最新1類輪機人員模擬試題(分點)講解

1、1類模擬考試卷匯總第一章 概述基本知識1. 柴油機是一種以柴油作為燃料的熱力發(fā)動機（簡稱熱機）。A.對B.錯2. 在柴油機氣缸中燃燒的是_。 A.柴油 B.燃燒產(chǎn)物 C.空氣中的氧氣 D.燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣 3. 柴油機按_可分為四沖程機和二沖程機兩類。A.工作循環(huán) B.換氣形式 C.曲軸轉(zhuǎn)速 D. 氣缸排列4. 柴油機按_分為低速機、中速機、高速機。A.工作循環(huán) B.結(jié)構(gòu) C.轉(zhuǎn)向 D.轉(zhuǎn)速（2）5. 高速柴油機是指_。A. 標定轉(zhuǎn)速在3001000r/min范圍的柴油機B.標定轉(zhuǎn)速低于150r/min的柴油機C.標定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機D.標定轉(zhuǎn)速低于300r/min

2、的柴油機6. 我國和大部分國家的氣缸號的排號都采用從_數(shù)起 。A.動力端 B.自由端 C.飛輪端 D.人為設(shè)定7. 根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，右旋柴油機的定義是-。A.由功率輸出端向自由端看，順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向B. 由功率輸出端向自由端看，逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向C. 由自由端向功率輸出端看，順時針旋轉(zhuǎn)為正車方向D. 由自由端向功率輸出端看，逆時針旋轉(zhuǎn)為正車方向幾何名稱8. 四沖程柴油機的活塞在一個工作循環(huán)中所掃過的氣缸空間等于_。A一個工作容積 B二個工作容積 C三個工作容積 D四個工作容積9. 柴油機的燃燒室是指-。A.活塞與氣缸蓋組成的密閉空間B.燃油燃燒膨脹做功的氣缸密閉空間C.活塞上止點時活塞

3、頂面以上的全部密閉空間D.活塞在燃燒膨脹沖程中從上止點到下止點所經(jīng)過的氣缸密閉空間10. 柴油機活塞從一個止點到另一個止點所經(jīng)過的氣缸空間容積稱為-。A.氣缸工作容積B.壓縮容積C.氣缸總?cè)莘eD.燃燒室容積11. 氣缸總?cè)莘e等于壓縮容積與氣缸工作容積之和。A.對 B.錯12. 柴油機的曲柄半徑R是指_。A曲柄銷外緣旋轉(zhuǎn)一周所畫出的直徑的一半B主軸頸軸線圍繞曲柄銷軸線旋轉(zhuǎn)一周所畫出直徑的一半C曲柄銷軸線與活塞銷軸線之間的距離D曲柄銷軸線與主軸頸軸線之間的距離13. 柴油機曲軸主軸頸中心線與曲柄銷中心線的距離稱-。A.缸徑B.行程C.壓縮比D.曲柄半徑原理與定時14. 四沖程柴油機的一個工作循環(huán)中

4、，活塞到達上止點的次數(shù)為-。A.一次B.二次C.三次D.四次15. 四沖程柴油機進氣持續(xù)角為-。A.大于90B.小于90C.大于180D.小于18016. 柴油機在工作時，燃油必須通過噴油系統(tǒng)在-末期噴入氣缸。A.進氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程（2）17. 四沖程柴油機的膨脹沖程進行到_為止。A進氣閥開 B進氣閥關(guān) C排氣閥開 D排氣閥關(guān)18. 排氣閥延后關(guān)閉的目的是盡可能多地排除廢氣。A.對B.錯19. 當(dāng)四沖程柴油機活塞位于換氣上止點時，進氣閥和排氣閥應(yīng)-。A.僅進氣閥開著B.僅排氣閥開著C.同時開著D.進氣閥開著而排氣閥關(guān)著（2）20. 四沖程柴油機的氣閥重疊角等于-。A.

5、進氣提前角+排氣提前角B.進氣提前角+排氣滯后角C.進氣滯后角+排氣提前角D.進氣滯后角+排氣滯后角21. 四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是-。有利于新鮮空氣吸入有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈有利于降低氣缸負荷A.只對 B.只對C.只對 D.均對22. 在四沖程柴油機中，排至廢氣管中的廢氣又重新被吸入氣缸，其原因是-。A.進氣閥提前開啟角太小B.進氣閥提前開啟角太大C.排氣閥延后關(guān)閉角太小D.排氣閥延后關(guān)閉角太大（3）23. 二沖程柴油機完成一個工作循環(huán)必須經(jīng)過-沖程。A.進氣與壓縮、燃燒膨脹與排氣B.進氣和壓縮、燃燒、膨脹、排氣C.進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣D.進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣（2）24

6、. 二沖程柴油機一個工作循環(huán)中，曲柄的回轉(zhuǎn)角度是_。A.180 B.360 C.540D.720（2）25. 關(guān)于四、二沖程柴油機的說法中，正確的是-。A.高速柴油機都采用二沖程B.二沖程機用掃氣的方式換氣，所以換氣質(zhì)量較高C.中、高速機柴油機普遍采用四沖程D.二沖程的一個工作循環(huán)只有兩個活塞行程，所以輸出轉(zhuǎn)矩均勻性較差26. 船舶發(fā)電柴油機一般為_。A、中、高速機 B、低速機 C、二沖程低速機 D、大型低速機27. 用曲柄轉(zhuǎn)角表示進、排氣閥啟、閉時刻的圓圖稱為-。A.P-V圖B.示功圖C.柴油機正時圓圖D.氣閥正時圓圖（2）28. 在壓縮空氣起動四沖程柴油機定時圖上無法標定的定時是_。 A.

