汽車構(gòu)造下含答案

1、Made By 車四汽車傳動系概述一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是 (將發(fā)動機(jī)的力傳給驅(qū)動輪 ）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（機(jī)械式 ）、（液力式 ）、（ 電力式 ）和（ ）等 四種。3.機(jī)械式傳動系由 （離合器 ）、（變速器 ）、（ 萬向傳動裝置 ）和（主減速器 ） 等四部分構(gòu)成。二、問答題1.汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能? 減速增矩 實(shí)現(xiàn)汽車變速 實(shí)現(xiàn)汽車倒車 必要時(shí)中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 應(yīng)使車輪具有差速功能 2.汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)? 機(jī)械式 液力式 電力式 3.發(fā)動機(jī)與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)? FF FR RR MR nWD FF的特點(diǎn)

2、：結(jié)構(gòu)緊湊，省去了萬向節(jié)和傳動軸；有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。 FR的特點(diǎn)；前后輪的質(zhì)量分布比較理想；缺點(diǎn)是需要一根較長的傳動軸，增加了車重，影響了傳動效率。 RR的特點(diǎn)：對大中型客車來說，容易做到汽車總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配，車廂內(nèi)噪聲低，空間利用率高；缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)冷卻條件差，發(fā)動機(jī)離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 MR的特點(diǎn);有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配。 nWD的特點(diǎn):可以獲得較大的附著力，以適合壞路或無路的情況。4.越野汽車傳動系44與普通汽車傳動系42相比有哪些不同? 44的兩橋都是驅(qū)動橋，42若是FF形式則前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋是支承橋；若是FR式，則前橋是轉(zhuǎn)向橋

3、，后橋是驅(qū)動橋。 44的傳動系統(tǒng)中裝有分動器，用于把動力傳遞到兩個(gè)驅(qū)動橋上；后者則沒有5.機(jī)械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用? 離合器 變速器 萬向傳動裝置 主減速器 差速器 半軸各裝置的作用見以后各章。35離 合 器一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩 ）。2.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（能傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 ）、（ 分離徹底結(jié)合柔和 ）、（ 從動部分的轉(zhuǎn)動慣量小 ）及（ 散熱性好 ） 等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（ 主動部分 ）、（從動部分 ）、（壓緊機(jī)構(gòu) ）和（操縱機(jī)構(gòu) ）等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳

4、遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù) ）、（摩擦面的數(shù)目 ）、及（ 摩擦面的尺寸 ）等四個(gè)因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ 螺旋彈簧離合器 ）和（ 膜片彈簧離合器 ）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器 ）和（ 中央彈簧離合器 ）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單盤離合器 ）和（ 雙盤離合器 ）。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器 ）。二、選擇題1.離合器的主動部分包括(A BC )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧3.

5、東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動銷的主要目的是（A ）A避免運(yùn)動干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( D )。A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( AB )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤6.離合器的從動盤主要由( ABD )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片7汽車離合器的主要作用有( ABC ) A、保證汽車怠速平穩(wěn) B、使換擋時(shí)工作平穩(wěn) C、防止傳動系過載 D、增加變速比8下列不屬于汽車離合器部分

6、的是( BC )A、分離軸承B、曲軸C、帶輪D、從動盤9在正常情況下，發(fā)動機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)( B )A、發(fā)動機(jī)的動力不傳給變速器B、發(fā)動機(jī)的動力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力D、離合器的主動盤與被動盤分離10下列說法正確的是( A C )A、汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和B、汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C、離合器從動盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式D、離合器的壓盤壓力越大越好11下列說法正確的是( D )A、從動盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性B、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性

7、和適當(dāng)?shù)膹椥?C、離合器從動盤與發(fā)動機(jī)曲軸相連接D、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用?12學(xué)生A說：汽車在緊急制動時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動系過載而發(fā)動機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生B說：汽車在緊急制動時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動系過載保護(hù)功能。他們說法正確的是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確?13學(xué)生A說：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤之間通過四組用薄彈簧鋼片制成的傳動片，它不但可以傳遞動力，而且可以對壓盤起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說，傳動片還可以保證壓盤沿軸向作平行移動。下列最合適的選項(xiàng)是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有

