值班與避碰試卷

1、1、國(guó)際海上避碰規(guī)則不妨礙各國(guó)政府為（ ）制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、笛號(hào)或號(hào)型。A軍艦及護(hù)航下的船舶B結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船CA+BDA、B都不對(duì)2、某國(guó)在其沿海水域設(shè)立的分道通航制區(qū)域（ ）。AIMO必須采納BIMO可以采納C如在該國(guó)的領(lǐng)海，則IMO必須采納DA、B、C均不正確3、下列（ ）說(shuō)法是正確的。A軍艦及護(hù)航下的船舶僅顯示其政府規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型是不符合國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定的B結(jié)隊(duì)從事捕魚(yú)的漁船不但應(yīng)按國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型，還可以顯示所在國(guó)政府為其制定的額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)4、國(guó)際海上避碰規(guī)則適用的船舶是指（ ）。A在航船B在公海以及連接公海而可

2、供海船航行的一切水域中的在航船舶C所有的船舶DA、B、C均不正確5、國(guó)際海上避碰規(guī)則除適用于公海之外，還適用于（ ）。A沿海水域B領(lǐng)海，并與之相連接的內(nèi)河、江海、湖泊、港口、港外錨地以及一切內(nèi)陸水域C港口當(dāng)局所管轄的一切水域D與公海相連接、可供海船航行的一切水域6、國(guó)際海上避碰規(guī)則定義的船舶“長(zhǎng)度”是指（ ）。A船舶水線處的長(zhǎng)度B載重線證書(shū)中登記的長(zhǎng)度C總長(zhǎng)度D以上均是7、下列（ ）情況屬于互見(jiàn)。A一船能用雷達(dá)測(cè)得他船時(shí)B一船能用望遠(yuǎn)鏡看到他船時(shí)C能見(jiàn)度不良時(shí)，一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)時(shí)D以上均屬于互見(jiàn)8、操縱能力受到限制的船舶包括（ ）。A從事拖帶作業(yè)的船舶B在航中從事補(bǔ)給的船舶C限于吃水的船舶D

3、失火中的船舶9、判斷一船是否為限于吃水的船舶的依據(jù)是（ ）。A船舶的長(zhǎng)度B船舶的噸位C船舶的吃水D船舶偏離所駛航向的能力10、下列情況中（ ）不能視作失控船。A擱在礁石上的船舶B正在走錨的船舶C船舶遇到大風(fēng)浪，使其無(wú)法變速變向D以上均是失去控制的船舶11、本船真航向060，在相對(duì)方位045處發(fā)現(xiàn)一船的尾燈，試判斷該船的航向區(qū)間（ ）。A37.5172.5B112.5172.5C337.5112.5D217.5352.512、號(hào)燈的顯示時(shí)間包括（ ）。.能見(jiàn)度不良的白天；.從日沒(méi)到日出；.其他認(rèn)為有必要的情況。AB，C，D13、白天在能見(jiàn)度不良水域航行時(shí)（ ）。.應(yīng)打開(kāi)航行燈；.可視需要開(kāi)啟航行

4、燈；.應(yīng)顯示號(hào)型；.可視需要顯示號(hào)型。A，B，C，D，14、20mL50m船舶的舷燈最小能見(jiàn)距離為（ ）。A5 n mileB3 n mileC2 n mileD1 n mile15、尾燈的水平光弧顯示范圍為（ ）。A360B225C180D13516、當(dāng)機(jī)動(dòng)船從事拖帶時(shí)，當(dāng)拖帶長(zhǎng)度小于等于200m時(shí)，應(yīng)（ ）。A用兩盞桅燈代替前桅燈B用兩盞桅燈代替后桅燈CA、B均可以DA、B均不對(duì)17、在海上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈，垂直兩盞白燈和左右舷燈時(shí)，他船為（ ）。A船長(zhǎng)可能大于等于50mB在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)C在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)DA+B18、失控船在白天應(yīng)