7、 供油開始時刻 B. 噴油器關(guān)閉時刻 C. 氣缸起動閥開啟時刻 D. 氣缸起動閥關(guān)閉時刻 29. 直接反應(yīng)柴油機機械負荷的是-。A.最高爆發(fā)壓力B.進氣壓力C.排氣壓力D.安裝預(yù)緊力第二章 固定部件機座、機體30. 機座的作用除了支撐機器的全部重量之外，還要承受-。A.燃氣的壓力B.運動部件的慣性力C.活塞的側(cè)推力D.燃氣的壓力和運動部件的慣性力31. -是柴油機機座營運中產(chǎn)生最常見的缺陷。A.變形B.產(chǎn)生裂紋C.斷裂D.地腳螺栓斷裂（2）32. 柴油機機座產(chǎn)生變形后的最大危害是： A運動部件失中，使磨損加劇 B缸線失中，造成敲缸甚至拉缸C使機體承受彎矩，可能產(chǎn)生裂紋D曲軸軸線繞曲過大，可能使

8、曲軸因交變彎曲疲勞而斷裂33. -不會導(dǎo)致機座產(chǎn)生變形。 A. 曲軸軸線撓曲 B. 船體變形 C. 機座墊塊安裝不良 D. 貫穿螺栓上緊不均 34. 中型四沖程柴油機的箱式機體一般制成整體式，通過_將機體與_緊固在一起。 A. 貫穿螺栓/氣缸蓋B. 地腳螺栓/機座 C. 地腳螺栓/氣缸蓋 D. 貫穿螺栓/機座 35. 柴油機貫穿螺栓是緊固件，它緊固的部件是-。A.機體、機座B.氣缸蓋、機體C.機座、機體、氣缸蓋D.機體、機座、油底殼36. 貫穿螺栓上緊的正確次序是_。A從前至后逐對上緊 B從后至前逐對上緊 C從中間向兩端交叉展開上緊 D從兩端向中間交叉靠攏上緊37. 采用滾動式主軸承的柴油機特

9、點，一般多是-，機體結(jié)構(gòu)多是_。A中型柴油機/箱式機體 B小型高速柴油機/隧道式機體 C大型柴油機/箱式機體 D小型高速柴油機/倒置式機體38. 下述四個柴油機部件中，不安裝在機體上的部件是_。A進、排氣管 B氣缸套 C凸輪軸 D氣缸蓋主軸承39. 關(guān)于主軸承的工作分析正確的是-。受到燃氣爆發(fā)力和運動件慣性力的作用受到軸頸的摩擦磨損受到變質(zhì)滑油的腐蝕A. 對B. 對C. 對 D. 均對40. 柴油機主軸承的潤滑介質(zhì)是-。A.水B.柴油C.滑油D.燃油41. 目前，柴油機滑動軸承中廣泛應(yīng)用-作為減磨合金。A.銅鉛合金B(yǎng).高錫鋁合金C.鋁硅合金D.鋁鉛合金42. 目前很多薄壁軸承制造中在減磨合金層

10、表面加鍍一薄層軟質(zhì)合金，其主要目的是-。A.提高磨合性能B.提高抗疲勞強度C.提高抗腐蝕能力D.提高承載能力（2）43. 軸承減磨合金工作產(chǎn)生裂紋的原因主要是_。A腐蝕疲勞 B熱應(yīng)力疲勞 C機械疲勞 D潤滑油供給不足（2）44. 通常采用-方法，確保薄壁軸瓦的瓦背與主軸承座孔緊密貼合。A.涂色油檢查B.壓瓦余高C.拂刮D.研磨45. 導(dǎo)致主軸承合金層過熱燒熔一般是下列哪個因素造成的-。A.滑油中含硬質(zhì)顆粒B.滑油壓力過高C.柴油機熱負荷過高D.滑油供應(yīng)不足或中斷46. 測量主軸承軸瓦壁厚是測量-。主軸承上瓦主軸承下瓦上下瓦A.對B.對C.對D.均不對47. 柴油機軸承下瓦厚度的測量使用的量具是

11、-。A.內(nèi)徑千分尺B.外徑千分尺C.鋼球D.外徑千分尺和鋼球48. 當(dāng)薄壁軸瓦的主軸承間隙超過極限值時，可采用-方法調(diào)整。A.增加軸承蓋墊片B.減少軸承蓋墊片C.更換新瓦D.在瓦背處加墊片（2）49. 一般可以利用-，初步檢查滑動軸承的軸承間隙。A.塞尺法B.壓鉛法C.比較法D.漏光法50. 采用塞尺測量軸承間隙時，所測軸承間隙為-，才能保證一定的測量的精度。A.實測值B.實測值+0.01毫米C.實測值+0.03毫米D.實測值+0.05毫米51. 用塞尺測量法測量軸承間隙時，正確的方法是-。A.每運轉(zhuǎn)5000小時檢測一次B.拆開主軸承蓋進行測量C.軸承間隙為圓弧形，測量值小于實際值 D.塞尺為

12、平直薄片，測量值大于實際值52. 關(guān)于壓鉛絲法測量主軸承間隙工作的說明中，不正確的是： A應(yīng)在軸頸表面沿軸向1/4處和3/4處放二條軟鉛絲B鉛絲不應(yīng)太粗，免將上瓦合金面壓出凹痕C軸承蓋帽時，上緊扭矩應(yīng)比正常值大10%左右D軟鉛絲的中段最厚處的厚度是軸承的間隙值53. 厚壁軸瓦的裝配特點是-。A.軸瓦剛度小，彈性好B.軸瓦無需拂刮C.各檔軸瓦不能互換D.軸瓦在軸承座孔有安裝過盈量（2）54. 橋規(guī)測量工作所記錄的數(shù)據(jù)是：A主軸頸磨損量 B主軸承的磨損量C主軸頸的下沉量 D主軸承間隙的變化量 氣缸套55. 柴油機的氣缸套安裝在_。A曲軸箱中 B機座中 C機架中 D機體中56. 關(guān)于下列四沖程柴油機

13、氣缸套功用中不正確的是_。A與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間 B承擔(dān)活塞側(cè)推力C開有氣口構(gòu)成掃氣通道 D與氣缸體形成冷卻水通道57. 下述氣缸套功用中，_不是四沖程柴油機氣缸套的功用。A與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間 B引導(dǎo)活塞的往復(fù)運動C承受活塞側(cè)推力 D 中部開有氣口，由活塞來控制換氣的時刻（3）58. 筒形活塞式柴油機活塞運動時產(chǎn)生的側(cè)推力由_承受。A.缸套 B.連桿 C.曲軸D.飛輪59. 氣缸套內(nèi)壁發(fā)生低溫腐蝕的根本原因是燃油中含有元素_。A硫 B鈉 C鐵 D釩（3）60. 柴油機燃用重柴油或重油時，為防止或減輕低溫腐蝕對氣缸套的損害，正確的措施是-。 A加強對燃油中雜質(zhì)與水分的清