8、學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確14離合器從動盤本體的外緣部分開有徑向窄切槽，目的是( D )A、減小從動盤本體的轉(zhuǎn)動慣量 B、增加摩擦力C、增加耐磨力 D、加強(qiáng)散熱15關(guān)于汽車離合器踏板自由行程敘述正確的有( C )A、自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長期使用后磨損產(chǎn)生的B、自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動盤，防止離合器打滑C、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程三、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：結(jié)合狀態(tài) 2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()改正：具體情況不同，過于柔和加速

9、離合器的磨損3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正：會造成離合器不能徹底分離。4.離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：小5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。()改正：只需在后設(shè)置6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（）改正：那樣會使傳動性能降低四、名詞解釋離合器主動部分：單盤（膜片）：飛輪 離合器蓋 壓盤 雙盤：飛輪 離合器蓋 中間壓盤 壓盤離合器從動部分：從動盤離合器踏板自由行程：為了消除自由間隙所需的離合器行程。離合器工作行程：為了使離合其分離的所需的踏板的行程。離合器自由間隙:分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間的一定量的間隙離合器分離

10、間隙：離合器處于分離狀態(tài)時(shí)壓盤和從動盤之間的間隙以及從動盤和飛輪外端凹平面之間的間隙。五、問答題1. 汽車傳動系中為什么要裝離合器?離合器的作用換一種說法2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？為了消除自由間隙所需的離合器行程。過大：使離合器不能完全分離。過?。涸陔x合器磨損后將影響離合器的完全結(jié)合，造成打滑。3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何? 結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，軸向尺寸小； 高速時(shí)平衡性好； 壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻； 通風(fēng)散熱性能好； 摩擦片磨損后，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力變化?。?摩擦片的使用壽命長；分離操縱輕便； 壓緊力受離心力影響小。 4. 離合器從動盤上的扭

11、轉(zhuǎn)減振器的作用是什么? 避免共振，緩和傳動系所受的沖擊。5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?人力式和氣壓助力式人力的特點(diǎn)：機(jī)械式：結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，故障少；但是：效率低，拉伸變形會導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓式：摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和，不受車架變形的影響。 氣壓助力式：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，經(jīng)常裝在以上兩種操縱機(jī)構(gòu)中。當(dāng)氣壓助力系統(tǒng)實(shí)效后，仍可以有人力實(shí)現(xiàn)離合器的分合.變速器與分動器一、填空題1.變速器由（變速傳動機(jī)構(gòu)）、（變速操縱機(jī)構(gòu)）和（動力輸出器 ）組成。2.變速器按傳動比變化方式可分為為有級式、無級式和綜合式3種3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（摩擦

12、）作用實(shí)現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（從動盤轂 ）相連，二軸的后端通過凸緣與（ 萬向傳動裝置）相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 潤滑油 ），采用（ 飛濺潤滑 ）方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ）。7.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（ 分動器 ）。8.當(dāng)分動器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大 ），此時(shí)（前橋 ）必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。二、選擇題1.三軸式變速器包括( ABCD )等

13、。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(D )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。A發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 B發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 D發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7.變

14、速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( ABCD )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( B)作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10在手動變速器中有一對傳動齒輪，其中主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù)B、，此傳動的結(jié)果將會是( C )A、減速、減扭 B、減速、增扭C、增速、減扭 D、增速、增扭11變速器的功用有( AB )A、改變傳動比B、實(shí)現(xiàn)倒車、中斷動力C、改變發(fā)動機(jī)輸出功率D、以上都不是12在手動變速器中，根據(jù)

15、主要軸的不同，常見的變速器有( BC) )A、 一軸式 B、二軸式 C、三軸式 D、四軸式13對于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個(gè)檔位( B )A、7個(gè) B、10個(gè)C、12個(gè) D、15個(gè)14下列說法正確的是( BC )A、 變速器的檔位數(shù)是指前進(jìn)檔和倒檔的數(shù)目總和B、 手動變速器一般采用飛濺潤滑C、 根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型D、 鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器15現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速

16、同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間( A C )A、 接合套與接合齒圈 B、 、接合套與花鍵榖 C、花鍵榖與接合齒圈 D、花鍵榖與倒檔中間齒輪16在手動變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是( B )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置 D、同步器17對于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進(jìn)行大修( )。A、變速器軸承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器軸承有異響18為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（D ）A、2個(gè)檔位 B、3個(gè)檔位C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )改

17、正：變速器的檔位越低，傳動比越大，汽車的行駛速度越低。2. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。( )改正：無同步器的變速器，在換檔時(shí)，從高速檔換到低速檔與從低速檔換到高速檔，其換檔過程不同3. 采用移動齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )改正：6. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )改正：換檔時(shí)，一般要防止用兩根撥叉軸同時(shí)工

