甩掛運輸車隊運營組織模式專題研究(討論稿)

1、甩掛運輸車隊運營組織模式專題研究（討論稿）1. 緒 論1.1 調(diào)研背景1.1.1 調(diào)研的目的和內(nèi)容1.1.2 發(fā)展甩掛運輸?shù)囊饬x1.2 甩掛運輸概述1.2.1 甩掛運輸?shù)母拍?.2.2 開展甩掛運輸?shù)臈l件1.2.3 甩掛運輸服務(wù)的領(lǐng)域1.2.4 甩掛運輸組織的策略選擇2.甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和車隊運營組織模式分析2.1 甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 國內(nèi)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展 2.1.2 江蘇省發(fā)展甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢2.2 甩掛運輸?shù)墓ぷ髟矸治?.2.1 甩掛運輸?shù)墓ぷ髟?.2.2 甩掛運輸?shù)墓ぷ靼咐?.3 我國甩掛運輸車隊運營組織模式分析2.3.1 “一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式2.3.2 零

2、擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式2.3.3 “循環(huán)甩掛”的運營組織模式2.3.4 集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式2.4 甩掛運輸運營組織模式的拓展2.4.1 多式聯(lián)運集疏運甩掛運營組織模式2.4.2 現(xiàn)代物流信息技術(shù)在甩掛運輸中的應(yīng)用3. 徐州市發(fā)展甩掛運輸探討3.1 徐州的運輸現(xiàn)狀3.2 發(fā)展甩掛運輸?shù)膮^(qū)位優(yōu)勢3.3 徐州發(fā)展甩掛運輸?shù)幕A(chǔ)條件3.4 徐州市開展甩掛運輸車隊運營模式選擇4甩掛運輸中存在的問題和發(fā)展對策4.1 甩掛運輸發(fā)展中存在的問題4.2 甩掛運輸發(fā)展對策1. 緒 論本章主要闡述甩掛運輸?shù)囊饬x、目的以及有關(guān)甩掛運輸?shù)南嚓P(guān)理論。1.1 調(diào)研背景1.1.1 調(diào)研的目的和內(nèi)容隨著我國物流

3、業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運輸量的不斷增加，落后的運輸方式、運輸模式，導(dǎo)致產(chǎn)品運輸成本高、運輸效率低，物流成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了我國制造業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展。本文主要通過對甩掛運輸車隊的具體運作流程、方式的調(diào)研，尋求一種靈活、高效、節(jié)能的甩掛運營組織模式，降低運輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。1.1.2 發(fā)展甩掛運輸?shù)囊饬x甩掛運輸是一種集約、高效、先進(jìn)、綠色的運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段甩掛運輸能夠增加牽引車的純運行時間，提高車輛運輸效率。在完成同樣運輸量的情況下，甩掛運輸能夠減少牽引車的

4、數(shù)量，大幅度降低牽引車的購置費用。據(jù)測算，在公路運輸中采用甩掛運輸，平均可提高車輛運輸效率30%以上，降低購車成本25%以上。同時，由于牽引車數(shù)量的減少，企業(yè)還可減少對駕駛員的雇用，降低人力成本，有效地提高企業(yè)勞動生產(chǎn)率。以江蘇飛力達(dá)國際物流有限公司昆山綜合保稅區(qū)至上海外高橋運輸為例（里程110KM），采用甩掛運輸模式比傳統(tǒng)運輸模式，運輸效率提高50%，單車運輸成本降低25%。南通交運物流集團(tuán)自2008年開展甩掛運輸以來，已經(jīng)形成7條貨源穩(wěn)定的甩掛運輸線路，車輛利用率大幅提高，節(jié)約牽引車輛購置成本34%，降低油耗24%，提高運行效率35%。（2）推動傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措?yún)^(qū)域甩掛運

5、輸要求企業(yè)必須具備較高的組織化、信息化程度與貨源組織能力。企業(yè)在開展區(qū)域甩掛運輸過程中，自發(fā)地通過聯(lián)合、并購等手段形成企業(yè)聯(lián)盟或企業(yè)集團(tuán)，能促進(jìn)改善“多小散弱”的行業(yè)困境，推動交通物流業(yè)向集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。另一方面，由于區(qū)域甩掛運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化布點需求，也將促進(jìn)物流配送中心和港站樞紐等物流節(jié)點的建設(shè)與發(fā)展，形成層次分明、功能互補的物流節(jié)點體系。 （3）促進(jìn)綜合運輸發(fā)展的客觀要求 裝卸效率低下、裝卸設(shè)備要求較高、貨損較大是目前開展多式聯(lián)運的主要障礙，開展區(qū)域甩掛運輸后，可通過水路滾裝運輸?shù)确绞綄崿F(xiàn)整車整箱搬運，極大減少了貨物裝卸作業(yè)時間，使“零損耗”成為可能，從而充分發(fā)揮各種運

6、輸方式的優(yōu)勢，促進(jìn)綜合運輸發(fā)展。特別是在甩掛運輸過程中，不需要機(jī)械工具裝卸，可以在更多的站場、倉庫開展，有利于促進(jìn)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。 （4）實現(xiàn)節(jié)能減排的迫切需求 隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，資源緊缺的矛盾日益突出，節(jié)約、環(huán)保、和諧成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題。道路運輸是耗能大戶，也是節(jié)能減排的重要領(lǐng)域。甩掛運輸提高道路貨物運輸?shù)募s化水平，可以有效提高車輛和能源的使用效率，通過加快牽引車的周轉(zhuǎn)，提高牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大幅降低油耗和環(huán)境污染，將極大推動交通運輸業(yè)的節(jié)能減排工作。以江蘇飛力達(dá)國際物流有限公司為例，采用甩掛運輸模式，比傳統(tǒng)運輸模式，年耗油總量降低50.00%，百噸公里油耗降低1