14、除，通過分油機向日用柜供油B. 加強氣缸套的冷卻C保證氣缸潤滑油有適當(dāng)?shù)膲A值D 適當(dāng)增大噴油壓力（2）61. 筒形活塞柴油機氣缸套內(nèi)壁即使在正常運轉(zhuǎn)中也會發(fā)生不均勻磨損，其各部分磨損量的規(guī)律是-。上部比下部大下部比上部大縱向比橫向大橫向比縱向大A.B. C.D.62. 運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁的磨損主要是與_的磨擦造成的。A活塞頭部 B活塞氣環(huán) C活塞裙部 D活塞油環(huán)（2）63. 柴油機運轉(zhuǎn)中某氣缸發(fā)生拉缸，出現(xiàn)的征兆是中不正確的是_.A該缸冷卻水出口溫度顯著升高 B該缸的排氣顯著發(fā)黑C該缸有干摩擦的“咕咕”聲 D該缸活塞越過上止點位置有敲擊聲（2）64. 可能導(dǎo)致拉缸事故的原因分析中，不正確的是-。

15、A新機或新?lián)Q部件后磨合運轉(zhuǎn)不充分B氣缸壁潤滑油供應(yīng)不足或中斷C活塞環(huán)搭口間隙過小 D柴油機長期滿負荷運轉(zhuǎn)65. 可能導(dǎo)致拉缸事故的原因分析中，不正確的是_。A多道氣環(huán)粘死在活塞環(huán)槽中，高溫燃氣下竄 B柴油機最高爆發(fā)壓力過高C柴油機長期超負荷運轉(zhuǎn) D缸線嚴重失中66. 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般發(fā)生在-。 A柴油機高速運轉(zhuǎn)期間 B柴油機長期低速運轉(zhuǎn)期間C柴油機運轉(zhuǎn)初期 D柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)較長時間后（2）67. 通?；钊共颗c缸套的拉缸多發(fā)生在-。A柴油機運轉(zhuǎn)初期 B柴油機高速運轉(zhuǎn)時C柴油機長期低速運轉(zhuǎn)期間 D磨合完畢穩(wěn)定運轉(zhuǎn)數(shù)千小時后（2）68. 在正常運轉(zhuǎn)中氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在_.A第一道

16、氣環(huán)上止點位置B第一道氣環(huán)上止點和下止點位置C十字頭式活塞在行程中段速度最大，因而缸套中部磨損最大D筒形活塞在行程中段側(cè)推力最大，因而缸套中部磨損最大69. 磨損較大的柴油機氣缸套內(nèi)壁在首道氣環(huán)上止點附近產(chǎn)生臺階狀磨痕，檢修中應(yīng)用油石磨除，否則容易導(dǎo)致首道氣環(huán)發(fā)生-。A.彎曲斷裂B.沖擊斷裂C.扭曲斷裂D.擠壓斷裂（3）70. 在氣缸套外壁水冷卻表面的下列缺陷中，哪一種是屬于穴蝕的后果_。A出現(xiàn)裂紋 B附著很厚水垢層 C表面干凈但有麻點或深坑 D長滿黃銹（2）71. 氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在-。A.與冷卻水接觸的外壁面上B.與燃氣接觸的內(nèi)壁上側(cè)C.與燃氣接觸的內(nèi)壁下側(cè)D.內(nèi)壁氣口附近（3）72.

17、 氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是_。A穴蝕磨損 B腐蝕磨損 C熔著磨損D磨料磨損（3）73. 易導(dǎo)致氣缸套穴蝕現(xiàn)象發(fā)生的因素之一是-。A.冷卻水水壓高B.冷卻水溫度低C.冷卻水流速低D.冷卻水流速高74. 在檢修中，常用-測量氣缸套的內(nèi)徑，以了解缸套的磨損情況。A.百分表B.千分表 C.量缸表D.游標卡尺75. 在氣缸套的內(nèi)徑測量中，采用氣缸量表主要是測量-。A.氣缸套的內(nèi)徑B.氣缸套的外徑C.氣缸套的厚度D.氣缸套內(nèi)徑的變化量76. 在用量缸表測量氣缸套內(nèi)徑時，為了能從量缸表上直接讀出實際尺寸數(shù)值，必須要與_配合使用才能做到A內(nèi)徑千分尺 B游標卡尺 C外徑千分尺 D塞尺（2）氣缸蓋77.

18、柴油機單體式氣缸蓋密封圈的作用有-。在一定范圍內(nèi)調(diào)整壓縮比保證燃燒室氣密防止?jié)櫥托孤┓乐垢咨w與缸套粘結(jié)，便于拆裝A.B.C.D.78. 航行中若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣,正確的處理方法是:A立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來消除B立即停車,將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開車,看漏氣是否消除C作好記載,在泊港完車、溫度下降后再將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看D作好記載，泊港后吊缸蓋更換密封圈（2）79. 氣缸蓋安裝后試車時發(fā)現(xiàn)密封圈處漏氣,原因分析中不正確的是-。 A. 密封平面不潔夾有異物 B. 缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C. 最高爆發(fā)壓力過高 D. 氣缸蓋發(fā)生了變形 （3）80. 上緊單體

19、式氣缸蓋螺母的順序要求是_.A按順時針方向逐個進行 B按對角交叉的順序進行 C按逆時針方向逐個進行 D上緊的先后順序不重要，關(guān)鍵是每個螺母上緊扭矩要均勻（3）81. 組合式氣缸蓋有多個缸蓋螺栓，上緊的正確順序是_。A從中央開始，向兩端交叉對稱展開的順序逐個進行B從兩端開始，向中央交叉對稱靠攏的順序逐個進行C沿四周按順時針或逆時針方向逐個進行 D從一端開始，向另一端逐對依次進行（2）曲軸與飛輪82. 柴油機曲軸兩端的名稱和作用，前端又叫_，作用是_，后端又叫_，作用是_。A自由端/安裝飛輪/功率輸出端/安裝傳動齒輪 B功率輸出端/安裝飛輪/自由端/安裝傳動齒輪 C自由端/安裝傳動齒輪/功率輸出端

