汽車客運站破局之路

1、汽車客運站破局之路汽 車客運站作為道路運輸?shù)拇翱?，是綜合交通的重要組成部分，多年來一直承擔著主要的發(fā)送旅客任務(wù)，但在目前激烈的客運競爭中，汽車客運站的角色正在悄然變化。2015年春運以來，航、水路和去年同期相比都在上漲，道路客運卻在下降，汽車站從原來的運不了變成了不夠運。供需關(guān)系和市場發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這給汽車站敲響了警鐘，所以汽車站應(yīng)當面對現(xiàn)實，順勢而為，轉(zhuǎn)變思路，創(chuàng)新服務(wù)，以新理念面對新市場，以新措施應(yīng)對新變化。汽車站發(fā)展現(xiàn)狀 1車站客流哪兒去啦？汽車站客流的變化直接代表著道路客運變化，反映了綜合交通體系內(nèi)一種新的資源整合和市場所需運力的再分配。近年來，各種運輸方式爭奇斗艷，但道路客運卻不斷下滑

2、，這有其多方面的原因：一是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展減少了人們出行頻率。人們不需要出門就可以得到商品，以前人們的來去匆匆可以讓手指的輕輕一點就能代替，加之國家總體宏觀形勢調(diào)整，經(jīng)濟增速放緩造成流通領(lǐng)域發(fā)展不平衡，所以造成流動商貿(mào)人員減少。二是綜合運輸中多元化的運輸方式競爭造成了客源的分流。目前全國鐵路營業(yè)里程達到11.2萬公里，年度增長8.4%，高鐵和動車把道路客運橫掃得潰不成軍；民航讓人們?nèi)罕娬嬲惺艿浆F(xiàn)代交通的方便快捷，現(xiàn)在乘飛機就和20年前坐汽車一樣簡單；城市公交發(fā)展迅速，而且和道路客運有些重疊的趨勢。三是私家車的增多造成了道路客運中短途客源大量流失。據(jù)統(tǒng)計，城市居民的私家車為家庭總數(shù)的65%，農(nóng)

3、村私家車比重也在逐年增長。四是直接搶奪客源的活躍在城際之間的黑車。每個城市都大同小異地存在黑車現(xiàn)象，現(xiàn)在有的地區(qū)黑車還提供一條龍服務(wù)，實行門到門服務(wù)，這對汽車站的經(jīng)營造成直接影響。同時，這些黑車搖身一變，借助于互聯(lián)網(wǎng)模仿“滴滴專車”模式，已把“約租車的戰(zhàn)火燒到了道路客運市場”。2站址變遷、設(shè)施閑置汽車站更新?lián)Q代是近年來的突出特點。有的需要動遷，有的需要規(guī)范，尤其是隨著高鐵的建設(shè)，許多綜合客運樞紐都建起了汽車站，目前的汽車站正處于一個變遷和發(fā)展階段。汽車站已成為綜合交通體系的重要成員，“十二五”規(guī)劃已經(jīng)把加強綜合運輸體系建設(shè)作為結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點?；疖囌尽⑵囌?、地鐵和公交車站的有機相連給群

4、眾出行帶來方便。汽車站應(yīng)該在綜合交通運輸體系這個舞臺上占有突出的席位，成為重要成員。但目前的情況是，高鐵車站大都建在市外，道路客運沒有和鐵路方達成聯(lián)網(wǎng)合作，致使汽車站閑置，有三分之一的汽車站沒有發(fā)揮其作用，造成了很大的資源浪費。此外，城市規(guī)劃導(dǎo)致汽車站外遷，也是客源減少的一個原因。車站遷到郊外，群眾不認可，一些新建的汽車站和運輸公司已經(jīng)嘗到了苦頭，新建的車站造型別致、風采亮麗，鑼鼓喧天地開業(yè)，但開業(yè)后旅客空空如也，別說投資收回，就連水電費和銀行利息都難以收回，造成了資源的浪費。另外，客運站遷到市外，凡是有條件出行旅客都要打車或開私家車到客運站，或者直接接受小型車輛的門到門服務(wù)，無疑加大了城市交

