重慶某軌道交通項目區(qū)間隧道施工測量方案(附示意圖)

1、重慶軌道交通重慶軌道交通 6 6 號線號線 tbmtbm 試驗段試驗段 區(qū)間隧道施工區(qū)間隧道施工測量方案測量方案 編制：劉亞東 審核：伍志勇 批準(zhǔn)：葉康慨 中鐵隧道集團有限公司中鐵隧道集團有限公司 重慶軌道交通重慶軌道交通 6 6 號線號線 tbmtbm 試驗段項目經(jīng)理部試驗段項目經(jīng)理部 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 1 一編制依據(jù)一編制依據(jù)一編制依據(jù) （1） 城市測量規(guī)范 （cjj8-99） ； （2） 地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 （gb503082008） ； （3） 工程測量規(guī)范 （gb50026-2007） ； （4） 三、

2、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范 （gb1289891）國家技術(shù)監(jiān)督局頒布； 二編制原則二編制原則二編制原則 （1）嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，認真貫徹國家和重慶市關(guān)于地鐵建設(shè)方面的 有關(guān)方針、政策和規(guī)定； （2） 嚴(yán)格遵守行業(yè)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； （3） 深入理解招標(biāo)文件，全面響應(yīng)招標(biāo)文件，滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工 期等的要求； （4） 以設(shè)計為依據(jù)，結(jié)合單位以往的施工經(jīng)驗，選擇最優(yōu)施工方案； （5） 按照輕重緩急、合理安排施工計劃，盡力做到均衡生產(chǎn)。既要突出 重點，也要兼顧一般。 三工程概況三工程概況三工程概況 3.13.13.1 工程位置工程位置工程位置 重慶軌道交通六號線五里店站（含）山羊溝水庫節(jié)點

3、工程（tbm 試驗段 工程）線路位于江北區(qū)、渝北區(qū)、北部新區(qū)三大主城區(qū)境內(nèi)，主要沿主干道五 紅路、紅石路和龍山大道地下敷設(shè)，貫穿三大行政區(qū)主客流方向。與規(guī)劃的一 期工程線路方向一致，即呈東南西北方向走向。設(shè)計起點位于江北區(qū)的五里 店站，出站后沿五紅路和城市供電高壓線走廊敷設(shè)，與三號線相交于紅旗河溝 站，后又經(jīng)松樹橋立交后轉(zhuǎn)向北，沿龍山大道向北進入北部新區(qū)，到達設(shè)計終 點山羊溝水庫敞開段。 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 2 工程地理位置示意工程地理位置示意 其中五里店站為明挖車站。線路途徑紅土地站、黃泥滂站、紅旗河溝站、 花卉園站、光電園

4、站五個暗挖車站和大龍山站、冉家壩站兩個明挖車站，均為 地下站 3.23.23.2 工程范圍工程范圍工程范圍 本項目主要為重慶交通軌道六號線一期工程五里店站（含）山羊溝水庫 節(jié)點工程（tbm 試驗段工程）的施工及兩臺敞開式 tbm 設(shè)備采購。 標(biāo)段全長約 11.690km（含五里店車站、五里店車站大里程端環(huán)線區(qū)間隧 道約 100 米） ，起點位于五里店站始端 k17438，終點為山羊溝水庫敞開段 k29128。我單位在美國羅賓斯公司定制 2 臺 6.36 敞開式 tbm，與重慶市永 川設(shè)備公司簽訂了合同，承擔(dān) tbm 設(shè)備及輔助設(shè)備的組裝生產(chǎn)和長期維護工作。 五里店五里店 大龍山大龍山 山羊溝山

5、羊溝 水庫水庫 紅旗河溝紅旗河溝 冉家壩冉家壩 光電園光電園 花卉園花卉園 黃泥磅黃泥磅 紅土地紅土地 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 3 四施工測量四施工測量四施工測量 施工測量主要包括 tbm 始發(fā)井（五里店車站） ，采用明挖法施工和 tbm 區(qū)間隧道掘進施工測量段。 （含聯(lián)絡(luò)通道，中間電井等） 4.14.14.1 施工測量順序施工測量順序施工測量順序 在本工程中，我單位將完成對業(yè)主所提供的 gps 點、水準(zhǔn)點等控制樁點和 測量資料進行復(fù)測，并在始發(fā)場地做加密點。本工程主要包括八個區(qū)間隧道， tbm 掘進為主要施工環(huán)節(jié)，tbm 掘進測