20、/安裝飛輪 D功率輸出端/安裝傳動齒輪/自由端 /安裝飛輪 83. 柴油機曲軸的每個單位曲柄是由_組合而成。A曲柄銷，曲柄臂 B曲柄銷，主軸頸 C曲柄臂，主軸頸，主軸承 D曲柄銷，曲柄臂，主軸頸84. 柴油機組合式曲軸的各部連接方式中，不允許采用的是_。 紅套連接 螺紋連接 焊接連接 鍵連接 A B C D85. 柴油機曲柄連桿機構(gòu)的離心慣性力是在-上產(chǎn)生的。A.活塞和連桿B.連桿和曲軸C.活塞和曲軸D.活塞、連桿和曲軸86. 單缸柴油機在曲軸曲柄臂遠離曲柄銷的一側(cè)安裝平衡重塊的目的是_。 A. 平衡往復(fù)慣性力 B. 平衡離心力矩 C. 平衡往復(fù)慣性力矩 D. 平衡離心力 （2）87. 曲軸上

21、應(yīng)力最大的地方在-。A.主軸頸B.曲柄銷C.曲柄臂D.主軸頸和曲柄銷與曲柄臂的交接處88. 多缸柴油機曲柄排列主要取決于：柴油機轉(zhuǎn)速 柴油機功率 發(fā)火次序 氣缸數(shù)四沖程或二沖程 定時圖A B C D89. 發(fā)火曲柄夾角為90的柴油機可能是_。A.八缸四沖程機 B.四缸四沖程機 C.六缸四沖程機 D.五缸四沖程機90. 八缸四沖程柴油機，一缸發(fā)火后，曲軸轉(zhuǎn)動_另一缸接著發(fā)火。A45 B60C90D12091. 下列運動部件失中的說法中錯誤的是-。A.運動部件失中有左右失中和前后失中B. 運動部件失中橫向失中和縱向失中C.十字頭式柴油機有橫向失中和縱向失中D.筒狀活塞式柴油機和十字頭柴油機有縱向失

22、中92. 縱向校中的目的是為保證活塞在氣缸里縱向間隙正確，活塞運動軌跡與-重合或平行。A.活塞中心線B.氣缸中心線C.滑塊中心線D.導(dǎo)板中心線93. 橫向校中的目的是為保證活塞運動部件在橫向與-等固定部件相對位置準確。A.氣缸B.機架C.機座D.氣缸蓋94. 運動部件校中檢查時，若發(fā)現(xiàn)活塞在上下止點均向一個方向傾斜，可能的原因是： A曲柄銷存在圓跳動量 B曲軸有軸向移動C曲柄銷呈現(xiàn)錐形 D曲柄銷與主軸頸的軸線不平行（3）95. 運動部件校中檢查時，發(fā)現(xiàn)某缸活塞上止點時傾斜而下止點時對中，其原因可能是_。 A. 連桿大端軸承偏磨 B. 活塞銷軸承偏磨C. 曲柄銷兩端有錐度 D. 曲柄銷有單邊錐度

23、96. 柴油機飛輪制成輪緣很厚的圓盤狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的_.A剛性B強度 C轉(zhuǎn)動慣量 D回轉(zhuǎn)動能97. 我國規(guī)定臂距差的測量位置是在-。A.（D+S）/2（D-主軸頸直徑，S-行程）B.S+D/2C.D-S/2D.S+D98. 測量曲軸臂距差值的工作，主要目的是為了判斷_。A缸線是否對中 B曲軸是否有扭曲變形C曲軸軸線是否有撓曲變形 D船體有無變形00.030.01-0.03-0.0599. 按圖示的臂距差測量記錄計算,該道曲柄的垂直方向的臂距差值上下與水平方向的臂距差值左右是_。A. 上下= 0.065；左右=0.04 B.上下= 0.065；左右= -0.04 C. 上下=

24、-0.065；左右=0.04 D. 上下= -0.065；左右= -0.04100. 柴油機在活塞連桿組件拆除前后，兩次測得的曲軸臂距差值變化過大，可能的原因是-。A.機座變形B.飛輪過重C.主軸頸與軸承下瓦有脫空現(xiàn)象D.主軸承間隙過大101. 如果用橋規(guī)法和臂距差法測得的結(jié)果不一致，則說明曲軸撓曲的原因在于-所致。A.主軸承磨損不均B.曲柄銷磨損不均C.軸瓦磨損不均D.機座變形102. 下列四項中，不能檢查出曲軸軸線彎曲情況的方法是-。A.各缸壓縮室高度檢查法B.主軸承下瓦厚度檢查法C.主軸頸下沉量檢查法D.曲軸臂距差檢查法103. 內(nèi)河營運船舶檢驗規(guī)程規(guī)定，在營運中，每米活塞行程的臂距差值

25、大于0.25mm時，應(yīng)_。A正常營運 B限期修理 C立即停航修理 D停止運營活塞104. 鋁合金活塞重量輕、導(dǎo)熱好、膨脹系數(shù)也小 A.對 B.錯105. 通常在活塞的-部分不會磨損。A.頭部B.裙部C.環(huán)槽D.銷座（2）106. 筒形活塞工作中磨損量最大的部位和方向是-。A活塞頭部,橫向 B活塞頭部,縱向 C活塞裙部,橫向 D活塞裙部,縱向（2）107. 筒形活塞外圓磨損測量工作的測量部位是-。A只測頭部外圓 B只測裙部外圓C頭部與裙部外圓都需測量 D不同情況有不同的規(guī)定 108. 四沖程柴油機膨脹沖程與壓縮沖程的活塞側(cè)推力方向_，倒車壓縮沖程和正車膨脹沖程的活塞側(cè)推力方向_。A相反/相同 B

26、相同/相反 C相反/相反 D相同/相同109. 柴油機工作時活塞側(cè)推力的大小與-無關(guān)。A.氣缸中的氣體壓力B.活塞組件的往復(fù)慣性力C.連桿的離心慣性力D.連桿中心線與氣缸中心線的夾角（2）110. 四沖程活塞組件的往復(fù)慣性力方向向上會使連桿受拉伸，它的最大值產(chǎn)生在-。A.上止點B.下止點C.活塞下行到行程中點附近時D. 活塞上行到行程中點附近時活塞環(huán)111. 柴油機活塞上安置多道氣環(huán)的目的是-。A.形成即能靈活移動又有良好氣密性的迷宮式密封B.為了減少泵油作用的危害C.為了保證在個別氣環(huán)斷裂后仍能正常工作D.為了增強對活塞的散熱 112. 柴油機活塞環(huán)工作中熱負荷較大，為使其有良好的耐熱耐磨性

