汽車(chē)構(gòu)造下含答案

1、Made By 車(chē)四汽車(chē)傳動(dòng)系概述一、填空題1.汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是 (將發(fā)動(dòng)機(jī)的力傳給驅(qū)動(dòng)輪 ）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有（機(jī)械式 ）、（液力式 ）、（ 電力式 ）和（ ）等 四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由 （離合器 ）、（變速器 ）、（ 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 ）和（主減速器 ） 等四部分構(gòu)成。二、問(wèn)答題1.汽車(chē)傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能? 減速增矩 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē) 必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞 應(yīng)使車(chē)輪具有差速功能 2.汽車(chē)傳動(dòng)系有幾種類(lèi)型?各有什么特點(diǎn)? 機(jī)械式 液力式 電力式 3.發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)? FF FR RR MR nWD FF的特點(diǎn)

2、：結(jié)構(gòu)緊湊，省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸；有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 FR的特點(diǎn)；前后輪的質(zhì)量分布比較理想；缺點(diǎn)是需要一根較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增加了車(chē)重，影響了傳動(dòng)效率。 RR的特點(diǎn)：對(duì)大中型客車(chē)來(lái)說(shuō)，容易做到汽車(chē)總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配，車(chē)廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高；缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 MR的特點(diǎn);有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配。 nWD的特點(diǎn):可以獲得較大的附著力，以適合壞路或無(wú)路的情況。4.越野汽車(chē)傳動(dòng)系44與普通汽車(chē)傳動(dòng)系42相比有哪些不同? 44的兩橋都是驅(qū)動(dòng)橋，42若是FF形式則前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋是支承橋；若是FR式，則前橋是轉(zhuǎn)向橋

3、，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 44的傳動(dòng)系統(tǒng)中裝有分動(dòng)器，用于把動(dòng)力傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上；后者則沒(méi)有5.機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成?各起何作用? 離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 主減速器 差速器 半軸各裝置的作用見(jiàn)以后各章。35離 合 器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩 ）。2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿(mǎn)足（能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 ）、（ 分離徹底結(jié)合柔和 ）、（ 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ）及（ 散熱性好 ） 等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（ 主動(dòng)部分 ）、（從動(dòng)部分 ）、（壓緊機(jī)構(gòu) ）和（操縱機(jī)構(gòu) ）等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳

4、遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù) ）、（摩擦面的數(shù)目 ）、及（ 摩擦面的尺寸 ）等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ 螺旋彈簧離合器 ）和（ 膜片彈簧離合器 ）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器 ）和（ 中央彈簧離合器 ）；根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（單盤(pán)離合器 ）和（ 雙盤(pán)離合器 ）。6.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器 ）。二、選擇題1.離合器的主動(dòng)部分包括(A BC )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤(pán) D摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D壓緊彈簧3.

5、東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷(xiāo)的主要目的是（A ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( AB )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤(pán) D主動(dòng)盤(pán)6.離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由( ABD )構(gòu)成。A從動(dòng)盤(pán)本體 B從動(dòng)盤(pán)轂 C壓盤(pán) D摩擦片7汽車(chē)離合器的主要作用有( ABC ) A、保證汽車(chē)怠速平穩(wěn) B、使換擋時(shí)工作平穩(wěn) C、防止傳動(dòng)系過(guò)載 D、增加變速比8下列不屬于汽車(chē)離合器部分

6、的是( BC )A、分離軸承B、曲軸C、帶輪D、從動(dòng)盤(pán)9在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)( B )A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的主動(dòng)盤(pán)與被動(dòng)盤(pán)分離10下列說(shuō)法正確的是( A C )A、汽車(chē)離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和B、汽車(chē)離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C、離合器從動(dòng)盤(pán)有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式D、離合器的壓盤(pán)壓力越大越好11下列說(shuō)法正確的是( D )A、從動(dòng)盤(pán)體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性B、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性