5、懸掛的號(hào)型是（ ）。A垂直兩個(gè)圓錐體B一個(gè)黑球加上錨球C垂直兩個(gè)黑球D以上均不正確19、機(jī)帆并用的船舶，在夜間應(yīng)顯示（ ）。A上紅下綠環(huán)照燈B舷燈C與機(jī)動(dòng)船相同DA+B20、夜間，見(jiàn)到前方上黃下白兩盞號(hào)燈，則該船為（ ）。A處于貼近水面飛行中的地效船B操縱能力受限船C拖帶船D非排水狀態(tài)的氣墊船21、L100m的船舶，應(yīng)配備（ ）。A一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘B一個(gè)號(hào)鐘，一個(gè)號(hào)笛C一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)笛D一面號(hào)鑼，一個(gè)號(hào)鐘，以及至少一個(gè)號(hào)笛22、互見(jiàn)中在狹水道中追越船欲從被追越船的左舷追越，當(dāng)被追越船聽(tīng)到兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào)后，如同意追越，則被追越船應(yīng)鳴放（ ）。A兩長(zhǎng)一短的聲號(hào)B兩長(zhǎng)兩短的聲號(hào)C一長(zhǎng)聲D一長(zhǎng)一短

6、一長(zhǎng)一短的聲號(hào)23、下列哪些情況下應(yīng)鳴放警告聲號(hào)（ ）。A互見(jiàn)中任何一船無(wú)法了解他船的行動(dòng)B互見(jiàn)中任何一船無(wú)法了解他船的意圖C互見(jiàn)中懷疑他船的行動(dòng)是否足夠D以上均應(yīng)鳴放五聲短而急的聲號(hào)24、船舶在互見(jiàn)中，聽(tīng)到他船二短聲，則表示（ ）。A他船正在向左轉(zhuǎn)向B他船正在向右轉(zhuǎn)向C他船將要向左轉(zhuǎn)向D他船將要向右轉(zhuǎn)向25、你駕駛的機(jī)動(dòng)船在霧中航行，當(dāng)聽(tīng)到來(lái)船的一長(zhǎng)兩短的笛號(hào)后，在可用視覺(jué)發(fā)現(xiàn)來(lái)船之前可認(rèn)定（ ）。A來(lái)船是一艘直航船B你船是一艘讓路船C雙方負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D雙方可能不負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)26、從事非拖網(wǎng)作業(yè)從事捕魚(yú)的船舶在航對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是（ ）。A一長(zhǎng)聲B兩長(zhǎng)聲C一

7、長(zhǎng)兩短D五短聲27、在霧航中，聽(tīng)到一船鳴放“兩長(zhǎng)聲”，又鳴放“四短聲”，該船為（ ）。A被拖船B失控船C引航船D在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船警告本船28、下列情況可使用招引他船注意的信號(hào)的是（ ）。.本船發(fā)現(xiàn)他船走錨；.本船發(fā)現(xiàn)落水者；.本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)。AB，C，D29、你船在海上航行，用望遠(yuǎn)鏡看到前方船顯示上面一個(gè)球體，下面一面方旗的信號(hào)，它表示什么意義（ ）。A他船失控B從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè)C遇險(xiǎn)船需要救助D從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來(lái)船接近是危險(xiǎn)的30、下列信號(hào)中屬于遇險(xiǎn)信號(hào)的是（ ）。A由無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)出的信號(hào)B兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下擺動(dòng)C以霧號(hào)器具連續(xù)發(fā)聲D以上均是31、下

