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1、 第六章第六章 鐵路運(yùn)輸組織工作鐵路運(yùn)輸組織工作 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織旅客運(yùn)輸組織 第二節(jié)第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織貨物運(yùn)輸組織 第三節(jié)第三節(jié) 行車工作組織行車工作組織 第四節(jié)第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全工作鐵路運(yùn)輸安全工作 江贏物流公18620280086020-87433656運(yùn)價(jià)合理放心托付 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x 鐵路是是社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)鐵路是是社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì) 的大動(dòng)脈，綜合交通體系的骨干，其根本任務(wù)就是運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，綜合交通體系的骨干，其根本任務(wù)就是運(yùn)輸 旅客和貨物，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)

2、和文化發(fā)展、國土開發(fā)和國防旅客和貨物，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文化發(fā)展、國土開發(fā)和國防 建設(shè)、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運(yùn)輸服建設(shè)、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運(yùn)輸服 務(wù)。務(wù)。 旅客運(yùn)輸是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的旅客運(yùn)輸是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的 基本任務(wù)是：基本任務(wù)是： （一）滿足廣大人民的旅行需要；（一）滿足廣大人民的旅行需要； （二）安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、（二）安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、 包裹、郵件；包裹、郵件； （三）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活（三）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活 上的良好服務(wù)。上的良

3、好服務(wù)。 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是（一）旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是 行李、包裹和郵件。行李、包裹和郵件。 （二）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。（二）旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。 （三）旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到（三）旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到 站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 （四）旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵（四）旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵 路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。

4、路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。 （五）旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)（五）旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī) 車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào) 查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn) 量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，而不再編制月度客運(yùn)量計(jì)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，而不再編制月度客運(yùn)量計(jì) 劃。劃。 （六）客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)（六）客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn) 輸及其他各種交通工具有密切的配合。輸及其他各種交通工具有密切的配合。 （七）選

5、擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要（七）選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要 進(jìn)行綜合比較。進(jìn)行綜合比較。 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 三、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)三、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 為了加強(qiáng)對旅客運(yùn)輸工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)按照為了加強(qiáng)對旅客運(yùn)輸工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)按照“統(tǒng)一統(tǒng)一 領(lǐng)導(dǎo)，分級管理領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”的原則，建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，充分的原則，建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，充分 發(fā)揮各級組織的作用。中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組發(fā)揮各級組織的作用。中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組 織機(jī)構(gòu)形式包括：中國鐵路總公司運(yùn)輸局客運(yùn)處、鐵路織機(jī)構(gòu)形式包括：中國鐵路總公司運(yùn)輸局客運(yùn)處、鐵路 局客運(yùn)處、車站客運(yùn)車間及

6、客運(yùn)段（列車段）。局客運(yùn)處、車站客運(yùn)車間及客運(yùn)段（列車段）。 鐵路總公司（原鐵道部） 運(yùn)輸局客運(yùn)處 鐵路局客運(yùn)處 車站 客運(yùn)段 客運(yùn)車間 （列車段） 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 四、客流的相關(guān)概念四、客流的相關(guān)概念 （一）客流的概念（一）客流的概念 客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng) 方向的總和。從客流的概念我們可以看出，客流不僅是方向的總和。從客流的概念我們可以看出，客流不僅是 乘客在空間上的位移和位移的數(shù)量，還是帶有方向和起乘客在空間上的位移和位移的數(shù)量，還是帶有方向和起 止位置。止位置。 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 （二）客流的特征（二）客流

7、的特征 客運(yùn)需求具有以下四個(gè)方面特性：客運(yùn)需求具有以下四個(gè)方面特性： （1）廣泛性：）廣泛性： （2）派生性：）派生性： （3）時(shí)間性：）時(shí)間性： （4）空間性：）空間性： 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 （三）軌道交通客流的種類（三）軌道交通客流的種類 按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速 客流?？土鳌?按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊 客流?？土鳌?第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 （三）軌道交通客流的種類（三）軌道交通客流的種類 按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速 客流?？?/p>

8、流。 按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊 客流?？土鳌?第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 五、旅客列車的種類五、旅客列車的種類 針對不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線針對不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線 路設(shè)備條件，鐵路開行不同等級的旅客列車，以適應(yīng)不同路設(shè)備條件，鐵路開行不同等級的旅客列車，以適應(yīng)不同 旅客的需要。根據(jù)鐵路列車運(yùn)行圖的規(guī)定，旅客列車分為旅客的需要。根據(jù)鐵路列車運(yùn)行圖的規(guī)定，旅客列車分為 以下幾種：以下幾種： 高速鐵路動(dòng)車組（高速鐵路動(dòng)車組（G字頭）城際動(dòng)車組列車（字頭）城際動(dòng)車組列車（C字頭）字頭） 動(dòng)車組列車（動(dòng)車組列