7、和適當(dāng)?shù)膹椥?C、離合器從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接D、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用?12學(xué)生A說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過(guò)載而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生B說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)功能。他們說(shuō)法正確的是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確?13學(xué)生A說(shuō)：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤(pán)之間通過(guò)四組用薄彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片，它不但可以傳遞動(dòng)力，而且可以對(duì)壓盤(pán)起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說(shuō)，傳動(dòng)片還可以保證壓盤(pán)沿軸向作平行移動(dòng)。下列最合適的選項(xiàng)是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有

8、學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確14離合器從動(dòng)盤(pán)本體的外緣部分開(kāi)有徑向窄切槽，目的是( D )A、減小從動(dòng)盤(pán)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B、增加摩擦力C、增加耐磨力 D、加強(qiáng)散熱15關(guān)于汽車(chē)離合器踏板自由行程敘述正確的有( C )A、自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用后磨損產(chǎn)生的B、自由行程可以使壓盤(pán)有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤(pán)，防止離合器打滑C、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：結(jié)合狀態(tài) 2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()改正：具體情況不同，過(guò)于柔和加速

9、離合器的磨損3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。( )改正：會(huì)造成離合器不能徹底分離。4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：小5.雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。()改正：只需在后設(shè)置6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（）改正：那樣會(huì)使傳動(dòng)性能降低四、名詞解釋離合器主動(dòng)部分：?jiǎn)伪P(pán)（膜片）：飛輪 離合器蓋 壓盤(pán) 雙盤(pán)：飛輪 離合器蓋 中間壓盤(pán) 壓盤(pán)離合器從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)離合器踏板自由行程：為了消除自由間隙所需的離合器行程。離合器工作行程：為了使離合其分離的所需的踏板的行程。離合器自由間隙:分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間的一定量的間隙離合器分離

10、間隙：離合器處于分離狀態(tài)時(shí)壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)之間的間隙以及從動(dòng)盤(pán)和飛輪外端凹平面之間的間隙。五、問(wèn)答題1. 汽車(chē)傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?離合器的作用換一種說(shuō)法2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？為了消除自由間隙所需的離合器行程。過(guò)大：使離合器不能完全分離。過(guò)小：在離合器磨損后將影響離合器的完全結(jié)合，造成打滑。3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何? 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，軸向尺寸?。?高速時(shí)平衡性好； 壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻； 通風(fēng)散熱性能好； 摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化??； 摩擦片的使用壽命長(zhǎng)；分離操縱輕便； 壓緊力受離心力影響小。 4. 離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭

11、轉(zhuǎn)減振器的作用是什么? 避免共振，緩和傳動(dòng)系所受的沖擊。5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?人力式和氣壓助力式人力的特點(diǎn)：機(jī)械式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少；但是：效率低，拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓式：摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和，不受車(chē)架變形的影響。 氣壓助力式：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，經(jīng)常裝在以上兩種操縱機(jī)構(gòu)中。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)實(shí)效后，仍可以有人力實(shí)現(xiàn)離合器的分合.變速器與分動(dòng)器一、填空題1.變速器由（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、（變速操縱機(jī)構(gòu)）和（動(dòng)力輸出器 ）組成。2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦

12、）作用實(shí)現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（從動(dòng)盤(pán)轂 ）相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（ 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 潤(rùn)滑油 ），采用（ 飛濺潤(rùn)滑 ）方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ）。7.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ 分動(dòng)器 ）。8.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大 ），此時(shí)（前橋 ）必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1.三軸式變速器包括( ABCD )等

13、。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(D )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7.變

14、速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( ABCD )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( B)作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是( C )A、減速、減扭 B、減速、增扭C、增速、減扭 D、增速、增扭11變速器的功用有( AB )A、改變傳動(dòng)比B、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、中斷動(dòng)力C、改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率D、以上都不是12在手動(dòng)變速器中，根據(jù)