8、列哪些船舶應(yīng)保持正規(guī)的瞭望（ ）。A將要離碼頭的船舶B失控船C操限船D以上均應(yīng)保持正規(guī)瞭望32、國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條“瞭望”的適用對(duì)象是指（ ）。A瞭望人員B當(dāng)班駕駛員與瞭望人員C駕駛員D駕駛臺(tái)所有值班人員33、在能見(jiàn)度良好時(shí)，（ ）均應(yīng)使用安全航速。A每一機(jī)動(dòng)船在任何時(shí)候B每一船舶在任何時(shí)候C通航密集水域中的任何船舶D除操限船外的任何船舶在任何時(shí)候34、來(lái)船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有（ ）。A來(lái)船在遠(yuǎn)距離上作了一連串小轉(zhuǎn)向B近距離駛近一艘大船時(shí)CA、B均可能DA、B均不對(duì)35、在能見(jiàn)度不良的水域中，判斷碰撞危險(xiǎn)最有效的方法是（ ）。A雷達(dá)標(biāo)繪法B根據(jù)他船鳴放的霧號(hào)的

9、方位變化C在雷達(dá)上觀測(cè)來(lái)船方位的變化D以上均不是36、緊迫局面的含義是指（ ）。A兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)B兩船相距已經(jīng)不到一船用滿舵避讓時(shí)的進(jìn)距CA、B均對(duì)DA、B均不對(duì)37、避讓行動(dòng)的有效性是指（ ）。A導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過(guò)B能使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到CA+B對(duì)DA、B都不對(duì)38、為避免碰撞所采取的轉(zhuǎn)向角，一般不小于（ ）。A10B20C30D4539、在彎曲水道中，循相反方向行駛的兩機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉態(tài)勢(shì)應(yīng)遵守（ ）。A交叉相遇條款B狹水道條款C船舶之間的責(zé)任條款D直航船行動(dòng)條款40、在國(guó)際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”規(guī)則中所指的分道通航制水域是指（

10、）。A在國(guó)際海上避碰規(guī)則適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域BIMO所采納的任何分道通航制水域C各國(guó)主管機(jī)關(guān)制定的分道通航制水域D海圖或通告上標(biāo)明的分道通航制水域41、“交叉相遇局面”條款適用的能見(jiàn)度是（ ）。A能見(jiàn)度良好的情況B任何能見(jiàn)度，但必須兩船在互見(jiàn)中C能見(jiàn)度大于5 n mile的情況D能見(jiàn)度大于2 n mile的情況42、互見(jiàn)中，兩條帆船對(duì)駛，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)（ ）。A各自向右轉(zhuǎn)向B左舷受風(fēng)船給右舷受風(fēng)船讓路C右舷受風(fēng)船給左舷受風(fēng)船讓路D應(yīng)按特殊情況條款行事43、追越條款適用于（ ）。A能見(jiàn)度不良時(shí)互見(jiàn)中構(gòu)成追越的船舶B任何能見(jiàn)度情況下狹水道中構(gòu)成追越的船舶C任何能見(jiàn)度情況下通航分道

11、中構(gòu)成追越的船舶D以上均適用44、能構(gòu)成追越的船舶是（ ）。A機(jī)動(dòng)船B除失控船和操限船外的任何船舶C除失控船、操限船和非機(jī)動(dòng)船外的任何船舶D任何船舶45、對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括（ ）。A一船在船首左右各5范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線B一船在船首左右各半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線C一船在船首左右各6范圍內(nèi)見(jiàn)到他船的桅燈成一直線或接近一直線D以上均是46、兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇（ ）。A有他船在本船右舷的船舶應(yīng)為讓路船B有他船在本船左舷的船舶即為直航船CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)47、直航船應(yīng)保持航向和航速，就意味著（ ）。A任何改變航向與

12、航速的行為，都是嚴(yán)重違背規(guī)則的行為B只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，則應(yīng)保持原來(lái)的航向與航速CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)48、互見(jiàn)中，限于吃水的船舶與一艘失控船相遇（不在追越中），并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則（ ）。A限于吃水的船舶為讓路船B限于吃水的船舶不應(yīng)被妨礙C兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)D失控船不應(yīng)被妨礙49、互見(jiàn)中，一機(jī)動(dòng)船與一帆船在相反航向上對(duì)駛，構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)（ ）。A遵守對(duì)遇條款B帆船讓機(jī)動(dòng)船C機(jī)動(dòng)船讓帆船D各自向右轉(zhuǎn)向50、船舶在漁區(qū)內(nèi)航行時(shí)（ ）。A按照避碰規(guī)則要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具B按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)避讓漁區(qū)內(nèi)所有的網(wǎng)具C任何時(shí)候，漁船所設(shè)置的網(wǎng)具不應(yīng)妨礙船