6、量以 pps 導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測 量校核。同時，嚴(yán)格貫徹測量復(fù)核制度，即由隧道股份公司測量隊復(fù)核并交樁 于工地項目部測量組，工地項目部測量組再行復(fù)核并負責(zé)施工放樣測量，確保 隧道精確貫通和各項建筑物按照設(shè)計位置準(zhǔn)確修建。 其主要測量程序如圖所示： 主要測量程序圖主要測量程序圖 報請監(jiān)理、業(yè)主審核 貫通測量、竣工測量 洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞 tbm 始發(fā)段測量 始發(fā)井聯(lián)系測量 控制網(wǎng)復(fù)測及加密 接收業(yè)主所交控制點 隧道股份公司測量隊、 項目部測量組二級復(fù)測 隧道股份公司測量隊、 項目部測量組二級復(fù)測 貫通前 50m、200m 報監(jiān)理、業(yè)主審核 掘進 50m、200m 報監(jiān)理、業(yè)主審核 報監(jiān)

7、理、業(yè)主審核 每掘進 500m 復(fù)測 一次 隧道股份公司測量隊、 項目部測量組二級復(fù)測 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 4 4.24.24.2 主要測量技術(shù)措施主要測量技術(shù)措施主要測量技術(shù)措施 （1）地面控制測量 接到中標(biāo)通知書后，我部立即組織了股份公司精測隊，根據(jù)業(yè)主提供的工 程測量資料，對所給平面控制點、高程控制點按照地下鐵道、輕軌交通工程 測量規(guī)范中精密導(dǎo)線的要求進行復(fù)測，同時增設(shè)施工過程中使用的加密樁點， 并密切與監(jiān)理工程師配合，嚴(yán)格遵守城市軌道交通工程測量規(guī)范 ，將測量成 果書報請監(jiān)理工程師及業(yè)主審查、批準(zhǔn)。 a.引測車站導(dǎo)線點

8、 利用業(yè)主批準(zhǔn)的測量成果書由公司精測隊以最近的導(dǎo)線點為基點，采用導(dǎo) 線方式引測至少三個導(dǎo)線點至每個車站附近，形成閉合導(dǎo)線網(wǎng)。至車站的平面 過渡點不可超過兩個，過渡點必須為固定觀測平臺，相鄰點垂直角30， 相對點位中誤差10mm。 b.引測車站水準(zhǔn)點 利用業(yè)主批準(zhǔn)的水準(zhǔn)網(wǎng)，由子公司精測隊以最近的精密水準(zhǔn)點為基點，將 水準(zhǔn)點引測至車站附近并附合在地面精密水準(zhǔn)點上，測量等級達到國家二等。 每車站附近至少布設(shè)兩個埋設(shè)穩(wěn)定的水準(zhǔn)點，以便相互校核。水準(zhǔn)點應(yīng)埋設(shè)混 凝土普通水準(zhǔn)標(biāo)石。 （2）車站聯(lián)系測量 在本工程施工過程中，需多次進行聯(lián)系測量，包括紅土地站、黃泥滂站、 紅旗河溝站、花卉園站、光電園站五個暗挖

9、車站和大龍山站、冉家壩站兩個明 挖車站。 聯(lián)系測量按照以下優(yōu)先順序選擇測量方法： 導(dǎo)線直接傳遞； 邊長盡量加大，注意儀器、棱鏡的對中精度。根據(jù)區(qū)間隧道長度，一 般應(yīng)保證最短邊長大于 50 米，否則采用其他辦法。 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 5 雙井定向： 兩井距離越遠越好，可利用車站兩端，根據(jù)區(qū)間隧道長度，雙井定向 點位距離一般應(yīng)大于 60 米。 單井聯(lián)系三角形定向：（冉家壩、大龍山） 鋼絲間距越大越好。 陀螺儀、投點儀（鋼絲）聯(lián)合定向。 投點儀（鋼絲）傳遞坐標(biāo)，陀螺儀傳遞方位。 a、定向測量 首先利用經(jīng)檢測合格的地面控制點采用導(dǎo)線定