15、主要軸的不同，常見(jiàn)的變速器有( BC) )A、 一軸式 B、二軸式 C、三軸式 D、四軸式13對(duì)于重型和超重型車(chē)，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個(gè)檔位( B )A、7個(gè) B、10個(gè)C、12個(gè) D、15個(gè)14下列說(shuō)法正確的是( BC )A、 變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔和倒檔的數(shù)目總和B、 手動(dòng)變速器一般采用飛濺潤(rùn)滑C、 根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類(lèi)型D、 鎖銷(xiāo)式慣性式同步器又稱(chēng)為波爾舍同步器15現(xiàn)代汽車(chē)手動(dòng)變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速

16、同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間( A C )A、 接合套與接合齒圈 B、 、接合套與花鍵榖 C、花鍵榖與接合齒圈 D、花鍵榖與倒檔中間齒輪16在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是( B )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置 D、同步器17對(duì)于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進(jìn)行大修( )。A、變速器軸承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器軸承有異響18為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（D ）A、2個(gè)檔位 B、3個(gè)檔位C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )改

17、正：變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越大，汽車(chē)的行駛速度越低。2. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。( )改正：無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，從高速檔換到低速檔與從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程不同3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車(chē)在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：6. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )改正：換檔時(shí)，一般要防止用兩根撥叉軸同時(shí)工

18、作。7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離加上一凹槽的深度。8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正：東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器的互鎖裝置中，互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。減去一凹槽的深度9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( )改正：變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)互鎖裝置。10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥

19、叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正：分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，而不得掛低速檔；非先退出低速檔而不得摘下前橋四、名詞解釋無(wú)級(jí)變速器無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)可安無(wú)限多極變化。有級(jí)變速器有級(jí)變速器常采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比組合式變速箱組合式變速箱以四或五檔變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副和配置不同副變速器的方法，使變速器獲得更多檔數(shù)和更寬廣的傳動(dòng)比變化范圍同步器同步器是在接合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的，其中除了有接合套，花鍵轂，對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還有使接合套與對(duì)

20、應(yīng)齒輪上的接合齒圈的圓周速度達(dá)到并保持一致的機(jī)構(gòu)，以阻止兩者在達(dá)到同步之前即接合的結(jié)構(gòu)同步器慣性力矩同步器拔環(huán)力矩直接檔動(dòng)力由第一軸經(jīng)齒輪，接合套，接合齒圈，花鍵轂直接傳給第二軸的檔位超速檔輸出轉(zhuǎn)速島嶼輸入軸的轉(zhuǎn)速的檔位四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么?（1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；（3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞2. 變速器是如何分類(lèi)的?（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式3種。（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。3. 變速器的換檔方式有幾種?利用滑動(dòng)齒輪換檔利用接合套換檔利用同步器

21、換檔4. 為什么重型汽車(chē)多采用組合式變速器?重型汽車(chē)的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車(chē)有良好的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型和加速性，必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多檔數(shù)，為避免變速器結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，故重型汽車(chē)多采用組合式變速器?5. 組合式變速器是怎樣組成的?組合式變速器以四或五檔變速器為主體，通過(guò)更換齒輪副和配置不同副變速器的方法使變速器獲得更多檔數(shù)和更寬廣的傳動(dòng)比變化范圍，即由主變速器和副變速器組成6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器可分為常壓式，慣性式（包括鎖環(huán)式慣性同步器，鎖銷(xiāo)式慣性同步器）以及自行增力式同步器同步器可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到

22、同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。7. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。P548以三軸式變速器CA1091三檔、四檔為例，分析一下無(wú)同步器換檔過(guò)程P549分析慣性同步器工作過(guò)程。（限150字）P56-P5710三軸式結(jié)構(gòu)示意圖P5111兩軸式變速器有何特點(diǎn)？畫(huà)布置圖P4212操縱機(jī)構(gòu)安全裝置有哪些？1）自鎖裝置（組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位; 防止自動(dòng)脫檔。）2）互鎖裝置（組成：互鎖銷(xiāo)，互鎖鋼球；作用：防止同時(shí)掛入兩檔。）3）倒檔鎖（組成：倒檔鎖銷(xiāo)，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔。）液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器一、填空題1. 液力

