氣壓力，需要消除時，也可以由此通路逆流到制動管消除。34

38、、簡述分配閥緊急部緊急制動位時的通路及作用？答：（1）放風閥開啟，制動管-大氣，提高制動管的排風速度，重聯時，本務機車施行緊急制動，保證后部車輛產生緊急制動作用。（2）緊急風缸-兩個排風縮孔，排出緊急風缸的壓力空氣，為放風閥自動關閉作準備。35、簡述自閥運轉位，單閥制動區(qū)的綜合作用？答：單閥調整閥供氣閥口開啟，排氣閥口關閉，總風缸向單獨作用管充氣，使作用閥呈制動位，總風缸壓力空氣經作用閥向制動缸充氣，機車單獨制動，單閥的調整閥控制制動缸壓力最高不超過300KPa。36、如何判斷單閥調整閥蓋下方缺口排氣不止的故障處所？答：單閥調整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使單閥調整閥蓋下方缺口排氣不止，單閥手柄

39、在各個位置均排氣不止為供氣部分泄漏，單閥手柄僅在制動區(qū)排氣不止為排氣部分泄漏。37、如何判別工作風缸與制動管漏泄？答：自閥手把前兩位，工作風缸與制動管泄漏均會使制動管增壓緩慢，自閥制動后，制動管泄漏時，工作風缸壓力正常，機車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高；工作 風缸泄漏時，其壓力逐漸下降，機車自然緩解。38、降壓風缸泄漏時有何現象？答：自閥制動正常，保壓一段時間后機車突然自行階段緩解。工作風缸指示壓力階段下降，機車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風缸壓力同時下降。39、為什么將常用限壓閥調至450千帕的壓力仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用？答：調到450千帕后，常用限壓閥只能代替緊急限壓閥的

40、限壓作用，而常用限壓閥需要由限壓狀態(tài)轉換為正常狀態(tài)時，必須依據緊急限壓閥先為作用風缸提供一條排氣通路之后才能完成。40、柴油機調控系統的功用是什么？答：（1）對柴油機實行遠距離人為控制，根據工作需要隨時改變柴油機的轉速和輸出功率，并能穩(wěn)定在某一轉速下工作。 （2）當柴油機在某一轉速一下工作時，能根據負荷的變化及時改變供油量，不使柴油機過載或欠載，保持轉速不變。41、為什么要對柴油機增設冷卻系統？答：（1）柴油機工作時，氣缸溫度可達15002000攝氏度，為保持柴油機所用金屬材料的機械強度。（2）由于熱脹冷縮原理，柴油機各部間隙會隨溫度變化，為使各部間隙保持在規(guī)定范圍內。 （3）機油不能在高溫下

41、工作，否則會變質失去性能。42、什么叫柴油機的示功圖？答：在柴油機的每個工作循環(huán)中，汽缸內的氣體壓力總是變化的，這可用專用測量儀器（示功器）自動繪出氣缸中氣體壓力和容積的變化關系曲線，這種表示汽缸內的壓力與容積的關系圖形，稱為示功圖。43、柴油機硅油減振器的工作原理？答：當曲軸發(fā)生扭轉振動時，殼體與曲軸作同樣的振動而硅油不可能將高頻率的扭轉振動傳遞給具有大慣量的慣性體，所以慣性體仍以曲軸的平均轉速作勻速旋轉，這樣殼體與慣性體之間發(fā)生相對運動，硅油便產生與振動方 向相反的粘滯阻力在殼體上，從而抑制了曲軸的扭轉振動。44、增壓器漏油的原因？答：（1）空氣濾清器污堵嚴重，壓氣機進口處壓力下降過大。

42、（2）壓氣機端氣封氣孔堵塞壓縮空氣不能進入壓氣機葉輪背面。 （3）壓氣機端封油環(huán)彈力過小，或軸向間隙過大，安裝位置不正確。45、柴油機對所用滑油有何要求？答：（1）應有適當的粘度,以保證潤滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有適當的凝固點和閃點，以保證柴油機在各種工作溫度和工作環(huán)境中可靠的工作。 （3）要有良好的穩(wěn)定性，使其不致因溫度過高或氯化而使油脂變化。 （4）不腐蝕機械。46、EQ6240型柴油機啟動中的注意事項？答：（1）柴油機在啟動過程中，應仔細觀察柴油機各部狀態(tài)。 （2）當啟動接觸器閉合后，如10秒內不能啟動柴油機，應查明原因，經檢查確認各部位均正常后，允許進行二次啟動，兩次啟動間隔不