13、舶的安全通行D只要不危及漁船或自身安全，機(jī)動(dòng)船不必避讓漁區(qū)內(nèi)的網(wǎng)具51、下列說(shuō)法哪個(gè)不正確（ ）。.只要兩船相互發(fā)現(xiàn)，即應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則；.霧中，當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面，即使兩船互見(jiàn)，也不應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則；.霧中，當(dāng)兩船接近到即將構(gòu)成緊迫局面，即使兩船尚未互見(jiàn)，也應(yīng)執(zhí)行互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則。AB，C，D52、能見(jiàn)度不良時(shí)要求機(jī)動(dòng)船備車(chē)，此要求適用于下述哪種水域（ ）。A受限水域B沿海水域C通航密集水域D任何水域53、關(guān)于能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速，下列說(shuō)法正確的是（ ）。A能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速即為緩速B能見(jiàn)度不良時(shí)的安全航速即為備車(chē)航行的速度C只要船舶可用視覺(jué)看到來(lái)船，船舶就可以全

14、速行駛D能見(jiàn)度不良時(shí)船舶采取的低航速未必是安全航速54、下列說(shuō)法正確的是（ ）。A能見(jiàn)度不良時(shí)，所有船舶必須減速行駛B只要滿足安全航速的要求，能見(jiàn)度不良時(shí)也可全速行駛C只要能見(jiàn)度良好，船舶就可以全速行駛D船舶采取的航速與能見(jiàn)度沒(méi)有關(guān)系55、在能見(jiàn)度不良的水域中航行，下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險(xiǎn)的依據(jù)（ ）。A通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪確信可在安全距離上通過(guò)BARPA顯示他船能在安全距離上通過(guò)C他船的霧號(hào)的方位有明顯的變化D系統(tǒng)的雷達(dá)觀測(cè)表明他船能在安全距離上通過(guò)56、霧航中，對(duì)于一艘不備有可使用雷達(dá)的船，當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)顯似在正橫以前時(shí)，“應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛”的含義之一通常是（ ）。A保持高度戒備，避

15、免盲目轉(zhuǎn)向B鳴放霧號(hào)C及早轉(zhuǎn)向D保向保速57、當(dāng)一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前，不論是否存在碰撞危險(xiǎn)（ ）。A應(yīng)將航速減到能維持航向的最小速度B立即停車(chē)，倒車(chē)，把船停住CA、B均正確DA、B均不正確58、在航海實(shí)踐中，船舶在能見(jiàn)度不良的開(kāi)闊水域中航行，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)他船并及時(shí)地標(biāo)繪他船的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)后，（ ）通常是最有效的避碰行動(dòng)。A減速B轉(zhuǎn)向結(jié)合變速C單憑轉(zhuǎn)向D轉(zhuǎn)向結(jié)合減速59、你船在濃霧中航行，而你船的雷達(dá)又突然發(fā)生故障，且已經(jīng)將船速降到了能維持航向的最小速度，在下列（ ）情況下，應(yīng)把船完全停住。A當(dāng)聽(tīng)到一長(zhǎng)二短的霧號(hào)時(shí)B聽(tīng)到前方有錨泊船的霧號(hào)時(shí)C聽(tīng)到有霧號(hào)顯似在本船的正前方時(shí)DA、B、