23、機(jī)械變速器由（液力傳動(dòng)系統(tǒng) ）、（機(jī)械齒輪變速系統(tǒng) ）及（液壓操縱系統(tǒng)）（液壓控制系統(tǒng) ）組成。2. 液力傳動(dòng)有 （動(dòng)液 ）傳動(dòng)和（靜液 ）傳動(dòng)兩大類(lèi)。3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪 ）和（渦輪 ），其中（ 泵輪 ）是主動(dòng)輪，（渦輪 ）是從動(dòng)輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（液體在循環(huán)圓中能夠循環(huán)流動(dòng) ）。5. 液力變矩器的工作輪包括（ 泵輪 ）（渦輪 ）和（ 導(dǎo)輪 ）。6. 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ 越大 ）。7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ 太陽(yáng)輪 ）、（ 齒圈 ）、（ 行星架 ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ 單向離

24、合器 ）、（換檔離合器 ）及（ 換檔制動(dòng)器 ）。9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（輸出 ）轉(zhuǎn)矩與（輸入 ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ 變矩系數(shù) ）與齒輪變速器的（傳動(dòng)比 ）的乘積。10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)部分構(gòu)成。11. 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（ 動(dòng)力源 ）、（ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）、（ 控制機(jī)構(gòu) ）、（ 換檔品質(zhì)執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）及（ 濾清冷卻系統(tǒng) ）等部分組成。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。( )改正： 動(dòng)液傳動(dòng)裝置 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，

25、泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。( )改正：4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。( )改正： 只有相等的時(shí)候才不能起傳動(dòng)作用5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：同功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的轉(zhuǎn)矩越小6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( )改正：不可以改變轉(zhuǎn)矩7. 汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。( )改正：不可以徹底分離8. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )改正：9. 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。( )改正：10. 四元件綜合式液

26、力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性 在變矩器泵輪轉(zhuǎn)速不變不的情況下，渦輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速之間的變化規(guī)律稱(chēng)為液力變矩器特性2. 液力變矩器的傳動(dòng)比 輸出轉(zhuǎn)速和輸入轉(zhuǎn)速之比3. 液力變矩器的變矩系數(shù) 輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩之比4. 綜合式液力變矩器 P855. 三元件綜合式液力變矩器 P826. 四元件綜合式液力變矩器 P83 四、選擇題1、下列哪些部件屬于汽車(chē)自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分( BCD ) A、飛輪 B、導(dǎo)輪C、渦輪 D、行星齒輪2、汽車(chē)液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連接在一起( CD ) A

27、、太陽(yáng)輪 B、 行星齒輪 C、 泵輪 D、 渦輪 3、行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件是( BCD ) A、 導(dǎo)輪 B、 行星齒輪 C、 行星架 D、太陽(yáng)輪4、行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是( AC ) A、減速 B、增速 C、輸出與輸入軸同向 D、輸出與輸入軸反向5、在液力自動(dòng)變速器中，下列屬于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要元件的是( BC ) A、 鎖止離合器 B、制動(dòng)器 C、 單向離合器 D、變矩器6、下列說(shuō)法正確的是( B )A、若不對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的任何元件進(jìn)行約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)直接傳遞動(dòng)力B、若行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中任兩元件連成一體，則行星齒輪機(jī)構(gòu)所有元件無(wú)相

28、對(duì)運(yùn)動(dòng)C、單向離合器目前在自動(dòng)變速器中應(yīng)用的只有滾柱式一種D、目前變速器中，應(yīng)用的制動(dòng)器有盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種形式7、目前應(yīng)用于自動(dòng)變速器中比較多的行星機(jī)構(gòu)是辛普森式行星機(jī)構(gòu)，其有一主要特點(diǎn)是前后行星排共用一個(gè)( B )A、行星架 B、太陽(yáng)輪 C、導(dǎo)輪 D、齒圈8、下列說(shuō)法正確的是( D )A、自動(dòng)變速器是通過(guò)液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的，又因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，所以裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在下坡時(shí)沒(méi)有制動(dòng)功能B、裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在D、或N檔時(shí)才可以起動(dòng)C、在液控自動(dòng)變速器中，調(diào)速閥是用來(lái)向換檔閥輸送升檔或降檔的油壓信號(hào)D、目前應(yīng)用于自動(dòng)變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式

