汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試題

1、項(xiàng)目1 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一 解釋術(shù)語 1.燃燒室 2.濕式缸套 3.扭曲環(huán) 4.活塞銷偏置 5.“傘浮式”活塞銷 6.全支承曲軸 7.曲軸平衡重 二、選擇題 1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 （ ）、（ ） 、（ ） 和（ ） 。 2.機(jī)體的作用是（ ） ，安裝（ ） 并承受（ ） 。 3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（ ） 、（ ） 、（ ） 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用（ ） 。 4.EQ1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ） 燃燒室。 5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生（ ） 、

2、（ ） 和（ ） ；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生（ ） 、（ ） 。 6.活塞受（ ） 、（ ） 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 （ ）形；徑向方向呈 （ ）形。 7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 （ ）或（ ） ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是（ ） 或（ ） 。 8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為（ ） 、（ ） 和（ ） 三個(gè)組。 9.機(jī)體組包括 （ ）、（ ） 、（ ） 、（ ） 等；活塞連桿組包括（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ） 等；曲軸飛輪組包括 （ ）、（ ） 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有（ ） 及（ ） 二種形式。 11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形

3、式有（ ） 和 （ ）二種。 12.氣環(huán)的截面形狀主要有（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ） 幾種。 13.氣缸套有（ ） 和 （ ）兩種。 三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打） 1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ） 2.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ） 3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ） 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ） 5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ） 6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓

4、而起的作用。 （ ） 7.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ） 8.在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ） 9.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ） 10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ） 11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ） 四、選擇題 1.CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是

5、（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。 A、向上 B、向下 7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。 A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 五、問答題 1.簡答活塞連桿組的作用。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。 3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。 六問答題。 1. 活

6、塞環(huán)的開口如何布置？ 2. 活塞的選配原則是什么？項(xiàng)目2 配氣機(jī)構(gòu) 一名詞解釋。 1. 氣門重疊 2. 氣門間隙 3. 配氣相位 二填空題。 1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有 、 、和 三種。 2. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。 3. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有 、 和 。 4. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 、 、和 。 5. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是，。 三判斷題。 1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。（） 2.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。（） 3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 4.排氣門

7、的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ） 5.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ） 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 7.CA1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ） 8.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ） 9.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ） 10. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 11. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ） 12. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 四選擇題。

8、 1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ ）。 A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。 A.螺距小的B、螺距大的 5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。 A、11B、12C、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。 A、120B、90C、60 7.搖

9、臂的兩端臂長是（）。 A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長 8.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。 A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng) 9.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。 A、相同的B、不同的 10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。 A、每隔一個(gè)氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸 五 問答題。 1. 一四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其=8o=31o=28o=8o點(diǎn)火次序：1342問：一缸在壓縮上止點(diǎn)，那些氣門的間隙可調(diào)？ 2. 采用液力挺柱有哪些優(yōu)點(diǎn)？項(xiàng)目3 冷卻系統(tǒng) 一名詞解釋。 1. 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系 2節(jié)溫器 二填空題。 1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即和。 2.

10、 水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在范圍內(nèi)，這樣可保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較大的和較好的，且運(yùn)動(dòng)件的磨損正常。 3. 轎車?yán)鋮s系中的冷卻液一般是由水和冷卻液添加劑組成，具有， 和的功能。 4. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向。 5. 當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí)，散熱器蓋中的閥打開，而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的 閥打開。 6. 風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣和。 7. 水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有，和。 8. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用 式節(jié)溫器。 9. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度。 10. 當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于狀態(tài)

11、。 三判斷題。 1. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）2. 風(fēng)扇離合器的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)泵水量。（） 3. 膨脹水箱的作用之一是避免冷卻水的消耗，以保持冷卻水的水位不變。（） 4. 強(qiáng)制式水冷系的冷卻強(qiáng)度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水流大小而變化。（） 5. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（） 6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)該立即停車并馬上將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（） 7. 冷卻系統(tǒng)向外散發(fā)的熱量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越差。（） 8. 桑塔納轎車?yán)鋮s液缺少時(shí)，可以只加水而不加冷卻液添加劑。（） 9. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換

12、。（） 10. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（） 四選擇題。 1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。 A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封 2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。 A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧 3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。 A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況 5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 A、溫升

13、慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定 6.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。 A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱 7.加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水 8.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。 A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管 9.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 五簡答題。 1. 寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。 2. 請(qǐng)

14、說出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用和類型。 六問答題。 桑塔納GSI發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和大負(fù)荷狀態(tài)溫度過高，在低速和小負(fù)荷狀態(tài)溫度正常，請(qǐng)分析有可能那些原因造成。 項(xiàng)目4 潤滑系 一名詞解釋。 1曲軸箱通風(fēng) 2飛濺潤滑 二填空題。 1. 潤滑油的作用有 、 、 、 等。 2. 潤滑方式有 、 、 等。 3. 機(jī)油泵的作用是將一定的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有 和 兩種。 4. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回。 5. 齒輪式機(jī)油泵有進(jìn)油腔和出油腔，為防止困油現(xiàn)象，在油泵蓋上銑有 槽，安裝時(shí)，應(yīng)使該槽與 相通。 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的大致范圍是 。