43、得少于2分鐘。（3）如第二次仍不能啟動，必須找出故障原因并排除后才允許進行第三次啟動。（4）柴油機啟動后，應仔細傾聽柴油機的工作聲響，并觀察各部狀態(tài)，如發(fā)現有異聲或引發(fā)故障的現象時，應立即停機排除故障。故障排除前，不允許再次啟動柴油機。47、試述190型柴油機超速安全裝置的工作過程？答：當柴油機轉速超過標定轉速12%-15%時，飛鐵被甩出，擊動鉤栓，使鉤栓與閥芯脫離。閥芯在其右側彈簧作用下左移，此時控制閥芯將通往油壓低停車裝置的油路切斷，因失去機油壓力，油壓低自動停車裝置開始動作撥動齒桿減油停車。與此同時，控制閥芯將通往燃油管系截止閥的油路接通，將燃油進油管路堵塞，也迫使柴油機斷油停車。48、

44、機油稀釋的原因是什么？答：（一）冷卻系統：（1）氣缸套封水圈漏水。（2）水泵水封漏水。（3）氣缸蓋噴油器護套上部漏水。（4）機油冷卻器銅管凍裂腐蝕穿透。（二）燃油系統：（1）噴油器回油管接頭漏柴油。（2）噴油器滴油，霧化不良。（三）使用與保養(yǎng)：（1）增壓器中間體凍裂。（2）長期怠速運轉。49、柴油機冒白煙的危害有那些？答：危害：柴油機冒白煙說明有水進入燃燒室。冷卻水進入燃燒室會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油膜，加速它們的磨損，當冷卻水進入氣缸達到一定程度時，還會發(fā)生水錘，造成柴油機重大機破事故，因此對運用中長期存在冒白煙現象的柴油機應及時檢查，并排除故障。50、液力傳動箱的控制系統的功用是什么？答：

45、控制系統由指令部分和執(zhí)行部分組成。它對整個液力傳動裝置起著監(jiān)視和指揮作用，并根據機車運行工況的需要以自動（必要時手動）的方式使變扭器充油、工作或排油空轉。51產生曲線阻力的原因是什么？答：引起曲線阻力的原因有：（1）車輪對于鋼軌的橫向及縱向滑動。（2）輪緣與外軌軌頭內側的摩擦。（3）滾動軸承的軸端摩擦和滑動軸承軸徑軸瓦間的摩擦。（4）心盤及旁承因轉向架的回轉而發(fā)生的摩擦。52滑行有什么危害？答：（1）將車輪踏面擦傷。（2）車輪擦傷后繼續(xù)運行時，將對軌面產生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機車車輛振動，縮短機車部件使用壽命，而且會損壞鋼軌和線路。（3）輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動

46、力下降，延長了制動距離。53如何防止滑行？答：（1）盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當掌握減壓量。（2）低速制動時，一次減壓量不可過多，機車制動力過大時可用單閥適當緩解。（3）軌面潮濕或有霜凍上時，可先適量撒砂。論述題1、什么叫柴油機的飛車？有何危害？答：由于某種原因使柴油機轉速失控，造成柴油機轉速超過極限轉速的現象叫飛車。飛車的危害：（1）柴油機的零部件在飛車時承受的慣性力過大因而其機械負荷超出零部件的安全限度，這樣可使某些零部件發(fā)生突然破裂以至飛離，如電機電樞，柴油機曲軸或增壓器轉子平衡的破壞，軸頸軸瓦之間由于瞬間高載荷使油膜破壞而導致軸瓦燒損、連桿螺栓與連桿蓋的斷裂及飛離，進排氣閥損

47、壞，柴油機的強烈顫動等。（2）超速運轉將導致燃燒過程惡化，排氣大量冒黑煙，排氣溫度上升，增加器超速。 （3）零部件磨擦發(fā)熱嚴重，油水溫度高，冷卻散熱困難，機油粘度下降，油壓降低，因而加劇磨損，破壞了零部件間的配合。2、什么叫氣閥間隙,為什么要設氣閥間隙？答：氣閥間隙是進排氣閥橫臂頂面和壓球座之間的冷態(tài)間隙。 配氣機構在工作 時由于氣閥特別是排氣閥直接和高溫燃氣接觸，且其冷卻條件較差，因此氣閥的溫度較高，受熱伸長較大，同時，氣閥驅動機構如推桿、挺桿等 ，也會受熱伸長，這樣，在熱機狀態(tài)特別是高速運轉時，由于氣閥受熱伸長，和氣閥座面的磨損而使氣閥座面積碳，以致柴油機的功率下降，工作性能惡化，甚至造成