27、，一般都采用耐熱合金鋼制造。A.對B.錯113. 按氣環(huán)的密封原理，“第二密封面”是指氣環(huán)的：A上平面 B外圓面 C內(nèi)圓面 D下平面114. 氣環(huán)搭口間隙過小的不良后果中，不正確的是： A. 可能使環(huán)斷裂 B. 可能導(dǎo)致拉缸 C. 使氣密性變差 D. 會使磨損加劇 （2）115. 同一活塞上的一組氣環(huán)的開口間隙大小要一樣。A.對B.錯116. 為了測量活塞環(huán)搭口間隙和天地間隙，常用-進行測量。A.游標卡尺B.塞尺C.千分尺D.鋼卷尺117. 柴油機活塞環(huán)搭口間隙的測量工具是-。A塞尺B內(nèi)徑量缸表C樣板和塞尺D卡鉗和直鋼尺 118. 在舊氣缸套中測量活塞環(huán)搭口間隙時，應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的_。A下

28、部 B中部 C上部 D關(guān)鍵在放平，位置高低不重要119. 測量新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的-。A內(nèi)徑磨損最大的部位 B內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C內(nèi)徑磨損最小的部位 D首道氣環(huán)上止點時與缸套的接觸部位（2）120. 柴油機活塞環(huán)的漏光檢驗?zāi)康氖且獧z查-。A.活塞環(huán)的彈性B.活塞環(huán)外圓的圓度C.活塞環(huán)外圓與缸套的貼合度D.活塞環(huán)外圓的不均勻磨損程度（2）121. 活塞環(huán)拆出后發(fā)現(xiàn)其局部外圓面發(fā)黑，這表示了該區(qū)段_。A與缸套摩擦嚴重 B受到酸腐蝕 C與缸套未貼合 D有拉缸，粘附了缸套的金屬（3）122. 可能導(dǎo)致柴油機活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著故障的原因中，不正確的是-。A.潤滑油粘度過高B.天

29、地間隙過小C.活塞過熱D.潤滑油太臟（2）123. 刮油環(huán)安裝在活塞裙部，為使活塞下行時均勻布油，安裝時應(yīng)將斜面朝下。A.對 B.錯活塞銷124. 連桿小端的活塞銷軸承是采用_。A滾針軸承 B厚壁軸瓦 C薄壁軸瓦 D青銅軸套125. 筒形活塞式柴油機活塞用-直接與連桿連接。A.活塞桿B.活塞銷C.活塞環(huán)D.曲柄銷126. 在筒形活塞式柴油機中應(yīng)用最廣的是-活塞銷。A.浮動式B.固定式C.半浮動式D.靜壓式127. 中高速柴油機都采用浮動式活塞銷的目的是-。A提高結(jié)構(gòu)的剛度 B增大承壓面積，減小比壓力C有利于減小配合間隙使運轉(zhuǎn)更穩(wěn)定 D活塞銷磨損均勻，延長使用壽命 128. 柴油機活塞采用浮動式

30、活塞銷時，應(yīng)-。A.在連桿小端使用滾針軸承B.在銷孔兩頭安裝卡簧，防止活塞銷工作中軸向滑出拉傷缸套C.在連桿小端設(shè)定位銷，實現(xiàn)活塞銷軸向定位D.有潤滑油管向活塞銷磨擦部位供油（2）129. 浮動式活塞銷采用溫差裝配法將活塞與連桿裝配成一個組件的工作中需要加熱的零件是-。A.活塞銷B.活塞C.活塞和活塞銷D.活塞、連桿和活塞銷130. 溫差裝配法適用于哪種活塞與活塞銷的裝配工藝？A.半浮式B.浮動式C.固定式D.半浮式和固定式131. 柴油機活塞銷常見缺陷中對活塞銷工作危害最大的是-。A.磨損B.拉毛C.縱向裂紋D.橫向裂紋連桿132. 對柴油機連桿的主要要求是-。A.耐疲勞B.抗沖擊C.足夠的

31、強度和剛度D.耐疲勞、抗沖擊、足夠的強度和剛度133. 四沖程柴油機連桿在工作時-。A.只受拉力B.只受壓力C.少部分時間受拉，大部分時間受壓D.大部分時間受拉，少部分時間受壓（2）134. 連桿的擺動慣性力作用會使連桿桿身-。A.受拉伸B.受壓縮C.受扭曲D.受彎曲135. 四沖程柴油機連桿大端軸承上瓦承受的力是-。A.氣體力B.慣性力C.沖擊力D.氣體力和慣性力136. 薄壁軸瓦一般采用下面哪種定位方式進行定位。A.定位銷式B.定位孔式C.凸肩凹槽式D.翻邊式（2）137. 采用薄壁瓦的連桿大端軸承，其瓦背與軸承座孔的緊密貼合依靠-來實現(xiàn)。A.瓦背與座孔研磨B.瓦背與座孔涂色油檢查C.軸瓦

32、外圓周長比座孔周長大D.軸瓦外圓周長與座孔周長一致138. 薄壁軸瓦與主軸頸的貼合情況，可采用-方法檢查調(diào)整。A.涂色油、修刮B.增減軸承蓋墊片C.測量軸承間隙選配D.軸頸與軸瓦研磨139. 用塞尺法測量連桿大端軸承間隙時，應(yīng)將被測氣缸的曲柄銷盤車到-位置。A.上止點B.右側(cè)C.下止點D.左側(cè)140. 對四沖程柴油機連桿螺栓工作受力分析中，正確的是-。A.只受安裝預(yù)緊力的作用B.除受安裝預(yù)緊力外，還受往復(fù)慣性力的作用C.只受往復(fù)慣性力的作用D.除受安裝預(yù)緊力外，還受往復(fù)慣性力和其體力的作用141. 連桿螺栓斷裂事故多發(fā)生于四沖程柴油機 ，這主要是因為四沖程柴油機的_。A轉(zhuǎn)速較高，連桿螺栓承受慣