10、向測量將坐標(biāo)方位傳遞到地 面近井導(dǎo)線點上，然后從地面近井導(dǎo)線點向地下采用導(dǎo)線測量的方法進行定向。 其垂直角應(yīng)小于 30導(dǎo)線邊長不短于 50 米。 以上條件不能滿足時，則需采用聯(lián)系三角形測量或者陀螺儀+投點儀進行測 量。 聯(lián)系三角形測量方法如下：地面趨近導(dǎo)線按精密導(dǎo)線測量的精度進行。聯(lián) 系測量時，水平角內(nèi)外角分別觀測三測回，共六測回；距離觀測時每條邊均往 返觀測，各測兩測回，每測回讀數(shù)兩次，并測定溫度和氣壓，現(xiàn)場輸入全站儀 進行氣壓改正，儀器的加乘常數(shù)也同時自動改正?，F(xiàn)場測出 11、12、13、14、tf、t1f1、cb、de 的邊長及1、2、3、4 的角度。 利用幾何關(guān)系計算出井下 d、e 兩

11、點的坐標(biāo)，以 d、e 兩點作為井下導(dǎo)線的起 始邊。在整個施工過程中，坐標(biāo)傳遞測量至少進行三次，定向測量時向井下傳 遞至少 3 個導(dǎo)線點，以利于相互校核。測量示意圖如下： 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 6 豎井聯(lián)系三角形測量示意圖 b、高程傳遞 傳遞高程測量采用懸吊鋼尺法。首先，將地面高程傳遞到近井水準(zhǔn)點上， 然后在豎井內(nèi)懸吊鋼尺進行高程傳遞。用檢定后的鋼尺，掛重錘 10kg 用兩臺水 準(zhǔn)儀在井上下同步觀測，將高程傳至井下固定點。整個區(qū)間施工中，高程傳遞 至少進行三次，傳遞高程時每次應(yīng)獨立觀測 3 測回，每測回應(yīng)變動儀器高度， 3 測回測

12、得地上、地下水準(zhǔn)點的高程較差應(yīng)小于 3mm。井下高程測量及地面趨 近水準(zhǔn)測量均使用銦鋼尺按按城市二等水準(zhǔn)精度指標(biāo)要求，進行往返測量。聯(lián) 系測量往井下傳遞水準(zhǔn)點不少于 2 個，以利于相互校核。 高程傳遞示意圖見下圖高程傳遞圖。 高程傳遞圖高程傳遞圖 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 7 五井下控制測量五井下控制測量五井下控制測量 地下控制測量采用光電精密導(dǎo)線，測角精度達到 2.5，邊長相對中誤差高 于 1/60000;在隧道直線段，主導(dǎo)線邊長不短于 250m，曲線上邊長不短于 70m。 如洞內(nèi)通視條件許可，在保證前后視距離大致相等的前提下，邊

13、長盡量加長， 以提高貫通精度;tbm 始發(fā)井投點測量，按照現(xiàn)場實際情況確定，最短邊長不 小于 100m，采用三聯(lián)腳架進行測量，以減少儀器和棱鏡的對中誤差;對地表控 制點經(jīng)常校核，確保所使用控制點的準(zhǔn)確無誤。 （1）井下平面控制測量 地下施工控制導(dǎo)線是 tbm 機掘進的依據(jù)，在隧道底部的相應(yīng)位置埋設(shè)洞 內(nèi)導(dǎo)線控制點，以始發(fā)井聯(lián)系測量的井下起始邊為支導(dǎo)線的起始邊，沿隧道設(shè) 計方向布設(shè)導(dǎo)線，直線段導(dǎo)線邊長250m，曲線段導(dǎo)線邊長70m 布設(shè)一點。 導(dǎo)線測量采用 i 級全站儀施測，左、右角各測三測回，左、右角平均值之和與 360 較差應(yīng)小于 4，邊長往返觀測各三測回，往返觀測平均值較差應(yīng)小于 4 mm