18、作。7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。( )改正：東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離加上一凹槽的深度。8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。( )改正：東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。減去一凹槽的深度9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( )改正：變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)互鎖裝置。10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥

19、叉軸時(shí)，自動鎖上其他所有撥叉軸。( )改正：11. 分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。( )改正：分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，而不得掛低速檔；非先退出低速檔而不得摘下前橋四、名詞解釋無級變速器無級變速器的傳動比在一定范圍內(nèi)可安無限多極變化。有級變速器有級變速器常采用齒輪傳動，具有若干個(gè)定值傳動比組合式變速箱組合式變速箱以四或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同副變速器的方法，使變速器獲得更多檔數(shù)和更寬廣的傳動比變化范圍同步器同步器是在接合套換檔機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，其中除了有接合套，花鍵轂，對應(yīng)齒輪上的接合齒圈外，還有使接合套與對

20、應(yīng)齒輪上的接合齒圈的圓周速度達(dá)到并保持一致的機(jī)構(gòu)，以阻止兩者在達(dá)到同步之前即接合的結(jié)構(gòu)同步器慣性力矩同步器拔環(huán)力矩直接檔動力由第一軸經(jīng)齒輪，接合套，接合齒圈，花鍵轂直接傳給第二軸的檔位超速檔輸出轉(zhuǎn)速島嶼輸入軸的轉(zhuǎn)速的檔位四、問答題1. 變速器的功用是什么?（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（2）實(shí)現(xiàn)倒車；（3）利用空檔中斷動力的傳遞2. 變速器是如何分類的?（1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。（2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。3. 變速器的換檔方式有幾種?利用滑動齒輪換檔利用接合套換檔利用同步器

21、換檔4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車有良好的動力性，經(jīng)濟(jì)型和加速性，必須擴(kuò)大傳動比范圍并增多檔數(shù)，為避免變速器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，故重型汽車多采用組合式變速器?5. 組合式變速器是怎樣組成的?組合式變速器以四或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同副變速器的方法使變速器獲得更多檔數(shù)和更寬廣的傳動比變化范圍，即由主變速器和副變速器組成6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?同步器可分為常壓式，慣性式（包括鎖環(huán)式慣性同步器，鎖銷式慣性同步器）以及自行增力式同步器同步器可以從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達(dá)到

22、同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。P548以三軸式變速器CA1091三檔、四檔為例，分析一下無同步器換檔過程P549分析慣性同步器工作過程。（限150字）P56-P5710三軸式結(jié)構(gòu)示意圖P5111兩軸式變速器有何特點(diǎn)？畫布置圖P4212操縱機(jī)構(gòu)安全裝置有哪些？1）自鎖裝置（組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位; 防止自動脫檔。）2）互鎖裝置（組成：互鎖銷，互鎖鋼球；作用：防止同時(shí)掛入兩檔。）3）倒檔鎖（組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔。）液力機(jī)械傳動和機(jī)械式無級變速器一、填空題1. 液力

23、機(jī)械變速器由（液力傳動系統(tǒng) ）、（機(jī)械齒輪變速系統(tǒng) ）及（液壓操縱系統(tǒng)）（液壓控制系統(tǒng) ）組成。2. 液力傳動有 （動液 ）傳動和（靜液 ）傳動兩大類。3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪 ）和（渦輪 ），其中（ 泵輪 ）是主動輪，（渦輪 ）是從動輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動的必要條件是（液體在循環(huán)圓中能夠循環(huán)流動 ）。5. 液力變矩器的工作輪包括（ 泵輪 ）（渦輪 ）和（ 導(dǎo)輪 ）。6. 一般來說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（ 越大 ）。7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ 太陽輪 ）、（ 齒圈 ）、（ 行星架 ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ 單向離

24、合器 ）、（換檔離合器 ）及（ 換檔制動器 ）。9. 液力機(jī)械變速器的總傳動比是指變速器（輸出 ）轉(zhuǎn)矩與（輸入 ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ 變矩系數(shù) ）與齒輪變速器的（傳動比 ）的乘積。10. 液力機(jī)械變速器自動操縱系統(tǒng)由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)部分構(gòu)成。11. 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（ 動力源 ）、（ 執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）、（ 控制機(jī)構(gòu) ）、（ 換檔品質(zhì)執(zhí)行機(jī)構(gòu) ）及（ 濾清冷卻系統(tǒng) ）等部分組成。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。( )改正： 動液傳動裝置 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，