33、性力大 B機型不大，連桿螺栓較細，強度有限 C連桿螺栓運轉(zhuǎn)中承受壓扭交變應(yīng)力 D連桿螺栓運轉(zhuǎn)中承受脈動拉伸應(yīng)力142. 通常連桿螺栓運轉(zhuǎn)中斷裂事故多發(fā)于_。A二沖程中速機 B四沖程高速機 C二沖程低速機 D四沖程低速機配氣機構(gòu)143. 四沖程中小型柴油機配氣機構(gòu)中的凸輪軸傳動機構(gòu)，多采用：_.A三角皮帶傳動 B鏈條傳動 C齒輪傳動 D立軸傘齒輪傳動144. 柴油機配氣機構(gòu)中的凸輪軸傳動機構(gòu)不可以用_。A. 齒輪 B.鏈條 C.皮帶D.齒輪和鏈條145. 四沖程柴油機凸輪軸帶動的部件是_。A進、排氣閥 B活塞 C曲軸D飛輪146. 進、排氣閥啟閉時刻與下列因素-無關(guān)。A.進、排氣閥凸輪形狀B.氣

34、缸內(nèi)壓力C.柴油機轉(zhuǎn)速D.柴油機類型（2）147. 凸輪與頂頭之間接觸，在凸輪工作表面上產(chǎn)生很大的-。A.徑向應(yīng)力B.法向應(yīng)力C.接觸應(yīng)力D.切向應(yīng)力（2）148. 對同一臺四沖程柴油機，一般來說-。A排氣閥壽命大于進氣閥B排氣閥面積大于進氣閥C進氣閥有閥殼D排氣閥面積小于或等于進氣閥（2）149. 若一臺柴油機的進排氣閥盤直徑不同，大的一定是進氣閥 A.對B. 錯150. 在柴油機中，較大的氣閥閥面錐角的特點是：A對中性較好 B錐面磨損較小C密封性較差 D氣體流動時面值較大151. 在柴油機中，較小的氣閥閥面錐角具有：A較大的氣體流通面積 B較大的氣體流通阻力 C較好的氣密性 D較大的壓緊力

35、152. 柴油機的進氣閥閥面角都是30，排氣閥閥面錐角都是45。A.對B.錯153. 國產(chǎn)135系列柴油機進、排氣閥的閥盤直徑與氣閥間隙都不同，閥盤直徑較小的是_，氣閥間隙較大的是_A進氣閥/排氣閥 B排氣閥/進氣閥 C進氣閥/進氣閥 D排氣閥/排氣閥154. 柴油機氣閥密封不良會造成_。 A. 功率下降 B. 起動困難 C. 不發(fā)火 D. 功率下降、起動困難、不發(fā)火155. 柴油機氣閥在工作中不會受到磨損的部位是_.A氣閥閥桿外圓面 B閥錐面C閥底面 D氣閥閥桿頂面156. 柴油機氣閥和閥座的工作條件中，哪一項說法是錯誤的：_. A.高溫 B.腐蝕 C.穴蝕 D. 撞擊157. 氣閥和閥座的

36、釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是-。A.冷卻不良溫度過高B.冷卻溫度過低所致C.燃氣中水分過多D.燃油中含硫量過多158. 從氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是： A.手鎚，鏨子 B.手鎚、沖子 C.拉馬 D.千斤頂 （2）159. 柴油機氣閥導(dǎo)管具有_作用。 A. 導(dǎo)向 B. 散熱 C. 導(dǎo)向、散熱 D. 導(dǎo)向、散熱和密封 （3）160. 柴油機氣閥經(jīng)多次研磨后閥線過寬，下列對此現(xiàn)象的說法中不正確的是_。A若繼續(xù)用研磨的方法來保持氣密性，閥線會越來越寬B閥線過寬會使氣閥開度變小C閥線過寬不利于氣閥的密封 D可以用氣閥鉸刀來恢復(fù)閥線正常寬度（2）161. 氣閥彈簧的斷裂原因大多是由于_。 A.

37、材質(zhì) B.熱處理 C.銹蝕 D.振動疲勞162. 一般造成柴油機氣閥彈簧斷裂的主要原因是_。 A.材料選擇不當(dāng) B.彈簧振動C.熱處理不符合要求 D. 銹蝕163. 氣閥間隙過大對氣閥定時的變化是_。A早開遲關(guān) B早開早關(guān) C遲開遲關(guān)D遲開早關(guān)164. 一般情況下，柴油機進氣閥間隙比排氣閥間隙-。A.小B.大 C.一樣 D.大、小隨機型而定165. 氣閥間隙的調(diào)整部位在-。 A. 氣閥裝置上 B. 氣閥推桿上 C. 氣閥搖臂上 D. 凸輪軸傳動機構(gòu)上 （3）166. 氣閥定時的測量調(diào)整工作在_進行 A供油定時調(diào)整好以前 B供油定時調(diào)整好以后C氣閥間隙調(diào)整好以前 D氣閥間隙調(diào)整好以后167. 調(diào)

38、整配氣定時的條件是-。A.曲柄拐檔差符合要求B.氣閥間隙符合要求C.連桿大端軸承間隙符合要求D.曲軸主軸承間隙符合要求168. 任何柴油機都可采用轉(zhuǎn)車兩次的方法完成全部氣閥間隙的調(diào)整. A.對 B.錯169. 用百分表測量配氣定時時，氣閥關(guān)閉滯后角應(yīng)在-。A.百分表指針開始擺動時B.百分表指針擺動逐漸增大時C.百分表指針擺動逐漸減小時D.百分表指針先增大，后減小回復(fù)到原來初始讀數(shù)時（2）170. 下列-缺陷會導(dǎo)致排氣冒黑煙。A.增壓器軸封損壞B.氣缸套有裂紋C.排氣閥漏氣D.刮油環(huán)失效171. 旋閥器的功能中不正確的是-。A.氣閥溫度均勻，熱應(yīng)力改善B.消除閥桿與導(dǎo)套的積碳C.減少閥面和閥座上

39、的積碳D.密封好，磨損大，壽命長（2）172. 柴油機采用閥殼式氣閥結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)通水冷卻和便于拆檢維修。A.對B.錯燃油系統(tǒng)173. 對柴油機噴射系統(tǒng)的要求是：正確的噴油定時和噴油規(guī)律、可以調(diào)節(jié)的供油量以及良好的霧化狀態(tài)。A.對B.錯174. 柴油機的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由_組成。A噴油泵和噴油器 B噴油泵，高壓油管和噴油器C噴油泵，燃油調(diào)壓閥和噴油器 D燃油輸送泵，高壓油管和噴油器（2）175. 在柴油機燃油供油過程中，噴油泵和噴油器動作的正確順序是_。A噴油泵開始供油-噴油器針閥開啟-噴油器針閥關(guān)閉-噴油泵供油停止 B噴油器針閥開啟- 噴油泵開始供油-噴油泵供油停止-噴油器針閥關(guān)閉 C噴油