16、C三種情況下均應(yīng)把船停住60、除已經(jīng)斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，根據(jù)霧號(hào)的可聽(tīng)距離，當(dāng)一船聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船的正橫以前時(shí)，往往兩船已不能避免（ ）。A碰撞危險(xiǎn)B緊迫局面C緊迫危險(xiǎn)D碰撞61、直航船在發(fā)覺(jué)兩船已經(jīng)逼近到構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)時(shí)，直航船仍沒(méi)有采取最有助于避免碰撞的行動(dòng)，該直航船的做法屬于（ ）。A對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上都不對(duì)62、由于船長(zhǎng)在避讓操縱中的過(guò)失，導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，根據(jù)“責(zé)任”條款，將由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)碰撞的責(zé)任（ ）。A由船長(zhǎng)自行承擔(dān)“碰撞”導(dǎo)致的一切責(zé)任B由于船長(zhǎng)是船東的雇傭人員，因而，應(yīng)由船

17、東承擔(dān)一切責(zé)任C若船東并無(wú)任何過(guò)失，則只能由船長(zhǎng)本人承擔(dān)責(zé)任D有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船舶或當(dāng)事人及其船舶的所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任63、下列情況中屬于對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽，是（ ）。A沒(méi)按規(guī)定鳴放聲號(hào)B夜間不保持正規(guī)瞭望C沒(méi)想到他船可能背離規(guī)則D在不了解周?chē)闆r下交接班64、在不了解周?chē)h(huán)境的情況下進(jìn)行交接班的做法，是屬于（ ）。A對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B對(duì)海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上均不對(duì)65、某船對(duì)號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而導(dǎo)致碰撞，應(yīng)屬于哪種疏忽（ ）。A對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則各條的疏忽B對(duì)

18、海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽C對(duì)當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D以上都不是66、哪種關(guān)于“背離”的說(shuō)法是正確的（ ）。A是違反規(guī)則B是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)C是規(guī)則所期望的DB、C對(duì)67、三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)執(zhí)行（ ）。A“交叉相遇局面”條款B這是一種特殊情況，應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款CA、B都對(duì)DA、B都不對(duì)68、互見(jiàn)中，一機(jī)動(dòng)船在沿海水域因環(huán)繞浮標(biāo)或海岬行駛而與另一艘在航機(jī)動(dòng)船航向交叉，并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，應(yīng)適用（ ）。A交叉相遇局面條款B這是一種特殊情況，不適用交叉局面條款C追越條款D對(duì)遇局面條款69、你駕駛的機(jī)動(dòng)船正沿航道行駛進(jìn)港，看到另一機(jī)動(dòng)船由左前方泊位離泊后

19、駛出欲進(jìn)入航道出港，其航向未定，與你船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，如果該港港章有進(jìn)港船舶避讓出港船舶的規(guī)定，則下列說(shuō)法正確的是（ ）。.適用交叉相遇局面規(guī)則，你船應(yīng)保向保速；.按照港章規(guī)定，你船應(yīng)給他船讓路；.適用對(duì)遇局面條款。A，BCD70、監(jiān)督和實(shí)施中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則的主管機(jī)關(guān)是（ ）。A各國(guó)政府B中華人民共和國(guó)交通部海事局C港務(wù)局D交通部71、負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)（ ）。A集中精力保持正規(guī)的瞭望，不做與值班無(wú)關(guān)的事情B船長(zhǎng)或引航員負(fù)責(zé)操縱時(shí)，值班駕駛員的瞭望職責(zé)即被解除C當(dāng)在沿岸航行時(shí)，在半點(diǎn)或整點(diǎn)時(shí)應(yīng)立即進(jìn)入海圖室進(jìn)行定位DA、B、C均正確72、影響疲勞的因素有（ ）。A噪聲大，振動(dòng)大