7、9.79%。福建盛輝物流集團(tuán)通過開展甩掛運輸，每年節(jié)約燃油38.4萬升，減少二氧化碳排放1044噸。（5）促進(jìn)道路運輸服務(wù)創(chuàng)新的重要推力甩掛運輸打破傳統(tǒng)的運輸理念，創(chuàng)新并延伸運輸服務(wù)職能。由于甩掛運輸創(chuàng)造了時間效益和增強了貨品的流動性，使得材料隨定隨到變?yōu)榭赡?。從而可以實現(xiàn)企業(yè)零庫存，提供門到門的服務(wù)。1.2 甩掛運輸概述1.2.1 甩掛運輸?shù)母拍钏爝\輸（Drop and Pull Transport）是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計劃，在某個裝卸作業(yè)場站甩下半掛車，掛上其它半掛車?yán)^續(xù)運行的運輸組織形式。半掛車本身不具備行駛動力，由牽引車拖帶行駛。一輛牽引車配置多輛半掛車，牽引車與半掛車之間不固

8、定搭配，根據(jù)運輸需要進(jìn)行組合。1.2.2 開展甩掛運輸?shù)臈l件甩掛運輸?shù)母灸康氖菧p少牽引車在裝貨環(huán)節(jié)和卸貨環(huán)節(jié)的停歇時間，從而增加牽引車的純有效運行時間，提高車輛工作時間利用率，提高車輛運輸生產(chǎn)率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，道路物流運輸企業(yè)在進(jìn)行甩掛運輸決策和生產(chǎn)作業(yè)組織時，必須立足于這一根本的出發(fā)點，合理有效地選擇運輸方式，而不是盲目的開展甩掛運輸。（1）甩掛運輸適宜的貨源條件貨源充足，貨運量大。因為只有在貨源充足、運輸量大的情況下，才有必要投入足夠的運力，而開展甩掛運輸增加了周轉(zhuǎn)掛車的數(shù)量，提高了牽引車的周轉(zhuǎn)速度就相當(dāng)于增加了運力的投入。只有貨源充足，保證車輛有足夠的運輸工作量，才能充分發(fā)揮出

9、車輛的工作效率?？蛻舴€(wěn)定，貨物起運點和接收點比較固定。穩(wěn)固的物流服務(wù)客戶，一方面可以保證擁有穩(wěn)定的貨源，從而可以保證有針對性地、合理地配置周轉(zhuǎn)掛車，有效地開展甩掛運輸；另一方面，固定的裝卸貨地點便于周轉(zhuǎn)掛車的投放與管理，便于掛車的循環(huán)使用。貨物類別比較相近。由于不同性質(zhì)的貨物，所要求的車輛類型、裝卸設(shè)備的差別較大，因此，采用甩掛運輸?shù)呢浳镆话銘?yīng)是性質(zhì)、形狀相似的貨物類別，以便配置相同類型的牽引車、周轉(zhuǎn)掛車和裝卸設(shè)備，便于甩掛運輸?shù)淖鳂I(yè)組織。（2）甩掛運輸適宜的車輛行駛道路條件車輛行駛線路是保證甩掛運輸車輛行駛安全性的重要基礎(chǔ)條件。由于汽車拖掛后，汽車的動力性、通過性、行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、機(jī)

10、動靈活性等性能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單體汽車，因此，應(yīng)該充分考慮道路的技術(shù)條件和道路通行條件，保證掛車安全行駛、順暢通過。（3）甩掛運輸適宜的運輸距離與裝卸作業(yè)組織條件對于“一線兩點”的甩掛運輸組織形式，裝貨點與卸貨點兩點之間的運輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。一般來說，當(dāng)兩點之間的運輸距離較短，而車輛裝卸作業(yè)時間較長時，車輛到達(dá)裝卸點之后，需要停歇較長時間等待裝卸，在這種運輸條件下進(jìn)行甩掛運輸則可以減少牽引車的停歇時間，才有必要進(jìn)行甩掛運輸。1.2.3 甩掛運輸服務(wù)的領(lǐng)域目前甩掛運輸作業(yè)服務(wù)類型主要有兩種:一是為港口服務(wù)，在碼頭和集裝箱堆場之間進(jìn)行甩掛運輸；二是為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)，在生

11、產(chǎn)企業(yè)和碼頭（或堆場）之間進(jìn)行甩掛運輸。相對應(yīng)的主要是采取越庫作業(yè)策略的物流中心、采取移貨作業(yè)策略的物流中心和多式聯(lián)運節(jié)點的集散運輸采用甩掛運輸。目前，我國主要是多式聯(lián)運節(jié)點的集散運輸采用甩掛運輸，如港口、大型堆場、海關(guān)監(jiān)管站場。多式聯(lián)運節(jié)點的核心業(yè)務(wù)是貨物在不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)換，配合先進(jìn)制造企業(yè)即時生產(chǎn)的供應(yīng)物流，通過組織甩掛運輸“以掛代庫”，實現(xiàn)“零庫存”，降低庫存成本及風(fēng)險。從廣義上講，大型商貿(mào)企業(yè)的部分配送中心、以轉(zhuǎn)運為核心崇尚“零庫存”的大型物流基地也適合甩掛運輸。例如，江蘇飛力達(dá)國際物流有限公司就是以海關(guān)監(jiān)管戰(zhàn)場為節(jié)點，在企業(yè)和港口之間開展“一線兩點”的短駁甩掛。1.2.4 甩掛

12、運輸組織的策略選擇目前，我國的甩掛運輸發(fā)展還不是很成熟，設(shè)施、設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不是很完善，貨源信息共享較差，開展甩掛運輸受到諸多因素的制約。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身狀況，選擇合適的方式開展甩掛運輸。通過調(diào)研，目前企業(yè)開展甩掛運輸主要有兩種方式，一是自營；二是第三方外包。（1）自營甩掛運輸。對于大型制造企業(yè)來說，資金雄厚，企業(yè)涉及面廣，有能力打造自己的的物流中心，貨源充足，運輸量大，運輸路線固定，制造企業(yè)可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要在企業(yè)內(nèi)部或者倉庫和供應(yīng)地之間開展甩掛運輸 。（2）第三方外包。對于某區(qū)域內(nèi)的一些小企業(yè)和小貨主，他們實力薄弱，產(chǎn)品運輸量小，但有著固定的客戶群，由于受生產(chǎn)規(guī)模和需求差異化的影響，利用自