40、泵開始供油-噴油器針閥開啟-噴油泵供油停止-噴油器針閥關(guān)閉 D噴油泵開始供油-噴油泵供油停止-噴油器針閥開啟-噴油器針閥關(guān)閉176. 為了安全，一般大中型柴油機日用燃油柜的出口閥多采用_。A止回閥 B單向截止閥 C安全閥 D速閉閥177. 不屬于柴油機噴射系統(tǒng)偶件的是-。A.針閥B.套筒C.柱塞D.球閥178. 柴油機回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵主要由柱塞與套筒偶件、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、柱塞彈簧組件、排油閥偶件及噴油泵傳動機構(gòu)組成。A.對B.錯179. 屬于柴油機噴油泵中偶件的是-。A.齒條與齒圈 B.柱塞與套筒 C.針閥與針閥套 D. A+C 180. 柴油機油泵從供油始點到供油終點，柱塞上行的供油行程稱柱

41、塞的-。A.作功行程B.壓縮行程C.有效行程D.沖程（2）181. 柴油機回油孔式噴油泵的供油量大小是通過改變_實現(xiàn)的。A柱塞行程的大小B柱塞套筒的位置高低C柱塞上的斜槽與套筒回油孔的相對位置 D供油凸輪在凸輪軸上的相對安裝角182. 柴油機油泵柱塞有效行程增大，供油量-。A.減小B.增加C.不變D.隨機型而變183. 回油孔式噴油泵調(diào)節(jié)供油量大小的方式是_。A轉(zhuǎn)動供油凸輪 B升降柱塞 C升降套筒 D轉(zhuǎn)動柱塞184. 對柴油機供油不均勻度的檢查調(diào)整的目的是要求在任何負荷下各噴油泵的_應(yīng)相同。 A.噴油定時 B. 噴油壓力 C. 前無效行程 D. 有效行程（2）185. 多缸柴油機調(diào)整各缸的負荷

42、均勻性時，最主要依據(jù)是比較各缸的-。A.平均指示壓力B.壓縮壓力C.最高爆發(fā)壓力D.排氣溫差186. 回油孔式噴油泵當(dāng)柱塞頂面關(guān)閉進、回油孔時，此刻即為噴油泵的-。A.供油始點B.噴油始點C.幾何供油始點 D.實際供油始點187. 回油孔式噴油泵中，用柱塞的平頂面關(guān)閉回油孔而用斜槽面開啟回油孔的噴油泵稱為_噴油泵。A始點調(diào)節(jié)式 B終點調(diào)節(jié)式 C始終點調(diào)節(jié)式 D始點旁通式188. 用光照法檢查供油定時時常用于-。A.小型回油孔式噴油泵B.小型回油孔始點調(diào)節(jié)式噴油泵C.大型回油孔始點調(diào)節(jié)式噴油泵D.大型回油孔終點調(diào)節(jié)式噴油泵189. 柴油機回油孔式噴油泵的密封性主要取決于_。A.排油閥的密封性 B

43、.排油閥座的密封性 C.排油閥與閥座的密封性 D.柱塞套筒偶件和排油閥與閥座的密封性190. 柴油機噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過松、滲漏量增大時，會使_.A.噴油壓力上升 B.供油定時提前 C.供油量減少 D.噴油提前角增大191. 在無壓力表時，回油孔式噴油泵的密封性檢查方法是用悶頭將噴油泵_悶死，然后撬動柱塞泵油，如果柱塞_，說明噴油泵不漏油，密封性良好。A.出油管/不能上行或上行極慢 B.進油管/不能上行或上行極慢 C.出油管/上行阻力很小 D.進油管/上行阻力很小 192. 在柴油機噴油泵柱塞密封性的檢查中，當(dāng)壓力達到規(guī)定數(shù)值時應(yīng)該-。A.放松泵油手柄B.按住泵油手柄C.搖動泵油手柄D

44、.壓下泵油手柄193. 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用-。A.泵壓法B.透光法C.自由落體法D.煤油滲透法194. 等容卸載出油閥，在柴油機-時，容易因卸載過度，而引起空泡和穴蝕。A.低負荷B.中負荷C.高負荷D.全負荷195. 柴油機噴油量的調(diào)整部位在_。A噴油泵上 B噴油器上 C燃油輸送泵上 D燃油調(diào)壓閥上196. _不是柴油機噴油器檢查的項目。A.啟閥壓力 B.密封性 C.零油位 D.霧化質(zhì)量197. 柴油機噴油器的啟閥壓力由-來保證的。A彈簧的預(yù)緊力B燃油溫度C噴孔D柱塞198. 拆檢柴油機噴油器工作時，錯誤的做法是-。A.擦拭時使用棉紗B.拆檢時須注意清潔C.清潔時一般使用柴

45、油或煤油D.裝復(fù)時要注意定位（2）199. 柴油機冷卻式多孔噴油器以_作冷卻介質(zhì)。 A. 淡水 B. 海水 C. 柴油 D. A或C200. 柴油機運轉(zhuǎn)中，由于噴孔或高壓濾器堵塞，會出現(xiàn)高壓油管脈動突然增強，且噴油泵有“砰砰”的響聲。A.對B.錯201. 柴油機運轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)高壓油管很燙手且脈動強烈，可能的原因是-。A供油提前角太大B噴油泵柱塞偶件磨損過大C噴油器針閥咬死在開啟位置 D噴油器噴孔堵塞嚴重202. 在柴油機運轉(zhuǎn)中如果高壓油管脈動微弱，排氣溫度與爆壓均較低，可能是_。A噴油泵內(nèi)部密封不良B噴油器孔有堵塞C噴油器針閥開啟位置咬死D噴油泵柱塞咬死在上部位置203. 從噴油器噴油始點到噴油