5、通量。3各自為戰(zhàn)、資源不共享盡管道路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)都需要聯(lián)網(wǎng)協(xié)作才能完成，但現(xiàn)行的體制卻是客運企業(yè)在市場競爭的大市場里各自為戰(zhàn)，形不成合力，汽車站都在各自公司的指示下從事著小圈子的經(jīng)營模式，相互之間難于形成合力，難以實現(xiàn)真正意義上的強強聯(lián)合。最近幾年，道路運輸聯(lián)合經(jīng)營呼聲此起彼伏，原有的車站行李聯(lián)運消失后，小件快運模式應(yīng)運而生，但網(wǎng)絡(luò)并沒有達到原有的規(guī)模，相反，卻讓快遞公司搶了飯碗。傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)經(jīng)營機制僵化，各自為戰(zhàn)，道路運輸行業(yè)沒有迎接大運輸、大市場的挑戰(zhàn)，聯(lián)網(wǎng)售票不從真正意義上實現(xiàn)，客流量隨著時間、空間的變換不斷地再分配，客運業(yè)務(wù)不借助于門到門的優(yōu)勢，難以實現(xiàn)個性化配客服務(wù)，致使客源分流

6、和減少。所以，當市場格局發(fā)生變化，傳統(tǒng)道路客運行業(yè)受到夾擊時，整個行業(yè)就會感覺到喘不過氣來，在外來企業(yè)“虎”視眈眈著客運市場時，道路客運企業(yè)和汽車站就顯得這么脆弱。汽車站未來發(fā)展趨勢 1順勢而為、模式多樣化多年以來，我國對客運站的級別劃分有一定的標準和規(guī)范，目前執(zhí)行的最新標準是我國交通行業(yè)標準汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求JT/T 200-2004版本。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和客運形式的變化，汽車客運站要在執(zhí)行國家標準和規(guī)范的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新建設(shè)定位和服務(wù)模式，做到與時俱進?，F(xiàn)代社會需要現(xiàn)代客運站模式多樣化。如今各種交通工具競放異彩，旅客成了運輸業(yè)的上帝，旅客出門對交通工具有很大的選擇性，哪家好就選擇誰

7、，哪個方便就選擇誰，中轉(zhuǎn)換乘最好是零換乘，不出站，外出旅行要及時方便，小件快運要快捷安全，旅游能夠自助、線路任意選擇。因此，現(xiàn)代汽車站要從方便旅客入手確定服務(wù)模式，單一格式的定點發(fā)車模式已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟社會的需求了。旅客的需求就是車站的服務(wù)模式。原有等級汽車客運站的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)項目要保留，同時，要根據(jù)各地實際情況增加服務(wù)設(shè)施和項目，一是要在車站形成多條服務(wù)流線，主要包括接送站車輛流線、旅客購票檢票流線、定制客票旅客服務(wù)流線、小件快運受理與提貨流線、旅客安檢乘車流線等；二是在車站除了候車發(fā)車服務(wù)區(qū)外，還要設(shè)立快餐超市服務(wù)區(qū)、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)區(qū)、住宿酒店服務(wù)區(qū)、中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)區(qū)等；三是開展營銷外聯(lián)，根

8、據(jù)旅客的需求開展送票上門、異地包車等業(yè)務(wù)。設(shè)立旅游集散中心。旅游集散中心是集散客自助旅游、單位團隊旅游、旅游信息咨詢、旅游集散換乘、景點大型活動、客房預(yù)訂、票務(wù)預(yù)訂等多種功能為一體的“旅游超市”。雖然是旅游集散中心，但接受等級客運站的政策調(diào)整，主要業(yè)務(wù)是按旅游的需求進行服務(wù)設(shè)計，有些固定的班車通過旅游形象的包裝會增加吸引力，旅游集散中心以快捷方便為目標，盡量縮短旅客在站等候時間。設(shè)立商務(wù)客運中心。和商貿(mào)市場、批發(fā)市場建在一起的商務(wù)客運站，既方便客戶，又開拓市場。比如沈陽五愛客運站、西安紡織城汽車站就是把商品批發(fā)和汽車客運以及物流配送做到了科學(xué)的結(jié)合，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。這種商務(wù)客運中心在劃

9、分標準上接受等級客運站的政策調(diào)整，但在業(yè)務(wù)規(guī)模和服務(wù)方式上比傳統(tǒng)的等級客運站創(chuàng)新。2方便旅客、服務(wù)快捷化作為城市之窗以及運輸企業(yè)的營銷平臺，現(xiàn)代汽車客運站不僅要以良好的站容站貌迎候旅客，更要為旅客提供便捷、快速的服務(wù)。輕軌、地鐵服務(wù)模式是汽車站今后的發(fā)展方向。在快節(jié)奏的今天，簡便快捷是旅客出行追求目標，輕軌、地鐵的服務(wù)模式當是汽車站今后的發(fā)展方向。加快實行自助售票和電子客票。在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的今天，自助售票不僅可以節(jié)省大量的車站售票人員，更重要的是節(jié)省旅客的時間。同時可以在一些城際流水發(fā)車線采用電子客票，旅客在網(wǎng)上購票后，持身份證就能乘車。目前民航和火車的電子客票在線比例已到50%以上，而汽車