13、身的條件很難開展甩掛運輸，可以外包給第三方物流公司。第三方物流公司利用自身優(yōu)勢，整合該區(qū)域內(nèi)的貨源信息，將分散的貨源，整合成具有一定規(guī)模、穩(wěn)定的貨源整體，開展甩掛運輸。例如福建的勝輝物流集團(tuán)就是提供區(qū)域性甩掛的第三方物流公司，以福州為基地，在海西、珠三角、長三角、京津唐、華中、華西之間開展60多條省際專線、30多條國內(nèi)專線甩掛。2.甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和車隊運營組織模式分析本章在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對我國甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和甩掛運輸?shù)倪\營組織模式進(jìn)行了分析。2.1 甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 國內(nèi)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展 我國的運輸企業(yè)仍呈現(xiàn)多、小、散、弱的特點，2008年，我國擁有營業(yè)性貨車720萬輛，而運

14、輸業(yè)戶高達(dá)543萬戶，運輸企業(yè)平均擁有貨運車輛僅1.3 輛，單車業(yè)戶的比例非常高。我國的甩掛運輸起步晚，發(fā)展慢，掛車數(shù)量少，拖掛比率低，這種多、小、散、弱的市場結(jié)構(gòu)，貨物運輸?shù)慕M織化程度低，管理手段落后，客戶的隨機(jī)性和臨時性大,嚴(yán)重制約我國公路貨運企業(yè)甩掛運輸?shù)拈_展。目前，我國的甩掛運輸主要集中在華東和華南港口城市，如上海、廣州、深圳、廈門等地，甩掛車輛主要用于港口海上集裝箱運輸，基本沒有涉及其他領(lǐng)域。 2009年我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1:1.14，與發(fā)達(dá)國家l：2.5以上的標(biāo)準(zhǔn)仍有較大差距，

15、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的需求。我國的甩掛運輸起步晚，但是發(fā)展?jié)摿薮?。隨著“東北振興、中部崛起、西部開發(fā)”等戰(zhàn)略的實施，宏觀環(huán)境對社會需求的拉動力不斷增長，我國面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和財富轉(zhuǎn)移的發(fā)展機(jī)遇，高附加值、高科技產(chǎn)品的迅速發(fā)展非常適合開展甩運輸，將為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展的需求動力。2001年交通部印發(fā)“道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃”提到了甩掛運輸；2009年出臺的“物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”中明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運作為重要任務(wù)；2009年12月31日，交通運輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于促進(jìn)

16、甩掛運輸發(fā)展的通知”；2010年10月，交通運輸部與發(fā)改委共同推出“甩掛運輸試點工作方案”，在全國10個省市開展試點工作；交通運輸部長李盛霖在2011年全國交通運輸工作會議上的講話提出到2015年營運貨車單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗下降12%的發(fā)展目標(biāo)，都為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展了保障。2.1.2 江蘇省發(fā)展甩掛運輸?shù)膬?yōu)勢我省擁有十分優(yōu)越的交通運輸條件，是長三角經(jīng)濟(jì)圈的核心省份，是上海國際航運中心的重要組成部分，同上海、浙江共同創(chuàng)造了全國三分之一以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、三分之一以上的外貿(mào)進(jìn)出口，但我省資源疲乏，90%以上的能源和原材料都由省外調(diào)入。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，對生產(chǎn)、生活物資的需求將不斷增加，為

17、我省甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供了巨大的社會需求?！笆濉逼陂g，我省提出了鐵路營運總里程超過3200公里，高速公路通車總里程超過4700公里，新改建國省干線公路2600公里以上，全省港口綜合服務(wù)能力達(dá)到20億噸，集裝箱通過能力達(dá)到2000萬標(biāo)箱，形成連云港等10個億噸大港的發(fā)展目標(biāo)，沿海港口吞吐能力翻一番，沿江、內(nèi)河港口吞吐能力提高三分之一，民航機(jī)場“7+2”規(guī)劃布局。截止2010年底，我省交通線網(wǎng)總里程達(dá)17.4萬公里（其中公路14.6萬公里，內(nèi)河航道2.42萬公里，鐵路1937公里），萬噸級以上港口泊位366個，載貨汽車73萬輛，民用運輸船舶5萬艘；50畝以上的交通物流基地108個，占地100畝以

18、上的71個，服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易的保稅物流基地達(dá)到了20家。隨著我省經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，甩掛運輸將必能飛速壯大。2.2 甩掛運輸?shù)墓ぷ髟矸治?.2.1 甩掛運輸?shù)墓ぷ髟硭爝\輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。第一步，將辦好手續(xù)裝滿貨物的掛車由牽引車牽引從A點往B點行駛。第二步，與此同時，有需要從B點運送至A點的貨物，由運輸公司在B點進(jìn)行集貨并裝掛車；有需要從A點運送至B點的貨物，在A點進(jìn)行集貨裝掛車，并辦好相關(guān)手續(xù)。第三步，當(dāng)掛車由牽引車牽引到B點后，牽引車甩下掛車，掛上掛車，由牽引車把掛車往A點運送，此時，掛車在B點開始卸貨。第四