46、泵供油終點的燃油噴射階段是-。A主要噴射階段 B尾噴階段 C完全噴射階段 D噴射延遲階段（2）204. 噴射過程中主要噴射階段的長短取決于-。A.柴油機的轉(zhuǎn)速B.柴油機的負荷C.氣缸的排溫D.冷卻水壓力205. 當(dāng)噴油泵供油結(jié)束，噴油器針閥落座后又重新被抬起的噴射現(xiàn)象稱為_。A斷續(xù)噴射 B 不穩(wěn)定噴射 C重復(fù)噴射（二次噴射） D隔次噴射（2）206. 在噴油泵的一次供油期間，噴油器針閥斷續(xù)啟閉而且升程不足、噴射無力，這種現(xiàn)象稱為_。A重復(fù)噴射 B斷續(xù)噴射 C隔次噴射 D 不穩(wěn)定噴射（3）207. 柴油機燃油噴射系統(tǒng)在-必須要排除空氣。A.清洗滑油濾器后B.柴油機正常停車再次起動前C.柴油機正常

47、停車后D.噴油器拆裝和系統(tǒng)管路拆裝重新連接后（3）208. -不需要對柴油機燃油系統(tǒng)進行充油驅(qū)除空氣。A拆洗燃油濾器后 B更換噴油泵后 C停車后的再起動前 D更換燃油管后209. 如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)高壓油管中的空氣排放不凈，則會出現(xiàn)：_。A. 噴油泵不供油 B. 噴油壓力難以建立 C. 供油定時變化 D. 霧化質(zhì)量惡化210. 造成噴油器噴孔內(nèi)結(jié)碳的原因是：燃油預(yù)熱溫度過高 噴油器過熱啟閥壓力太低A B C D、211. 噴油壓力增大對燃油霧化的影響中，不正確的是_。 A. 霧粒變細 B. 霧化均勻度提高 C. 油束錐角減小 D. 油束射程增大212. 評定燃油霧化質(zhì)量的主要指標是：A霧化細

48、度和霧化均勻度 B霧化的錐角和射程 C噴油壓力和噴油量的大小 D噴孔直徑和噴孔數(shù)213. 柴油機正常工作中的排煙顏色是-。A.淡灰色B.淡藍色C.白色D.黑色214. 下列有利于提高柴油機換氣質(zhì)量的因素是-。A.充氣系數(shù)高B.殘余廢氣系數(shù)高C.排氣管背壓高D.進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣溫度高（3）215. 在船舶上對燃油進行凈化處理的手段有_。A過濾 B分離 C沉淀 D沉淀、過濾和分離（2）216. 在換用了粘度較高的燃油后，為保證燃油霧化質(zhì)量不惡化，正確的措施是_。A適當(dāng)增大噴油壓力 B適當(dāng)減小噴油壓力C適當(dāng)增大供油提前角 D適當(dāng)減小供油提前角217. 重柴油的著火性能比輕柴油差，主要是因為重柴油

49、的-。A.硫分高B.粘度高C.熱值低D.十六烷值低218. 柴油機產(chǎn)生燃燒敲缸時，敲擊聲發(fā)生于-。A氣缸上部 B氣缸下部 C氣缸的上部和下部 D氣缸中部219. 噴油器開始噴油時的曲柄位置與上止點之間的曲柄轉(zhuǎn)角叫噴油提前角。 A.對B.錯220. 把某缸的供油提前角調(diào)大了，所起的變化是該缸的：_。A噴油量變大了 B噴油時刻變遲了 C噴油時刻變早了 D噴油壓力變大了221. 會導(dǎo)致柴油機噴油提前角增大的因素是-。A.針閥彈簧預(yù)緊力增大B.噴孔堵塞C.噴油器高壓油管接頭的濾芯污堵D.噴油器調(diào)壓螺釘運轉(zhuǎn)中松退（2）222. 在柴油機中，由于噴油器的原因造成噴油提前角增大的因素是-。 A.針閥密封帶增

50、寬B.針閥啟閥壓力增大C.高壓油管接頭內(nèi)腔的濾芯污堵D.調(diào)壓彈簧斷裂223. 會使燃燒室部件機械負荷過大的是-。A.排氣溫度過高B.噴油提前角過大C.噴油器霧化不良D.起動定時提前224. 柴油機的噴油提前角太小，燃燒滯后，將會使最高爆發(fā)壓力_，排氣溫度-。A下降/下降 B下降/升高C升高/下降 D升高/升高225. 柴油機噴油提前角過小、燃燒太晚，對燃燒參數(shù)的影響說法中，正確的是-。A.因燃燒過程后移，排氣溫度升高，其它參數(shù)不變B.因燃油在上止點后燃燒的量增多，會加劇后燃，最高爆壓會降低，排氣溫度會升高C.部分燃油在膨脹過程燃燒，排氣溫度和最高爆壓同時升高D.后燃嚴重導(dǎo)致排氣冒黑煙，排氣溫度

51、下降226. 下列四項中，不屬于因噴油提前角過大而造成的后果是-。A.柴油機工作粗暴B.滯燃期延長C.燃燒過程后移D.最高爆壓升高227. 下列四種因素中，對最高爆發(fā)壓力的大小影響最顯著的是_。 A. 氣缸氣密性的好壞 B.燃油霧化質(zhì)量的好壞 C. 可燃混合氣質(zhì)量的好壞 D. 噴油提前角的大小 （2）228. 噴油提前角過小的明顯特征是，最高爆發(fā)壓力_，排氣溫度_A降低/增高B降低/降低 C增高/增高 D增高/降低229. 在柴油機排煙中，會在大氣中形成“酸雨”的有害污染成分是-。A.二氧化硫（SO2）B.氮氧化物（NOX）C.一氧化碳（CO）D.碳氫化物（HC）潤滑系統(tǒng)230. 在柴油機中，

52、潤滑油不能起到_的作用。A減小磨擦力 B減小磨損速率 C減小軸承負荷 D冷卻磨擦表面231. 氣缸潤滑的作用中不包括-。A.減磨B.密封C.傳遞動力D.防腐（2）232. 氣缸潤滑油應(yīng)具有一定的堿值，其作用是_。A減輕低溫腐蝕 B減輕高溫腐蝕 C加強氣缸的密封性 D加強冷卻效果233. 柴油機潤滑油使用中導(dǎo)致堿值下降的主要原因是-。A.高溫下的氧化B.水的滲混C.燃油的滲混D.燃燒氣體的滲混（3）234. 為了使柴油機滑油在摩擦表面內(nèi)有良好的流動性能，使其能均布到整個摩擦表面上，滑油的粘度越小越好。A.對B.錯235. 有少量的滑油進入氣缸，排氣顏色將會呈-。A.淡灰色B.淡藍色C.白色D.黑色236. 對柴油機潤滑系統(tǒng)的基本要求是：