10、票的在線化不足1%，幾乎還是空白。在車站的各個流程可以注入更多的智能化服務(wù)。比如，安檢智能化、報班自助化，檢票自助化，把旅客接受服務(wù)權(quán)更多的交給旅客自助選擇，既方便了旅客，又節(jié)省了勞動成本，使站務(wù)人員由崗位專職轉(zhuǎn)換為站內(nèi)多職，車站的多功能服務(wù)以自助服務(wù)來延伸和完善，這是汽車站服務(wù)轉(zhuǎn)型的一個方向。把現(xiàn)代科技運用到客運站的每一個服務(wù)流程。在售票室和候車室安裝智能化設(shè)備，實時發(fā)布各種信息；站區(qū)實行24小時監(jiān)控，各服務(wù)崗位及班車實行崗位服務(wù)監(jiān)控、旅客進站和托運行包要實行安檢；駕駛員實行計算機人臉識別或指紋鑒定；進站客車入網(wǎng)登記，出站車輛電子安檢；站內(nèi)售票、檢票、安檢、資格審驗、班車調(diào)度、小件快運、財務(wù)

11、結(jié)算實行信息聯(lián)網(wǎng)、資源共享。設(shè)立24小時熱線電話服務(wù)，專門為旅客提供咨詢、訂票、包車服務(wù)等。真正做到車站業(yè)務(wù)聯(lián)成網(wǎng)、服務(wù)一條龍。3科技領(lǐng)先、布局網(wǎng)絡(luò)化新常態(tài)下的汽車客運站應(yīng)改變傳統(tǒng)的營銷模式，以市場為導(dǎo)向，借助大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開展營銷活動，積極推進和應(yīng)用電商模式，將旅客需求信息和企業(yè)服務(wù)信息互通互聯(lián)，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)盡快實現(xiàn)道路運輸?shù)目吐?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)。通過本企業(yè)網(wǎng)站積極發(fā)布車站信息，實行網(wǎng)上售票、遠程售票；通過企業(yè)聯(lián)合或其他方法積極推進全省客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)省內(nèi)二級以上客運站的聯(lián)網(wǎng)售票，建立數(shù)據(jù)交換管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、聯(lián)動售票服務(wù)系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)，實行資源共享，攜手招攬客源。

12、推進“兩微”服務(wù)。利用微信、微博廣泛在網(wǎng)上去宣傳、去營銷，旅客手機掃一掃，車站信息全知道，這是移動互聯(lián)網(wǎng)為我們提供的好方法，是電商時代進行客運營銷的一種新模式。而且目前，微信支付在廣東、江蘇、海南等省，廣州、?？?、蘇州、南通等數(shù)十個城市打造了一百多家“互聯(lián)網(wǎng)+”長途汽車站，乘客無需取票即可上車。便捷支付為乘客和運營者之間開辟了直接、快速的互動渠道。樹立平臺思維。汽車站建立平臺去增加業(yè)務(wù)量，需設(shè)置兩個市場：一是旅客出行市場，包括旅客出行目的地、需求車型檔次、人數(shù)、聯(lián)系方式、乘車地點等；二是企業(yè)服務(wù)市場，包括已有班線和可定制的班線、客車，可定制的班線要包括車輛類型，座位數(shù)、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)區(qū)域、價格

13、費用、駕駛員資質(zhì)、聯(lián)系方式等。通過這兩個市場的結(jié)合，既可以讓旅客直接了解到運輸企業(yè)的班線市場車輛，預(yù)定出行客車；也可以讓企業(yè)直接了解到旅客的需求，組織客源。移動互聯(lián)網(wǎng)為客運提供招租和求租的平臺。一旦旅客接受這種服務(wù)，中長途客運約車很快就會發(fā)展起來，而且會成燎原之勢，這個市場份額將會比出租車市場大上百倍。樹立大數(shù)據(jù)思維。在大數(shù)據(jù)時代，當一位被記錄數(shù)據(jù)的乘客進入客運站，他的手機很快連接上客運站的平臺，后臺就能認出來，他過往與車站的所有乘車記錄便會一一在后臺呈現(xiàn)。當把線上線下的數(shù)據(jù)放到公共數(shù)據(jù)庫中去匹配，就會得到他的出行習慣，每到一個地方，就有相應(yīng)的車輛和增值服務(wù)來提供給乘客，為其提供門到門的無縫接