15、 7. 曲軸箱通風(fēng)方式有 和 兩種。 8. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用 的 作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 的。 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是 造成的。 三判斷題。 1. 潤滑系的油路是：集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道潤滑機(jī)件。()2. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。( )3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。()4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑表面。()5. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。()6. 曲

16、軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )7. 油壓警告燈是機(jī)油壓力過低的警告裝置。()8. 二級(jí)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)必須更換機(jī)油。( )9. 二級(jí)維護(hù)沒有必要更換機(jī)油濾清器。( )10. 主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。( )12. 機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。()13. 氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。()14. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。( )15. 曲軸箱通風(fēng)單向閥的失效會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。( )四選擇題。 1. 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)）。 A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 2. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)

17、油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 3. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（ ） A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警漏 五簡答題。 1.潤滑系有哪些作用？ 2.限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 3.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。 4.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？ 5.離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？ 6.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)

18、內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？ 六綜合題。 1. STN2000轎車機(jī)油燈閃爍，開起來沒有異響，排查故障。項(xiàng)目5 燃油供給系統(tǒng) 一名詞解釋。 1. 同時(shí)噴射 2. 缸內(nèi)噴射 3. 間歇噴射 4. 柴油機(jī)供油提前角 5. 單點(diǎn)噴射 二填空題。 1. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有 式和 式兩種。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和 系統(tǒng)等。 3. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由： 、 和 組成。 4. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使 和降低 。 5. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。 6. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

19、電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測方式不同，可以分為： 、 。 7. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測方式的不同可分為 、 。 8. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、 、 和 等。 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括 信號(hào)和 信號(hào)。其類型有 式、 式和 式三大類。其安裝部位有 、 、 和 。 10. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式? 式、 式等。 三判斷題。 1. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮

20、，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。（ ） 2. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一 信號(hào)。 ( )3. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ） 4. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。（ ） 5. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )6. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（ ） 7. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流

21、量計(jì)或進(jìn)氣壓 力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。 ( )8. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電12s，以使白金 熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 ( )9. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。( )10. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳 來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( )四選擇題。 1. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。 A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 2. 噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。 A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷 3. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓

22、力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ） A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低 C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對(duì) 4. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（ ） A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對(duì) 5. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。 A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器 6. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻

23、水溫度傳感器 B、進(jìn)氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 7. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào) C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào) 8. 對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ ）。 A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能 9. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ） A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短 C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 10. EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能

24、的是：( )。 A、點(diǎn)火開關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制 五簡答題。 1. 什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器？有什么功用？ 2. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 3. 柴油機(jī)供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？ 4. 燃油壓力的檢查？ 六 問答題 如圖，如果油表顯示為零，如何檢修？項(xiàng)目6 點(diǎn)火系 一.選擇題1.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)

25、不一定 D.正、負(fù)無所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:65.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A.過熱 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排氣管冒黑煙6.點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A排氣管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲軸反轉(zhuǎn)7傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（ ）。A點(diǎn)火能量的提高； B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)8電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（ ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AEC

26、U； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)9一般來說，缺少了（ ）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A進(jìn)氣量； B水溫； C轉(zhuǎn)速； D上止點(diǎn)10點(diǎn)火閉合角主要是通過（ ）加以控制的。A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度二 判斷題1.火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（ ）3.分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（ ）4.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間產(chǎn)生的。（ ）5.不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）6.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化

27、而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。（ ）7.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 （ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）9.要使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。 （ ）10.配電器上分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）12電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無點(diǎn)火提前裝置。（ ）13一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)將不能點(diǎn)火。（ ）14在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞）中，如果其中一

28、個(gè)氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ）15最大點(diǎn)火提前角一般在3545之間。（ ）16發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（ ）17通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（ ）18采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ） 三 簡答題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？2電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？3影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些？4在電控點(diǎn)火系中最佳點(diǎn)火提前角是如何確定的？5修正點(diǎn)火提前角考慮了哪些因素？這些因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角有何影響？6什么叫閉合角控制？為什么要進(jìn)行閉合角控制？四綜合題1、把上圖按造桑

29、塔納霍爾式電子點(diǎn)火原理連接起來。（5分） 2、如果啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，高壓沒有跳火，如何檢修？（10分） 項(xiàng)目7 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試 一、解釋術(shù)語 1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn) 2.壓縮比 3.活塞行程 4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 6.爆燃與表面點(diǎn)火 7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性 11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率 13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況 二、填空題 1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ）組成。 2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 （ ） 次，進(jìn)、排氣門各開閉 （