14、，每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前，應(yīng)對已有的施工控制導(dǎo)線前三個點進行檢 測。檢測點如有變動，應(yīng)選擇另外穩(wěn)定的施工控制導(dǎo)線點進行施工控制導(dǎo)線延 伸測量。 施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前應(yīng)測量三次，其測量時間與豎井定向同步。重 合點重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于 10mm ，應(yīng)采用逐次的加權(quán) 平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。施工控制導(dǎo)線如果1000m，應(yīng) 該布設(shè)施工控制導(dǎo)線網(wǎng)，以滿足 tbm 施工的需要。 （2）井下水準(zhǔn)測量 地下高程控制測量起算于地下近井水準(zhǔn)點，洞內(nèi)水準(zhǔn)點也可以利用地下導(dǎo) 線點作水準(zhǔn)點，沿隧道直線段每 200m 左右布設(shè)一固定水準(zhǔn)點，曲線段每 100m 左右布設(shè)一個。按國

15、家二等水準(zhǔn)測量規(guī)范施測，相鄰測點往返測閉合差 3mm，全程閉合差11 mm，閉合差在8 lmm（l 為全程長度，單位： km）之內(nèi)。地下控制水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向地下 傳遞高程同步。重復(fù)測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于 5mm，并應(yīng)采用 逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值，地下控制水準(zhǔn)測 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 8 量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測量相同。 六六六ppsppspps 導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng) pps 導(dǎo)向系統(tǒng)是 tbm 自備的導(dǎo)向系統(tǒng)，它是由德國 pps 隧道導(dǎo)向公司

16、研制 的。它能全天候的動態(tài)測量 tbm 的里程、姿態(tài)、掘進趨勢、滾動角、俯仰角。 tbm 操作人員可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整 tbm 的掘進姿態(tài)，使得 tbm 能夠沿著 正確的方向掘進。 pps導(dǎo)向系統(tǒng)的工作原理：通過固定在隧道比較穩(wěn)定的巖壁左上方的專用托 架（坐標(biāo)高程已知）上的全自動全站儀，以一定的時間間隔實時測量出兩個控 制點(馬達棱鏡)坐標(biāo)高程，同時安裝在tbm前部的雙軸傾斜傳感器確定出tbm的 俯仰角和滾動角數(shù)據(jù)，分別經(jīng)無線信號傳輸 (或控制電纜)輸入位于主控室中的 工業(yè)電腦，再經(jīng)過計算機專用的隧道掘進軟件計算和整理，對tbm當(dāng)前實際位置 和相應(yīng)里程的設(shè)計位置的綜合比較，tbm的位置和姿

17、態(tài)就以數(shù)據(jù)和模擬圖表兩種 形式顯示在控制室內(nèi)的電腦屏幕上，tbm司機以此為準(zhǔn)操縱tbm保持沿隧道設(shè)計 軸線掘進。 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 9 ppspps 導(dǎo)向界面圖導(dǎo)向界面圖 七七七ppsppspps 組件闡述組件闡述組件闡述 pps 主要由馬達全站儀、傾斜儀、系統(tǒng)計算機、馬達棱鏡、數(shù)據(jù)傳輸電纜 組成。 7.17.17.1 馬達全站儀馬達全站儀馬達全站儀 本套全自動的系統(tǒng)功能需要一個馬達全站儀，這個馬達全站儀在系統(tǒng)計算 機的控制下自動測量安裝在 tbm 上面的兩個馬達棱鏡和定期的檢查后視棱鏡。 7.27.27.2 傾斜儀傾斜儀傾

18、斜儀 在 tbm 前部還有一個高精度的傾斜儀用來檢測 tbm 的傾斜和滾動。 7.37.37.3 系統(tǒng)計算機系統(tǒng)計算機系統(tǒng)計算機 系統(tǒng)計算機通過馬達全站儀傳輸?shù)臏y量數(shù)據(jù)和傾斜儀的讀數(shù)，自動的計算 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 10 準(zhǔn)確的地球坐標(biāo)、方位和 tbm 的傾斜和滾動，并將 tbm 姿態(tài)實時顯示給 tbm 操 作人員。 7.47.47.4 馬達棱鏡馬達棱鏡馬達棱鏡 為了防止由于兩個目標(biāo)棱鏡之間相互干擾而產(chǎn)生測量錯誤，本系統(tǒng)軟件的 采用的兩個馬達棱鏡，在軟件的控制下它能交替的打開和覆蓋，這樣能確保無 論什么時候只能單獨測量一個棱鏡