19、步，當(dāng)掛車送至A點時，牽引車甩下，掛上掛車?yán)^續(xù)運行，周而復(fù)始。在甩掛運輸?shù)牟僮髁鞒讨?，最重要的是貨源的組織和車輛調(diào)度，最大化的減少牽引車的停歇時間，提高其運輸效率（見圖1）。圖1 甩掛運輸流程2.2.2 甩掛運輸?shù)墓ぷ靼咐僭O(shè)在鄭州海爾的倉儲中心，為洛陽、焦作、安陽、平頂山4個銷售網(wǎng)點配貨，平均每個網(wǎng)點的上貨周期為4天，裝卸貨的時間均為5個小時，鄭州至每個網(wǎng)點的空、重載時間均為2.5小時，一臺牽引車，兩臺掛車分別為A和B。 某年1月1日：第一步：8點鐘工人開始往A掛車上裝洛陽的貨，13點從鄭州牽引A掛車去洛陽，到洛陽后卸下掛車A，空牽引車于18點回到鄭州；第二步：此時，焦作網(wǎng)點所需貨物已經(jīng)裝完

20、至B掛車上（工人下班），牽引車?yán)螧掛車，20點半到達(dá)焦作后，卸下B掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽，拉上空掛車A，回鄭州。 1月2日：第一步：1月2日，8點鐘工人開始往A掛車裝發(fā)往安陽的貨（司機(jī)可休息），13點從鄭州牽引A掛車去安陽，15點半到達(dá)安陽；第二步：在安陽卸下A掛車后，直奔焦作，大約18點半到達(dá)；第三步：在焦作掛上B掛車，直接返回鄭州。 1月3日：第一步：8點鐘工人開始往B掛車裝發(fā)往平頂山的貨（司機(jī)可休息），13點從鄭州牽引B掛車去平頂山；第二步：15點半到達(dá)平頂山，卸下B掛車，直奔安陽；第三步：大約20點到達(dá)安陽，拉上A掛車，回鄭州。 1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運輸。2

21、.3 我國甩掛運輸車隊運營組織模式分析通過調(diào)研，根據(jù)服務(wù)的側(cè)重點不同，我國目前主要有以下幾種較為常見的甩掛運輸車隊運營組織模式。2.3.1 “一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式（1）甩掛車隊運營組織模式： “一線兩點”的甩掛運營組織模式是指牽引車往返于2個裝卸作業(yè)點之間，在線路兩端根據(jù)具體條件在一端甩掛或者在兩端同時甩掛，具體運作模式如圖2、圖3、圖4。圖2 裝貨點甩掛圖3 卸貨點甩掛圖4 兩端甩掛圖3、圖4為“一線兩點”間的單方甩掛；通過整合區(qū)域內(nèi)的貨代、車隊及相關(guān)資源，實現(xiàn)貨源與箱源、箱源與車源的優(yōu)化匹配，當(dāng)線路兩端運輸需求趨于穩(wěn)定，適宜開展點到點的“雙重”甩掛運輸，可有效提高車輛實載率

22、（如圖4）。這三種是目前我國運用較多的甩掛運輸運營組織模式，但兩端甩掛往往存在回程貨不足的問題。（2）甩掛運輸運營組織模式應(yīng)用：對于貨源穩(wěn)定、貨運量較大、裝卸貨地點比較固定、運輸距離較短的企業(yè)可以采用模式這種開展甩掛運輸。企業(yè)為減少過多庫存所帶來的資金壓力和倉儲成本，國內(nèi)許多制造企業(yè)大多采用即時制生產(chǎn)方式，對原材料的供應(yīng)和產(chǎn)成品采取零庫存，利用掛車作為“臨時倉庫”，可在客戶端（工廠、商貿(mào)企業(yè)）預(yù)留部分掛車，按照工廠生產(chǎn)進(jìn)度的需要進(jìn)行產(chǎn)品裝車，在線路另一端也預(yù)留部分掛車進(jìn)行裝車，按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃和運輸網(wǎng)絡(luò)調(diào)度計劃，進(jìn)行一線兩點的甩掛運輸，提高運輸效率，降低運營成本。（3）案例分析江蘇飛力達(dá)國際

23、物流有限公司的“一線兩點”甩掛模式江蘇飛力達(dá)國際物流股份有限公司主要提供以上?？诎稙檫\營中心的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以昆山為運營中心的綜合物流業(yè)務(wù)。現(xiàn)有甩掛運輸牽引車56輛（新購20輛），掛車112輛（新購56輛），已建成昆山綜合保稅區(qū)物流園項目（109.4畝）、昆山現(xiàn)代物流中心項目（72畝）、滬蘇直通式陸路口岸（110畝，包括6000平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉庫、3000平方米的甩掛運輸作業(yè)區(qū)、約70000平方米的堆場），已完成甩掛運輸信息化建設(shè)，含供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、智能化運輸系統(tǒng)和客戶服務(wù)中心平臺等多個功能模塊，2010年完成甩掛運輸標(biāo)箱28740箱，實現(xiàn)營業(yè)收入2485萬元。（見表1）表1 江蘇飛力達(dá)國際物

24、流有限公司甩掛運輸運量表年份（年）出口標(biāo)箱量進(jìn)口標(biāo)箱量貨運總量（噸）年營業(yè)收入（萬元）200812985137724013552364200912751184444679252547201013385153553448802485飛力達(dá)的甩掛運輸運行圖（見圖5）圖5 飛力達(dá)甩掛運輸運行圖以海關(guān)監(jiān)管站場為節(jié)點的“一線兩點”甩掛運輸模式飛力達(dá)以海關(guān)監(jiān)管站場為主要節(jié)點，在企業(yè)和港口之間開展“一線兩點”的甩掛運輸模式（見圖6、圖7）。圖6 以綜保區(qū)為節(jié)點的甩掛運輸模式圖7 以滬蘇直通口岸為節(jié)點的甩掛運輸模式以區(qū)外甩掛運輸站場為主要節(jié)點的甩掛運輸模式（見圖8）圖8 以區(qū)外運輸戰(zhàn)場為節(jié)點的運輸模式運輸效率