25、泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。( )改正：4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動作用。( )改正： 只有相等的時(shí)候才不能起傳動作用5. 對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( )改正：同功率下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的轉(zhuǎn)矩越小6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( )改正：不可以改變轉(zhuǎn)矩7. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動機(jī)與傳動系徹底分離。( )改正：不可以徹底分離8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。( )改正：9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。( )改正：10. 四元件綜合式液

26、力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。( )改正：三、名詞解釋題1. 液力變矩器特性 在變矩器泵輪轉(zhuǎn)速不變不的情況下，渦輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速之間的變化規(guī)律稱為液力變矩器特性2. 液力變矩器的傳動比 輸出轉(zhuǎn)速和輸入轉(zhuǎn)速之比3. 液力變矩器的變矩系數(shù) 輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩之比4. 綜合式液力變矩器 P855. 三元件綜合式液力變矩器 P826. 四元件綜合式液力變矩器 P83 四、選擇題1、下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分( BCD ) A、飛輪 B、導(dǎo)輪C、渦輪 D、行星齒輪2、汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連接在一起( CD ) A

27、、太陽輪 B、 行星齒輪 C、 泵輪 D、 渦輪 3、行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件是( BCD ) A、 導(dǎo)輪 B、 行星齒輪 C、 行星架 D、太陽輪4、行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果太陽輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運(yùn)動特點(diǎn)是( AC ) A、減速 B、增速 C、輸出與輸入軸同向 D、輸出與輸入軸反向5、在液力自動變速器中，下列屬于換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要元件的是( BC ) A、 鎖止離合器 B、制動器 C、 單向離合器 D、變矩器6、下列說法正確的是( B )A、若不對行星齒輪機(jī)構(gòu)的任何元件進(jìn)行約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)直接傳遞動力B、若行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中任兩元件連成一體，則行星齒輪機(jī)構(gòu)所有元件無相

28、對運(yùn)動C、單向離合器目前在自動變速器中應(yīng)用的只有滾柱式一種D、目前變速器中，應(yīng)用的制動器有盤式制動器和帶式制動器兩種形式7、目前應(yīng)用于自動變速器中比較多的行星機(jī)構(gòu)是辛普森式行星機(jī)構(gòu)，其有一主要特點(diǎn)是前后行星排共用一個(gè)( B )A、行星架 B、太陽輪 C、導(dǎo)輪 D、齒圈8、下列說法正確的是( D )A、自動變速器是通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)相連的，又因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，所以裝有自動變速器的汽車在下坡時(shí)沒有制動功能B、裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機(jī)僅在D、或N檔時(shí)才可以起動C、在液控自動變速器中，調(diào)速閥是用來向換檔閥輸送升檔或降檔的油壓信號D、目前應(yīng)用于自動變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式

29、。9、學(xué)生A說，在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動變速器在高速狀態(tài)時(shí)，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致傳動效率下降，是配置自動變速器的轎車油耗高的主要原因所在。學(xué)生B說，自動變速器不但使用方便、安全，而且使用自動變速器可以降低發(fā)動機(jī)排放污染。下列說法正確的是( B )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確五、問答題1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么?2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么?3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)?4. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理? P78，795. 簡述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。

30、 P866. 簡述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 P947. 換擋制動器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？ P94，958. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?廣泛應(yīng)用于何種車輛?9、根據(jù)簡單行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動特征，填寫下表未完的速度狀態(tài)（增速或減速）和旋轉(zhuǎn)方向（同向或反向）工作狀態(tài)太陽輪行星架齒圈速度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)方向1主動被動固定1+Z2/Z1相同2固定被動主動1+Z1/Z2相同3主動固定被動-Z2/Z1相反4被動固定主動1相同5固定主動被動1相同6被動主動固定1相同萬向傳動裝置一、填空題1. 萬向傳動裝置一般由（萬向節(jié)） 和（ 傳動軸） 組成，有時(shí)還加裝（中間支承 ）。2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸

31、線（相交 ）且相對位置（經(jīng)常變化） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（動力輸出裝置）和（轉(zhuǎn)向 操縱裝置）。4. 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸剛性萬向節(jié) ） 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 從動叉 必須與第二萬向節(jié)的（ 主動叉 ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（ 其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上 ）。7. 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（動平衡 ）要求。8. 為了避免運(yùn)動干涉，傳動軸中設(shè)有由（滑動叉 ） 和（花鍵軸