9、車（D字頭）直達(dá)特快旅客列車字頭）直達(dá)特快旅客列車(Z字頭）特快旅字頭）特快旅 客列車（客列車（T字頭）快速旅客列車字頭）快速旅客列車(K字頭）跨局普通旅客快字頭）跨局普通旅客快 車（車（1001-2998）管內(nèi)普通旅客快車（）管內(nèi)普通旅客快車（4001-5998），臨），臨 時(shí)旅客列車時(shí)旅客列車(L字頭），臨時(shí)旅游列車字頭），臨時(shí)旅游列車(Y字頭），普通旅客字頭），普通旅客 慢車（慢車（6001-7598）通勤列車（）通勤列車（7601-8998）。）。 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織 六、鐵路旅客運(yùn)輸組織原則六、鐵路旅客運(yùn)輸組織原則 鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的以下幾項(xiàng)原則：鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的以下幾項(xiàng)

10、原則： （一）從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國（一）從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國 家的各種方針政策；家的各種方針政策； （二）保證旅客運(yùn)輸安全；（二）保證旅客運(yùn)輸安全； （三）不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；（三）不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量； （四）發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹（四）發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點(diǎn)，保證重點(diǎn)， 照顧一般照顧一般”和和“客貨兼顧客貨兼顧”的方針；的方針； （五）發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。（五）發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)一、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù) （一）滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運(yùn)輸不

11、斷（一）滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運(yùn)輸不斷 增長的需求；增長的需求； （二）為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸（二）為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸 服務(wù)；服務(wù)； （三）保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品（三）保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品 的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)；的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)； （四）作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育（四）作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育 發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證；發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重

12、要保證； （五）作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、（五）作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、 扶貧救災(zāi)、國防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。扶貧救災(zāi)、國防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢三、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢 國外鐵路貨物運(yùn)輸普遍向集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、國外鐵路貨物運(yùn)輸普遍向集中化、重載化、集裝運(yùn)輸、 直達(dá)化和快速化方向發(fā)展。直達(dá)化和快速化方向發(fā)展。 （一）集中化（一）集中化 貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其它運(yùn)輸方式貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其它運(yùn)輸方式 開展競爭的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做

13、法是重新調(diào)開展競爭的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào) 整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨整路網(wǎng)布局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨 運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大， 勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營， 以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵以利于發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵 路貨運(yùn)現(xiàn)代化。路貨運(yùn)現(xiàn)代化。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 三、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢三、鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢 （二）

14、重載化（二）重載化 重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提 高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長高列車牽引重量為主要標(biāo)志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長 距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸 效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、 散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能 提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運(yùn)輸集中提效、

15、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運(yùn)輸集中 了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱了鐵路牽引動(dòng)力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱 和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車 指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國家鐵指揮自動(dòng)化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個(gè)國家鐵 路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。路技術(shù)水平的重要標(biāo)志。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 （三）集裝運(yùn)輸（三）集裝運(yùn)輸 集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn) 輸方式。對適箱貨物

16、采用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則采用集裝化運(yùn) 輸。輸。 集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。 集裝化運(yùn)輸在國外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集集裝化運(yùn)輸在國外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集 裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法， 把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成

17、件包 裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。 集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利 用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效 率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸 現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間

18、乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易中乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易中 75以上的貨以上的貨 物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和 系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛 的研制和發(fā)展。的研制和發(fā)展。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 （四）直達(dá)化（四）直達(dá)化 直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中，直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中， 貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及

19、相關(guān)作業(yè)的成貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時(shí)間和途中中轉(zhuǎn)停留時(shí)間以及相關(guān)作業(yè)的成 本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。 （五）快速化（五）快速化 快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而 產(chǎn)生較大增產(chǎn)生較大增 值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸 市場競爭的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開行速度市場競爭的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)志是：開行速度100km/h 以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，以上

20、滿足不同需求的多樣化的貨物列車， 如快速鮮活貨物列車、快如快速鮮活貨物列車、快 速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車和高速郵政列速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車和高速郵政列 車等。其中法國的郵政車等。其中法國的郵政TGV，最高運(yùn)行速度達(dá)到，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。國外的運(yùn)。國外的運(yùn) 營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高于高速旅客列車。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 四、鐵路運(yùn)輸貨物分類四、鐵路運(yùn)輸貨物分類 經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，包括工、礦、農(nóng)、林、漁、牧等各種產(chǎn)品和經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，包括工、礦、農(nóng)、林、