19、，從而避免了由于二者相互干擾產(chǎn)生的測量 錯誤。 7.57.57.5 數(shù)據(jù)傳輸電纜數(shù)據(jù)傳輸電纜數(shù)據(jù)傳輸電纜 包括各儀器與系統(tǒng)計算機的連接線，還有洞外監(jiān)控系統(tǒng)與主機操作系統(tǒng)的 連接電纜。 馬達全站儀在系統(tǒng)程序的控制下，將自動跟蹤馬達棱鏡，還定期的檢查后 視棱鏡，以便檢查和更正全站儀的定向，這項功能也包括全站儀測站的穩(wěn)定性 檢查，當(dāng)發(fā)生圍巖變形較大時，也能檢測出來，告訴給 tbm 操作人員，需對點 位進行復(fù)測。 無論何時一組數(shù)據(jù)被收集（兩個目標(biāo)棱鏡的測量結(jié)果和讀取的傾斜儀的數(shù) 據(jù)） ，系統(tǒng)將會自動計算一個新的 tbm 方向和位置，所有的信息將以圖像和數(shù)據(jù) 形式的顯示給 tbm 操作人員。 重慶軌道交

20、通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 11 組件連接示意圖組件連接示意圖 八八八tbmtbmtbm 始發(fā)前準(zhǔn)備工作始發(fā)前準(zhǔn)備工作始發(fā)前準(zhǔn)備工作 8.18.18.1 布置人工測量點布置人工測量點布置人工測量點 本臺 tbm 人工測量點位共設(shè)置 6 個，在 tbm 沒有步進之前，由廠家在 tbm 上選擇通視較好的位置布置點位，通過建立獨立坐標(biāo)測量出這些點與 tbm 軸線 的位置關(guān)系。此后，可以通過測量這些點位的三維坐標(biāo)進行計算，復(fù)核 pps 導(dǎo) 向系統(tǒng)自動測量的結(jié)果。 tbmtbm 獨立坐標(biāo)獨立坐標(biāo)(m)(m) 點號點號 x xy yz z p1 -0.72

21、79-2.09852.3539 p2 -0.7077-3.7192.251 p3 -0.7799-3.73331.6672 p4 -1.2531-4.40472.3011 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 12 p5 1.3092-4.42342.3034 p6 0.0267-12.94581.7056 mp1 0.9036 3.592 2.3024 mp2 0.8145 1.97632.4508 人工測量點位與人工測量點位與 tbmtbm 軸線關(guān)系表軸線關(guān)系表 8.28.28.2 常規(guī)測量常規(guī)測量常規(guī)測量 隧道設(shè)計軸線數(shù)據(jù)（dta）必須進

22、行復(fù)核計算，安放在托架上的徠卡 tps1200 全站儀和后視棱鏡點的坐標(biāo)、高程必須預(yù)先測量。該測量使用儀器為 徠卡 tca1202+全站儀及 dsz2 自動安平水準(zhǔn)儀。角度測量采用正倒鏡觀測六測 回的方法；距離觀測時每條邊均往返觀測，各測兩測回，并進行氣象改正和儀 器加乘常數(shù)改正；高程測量采用單程雙置鏡法。計算結(jié)果由監(jiān)理工程師書面確 認。以下為隧道設(shè)計軸線數(shù)據(jù)（dta）文件： 隧道設(shè)計軸線文件 8.38.38.3 tbmtbmtbm 始發(fā)定位始發(fā)定位始發(fā)定位 由于 pps 組件傾斜儀在 tbm 上安裝的過程中，不可避免存在安裝誤差，從 而自動讀取出滾動角、俯仰角不準(zhǔn)，所以必需對這個值進行校正。