25、對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，采用甩掛運輸模式年運輸效率提高50.0%（見表2）。表2 運輸效率對比分析表（2011年）運輸方式車輛平均噸位單車年總行程單車年載重行駛里程單車完成周轉(zhuǎn)量噸/車（車公里）（重車公里）（噸公里）傳統(tǒng)模式203630021780435600甩掛模式205445040837.5816750增減量1815019057.5381150增減比率50.00%87.50%87.50%備注：1、以昆山綜合保稅區(qū)至上海外高橋為例（里程110KM）2、單車年總行程=年運營天數(shù)每天作業(yè)次數(shù)線路平均長度 運輸成本對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，采用甩掛運輸，單車運輸成本將降低25%（見表3）。表3 甩掛

26、運輸與傳統(tǒng)運輸成本分析表運輸方式折舊費燃油費修理費保險費工資通行費稅金管理分?jǐn)偲渌M用運輸成本（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（萬元/年）（元/噸公里）傳統(tǒng)模式8.138.021.502.008.402.102.311.501.200.78甩掛模式9.2512.032.002.2012.603.152.812.501.200.58對比分析13.78%50.00%33.33%10.00%50.00%50.00%21.65%66.67%0.00%-25.64%單車能耗對比與傳統(tǒng)運輸模式相比，采用甩掛運輸模式，單車百噸公里油耗將降低20

27、%（見表4）。表4 甩掛 運輸和傳統(tǒng)運輸平均單車能耗對比分析運輸方式總行駛里程年運輸量年耗油總量車百公里油耗百噸公里油耗（車公里）（噸公里）（升）（升/每百公里）（升/每噸公里）傳統(tǒng)模式3630043560012342342.83甩掛模式5445081675018513342.27增減量1815038115061710-0.56增減率50.00%87.50%50.00%0.00%-19.79備注：單車百噸公里油耗=單車年總行程車公里油耗/單車年完成周轉(zhuǎn)量 根據(jù)調(diào)研可知，飛力達(dá)的甩掛業(yè)務(wù)就是以海關(guān)監(jiān)管站場和運輸站場為節(jié)點，以掛車為企業(yè)提供臨時性倉庫，開展“一線兩點”的中短駁干線甩掛，取得了巨大的

28、成功。一、飛力達(dá)起源于貨代企業(yè)，立足于昆山市，臨近上海，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢；二、昆山作為中國電子外貿(mào)企業(yè)的加工基地，制造企業(yè)多而且集中，有著充足的貨源且產(chǎn)品非常適合甩掛；三、由于昆山的地理位置，倉庫成本高，更多的企業(yè)為降低成本選擇掛車作為倉庫。這三個條件是飛力達(dá)成功的關(guān)鍵因素。2.3.2 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式（1）甩掛運輸車隊運營組織模式：零擔(dān)運輸是我國道路運輸?shù)闹匾M織形式之一，由于在發(fā)貨端為完成貨物的集貨、分揀、裝卸的時間相對較長，從而降低了牽引車的運作效率。采用甩掛運輸?shù)倪\作模式，在牽引車到達(dá)之前完成預(yù)留掛車的集貨和裝卸工作，可有效節(jié)省牽引車的等待時間，提高運輸效率。同時

29、，通過整合，依據(jù)線路和貨流的分布設(shè)立不同的區(qū)域分撥中心，將相同方向的貨源實現(xiàn)集約化配置，在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實現(xiàn)不同節(jié)點、線路的甩掛作業(yè)，充分利用網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益，降低整體的運輸成本。圖9 零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式（2）甩掛運營組織模式應(yīng)用：如果運輸企業(yè)為某一區(qū)域內(nèi)的小企業(yè)提供第三方甩掛服務(wù)，可以選擇這種模式。由于區(qū)域內(nèi)的制造企業(yè)規(guī)模比較小，一定時間內(nèi)發(fā)往某個方向的貨源比較少，這樣可以利用貨物運輸站場進(jìn)行集貨，并按路線進(jìn)行分撥，提高運輸效率。例如，在阜陽的雨潤集團(tuán)（阜陽肉聯(lián)廠）同時為上海、杭州、南京、蘇州、馬鞍山、安慶等幾個城市的各大超市配送冷鮮食品，由于冷鮮食品裝卸等待時間較長，需求量較大，需要一定

30、的配貨周期，保鮮時間要求嚴(yán)格，可以配備一定的保鮮掛車進(jìn)行甩掛，根據(jù)各大超市的差異化需求進(jìn)行裝貨，然后根據(jù)配送路線進(jìn)行甩掛。圖10零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型配送運作模式2.3.3 “循環(huán)甩掛”的運營組織模式（1）甩掛運輸運營組織模式：“循環(huán)甩掛”運作模式，是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，牽引車到達(dá)一個裝卸點后，甩下所掛的集裝箱或掛車，裝(掛)上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱或掛車?yán)^續(xù)行駛，實質(zhì)是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路上的甩掛作業(yè)，即將牽引車作為循環(huán)調(diào)度的對象，把掛車當(dāng)作車輛在環(huán)形路線上行駛時需要裝載或卸載的貨物。運作模式見圖7。圖11 循環(huán)甩掛運營組織模式（2）甩掛運輸運營組織

31、模式的應(yīng)用：企業(yè)采用這種甩掛模式，組織工作較為復(fù)雜，對作業(yè)條件要求較高。適用于大城市和重要樞紐位置的一級站點，物流吞吐量較大，運輸站場等節(jié)點設(shè)施較齊全，站點與站點之間為環(huán)形高級干線公路連接的運輸。由于受到貨源信息、道路條件和組織調(diào)度等原因的限制，目前這種甩掛模式應(yīng)用不是很廣泛。（3）優(yōu)點：充分利用車輛的載運能力。由于牽引車是在閉合循環(huán)的回路上進(jìn)行甩掛作業(yè)，它幾乎在每一條線路上都載有掛車，因此車輛的載運能力得到了充分利用。壓縮了牽引車裝卸作業(yè)停歇時間，提高了車輛的周轉(zhuǎn)速度。循環(huán)甩掛要求在各個裝卸點配備一定數(shù)量的掛車，牽引車每到達(dá)一個裝卸點后甩下所帶的掛車，然后可以立即掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行駛