21、漁、牧等各種產(chǎn)品和 商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其 類別和品名也在不斷地變化。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)類別和品名也在不斷地變化。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn) 輸管理的需要來劃分的。輸管理的需要來劃分的。 （一）按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分（一）按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件 貨物。貨物。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 （二）按運(yùn)輸范圍劃分（二）按運(yùn)輸范圍劃分 1、管內(nèi)運(yùn)輸、管內(nèi)運(yùn)輸 2、直通運(yùn)輸

22、、直通運(yùn)輸 3、水陸聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn) 4、公鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn) 5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸組織 五、鐵路貨物運(yùn)輸種類五、鐵路貨物運(yùn)輸種類 鐵路貨物運(yùn)輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將一定鐵路貨物運(yùn)輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將一定 品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站，安全、完整地運(yùn)到指定的到站，并品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站，安全、完整地運(yùn)到指定的到站，并 交付給收貨人。交付給收貨人。 為了加快貨物運(yùn)輸，滿足不同層次的用戶對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，為了加快貨物運(yùn)輸，滿足不同層次的用戶對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅?根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨

23、物運(yùn)根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn) 輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。 我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。 第三節(jié) 行車工作組織 一、車站工作組織一、車站工作組織 （一）調(diào)車工作（一）調(diào)車工作 在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟臁?取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。通常取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。通常 調(diào)車工作系利用機(jī)車為動(dòng)力，在車站范圍內(nèi)進(jìn)行。調(diào)車工作系利

24、用機(jī)車為動(dòng)力，在車站范圍內(nèi)進(jìn)行。 調(diào)車是鐵路運(yùn)輸調(diào)車是鐵路運(yùn)輸 生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的 內(nèi)容。對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。車站能否內(nèi)容。對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。車站能否 按時(shí)接發(fā)列車，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，在按時(shí)接發(fā)列車，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，在 很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。 鐵路貨車在一次鐵路貨車在一次 周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車

25、效率，可有周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車效率，可有 效地壓縮貨車在站停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。調(diào)車工作占用大量人員效地壓縮貨車在站停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。調(diào)車工作占用大量人員 和設(shè)備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車效率，可大大降低運(yùn)輸成本。和設(shè)備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車效率，可大大降低運(yùn)輸成本。 第三節(jié) 行車工作組織 （二）接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織（二）接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織 1、接發(fā)列車作業(yè)、接發(fā)列車作業(yè) 在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有：（在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有：（1）辦理區(qū)間閉塞；（）辦理區(qū)間閉塞；（2） 準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；（準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；（3）開放和關(guān)

26、閉進(jìn)站信號或出站信號；）開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號； （4）接、交行車憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）迎送）接、交行車憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）迎送 列車及指示發(fā)車。列車及指示發(fā)車。 接車（通過） 1、接受發(fā)車預(yù)告 一、接受預(yù)告 二、開放信號 三、接車 四、列車到達(dá)（通過） 2、準(zhǔn)備接車 3、確認(rèn)接車線 4、開放信號 5、列車接近 6、接送列車 7、列車到達(dá)（通過） 第三節(jié) 行車工作組織 二、技術(shù)站的作業(yè)組織二、技術(shù)站的作業(yè)組織 （一）列車到發(fā)技術(shù)作業(yè)（一）列車到發(fā)技術(shù)作業(yè) 1、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè)、各種列車均必須辦理的技術(shù)作業(yè) （1）車輛的技術(shù)檢查和修理；）車輛的技術(shù)

27、檢查和修理； （2）車輛的貨運(yùn)檢查及整理；）車輛的貨運(yùn)檢查及整理； （3）車列及票據(jù)交換；）車列及票據(jù)交換； （4）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班。 2、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè)、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術(shù)作業(yè) （1）到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)；）到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)； （2）自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)；）自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)； （3）無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)；）無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)； （4）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)。）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)。 （二）車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用（二）車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用 （1）技術(shù)設(shè)備及其特征分析；）技術(shù)設(shè)備及其特征分析；