30、） 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 （ ）次。 3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) （ ） 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 （ ） 次，完成 （ ）工作循環(huán)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 （ ） 、 （ ） 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 （ ） 。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 （ ） 。 6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ）這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) （ ） 。 三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打） 1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ） 2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之

31、和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ） 3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ） 4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ） 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ） 6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。17.在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ ） 8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ） 9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ ） 10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ） 11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （ ） 四、選擇題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積

32、稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí) 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)

33、矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷 五、問答題 1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。 2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ 5.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 6.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？項(xiàng)目1 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 答案 一名詞解釋。（本題10分, 共5道小題） 1.活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混

34、合氣著火的空間。 2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 3.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。 6.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。 二填空題。（本題20分, 共10道小題） 1.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)；發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件；各種載荷。 3.一般式；龍門式；隧道

35、式；龍門式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。 6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。 7.1243；1342；153624；142635。 8.機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。 10.半浮式；全浮式。 11.普通環(huán)；組合環(huán)。 12.錐面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；濕式。 三判斷題。（本題10分, 共10道小題） 1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。 四選擇題。（本題20分, 共10道小

36、題） 1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。 五簡答題。（本題20分, 共4道小題） 1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。 2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。 3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高

37、的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 六問答題。（本題20分, 共2道小題） 1. 所有環(huán)的開口不得布置在活塞銷座軸線度或度方位內(nèi)，第一道環(huán)開口不得布置在作功行程側(cè)壓力大的一側(cè)，且盡可能遠(yuǎn)離燃燒中心，其他環(huán)開口依次間隔度到度，油環(huán)的下刮片也要交錯(cuò)排列，開口間隔度，三片刮片的間隔度。 2. 按氣缸的修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。項(xiàng)目2 配氣機(jī)構(gòu)答案 一名詞解釋。 1. 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為

38、氣門間隙。 3. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉的時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間。 二填空題。 1. 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 同步齒形帶傳動(dòng) 2. 氣環(huán)的彈性 氣體壓力 3. 鉛筆畫線檢驗(yàn)法 煤油實(shí)驗(yàn)法 密封性實(shí)驗(yàn)法 4. 凸輪軸下置式 凸輪軸中置式 凸輪軸上置式 5. 一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門 裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門 三判斷題。 1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）。 10.（）；11.（）；12.（） 四選擇題。 1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）

39、。 五簡答題。 答：1. (1)畫出配氣相位圖 （2）四缸機(jī)發(fā)火次序：1-3-4-2曲軸轉(zhuǎn)角 1缸 2缸 3缸 4缸 0-180 做功 排氣 壓縮 進(jìn)氣 180-360 排氣 進(jìn)氣 做功 壓縮 360-540 進(jìn)氣 壓縮 排氣 做功 540-720 壓縮 做功 進(jìn)氣 排氣 （3）判斷 1 2 3 4進(jìn)氣門 可 可 不 可 排氣門 可 可 可 不 2. 采用液力挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，因此可不留氣門間隙，從而減小了氣門開啟和關(guān)閉過程中的沖擊及噪聲，降低了磨損，并且在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)中省去了調(diào)整氣門間隙的作業(yè)。 項(xiàng)目3 冷卻系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 目前汽車上

40、大都是用水泵強(qiáng)制水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)，故稱為強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。 2. 節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。為一種自動(dòng)調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動(dòng)。 二填空題。 1. 水冷，風(fēng)冷 2. 80-90度 功率? 充氣效率 3. 防凍 防沸 防氧化 4. 發(fā)動(dòng)機(jī) 5. 蒸汽閥 真空閥 6. 流速和流量 7. 冷卻風(fēng)扇 散熱器 節(jié)溫器 8. 流量 蠟式 9. 過高 10. 分離 結(jié)合 三判斷題。 1. F 2. F 3. F 4. F 5. T 6. F7. F 8. F 9. T 10. F四選擇題。（本題20分, 共10道小題） 1.（A

41、）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。 五簡答題。 1. 答 大循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器散熱器水泵 小循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器水泵 2. 功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 分類：水冷系和風(fēng)冷系 六 答：1、風(fēng)扇沒有2檔。 2、有可能是熱敏開關(guān)1、3觸點(diǎn)不能正常閉合。 3、檢查風(fēng)扇控制盒的第7腳和T4/2腳有無正常電壓輸出。 4、檢查風(fēng)扇控制盒的電源和搭鐵是否正常。項(xiàng)目4 潤滑系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)

42、，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象， 2. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。 二填空題。 1. 潤滑 密封 冷卻 2. 壓力 飛濺 潤滑脂潤滑 3. 壓力齒輪和轉(zhuǎn)子 4. 潤滑油道 油底殼 5. 卸壓槽 進(jìn)油口 6. 30 KP -180KP7. 自然通風(fēng)， 強(qiáng)制通風(fēng) 8. 進(jìn)氣管道負(fù)壓和曲軸箱高壓 9. 燒機(jī)油 三判斷題。 1.