48、氣閥燒損等 嚴重后果，因此，配氣機構中，必須在冷機狀態(tài)下預留一定的氣閥膨脹間隙，通常稱為冷態(tài)氣閥間隙。3、柴油機為什么要設增壓器？答：柴油機設置增壓器的目的是使進入氣缸的空氣預先進行壓縮，使柴油機在進氣過程中，充入氣缸內的空氣量增大，由于充入氣缸內的空氣量增加了，在氣缸里就可使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機的做功能力。采用增壓時，柴油機的結構基本保持不變或變化很小，因而能有效降低單位功率的金屬消耗量，而且柴油機增壓后，柴油機的經濟性得到提高。采用增壓盡管使柴油機的結構復雜了些，但由于具有上述優(yōu)點，所以各種大功率柴油機都采取增壓方式來提高功率，改善經濟性。4、機車柴油機對所用燃油有何要求？

49、答：機車柴油機對所用燃油有以下要求：（1）易與空氣組成良好的可燃混合物，并有良好的燃燒性能，使柴油機的熱效率較高。（2）灰分和雜質應盡量少，以減少柴油機的磨耗，保證柴油機的工作可靠。（3）具有高的熱值。（4）為了保管及使用上的安全，燃油應有較高的閃點。（5）在各種外界溫度條件輸送方便，不因溫度過低失去流動性。（6）具有良好的安全性，宜長期儲存，不發(fā)生質量變化，也不產生大量的沉積物。（7）價格低廉。5、柴油機噴油提前角過大、過小有何害處？答：噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增加，不但增加壓縮負功使油耗增加，功率下降，而且會使壓力升高和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機工作粗暴，發(fā)生敲缸，

50、另外還會造成怠速不良，難于啟動。噴有提前角過小，燃油不能在上止點附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最高燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發(fā)動機過熱。不論噴油提前過大或過小，均會造成未經燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機油的稀釋。6、試述分配閥常用制動位時各部的作用？答：（1）副閥部：副閥呈制動位，降壓風缸壓力空氣經保持閥排至制動管壓力平衡時，副閥自動呈保壓位，作用風缸壓力增至24KPa時，充氣閥由緩解位自動呈作用位；局減止回閥防止局減室內壓力空氣向制動管逆流。（2）主閥部：主閥呈制動位，作用風缸壓力增壓與制動管減壓量相適應時，主閥自動呈保壓位；作用風缸壓力增至350KPa時，常 用限壓閥由正

51、常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用風缸壓力停止增加。（3）緊急部：由常用制動位自動呈充氣緩解位，從而使放風閥始終可靠的關閉。7、試述分配閥主閥各作用位置的通路及作用？答：（1）制動位：制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關閉供氣閥作準備，另一路經常用限壓閥向作用風缸充氣，使作用風缸增壓。（2）保壓位：大膜板上方及小膜板上方壓力和與大膜板下方壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內的壓作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內無通路，其作用是使作用風缸停止增壓。（3）緩解位：

52、制動管增壓，大膜板 方及小膜板上方壓力之和大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風缸內的壓力空氣經常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內腔至排氣口排出。8、試述自閥過充位（單閥運轉位）的綜合作用？答：（1）初充氣時，調整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風缸增壓；重聯柱塞閥將均衡風缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風管與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板勾貝左側，又因遮斷閥管經客貨車轉換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動管迅速增壓，列車全部迅速緩解。均衡風缸增至定壓，調整閥自動呈充氣后保壓狀態(tài)；制動管增至高于定壓3040千帕

53、時，中繼閥呈緩解后保壓。(2)制動管向工作風缸、降壓風缸、緊急風缸及各有關氣室充氣，副閥和主閥均呈緩解位，作用風缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動缸壓力由作用閥排出，機車緩解。9、緊急制動時制動管內壓力空氣由自閥的放風閥直接排出，為何分配閥的緊急放風閥還要開啟？答：緊急制動若只有自閥放風閥開啟，當雙機或多機重聯本務機和施行緊急制動時，重聯機車制動管內壓力空氣需要全部由本務機車排出，等于本務機車次位掛有關門車，排風波速傳至重聯機車后就會降低，JZ-7型制動機增設緊急放風閥，本務機車施行緊急制動，自閥的放風閥開啟后，重聯機車緊急放風閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高排風波速，確保后部車輛產生緊急制動作用，對同一臺本務機車而言，