曲柄連桿機構(gòu)

1、曲柄連桿機構(gòu)：由三個“組” 組成。分別是 (1)機體組，(2)活塞連桿組，(3)曲軸飛輪組。(1)機體組也就是整個發(fā)動機汽缸整個支架，可是稱之為發(fā)動機的骨骼。是曲柄連桿組和曲軸飛輪組的安裝主體。機體組有 a汽缸體 b汽缸蓋 c汽缸墊 d油底殼 e曲軸箱 組成。（注：在水冷發(fā)動機中，汽缸體和曲軸箱常鑄造在一體，這樣可以節(jié)約空間）（氣缸套也屬于汽缸體里面包括）a汽缸體 要一下幾個要求：耐磨，抗沖擊，耐熱，不易變形，易冷卻。汽缸體與油底殼的安裝平面安裝位置不同分類：一般式，龍門式，隧道式油底殼平面與曲軸旋轉(zhuǎn)中心同一高度（一般式） 優(yōu)缺點：工藝性好，輕，結(jié)構(gòu)緊湊，但是剛度強度差油底殼平面低于曲軸旋轉(zhuǎn)中

2、心（龍門式） 優(yōu)缺點：工藝性差，剛度強度極好，結(jié)構(gòu)笨重，難拆裝曲軸。油底殼平面高于曲軸旋轉(zhuǎn)中心（隧道式） 優(yōu)缺點：工藝性差，剛度強度較好，加工精度極高，結(jié)構(gòu)緊湊。汽缸發(fā)動機根據(jù)不同的的汽缸排列形式分為直列式，v式（適用于6缸以上的汽車），對置式。（注：水冷發(fā)動機中，汽缸體與汽缸蓋周圍一般加工了冷卻水套系統(tǒng)以便降溫，冷卻水套在汽缸體與汽缸蓋里面相通。）（注：發(fā)動機各缸直徑之差不能超過0.05mm）b汽缸蓋：（密封汽缸構(gòu)成燃燒室，里面加工了冷卻水套系統(tǒng)，和汽缸體里面的冷卻水套相連）汽缸蓋安裝了很多零件，比如進，排氣門座，以及氣門導(dǎo)管孔， 汽油機還有火花塞的孔，柴油機的還有噴油器的孔，頂置式凸輪軸發(fā)

3、動機還加工有凸輪軸軸承孔用于安裝凸輪軸。目前鋁合金已經(jīng)逐漸取代灰鑄鐵和合金鑄鐵成為主流汽缸蓋材料，優(yōu)點是鋁導(dǎo)熱好，有利于提高壓縮比。但是鋁合金缺點是強度差點，易變形。C汽缸墊：（裝在汽缸體與汽缸蓋之間，保證密封性。）汽缸墊有金屬-石棉墊子，金屬-復(fù)合材料，全金屬等多種。汽缸墊有正反面之分，光滑面是正面，反面較粗糙。注意安裝正確汽缸墊，否則不能保證密封性。步驟： 安裝汽缸墊之前清除積炭， 鋁合金汽缸蓋：正面朝著汽缸蓋。 鑄鐵汽缸蓋：正面朝著汽缸體。d油底殼汽缸體下部用于安裝曲軸的部位叫做曲軸箱，曲軸箱上部與汽缸體安裝在一體，下部就是油底殼，油底殼用于存儲潤滑油，封閉曲軸箱。油底殼受力不大，一般由

4、薄鋼板沖壓成，內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，防止顛簸時候油面波動太大，油底殼底部還裝有放油螺塞（放油螺塞上裝有磁鐵吸附鐵屑）。e曲軸箱用于安裝曲軸的是上曲軸箱，用于封閉曲軸箱的油底殼就是下曲軸箱。附錄：氣缸套 汽油機燃燒室 發(fā)動機支承氣缸套氣缸套分為整體式與鑲?cè)胧剑w式是把氣缸套鏜在汽缸里面，不過成本高，不易更換，很少應(yīng)用了?，F(xiàn)在多使用鑲?cè)胧狡滋祝鸿側(cè)胧綒飧滋讏D片：汽油機燃燒室：燃燒室形狀對發(fā)動機功率影響很大，燃燒室中汽油機一般在汽缸蓋里面，而柴油機則在活塞頂部的凹陷處。汽油機燃燒室：分為半球形燃燒室，楔形燃燒室，浴盤型燃燒室，多球型燃燒室，蓬型燃燒室（目前在高性能多氣門轎車廣泛應(yīng)用）。以下為蓬型：發(fā)動