32、，這樣牽引車的裝卸停歇時間被壓縮到最短，車輛周轉(zhuǎn)速度大大提高。提高了里程利用率。循環(huán)調(diào)度本身就是一種能夠有效的提高車輛里程利用率的行車組織方法，因此循環(huán)甩掛也可以大大提高車輛里程利用率。2.3.4 集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式根據(jù)調(diào)研可知，集裝箱運輸在港口需要等待較長的時間（報關(guān)、保險等手續(xù)、拆裝箱等待時間），牽引車較長的等待時間極大地影響了車輛的運行效率，采用甩掛運營組織模式，實現(xiàn)了牽引車和掛車的分離，消除由于牽引車等待時間過長帶來的效率損失?？梢栏劭跒楣?jié)點形成向港口腹地輻射的“一線兩點、兩端甩掛”的甩掛作業(yè)，通過牽引車、掛車資源、箱源、貨源的統(tǒng)一調(diào)配，提高整體的運輸效率。集裝箱區(qū)域甩掛運營組

33、織模式，其實是“一線兩點，兩端甩掛”的拓展，把集裝箱作為掛車來甩，目前，集裝箱甩掛運輸主要應(yīng)用于港口的集散業(yè)務(wù)。集裝箱甩掛的優(yōu)點：效率高、成本低。初步測算，采用該模式，可減少企業(yè)牽引車投資，效率可提高30-50，成本降低30-40，油耗降低20-30，同時可以大大緩解港區(qū)提還箱壓力。提升專業(yè)化服務(wù)能力。在集裝箱物流運營中心可延伸物流增值服務(wù)，開展倉儲、加工、配送等相關(guān)業(yè)務(wù)；提供集裝箱車輛6s服務(wù)(修理、配件、買車、賣車、保險、加油)，降低車輛運營成本；建立業(yè)務(wù)管理中心(信息、業(yè)務(wù)、服務(wù))；形成運輸物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟；開展專業(yè)化司機(jī)培訓(xùn)、聘用、考核、信用管理、作業(yè)規(guī)范。推動內(nèi)陸“無水港”發(fā)展，拓展

34、港口腹地。將客戶區(qū)域集裝箱物流運營中心與“無水港”聯(lián)動建設(shè)或一體化建設(shè)，可以直接推動內(nèi)陸港建設(shè)，降低運價水平，提高服務(wù)能力。推動區(qū)域性物流運作的整合和發(fā)展，推動區(qū)域性物流的配送和合作。提升集裝箱物流營銷能力。專業(yè)化運作降低了司機(jī)工作強度，能夠促使司機(jī)有精力有時間提高職業(yè)素質(zhì)，高素質(zhì)司機(jī)、高性能車輛直接面對客戶，為客戶提供裝拆箱指導(dǎo)、物流咨詢，增強客戶對港口的服務(wù)水平、能力的信任，提升集裝箱物流營銷能力。2.4 甩掛運輸運營組織模式的拓展以上幾種甩掛運輸運營組織模式是現(xiàn)階段使用較早，發(fā)展相對比較成熟的甩掛運營組織模式。在調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)一些城市立足本區(qū)域的地理、企業(yè)服務(wù)特點積極創(chuàng)新開展不同形式的

35、甩掛運輸。2.4.1 多式聯(lián)運集疏運甩掛運營組織模式依托鐵路站場、港口，為滿足其規(guī)?；?、大批量貨源的集疏運服務(wù)，以公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運為基礎(chǔ)，通過水路滾裝運輸、鐵路駝背運輸（或鐵路集裝箱運輸）開展多式聯(lián)運集疏運甩掛。由于運能緊張及技術(shù)原因，目前我國鐵路尚不具備運輸掛車的條件，而依托港口，通過滾裝船運輸?shù)墓?lián)運將會成為下一步的發(fā)展重點。海上滾裝船運輸，指由牽引車將裝好貨物的掛車拖至港口，牽引車與半掛車分離，再吊裝至船舶甲板或艙位上進(jìn)行長途運輸，到達(dá)目的港后，再由當(dāng)?shù)氐臓恳噷霋燔囘\至堆場。這種運輸組織形式明顯地減少了對牽引車的占用，提高了船舶的容積利用率。見圖8。圖12滾裝船甩掛運輸模式（2）

36、海上滾裝船甩掛運輸流程為更好的實現(xiàn)滾裝船甩掛運輸?shù)那疤崾菍崿F(xiàn)物流服務(wù)功能的區(qū)域性整合，由牽引車拖帶掛半到起運港口，港航部門驗證貨單及安全檢查證書，在進(jìn)行必要的安全檢查后放行登船，然后牽引車從事另外業(yè)務(wù)；半掛車按照提前預(yù)定的車位，按照長度或重量分類停放、系固；半掛車隨滾裝船渡海至到達(dá)港，由到達(dá)方的物流中心的牽引車拖掛該半掛車至當(dāng)?shù)氐奈锪髦行模蛑苯訝恳霋燔嚨竭_(dá)目的地。（租用、合作關(guān)系）以渤海灣的煙臺至大連之間甩掛為例：首先必須擁有一定數(shù)量的牽引車和掛車，有兩處或兩處以上的集裝箱貨運站場，便于集貨和散貨，并提供區(qū)域性物流服務(wù)；有一個高效運轉(zhuǎn)的信息中心，保證滾裝船和掛車的運輸調(diào)度；由煙臺的物流中心