20、，溫度高，船舶搖晃等環(huán)境因素B船員的情緒，身體狀況等C體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)的強(qiáng)度等D以上均是73、船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容（ ）。航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間；預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況；在各海區(qū)的避讓方法；各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度。ABCD74、當(dāng)船舶錨泊或系泊時(shí)，為始終安全起見(jiàn)，應(yīng)（ ）。A以一定的時(shí)間間隔巡視四周B以一定的時(shí)間間隔保持值班C如果周?chē)嬖谖＜按鞍踩娜魏吻闆r，則保持連續(xù)值班，直到危險(xiǎn)過(guò)去為止D保持適當(dāng)和有效的值班75、引航員登船后，船長(zhǎng)應(yīng)與引航員交換（ ）。目前本船的航速航向和主機(jī)轉(zhuǎn)速等；本船的船舶操縱性能；航行方法；操作意圖等。ABCD76、下列說(shuō)法正確的是（

21、）。.國(guó)際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和其它一切有效手段保持正規(guī)瞭望，也就是說(shuō)船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的瞭望；.了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的瞭望，不得從事或分派給會(huì)影響瞭望的其他任務(wù)；.如果確定周?chē)鷽](méi)有他船，瞭望人員可以短時(shí)間從事其他任務(wù)。ABC，D77、值班駕駛員在下列什么情況下可以交接班（ ）。A正在避讓他船時(shí)B正在改向時(shí)C交接班船位未定時(shí)D按船長(zhǎng)設(shè)計(jì)的航線航行時(shí)78.表示本船正在裝卸或載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，在白天應(yīng)顯示哪個(gè)單字母信號(hào)？A. E B.B C.F D.E79.表示本船正在走錨時(shí)，應(yīng)顯示哪個(gè)單字母信號(hào)？A. W B.Q C.Y D.J80.影響舵效的因素包括（

22、 ）A舵角 B. 船舶排水量 C. 風(fēng)流及水深 D. 以上全對(duì)81.駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)是所有資源中保證安全的( )資源A.最關(guān)鍵 B.最重要 C.不可缺少 D. 以上全對(duì)82.以下哪些不屬于團(tuán)隊(duì)的三環(huán)模式？A.團(tuán)隊(duì)的維持 B.執(zhí)行任務(wù) C.支持個(gè)體 D.團(tuán)隊(duì)的規(guī)范83.以下哪個(gè)不是駕駛臺(tái)值班溝通的目的A.統(tǒng)一駕駛臺(tái)班組成員的目標(biāo) B.加強(qiáng)組員間的協(xié)作 C.提高工作效率 D.保持安全航速84、據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)船舶倒車(chē)沖程為（ ）。A1013倍船長(zhǎng)B810倍船長(zhǎng)C1214倍船長(zhǎng)D15倍船長(zhǎng)85、螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力和沉深比h/D的關(guān)系是（ ）。Ah/D越大，沉深橫向力越大；h/D1，該力則為零Bh/D

23、越小，沉深橫向力越小；h/D0，該力則為零Ch/D0.650.75，沉深橫向力明顯增大；h/D越小，該力越大Dh/D0.650.75，沉深橫向力明顯增大86、船舶在前進(jìn)中受風(fēng)后產(chǎn)生順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船大多是（ ）。A空船、慢速船B尾受風(fēng)面積大的船C重載快速船D首傾、重載船87、風(fēng)力系數(shù)Ca達(dá)極大值時(shí)的風(fēng)舷角為（ ）。.140160；.3050；.90。AB，CD88、船舶在有流水域旋回掉頭，流對(duì)其旋回掉頭所需水域的影響為（ ）。A使其增大B使其減小C順流時(shí)使其增大D頂流時(shí)使其增大89、船舶駛?cè)霚\水區(qū)時(shí)，淺水對(duì)船舶操縱的影響是（ ）。A旋回性變差，航向穩(wěn)定性變差B旋回性變差，航向穩(wěn)定性提高C旋回性提高，航向穩(wěn)定性變差D旋回性提高，航向穩(wěn)定性提高90、會(huì)開(kāi)始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是（ ）。A兩船船長(zhǎng)之和的一半B小于兩船的滯距之和C小于兩船船長(zhǎng)之和的2倍D小于兩船船長(zhǎng)之