5、機支承：發(fā)動機通過汽缸體和飛輪殼或者變速器殼支承在車架上，有三點支承和四點支承之分。一般來說發(fā)動機的支承是具有彈性的，可以車架變形對發(fā)動機有所影響。活塞連桿組：活塞連桿組的作用是將活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運動，再將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動?；钊B桿組的組成：活塞部分+連桿部分（每一部分包括一些小零件，比如活塞環(huán)，連桿軸瓦等等）活塞部分：1活塞 ，2活塞環(huán) ，3活塞銷活塞：活塞材料要求要 耐熱，輕， 熱膨脹系數(shù)低，耐磨，足夠強度。 活塞分為平頂活塞（一般應(yīng)用汽油機，柴油機很少用），凸頂活塞（有利換氣），凹頂活塞?；钊^部：吸收大量的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁，然后被冷卻水套帶出去。

6、（活塞分為頂部，頭部，裙部）活塞裙部：承受了大量來自活塞頂部的側(cè)壓力，這些側(cè)壓力導(dǎo)致裙部成橢圓形變形，如果活塞的膨脹量高于汽缸的膨脹量，那么就會出現(xiàn)拉缸，卡死的現(xiàn)象。每一輛汽車的活塞重量有不能超過10g的差異，否則就會出現(xiàn)問題。而且活塞尺寸不能差別太大。活塞環(huán)：作用密封燃燒室，傳遞熱量。（其中氣環(huán)是密封氣體，油環(huán)則是將缸壁上多余的機油刮下?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，一般汽油機有前2-3道是氣環(huán)（多是2道氣環(huán)），一道油環(huán)。柴油機則比汽油機多一道氣環(huán)。氣環(huán)開口對密封影響較大，一般來說階梯類的開口密封性最好但是工藝性較差，直開口工藝性最好但是密封性差，斜開口介于兩者之間。（開口作用是讓活塞環(huán)的膨脹有補償

7、空間，避免膨脹卡死）油環(huán)，分普通油環(huán)和組合油環(huán)，現(xiàn)在的汽車多用組合油環(huán)，這種油環(huán)刮油更強，輕便，但是缺點成本過高?；钊N 可以分為 全浮式安裝 和半浮式安裝全浮式與連桿小頭和活塞都不連接，需要鎖片和擋圈固定。半浮式和連桿小頭固定，和活塞相對運動，但是不需要鎖片固定。連桿部分：連桿，連桿襯套，連桿蓋，連桿軸瓦，連桿螺栓、螺母。材料要：足夠強度，輕。*1曲軸飛輪組：將活塞往復(fù)運動的能量轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，通過飛輪-傳動系帶動驅(qū)動輪，也驅(qū)動了發(fā)電機發(fā)電和驅(qū)動凸輪軸進排氣。組成 曲軸部分+飛輪部分曲軸：曲軸的材料要求：耐磨，足夠強度，和剛度（現(xiàn)在的曲軸多用球墨鑄鐵，因為便宜，耐磨）4缸曲軸結(jié)構(gòu)圖曲拐

8、：一個連桿軸頸和一個曲柄組合成一個曲拐，直列發(fā)動機曲拐等于活塞個數(shù)，而v型發(fā)動機，曲拐只有活塞個數(shù)的一半。（主軸頸也一樣道理）主軸頸支承曲軸的方式有兩種，全支承和非全支承兩種。全支承負載能力更好，但是如果載荷較小的發(fā)動機可以用非全支承。曲軸的形狀和各曲拐的布置，是根據(jù)汽缸數(shù)和汽缸排列方式和汽缸的做功順序而安排的。以下注意點：連續(xù)做功的缸盡可能距離遠點，這樣可以減輕主軸承的載荷，避免兩缸同時進氣出現(xiàn)搶氣現(xiàn)象。各汽缸做工角度都應(yīng)該相等。如果是v型發(fā)動機，左右兩列汽缸交替作功。曲軸小知識：一般情況下，曲軸轉(zhuǎn)一圈是360度，四沖程發(fā)動機每個缸的做功間隔為720度。曲軸轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈。行程：為活塞下止點到上止點的距離，單位一般為mm，也叫活塞行程。沖程：一般用來描述單缸每做一次功，需要上下運動的次數(shù)。一般汽車發(fā)動機單缸做工一次活塞需要上下運動四次，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，就是四沖程；大部分摩托車單缸每做一次功活塞只需要上下運動兩次，曲軸轉(zhuǎn)一圈，就是二沖程。 四沖程發(fā)動機