29、。9、學(xué)生A說(shuō)，在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動(dòng)變速器在高速狀態(tài)時(shí)，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降，是配置自動(dòng)變速器的轎車(chē)油耗高的主要原因所在。學(xué)生B說(shuō)，自動(dòng)變速器不但使用方便、安全，而且使用自動(dòng)變速器可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。下列說(shuō)法正確的是( B )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確五、問(wèn)答題1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么?2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么?3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)?4. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理? P78，795. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。

30、 P866. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 P947. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？ P94，958. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?廣泛應(yīng)用于何種車(chē)輛?9、根據(jù)簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特征，填寫(xiě)下表未完的速度狀態(tài)（增速或減速）和旋轉(zhuǎn)方向（同向或反向）工作狀態(tài)太陽(yáng)輪行星架齒圈速度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)方向1主動(dòng)被動(dòng)固定1+Z2/Z1相同2固定被動(dòng)主動(dòng)1+Z1/Z2相同3主動(dòng)固定被動(dòng)-Z2/Z1相反4被動(dòng)固定主動(dòng)1相同5固定主動(dòng)被動(dòng)1相同6被動(dòng)主動(dòng)固定1相同萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（萬(wàn)向節(jié)） 和（ 傳動(dòng)軸） 組成，有時(shí)還加裝（中間支承 ）。2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸

31、線(xiàn)（相交 ）且相對(duì)位置（經(jīng)常變化） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車(chē)的傳動(dòng)系外，還可用于（動(dòng)力輸出裝置）和（轉(zhuǎn)向 操縱裝置）。4. 目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸剛性萬(wàn)向節(jié) ） 萬(wàn)向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的 從動(dòng)叉 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的（ 主動(dòng)叉 ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（ 其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上 ）。7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿(mǎn)足（動(dòng)平衡 ）要求。8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（滑動(dòng)叉 ） 和（花鍵軸

32、 ） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（不等速）性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒(méi)有（ 分度機(jī)構(gòu) ），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬(wàn)向節(jié)中心位于（主銷(xiāo)軸線(xiàn) ） 與（半軸軸線(xiàn) ） 的交點(diǎn)，以保證（ 準(zhǔn)等速 ） 傳動(dòng)。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的損壞是以( AB )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬(wàn)向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( A )。A一周 B小于一周 C大

33、于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( A )。(設(shè)a1為第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無(wú)關(guān)5. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是( AC )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷(xiāo)軸式6. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂7. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( C )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷(xiāo)軸式8汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有：( BC ) A、半軸 B、萬(wàn)向節(jié)C、傳動(dòng)軸 D、半軸殼體9剛性萬(wàn)向節(jié)按照傳遞速度分類(lèi)可以

34、分為( AB )和等速萬(wàn)向節(jié)等。A、不等速萬(wàn)向節(jié) B、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)C、十字叉式萬(wàn)向節(jié) D、擾性萬(wàn)向節(jié)10目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的等速萬(wàn)向節(jié)有球籠式萬(wàn)向節(jié)、( C )等幾種。 A、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) B、擾性萬(wàn)向節(jié)C、球叉式萬(wàn)向節(jié) D、自由三樞軸式萬(wàn)向節(jié)11主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( C )。 A、球籠式 B、球叉式C、雙聯(lián)式 D、三銷(xiāo)軸式12等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的( C )、平面上、垂直平面上、平分面上、平行面上13球叉萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；容許最大交角3233，工作時(shí)只有( C )鋼球傳力。A、4個(gè) B、3個(gè)C、2個(gè) D、1