43、 F 2. F 3. F 4. F 5. F 6. T 7. F 8. TF9. F 10.T 11.F 12. T 13.F 14.T 15.F四選擇題。 1. A2.A3. C4. C5. C6. A7. C8. A9. B10. B五簡答題。 1.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 2.限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁

44、通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤滑。 3.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線如圖所示。 4.因?yàn)檫^濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。 5.具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。 在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓

45、限制閥的原因主要是：當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。 6.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前，取出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。 如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費(fèi)和

46、產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。 六問答題 1、檢察油底殼，看是否有損壞現(xiàn)象。 2、檢察油標(biāo)尺，看是否缺油。 3、檢察高低壓開關(guān)，但換新的高低壓開關(guān)后，故障依舊。 4、檢察線路?？淳€路是否有意外搭鐵現(xiàn)象。 比如，點(diǎn)之間的電路意外搭鐵，將會(huì)造成機(jī)油燈閃爍然后我們測點(diǎn)與負(fù)極之間的電阻，如果電阻為，說明電路搭鐵，如果電阻為無窮大，說明電路正常 、后發(fā)現(xiàn)氣門挺柱響，說明機(jī)油壓力低，檢查油泵是否磨損嚴(yán)重，集濾器是否堵塞，主軸承間隙是否過大，檢查后發(fā)現(xiàn)都沒有問題。 6、經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)缺水，因此懷疑可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)太熱的情況下，加冷卻水

47、，造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，然后往氣缸體油道內(nèi)充氣，發(fā)現(xiàn)三缸的主油道的下方出現(xiàn)裂紋，造成漏機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。 項(xiàng)目5 燃油噴射系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 所有氣缸的噴油器同時(shí)開啟同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用一個(gè)噴油指令控制所有 噴油器同時(shí)動(dòng)作。 2. 指將汽油直接噴入氣缸。 3. 以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。 4. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。 5. 指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對(duì)各缸實(shí)行集中噴射。 二填空題。 1. 化油器 噴射 2. 動(dòng)力閥控制 進(jìn)氣諧波增壓控制 廢氣渦輪增壓控制 3. 傳感器、ECU、執(zhí)行元件 4.

48、油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)、噪聲 5. 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量 6. D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng) 7. 流量型(L型) 壓力型(D型)8. 空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速空氣閥 9. 活塞上止點(diǎn) 曲軸轉(zhuǎn)角 磁脈沖 光電感應(yīng) 霍爾效應(yīng) 曲軸前端 凸輪軸前端 飛輪上 分電器上 10. 三線高靈敏度可變電阻 半導(dǎo)體壓敏電阻 電容 膜盒傳動(dòng)可變電感 三判斷題。 1. T2. T3. F4. F5. T6. F7. T8. T9. F10. F四選擇題。（本題20分, 共10道小題） 1. B2. B3. A4. A5. B6. D7. B8. B9. B10. A五簡答題。 1.

49、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油系統(tǒng)的壓力保持預(yù)先調(diào)定值。K型系統(tǒng)采用活塞式燃油壓力調(diào)節(jié)器，其主要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等組成，調(diào)節(jié)彈簧后面有調(diào)整壓力用的墊 片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時(shí)，還不足以克服彈簧的預(yù)緊力，調(diào)節(jié)器不工作；當(dāng)汽油泵的輸出流量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量時(shí)，系統(tǒng)中的油壓便升高，油壓升高到超過規(guī)定值(0.5MPa)時(shí)，柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧的彈力，右移到接通回油口的位置，過剩的燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過規(guī)定值。此外，當(dāng)油泵停止泵油時(shí)，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動(dòng)柱塞將回油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定油壓。 2.1能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 2耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好 3減小了排放污

50、染 4改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能 5怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高 3. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。 4. (1)確認(rèn)油箱中有足夠燃油； (2)將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)： (3)用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子； (4)用手夾住回油軟管，檢查管中的燃油壓力，這時(shí)，你將聽到回油響聲 (5)如果沒有壓力，進(jìn)一步檢查有關(guān)元件。 六問答題。 打開點(diǎn)火開關(guān)，把浮子線搭鐵，如果儀表指針快速移動(dòng)，則為浮子損壞，否則是儀表電

51、路有問題。項(xiàng)目6 點(diǎn)火系答案 一 選擇題1.D 2.B 3. A4.B 5.B 6.A 7.B 8.B 9.C 10.B二 判斷題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12131415161718三 簡答題1. 按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。2在各種工況下，可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。3發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。4起動(dòng)時(shí)最佳點(diǎn)火提前角一般固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提