32、 ） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。9. 單個(gè)萬向節(jié)傳動的缺點(diǎn)是具有（不等速）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時(shí)，可以沒有（ 分度機(jī)構(gòu) ），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬向節(jié)中心位于（主銷軸線 ） 與（半軸軸線 ） 的交點(diǎn)，以保證（ 準(zhǔn)等速 ） 傳動。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A )。A中空的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( AB )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過( A )。A一周 B小于一周 C大

33、于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是( A )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cala2 Da1與a2無關(guān)5. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( AC )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6. 為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成(A )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無所謂7. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( C )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式8汽車萬向傳動裝置的組成有：( BC ) A、半軸 B、萬向節(jié)C、傳動軸 D、半軸殼體9剛性萬向節(jié)按照傳遞速度分類可以

34、分為( AB )和等速萬向節(jié)等。A、不等速萬向節(jié) B、準(zhǔn)等速萬向節(jié)C、十字叉式萬向節(jié) D、擾性萬向節(jié)10目前汽車上廣泛應(yīng)用的等速萬向節(jié)有球籠式萬向節(jié)、( C )等幾種。 A、三銷軸式萬向節(jié) B、擾性萬向節(jié)C、球叉式萬向節(jié) D、自由三樞軸式萬向節(jié)11主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( C )。 A、球籠式 B、球叉式C、雙聯(lián)式 D、三銷軸式12等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的( C )、平面上、垂直平面上、平分面上、平行面上13球叉萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單；容許最大交角3233，工作時(shí)只有( C )鋼球傳力。A、4個(gè) B、3個(gè)C、2個(gè) D、1

35、個(gè)14學(xué)生A說，柔性萬向節(jié)柔性大，可用于交角大于30的萬向節(jié)傳動中；學(xué)生B說，柔性萬向節(jié)只能用于兩軸交角35的萬向傳動中。他們說法正確的是( B )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯(cuò)題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。( 對 )改正：2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( 錯(cuò))改正：小3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( 錯(cuò))改正：對單個(gè)來說4. 只有驅(qū)動輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于

36、第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( 對)改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。( 對)改正：6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。( 錯(cuò))改正：多 為少7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( 錯(cuò) )改正：不大8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( 對 )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( 對 )改正：10. 單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( 錯(cuò) )改正：角速度不均勻四、名詞解釋等角速萬向節(jié)P120萬向傳動裝置

37、P113準(zhǔn)等速萬向節(jié) P118四、問答題1. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?P1172. 什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。P1183. 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?P1244. 為什么有些傳動軸要做成分段式的?P1245. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?P113驅(qū)動橋一、填空題1. 驅(qū)動橋由（主減速器 ） 、（ 差速其 ） 、（ 半軸 ） 和（萬向節(jié) ）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動橋的類型有（斷開式 ） 驅(qū)動橋和（非斷開式 ） 驅(qū)動橋兩

38、種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指（齒面嚙合印記 ） 和（齒側(cè)間隙 ） 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（齒高的中間偏與上端 ），并占齒面寬度的（60）以上。5. 貫通式主減速器多用于（貫通式驅(qū)動瞧 ）上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（對稱式差速器 ），也稱（等轉(zhuǎn)矩式 ）。7. 對稱式差速器用作（輪間）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的（橋間）差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ ）及傳動的（ ）。9. 半軸是在（差速器 ） 與（ 驅(qū)動輪 ） 之間傳遞動力的實(shí)心軸。10. 半軸的支承型式有（全浮式） 和（半浮式 ）兩種。二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為(A

39、 )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(B )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( D )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半軸承受( A )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車驅(qū)動橋主要由（AB ）、半軸和驅(qū)動殼等組成。 A、主減速器 B、差速器C、轉(zhuǎn)

40、動盤 D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動橋的功用有(AC )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用D、減振作用7驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( BD ) A、四輪驅(qū)動 B、非斷開式驅(qū)動橋C、綜合式驅(qū)動橋 D、斷開式驅(qū)動橋 8主減速器的功用有( C ) A、差速作用 B、將動力傳給左右半軸C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 9發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動的汽車，變速驅(qū)動橋是將(D )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體10、差速器的主