35、個(gè)14學(xué)生A說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)柔性大，可用于交角大于30的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)中；學(xué)生B說(shuō)，柔性萬(wàn)向節(jié)只能用于兩軸交角35的萬(wàn)向傳動(dòng)中。他們說(shuō)法正確的是( B )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯(cuò)題1. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。( 對(duì) )改正：2. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( 錯(cuò))改正：小3. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( 錯(cuò))改正：對(duì)單個(gè)來(lái)說(shuō)4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角等于

36、第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( 對(duì))改正：5. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。( 對(duì))改正：6. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。( 錯(cuò))改正：多 為少7. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( 錯(cuò) )改正：不大8. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( 對(duì) )改正：9. 汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( 對(duì) )改正：10. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( 錯(cuò) )改正：角速度不均勻四、名詞解釋等角速萬(wàn)向節(jié)P120萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

37、P113準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) P118四、問(wèn)答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車(chē)傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?P1172. 什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。P1183. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?P1244. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的?P1245. 汽車(chē)傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?P113驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1. 驅(qū)動(dòng)橋由（主減速器 ） 、（ 差速其 ） 、（ 半軸 ） 和（萬(wàn)向節(jié) ）等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（斷開(kāi)式 ） 驅(qū)動(dòng)橋和（非斷開(kāi)式 ） 驅(qū)動(dòng)橋兩

38、種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印記 ） 和（齒側(cè)間隙 ） 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏與上端 ），并占齒面寬度的（60）以上。5. 貫通式主減速器多用于（貫通式驅(qū)動(dòng)瞧 ）上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱(chēng)為（對(duì)稱(chēng)式差速器 ），也稱(chēng)（等轉(zhuǎn)矩式 ）。7. 對(duì)稱(chēng)式差速器用作（輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的（橋間）差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ ）及傳動(dòng)的（ ）。9. 半軸是在（差速器 ） 與（ 驅(qū)動(dòng)輪 ） 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。10. 半軸的支承型式有（全浮式） 和（半浮式 ）兩種。二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(A

39、 )。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線(xiàn)行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( D )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半軸承受( A )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由（AB ）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。 A、主減速器 B、差速器C、轉(zhuǎn)

40、動(dòng)盤(pán) D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動(dòng)橋的功用有(AC )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用D、減振作用7驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( BD ) A、四輪驅(qū)動(dòng) B、非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋C、綜合式驅(qū)動(dòng)橋 D、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 8主減速器的功用有( C ) A、差速作用 B、將動(dòng)力傳給左右半軸C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 9發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，變速驅(qū)動(dòng)橋是將(D )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體10、差速器的主

41、要作用是( AB ) A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速C、減速增矩 D、改變動(dòng)力傳遞方向 11汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由( )、前后傳動(dòng)軸和前后驅(qū)動(dòng)橋等組成。 A、分動(dòng)器 B、軸間差速器C、輪間差速器 D、左右車(chē)輪12設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2則有(CD )A、M1M2M0 B、M1M22M0C、M1M21/2M0 D、M1M22M013設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有(CD )A、n1n2n0 B、n1n22n0C、n1n21/2n0 D、n1n22n014可變換兩種速度比的主減速

42、器，稱(chēng)為( A )A、雙速主減速器 B、雙級(jí)主減速器C、多級(jí)主減速器 D、單級(jí)主減速器三、判斷改錯(cuò)題1. 一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( 錯(cuò) )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。(錯(cuò) )改正：3. 當(dāng)汽車(chē)在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。( 對(duì) )改正：4 對(duì)于對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( 錯(cuò) )改正：5 對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( 對(duì) )改正：6 當(dāng)采

43、用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。( 錯(cuò) )改正：7 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車(chē)輪就可將半軸抽下。( )改正：8 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車(chē)均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( 錯(cuò) )改正：四、名詞解釋題1. 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋P1302. 整體式驅(qū)動(dòng)橋P1293. 全浮式半軸P1694. 半浮式半軸P1685雙速雙級(jí)貫通P1376向驅(qū)動(dòng)橋P1407軸間差速器 P146五、問(wèn)答題：如圖所示，簡(jiǎn)述對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？p149-150車(chē) 架一、填空題1. 車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的（基體 ）汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)（車(chē)架 ）