37、，將各種貨物集中到煙臺的港口，進(jìn)行安檢和辦理登船等相關(guān)手續(xù)。牽引車將半掛車牽至滾裝船的相應(yīng)車位，牽引車與半掛車分開，駛離滾裝船。牽引車結(jié)合其他掛車從事煙臺的另外工作業(yè)務(wù)，貨物到達(dá)大連港后，由當(dāng)?shù)氐拇笮臀锪髦行幕驘熍_物流公司的分公司把掛車牽引到貨場，進(jìn)行配送或直接將貨物配送到目的地，同時將空掛車回收到當(dāng)?shù)卮笮臀锪髦行?，并將裝好的掛車牽引至滾裝船，完成一次區(qū)域性甩掛運輸任務(wù)。建立互利互信的誠信機(jī)制，是開展兩地間區(qū)域性合作甩掛的前提。2.4.2 現(xiàn)代物流信息技術(shù)在甩掛運輸中的應(yīng)用（1）現(xiàn)代物流信息技術(shù)對甩掛運輸?shù)挠绊懀菏紫龋爝\輸要充分發(fā)揮效益，必須走集約化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的道路，從市場、貨源

38、、道路、站場、車輛和信息管理等方面創(chuàng)造必要條件。其次，甩掛運輸?shù)慕M織工作較為復(fù)雜，尤其是循環(huán)甩掛和載駁運輸對貨源組織、裝卸時效、作業(yè)條件等要求較高。最后，物流和運輸單位迫切需要集成全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和無線射頻識別(RFID)等現(xiàn)代化技術(shù)的開放式信息共享平臺，以便及時掌握車輛地理位置信息，為甩掛運輸?shù)暮侠碚{(diào)度提供必要的技術(shù)支持。（2）現(xiàn)代物流信息技術(shù)所需的設(shè)備 GPS實時監(jiān)控系統(tǒng)，全球移動通信系統(tǒng)與通用分組無線業(yè)務(wù)(GSMGPRS)和GIS。GPS車載終端一般安裝在牽引車上，調(diào)度中心可實時了解監(jiān)控對象所處的地理方位及運行狀態(tài)，有利于對甩掛運輸中的牽引車實施全方位管理和

39、調(diào)度。RFID電子標(biāo)簽是一種非接觸式自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別過程無需人工干預(yù)，適用于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。只要將RFID讀寫器安裝在貨站或停車場門口，將RFID電子標(biāo)簽安裝在車輛上，當(dāng)車輛進(jìn)出貨站或停車場時，RFID讀寫器便可自動記錄車輛信息。（3）現(xiàn)代物流信息技術(shù)在甩掛運輸中的應(yīng)用：甩掛運輸信息平臺的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以公用無線網(wǎng)絡(luò)(如中國移動的GPRS)與GPS車載終端為載體，通過有線或無線方式與安裝在貨站或停車場的RFID讀寫器進(jìn)行通信，及時獲得車輛進(jìn)出信息。經(jīng)營單位、貨主或貨代以及交通管理部門可通過

40、公網(wǎng)訪問該信息平臺，進(jìn)行各項業(yè)務(wù)操作。牽引車和掛(廂)車經(jīng)營單位可將GPS車載終端和RFID電子標(biāo)簽安裝在車輛上，并在信息平臺進(jìn)行登記。牽引車拖帶掛(廂)車出發(fā)時，信息平臺通過RFID讀寫器和GPS車載終端自動記錄出發(fā)時間、出發(fā)地點、拖掛情況等信息，并利用GPS車載終端進(jìn)行途實時監(jiān)控。車輛到達(dá)目的地后，信息平臺自動記錄到達(dá)時間、停放位置等信息。運輸經(jīng)營單位可利用該信息平臺實時查看輛的地理位置和狀態(tài)以及是否可供使用等信息。該信息平臺可實現(xiàn)循環(huán)甩掛的智能化調(diào)度。事先計算好某閉合循環(huán)回路后，通知各裝卸點準(zhǔn)備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，當(dāng)牽引車到達(dá)個裝卸點后，甩下所帶集裝箱或掛車，裝(掛)上先準(zhǔn)備好的

41、集裝箱或掛車?yán)^續(xù)行駛。該信息平臺具有車輛到達(dá)預(yù)警功能。貨場可根據(jù)信息，預(yù)先進(jìn)行貨物裝卸，縮短牽引車的等待時間，提高作業(yè)效率。3. 徐州市發(fā)展甩掛運輸探討3.1 徐州的運輸現(xiàn)狀2008年全市物流企業(yè)營業(yè)收入258.18億元，占全市GDP的12%，占服務(wù)業(yè)生產(chǎn)總值的35%。全市實現(xiàn)貨運總量29753萬噸，貨物中轉(zhuǎn)量1150萬噸。徐州市物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，全市概念類物流業(yè)4萬余家，其中有一定經(jīng)營規(guī)模和物流設(shè)施裝備水平的僅20余家。徐州運輸車輛經(jīng)營大多處于單車運營狀態(tài)，貨運經(jīng)營的組織化、集約化程度較低。由于運輸企業(yè)的組織化、集約化程度低，不能形成較大規(guī)模的運輸網(wǎng)絡(luò)，分散經(jīng)營，貨運信息無法實現(xiàn)共享

42、，貨源組織和調(diào)配能力差，造成貨源不均衡、不穩(wěn)定，很難實現(xiàn)甩掛運輸?shù)囊?guī)模發(fā)展。3.2 發(fā)展甩掛運輸?shù)膮^(qū)位優(yōu)勢徐州是蘇北最大城市，江蘇省重點規(guī)劃建設(shè)的三大都市圈核心城市和四個特大城市之一。京滬鐵路、隴海鐵路在此交匯，京杭大運河傍城而過貫穿徐州南北， 北濱微山湖。公路四通八達(dá)，北通京津，南達(dá)滬寧，西接蘭新， 東抵海濱，為國重要水陸交通樞紐和東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要“十字路口”。境內(nèi)有國道5條，省道20條，連霍、京滬、京福、徐寧、濟(jì)徐五條高速在徐州交匯。3.3 徐州發(fā)展甩掛運輸?shù)幕A(chǔ)條件根據(jù)徐州市城市總體規(guī)劃（2007-2020）的要求，2009 年市規(guī)劃局結(jié)合實際，制定了包括港口物流基地、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)