28、（2）到發(fā)車流及其特征分析；）到發(fā)車流及其特征分析； （3）調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)；）調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)； （4）調(diào)機(jī)分工；）調(diào)機(jī)分工； （5）調(diào)車場內(nèi)的線路專門化；）調(diào)車場內(nèi)的線路專門化； 第三節(jié) 行車工作組織 二、技術(shù)站的作業(yè)組織二、技術(shù)站的作業(yè)組織 （三）貨車集結(jié)（三）貨車集結(jié) （1）貨車集結(jié)時(shí)間的計(jì)算；）貨車集結(jié)時(shí)間的計(jì)算； （2）貨車集結(jié)車小時(shí)的壓縮。）貨車集結(jié)車小時(shí)的壓縮。 （四）貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)（四）貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè) （1）貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)；）貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)； （2）合理取送車次數(shù)的確定；）合理取送車次數(shù)的確定； （3）合理取送車順序的確定；）合

29、理取送車順序的確定； （4）鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)。）鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)。 （五）車號室工作（五）車號室工作 車號工作是鐵路運(yùn)輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分，車號工作是鐵路運(yùn)輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分， 各技術(shù)站均設(shè)有車號室，負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準(zhǔn)確無各技術(shù)站均設(shè)有車號室，負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準(zhǔn)確無 誤和及時(shí)傳遞，使車站進(jìn)行正常的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方面起著重要作用。為此，誤和及時(shí)傳遞，使車站進(jìn)行正常的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)方面起著重要作用。為此， 車號室除應(yīng)與電報(bào)所、車站調(diào)度室等設(shè)在同一樓內(nèi)，并在到達(dá)場和出發(fā)場分車

30、號室除應(yīng)與電報(bào)所、車站調(diào)度室等設(shè)在同一樓內(nèi)，并在到達(dá)場和出發(fā)場分 別配備接車和發(fā)車車號員外，改善車號室工作條件，也是鐵路運(yùn)輸工作不可別配備接車和發(fā)車車號員外，改善車號室工作條件，也是鐵路運(yùn)輸工作不可 忽視的重要任務(wù)之一。忽視的重要任務(wù)之一。 第三節(jié) 行車工作組織 三、車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析三、車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析 （一）車站作業(yè)計(jì)劃（一）車站作業(yè)計(jì)劃 （1）班計(jì)劃；）班計(jì)劃； （2）階段計(jì)劃；）階段計(jì)劃； （3）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。 （二）車站作業(yè)調(diào)度指揮（二）車站作業(yè)調(diào)度指揮 （1）調(diào)度計(jì)劃編制及執(zhí)行；）調(diào)度計(jì)劃編制及執(zhí)行； （2）調(diào)度計(jì)劃調(diào)整。）調(diào)度計(jì)劃調(diào)整

31、。 （三）車站工作統(tǒng)計(jì)（三）車站工作統(tǒng)計(jì) （1）裝卸車統(tǒng)計(jì)）裝卸車統(tǒng)計(jì) （2）現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)；）現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)； （3）貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)；）貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)； （4）貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。）貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 （四）車站工作分析（四）車站工作分析 （1）日常分析；）日常分析； （2）定期分析；）定期分析； （3）專題分析；）專題分析； （4）車站到發(fā)車流及其特征的分析。）車站到發(fā)車流及其特征的分析。 第三節(jié) 行車工作組織 四、列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖 （一）列車運(yùn)行圖的概念（一）列車運(yùn)行圖的概念 列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)

32、或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序， 列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間 的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重 量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 第三節(jié) 行車工作組織 四、列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖 （二）列車運(yùn)行圖的圖形表示方法（二）列車運(yùn)行圖的圖形表示方法 列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對列車運(yùn)行時(shí)間、

33、空間關(guān)系的 圖解表示，因而實(shí)際上它是對列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解。在圖解表示，因而實(shí)際上它是對列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解。在 列車運(yùn)行圖上，對列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解可以有兩種不同列車運(yùn)行圖上，對列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解可以有兩種不同 的形式。其一為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，的形式。其一為以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)， 列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間 距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間。其二為以橫坐標(biāo)距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間。其二為以橫坐標(biāo) 表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線 表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示 分界點(diǎn)間的距離。分界點(diǎn)間的距離。 第三節(jié) 行車工作組織 四、列車運(yùn)行圖四、列車運(yùn)行圖 為了適應(yīng)使用上的不同需要，列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法為了適應(yīng)使用上的不同需要，列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法 的不同，可有如下三種格式：的不同，可有如下三種格式： （1）二分格運(yùn)行圖）二分格運(yùn)行圖 二分格運(yùn)行圖的橫軸以二分格運(yùn)行圖的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，為單位用細(xì)豎線加以劃分， 10分鐘格和小時(shí)格用較粗的豎