14、駁的便利服務(wù)。4發(fā)揮優(yōu)勢、抓住重點汽車客運的優(yōu)勢則是“網(wǎng)絡(luò)可大可小、客車靈活機動”。汽車客運應(yīng)利用優(yōu)勢，優(yōu)化服務(wù)項目，搶占市場份額。首先，城際快線、城鄉(xiāng)班線是汽車客運的重點。新常態(tài)下，汽車客運的優(yōu)勢班線應(yīng)在400公里以內(nèi)，未來的發(fā)展方向是中短途運輸，主要方向就是城際快線和城鄉(xiāng)公交。在具體運營上，城際快線和城鄉(xiāng)班線一是要統(tǒng)一管理，方便快捷；流水發(fā)車，采用公交方式組織運行；二是要降低價格，并采取折扣、有獎、團購多種營銷方式，客源就會自動爭取過來。其次，以旅客為中心、按需定制，靈活發(fā)班。要改變固定模式、固定班次常年不變的辦法，把旅客的需要視為企業(yè)的派車單。客車從定班定線、定線不定班向定區(qū)域、定方向發(fā)

15、展，應(yīng)當把客運班線的開通權(quán)限交給旅客、交給市場，客運經(jīng)營圍繞市場和客源轉(zhuǎn)。最后，開辟旅游大市場。如今汽車站的客流成分在變換，經(jīng)營模式也要向旅游集散方向轉(zhuǎn)換。要擴大車站功能，打破按車站級別設(shè)置服務(wù)設(shè)施的模式，設(shè)立旅游集散中心，或在原有的車站增加旅游發(fā)車區(qū)，讓服務(wù)對象和方式更加明確?？梢酝瞥鲆浴奥谩弊珠_頭的旅游班次，根據(jù)實際情況開發(fā)旅游城市班車、景點流水班車、周末假日班車、自助旅游班車、團體旅游包車等。也可以引進旅行社進入車站，實現(xiàn)運游結(jié)合。5多元發(fā)展、商業(yè)價值最大化首先，小件快運業(yè)務(wù)要進一步加強，這是汽車客運站的一個效益增長點。要加快發(fā)展快運步伐，一是要廣設(shè)站點、聯(lián)網(wǎng)攬貨；二是要保證質(zhì)量、服務(wù)規(guī)

16、范，通過嫁接、合作等方式，努力實現(xiàn)門到門服務(wù)；三是一站兩用，資源共享，運輸企業(yè)既要把汽車客運站當成客運的集散中心，也要把它當成貨運信息的集散中心，要一站多用，充分發(fā)揮它的場站平臺作用，要打破小件快運的限制，擴大受理范圍，要起到一個物流場站的作用。這就需要運輸企業(yè)從整體考慮，受理的小件除了可以用當天的班車捎走以外，大宗的貨物或?qū)＞€貨物后面要靠貨車，所以要有貨運車輛、倉儲和一個服務(wù)團隊做支撐。其次，道路運輸企業(yè)要進一步擴大車站的商業(yè)功能。新形勢下要關(guān)注到車站功能的轉(zhuǎn)換，候車的作用在隨著旅客的需求變化而減弱，使車站由發(fā)送旅客的場所轉(zhuǎn)型為商圈組成的場所，通過商業(yè)運作來提高站場的附加值，候車室的規(guī)劃和設(shè)計不能偏重于候車功能。同時，車站的旅游集散功能、餐飲住宿功能、土特產(chǎn)紀念品銷售、小家電批發(fā)、物業(yè)出租功能、社會車輛的泊車功能會不斷地增加和放大，以商養(yǎng)站、聯(lián)動發(fā)展將會成為汽車客運站業(yè)的一個重點發(fā)展方向。6聯(lián)網(wǎng)協(xié)作、資源利用最大化社會化大場站的形成需要一個無形的平臺支撐，航空有天河聯(lián)盟，鐵路有中鐵聯(lián)盟，他們在市場競爭中能進能退，有很大的凝聚力，作為肩負全國百分之八十旅客運輸任務(wù)的公路客運也可以聯(lián)合起來，汽車客運站作為公路客運的龍頭，應(yīng)當成為企業(yè)之間的連接點和協(xié)作基地。一是聯(lián)網(wǎng)售票，資源共享，相互發(fā)售返程票，提前為對方站招攬客源；二是實行節(jié)點運