43、生產(chǎn)物流基地、九里綜合物流基地、新城區(qū)生活物流基地、航空物流基地在內(nèi)的五大物流基地規(guī)劃，目前除經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)物流基地外，其它基地均已開工建設(shè)，全部建成后將使各運輸方式之間實現(xiàn)“無縫對接”。新城區(qū)生活物流基地規(guī)劃用地6.24 平方公里，建成后，將成為徐州地區(qū)最大的生活消費品物流配送中心，輻射整個淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，重點發(fā)展面向零售商和終端消費者的生活消費品物流；九里綜合物流基地，規(guī)劃用地5.96 平方公里,建成后將以火車貨站為依托，以西部縣區(qū)及主城區(qū)產(chǎn)業(yè)支撐為基礎(chǔ)，形成城市集散、配送型物流；經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)物流基地，規(guī)劃用地6.63平方公里，輻射徐州都市圈及整個淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，重點發(fā)展為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的生產(chǎn)原材

44、料、工業(yè)零部件等生產(chǎn)資料型物流業(yè)；航空物流基地，規(guī)劃用地10.65平方公里，劃分為物流保稅區(qū)、物流倉儲區(qū)、休閑度假區(qū)、居住配套區(qū)、先進(jìn)制造業(yè)基地和電子產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃建設(shè)擁有海關(guān)監(jiān)管、保稅物流、貨物進(jìn)出口檢疫、國際貨代受理及儲存轉(zhuǎn)關(guān)等業(yè)務(wù)功能的空港物流中心；港口物流基地， 將形成以煤炭配送、大宗建材運銷、大宗散裝貨物、水運集裝箱物流為特色的大港口物流體系。3.4 徐州市開展甩掛運輸車隊運營模式選擇通過調(diào)研，徐州的運輸企業(yè)規(guī)模小、實力弱，集約化程度低，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施不齊全，運輸產(chǎn)品主要以重型機(jī)械、農(nóng)副產(chǎn)品、煤炭、礦產(chǎn)為主，附加值比較低，甚至有的產(chǎn)品并不適合甩掛運輸，跟蘇南制造企業(yè)高附加值、高科技產(chǎn)

45、品完全不同，不能照抄照搬蘇南運輸企業(yè)的甩掛運輸模式；必須立足于徐州的實際情況，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品特點，依靠徐州鐵路、水路優(yōu)勢，探索一種適合企業(yè)運作與發(fā)展運營組織模式。（1）依托徐州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，以洪康物流為試點，通過優(yōu)化運輸網(wǎng)略和組織方式，開展多個企業(yè)到物流中心的循環(huán)甩掛，以及企業(yè)到港口（上海、連云港）之間的干線甩掛。（2）依托徐州便利的水路、鐵路交通條件，在港口和鐵路站場之間開展短駁甩掛，促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展。圖13 多式聯(lián)運4甩掛運輸中存在的問題和發(fā)展對策4.1 甩掛運輸發(fā)展中存在的問題甩掛運輸具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，但是在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)在實際開展甩掛運輸過程中也遇到一些問題。（1）制度障礙半

46、掛車保險問題按照現(xiàn)行的保險制度，甩掛運輸?shù)臓恳嚭蛼燔図毞珠_投保，且掛車要獨立承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任。這種制度下存在以下問題：一是混淆了事故主體。由于掛車自身沒有動力，需要牽引車拖帶行駛，因此發(fā)生交通事故后掛車不應(yīng)該承擔(dān)事故責(zé)任。二是加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。按照目前的掛車單獨征收、單獨承擔(dān)風(fēng)險的保險政策，運輸企業(yè)發(fā)展甩掛運輸，增加掛車數(shù)量，就要增加保險費，從而在一定程度上增加了“一拖多掛”甩掛運輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。在車險投保方面，保監(jiān)會下發(fā)的轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等五部委關(guān)于促進(jìn)甩掛運輸發(fā)展的通知中只強調(diào)了“按兩個責(zé)任限額累加進(jìn)行賠付”，卻未對掛車無需投保做出具體闡述，掛車保費過高的問題仍舊未得以解決。車輛的報廢制度不合理由

47、于甩掛運輸一車多掛，牽引車配備的所有掛車行駛時間的總和等于牽引車的行駛時間。正是因為甩掛運輸“一頭多掛”、掛車輪流上路，使得掛車的使用壽命比牽引車的長。而目前掛車的使用年限也是按照普通貨車的標(biāo)準(zhǔn)(即10年)來計算的，這種“一刀切”的車輛報廢制度不符合資源節(jié)約的原則，也增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。海關(guān)監(jiān)管制度問題海關(guān)監(jiān)管制度方面，由于以牽引車頭作為白卡發(fā)放對象的模式尚未改變，不利于甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。（2）技術(shù)障礙通用性問題。區(qū)域甩掛運輸首先要保證牽引車與掛車快速、正確、安全地甩開和掛上，還要考慮各種牽引車、掛車有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)。因此要盡快制訂與國際接軌的牽引車與掛車連接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保牽引車、掛車的牽引鞍座通用性，方便實現(xiàn)甩掛，同時還要考慮制動氣管連接的通用性和可操作性。掛車所有權(quán)問題。當(dāng)一個單位的牽引車甩掛本單位的掛車時，不存在掛車歸屬和所有權(quán)問題。但甩掛運輸不僅要甩掛本單位的掛車，還要甩掛其他單位的掛車，造成運輸周轉(zhuǎn)過程中牽引車掛車所有權(quán)不同，以及空載掛車返還所屬單位等問題。設(shè)施建設(shè)問題發(fā)展甩掛運輸，需要集成倉儲、運輸、貨代、配送、信息處理等多種功能的物流園區(qū)支持，推進(jìn)物流一體化運作。甩掛運輸是一種高度組織化的運輸形式，對貨源、運行線路、時間有嚴(yán)格要求，對物流信息網(wǎng)絡(luò)化的依賴度很高。部分中小型城市的物流園區(qū)