41、要作用是( AB ) A、傳遞動力至左右兩半軸 B、對左右兩半軸進(jìn)行差速C、減速增矩 D、改變動力傳遞方向 11汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要由( )、前后傳動軸和前后驅(qū)動橋等組成。 A、分動器 B、軸間差速器C、輪間差速器 D、左右車輪12設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2則有(CD )A、M1M2M0 B、M1M22M0C、M1M21/2M0 D、M1M22M013設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有(CD )A、n1n2n0 B、n1n22n0C、n1n21/2n0 D、n1n22n014可變換兩種速度比的主減速

42、器，稱為( A )A、雙速主減速器 B、雙級主減速器C、多級主減速器 D、單級主減速器三、判斷改錯(cuò)題1. 一般說來，當(dāng)傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時(shí)，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。( 錯(cuò) )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。(錯(cuò) )改正：3. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。( 對 )改正：4 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( 錯(cuò) )改正：5 對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( 對 )改正：6 當(dāng)采

43、用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。( 錯(cuò) )改正：7 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。( )改正：8 解放CAl091和東風(fēng)EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。( 錯(cuò) )改正：四、名詞解釋題1. 斷開式驅(qū)動橋P1302. 整體式驅(qū)動橋P1293. 全浮式半軸P1694. 半浮式半軸P1685雙速雙級貫通P1376向驅(qū)動橋P1407軸間差速器 P146五、問答題：如圖所示，簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？p149-150車 架一、填空題1. 車架是整個(gè)汽車的（基體 ）汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過（車架 ）

44、來固定其位置的。2. 車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足（ 汽車總體布置 ） 的要求。3. 邊梁式車架由兩根位于兩邊的（ 縱梁 ） 和若干根（ 橫梁 ） 組成。二、選擇題：1、車架是整個(gè)汽車的裝配基體，其作用主要是( AB )A、支撐連接汽車的各零部件 B、承受來自車內(nèi)、外各種載荷C、安裝汽車左右車輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩三、名詞解釋：邊梁式車架：由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。中梁式車架 ：只有一根位于中央掛貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架四、問答題1. 車架的功用是什么?對其有何要求？答：功用：支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷 要求

45、：滿足汽車總體布置，具有足夠的剛度和適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，盡可能小的質(zhì)量。2. 為什么說車架是整車的裝配基體?答：因?yàn)槠嚱^大多數(shù)部件和總成都是通過車架來因定其位置的。3. 什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛?答：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。其特點(diǎn)是：便于安裝駕駛室，車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變形車和發(fā)展多品種汽車。因此應(yīng)用廣泛。4. 中梁式車架與邊梁式車架主要區(qū)別是什么?中梁式車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答：不要區(qū)別：中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁；而邊梁式車架有兩根位于兩邊的縱梁。中梁式車架優(yōu)點(diǎn)：可提

46、高汽車越野性，車架輕，減小整質(zhì)量，行駛穩(wěn)定性好；車架強(qiáng)度的剛度大；脊梁還能起傳動軸防塵的作用；缺點(diǎn)：制造工藝性復(fù)雜，維修不便。車橋與車輪一、填空題1. 車橋通過（ 懸架 ）和車架相連，兩端安裝（ 車輪 ）。2. 車橋的功用是（ 偉遞車架與車輪之間各方向的作用力和力矩 ）。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（ 整體式 ） 和（ 斷開式 ）兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（ 轉(zhuǎn)向橋 ）、（ 驅(qū)動橋 ）、（ 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 ）和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用（ 車橋中和轉(zhuǎn)向節(jié) ）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（汽車的轉(zhuǎn)向 ）。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等構(gòu)成。6. 車輪由（

47、輪輞 ） 、（ 輪轂 ） 及它們間聯(lián)接部分（ 輪輻 ） 組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（ 輻條式 ） 車輪和（ 輻板式 ）車輪兩種。8. 4.50El6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（ 16in ），名義寬度為 （ 4.5in ），輪輞輪廓代號為（ E ） 的（ - ） 件式（ 深槽 ）輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是（輪輞 ）。10. 輪胎必須具有適宜的（ 彈性 ）和（承受載荷 ）能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的花紋 。11. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ 充氣輪胎 ）和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用（ 充氣輪胎 ）。12. 汽車輪胎

48、按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ ）、（ ） 、（ ）等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用（ ）。二、選擇題1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( B )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無法確定3. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( D )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由( ABD )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5. 下面( )輪胎屬于子午線輪胎，( B )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( B )，輪胎的名義直徑為( D )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車輪前束是為了調(diào)整( C )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8. ( A