44、來(lái)固定其位置的。2. 車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿(mǎn)足（ 汽車(chē)總體布置 ） 的要求。3. 邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的（ 縱梁 ） 和若干根（ 橫梁 ） 組成。二、選擇題：1、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，其作用主要是( AB )A、支撐連接汽車(chē)的各零部件 B、承受來(lái)自車(chē)內(nèi)、外各種載荷C、安裝汽車(chē)左右車(chē)輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩三、名詞解釋?zhuān)哼吜菏杰?chē)架：由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。中梁式車(chē)架 ：只有一根位于中央掛貫穿前后的縱梁，因此亦稱(chēng)為脊梁式車(chē)架四、問(wèn)答題1. 車(chē)架的功用是什么?對(duì)其有何要求？答：功用：支承連接汽車(chē)的各零部件，并承受來(lái)自車(chē)內(nèi)外的各種載荷 要求

45、：滿(mǎn)足汽車(chē)總體布置，具有足夠的剛度和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，盡可能小的質(zhì)量。2. 為什么說(shuō)車(chē)架是整車(chē)的裝配基體?答：因?yàn)槠?chē)絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車(chē)架來(lái)因定其位置的。3. 什么是邊梁式車(chē)架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車(chē)架應(yīng)用廣泛?答：邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。其特點(diǎn)是：便于安裝駕駛室，車(chē)廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變形車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē)。因此應(yīng)用廣泛。4. 中梁式車(chē)架與邊梁式車(chē)架主要區(qū)別是什么?中梁式車(chē)架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答：不要區(qū)別：中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁；而邊梁式車(chē)架有兩根位于兩邊的縱梁。中梁式車(chē)架優(yōu)點(diǎn)：可提

46、高汽車(chē)越野性，車(chē)架輕，減小整質(zhì)量，行駛穩(wěn)定性好；車(chē)架強(qiáng)度的剛度大；脊梁還能起傳動(dòng)軸防塵的作用；缺點(diǎn)：制造工藝性復(fù)雜，維修不便。車(chē)橋與車(chē)輪一、填空題1. 車(chē)橋通過(guò)（ 懸架 ）和車(chē)架相連，兩端安裝（ 車(chē)輪 ）。2. 車(chē)橋的功用是（ 偉遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向的作用力和力矩 ）。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為（ 整體式 ） 和（ 斷開(kāi)式 ）兩種，根據(jù)車(chē)輪作用的不同又分為（ 轉(zhuǎn)向橋 ）、（ 驅(qū)動(dòng)橋 ）、（ 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 ）和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用（ 車(chē)橋中和轉(zhuǎn)向節(jié) ）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（汽車(chē)的轉(zhuǎn)向 ）。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等構(gòu)成。6. 車(chē)輪由（

47、輪輞 ） 、（ 輪轂 ） 及它們間聯(lián)接部分（ 輪輻 ） 組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)輪分為（ 輻條式 ） 車(chē)輪和（ 輻板式 ）車(chē)輪兩種。8. 4.50El6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（ 16in ），名義寬度為 （ 4.5in ），輪輞輪廓代號(hào)為（ E ） 的（ - ） 件式（ 深槽 ）輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞 ）。10. 輪胎必須具有適宜的（ 彈性 ）和（承受載荷 ）能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的花紋 。11. 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ 充氣輪胎 ）和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用（ 充氣輪胎 ）。12. 汽車(chē)輪胎

48、按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ ）、（ ） 、（ ）等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用（ ）。二、選擇題1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( B )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( B )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無(wú)法確定3. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( D )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由( ABD )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5. 下面( )輪胎屬于子午線(xiàn)輪胎，( B )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( B )，輪胎的名義直徑為( D )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( C )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷(xiāo)后傾角 B主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角8. ( A