23、通過測量出 對人工測量點位的三維坐標(biāo)，計算 tbm 目前的姿態(tài)，在此的同時可以計算出 tbm 滾動角和俯仰角。依據(jù)人工測量的成果加以改正傾斜儀常數(shù)，使 pps 導(dǎo)向 系統(tǒng)顯示的結(jié)果與人工測量成果相符。 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 13 九、九、九、測量吊籃和測量吊籃和測量吊籃和 tbmtbmtbm 姿態(tài)復(fù)測姿態(tài)復(fù)測姿態(tài)復(fù)測 9.19.19.1 測量吊籃測量吊籃測量吊籃 在 tbm 的配置中，用于掘進方向控制的主要為導(dǎo)向系統(tǒng)（pps）來控制，在 tbm 左上方巖壁處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強制對中螺栓孔， 用以安放全站儀和后

24、視棱鏡。由于隨著 tbm 掘進的距離增長，全站儀和后視參 考點也跟隨移動，因圍巖可能存在變形，所以最多連續(xù)移動兩站后，應(yīng)采用隧 道內(nèi)地面上的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行復(fù)核。 9.29.29.2 tbmtbmtbm 姿態(tài)復(fù)測姿態(tài)復(fù)測姿態(tài)復(fù)測 為了保證導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保 tbm 沿著正確的方向掘進，需周期性的 對 pps 導(dǎo)向系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行人工測量校核。 tbm 掘進人工測量就是利用人工直接采用控制導(dǎo)線的測量辦法詳細測出這 些測點中的部分點位的絕對坐標(biāo)，然后根據(jù)測點與刀盤中心的空間關(guān)系，反算 出刀盤中心坐標(biāo)，最后根據(jù)設(shè)計線路參數(shù)與刀盤中心的絕對坐標(biāo)、測點坐標(biāo)推 算出 tbm 的三維控制姿態(tài)。 精確測定

25、人工測量點位相對于 tbm 的相對位置關(guān)系。每次人工測量最少應(yīng) 測量一個特征點和一個特征軸，一般應(yīng)選擇其切口中心為特征點，縱軸為特征 軸，所用儀器為我單位常規(guī)測量儀器徠卡 tcr402 全站儀，可以檢測 tbm 導(dǎo)向系 統(tǒng)的使用情況；人工檢測頻率根據(jù)推進的情況調(diào)整，一般為每周檢測一次，對 導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)果存在疑慮時，應(yīng)及時進行人工測量。 采用此方法進行人工測量，測量精度可以達到如下標(biāo)準(zhǔn)： 平面偏離值 5mm； 高程偏離值 5mm； 縱向坡度 1； tbm 旋轉(zhuǎn)角 3； tbm 切口里程偏差 10mm。 十輔助測量十輔助測量十輔助測量 （1 1 1）調(diào)查測定在施工影響范圍內(nèi)的建(構(gòu))筑物、地下管線的

26、確切位置，做 出這些建(構(gòu))筑物、地下管線與設(shè)計隧道的平面位置關(guān)系圖。 重慶軌道交通 6 號線 tbm 試驗段【五里店-山羊溝水庫】土建工程 區(qū)間隧道測量方案 14 （2 2 2）按施工場地平面布置圖，對臨時設(shè)施的位置準(zhǔn)確放樣。 10.110.110.1 測點的安置原則與保護測點的安置原則與保護測點的安置原則與保護 （1 1 1）測點選在通視良好、不受施工擾動的地方； （2 2 2）導(dǎo)線和水準(zhǔn)控制點用不銹鋼或鑄鐵制作，導(dǎo)線點有明顯的十字標(biāo)志， 水準(zhǔn)點表面為圓球狀； （3 3 3）在軟土中，做為鋼釘?shù)臏y量標(biāo)志應(yīng)嵌入大小合適的混凝土塊中，并保 證永久固定； （4 4 4）臨時的測量標(biāo)志，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，用鋼管或木樁制做； （5 5 5）測量標(biāo)志旁作出明顯持久的標(biāo)記或說明； （6 6 6）埋設(shè)在地下的測量標(biāo)志用混凝土管或框架保護，并加蓋防止泥土和雨 水弄臟的裝置； （7 7 7）測量標(biāo)志如有損壞，應(yīng)立即恢復(fù)。 10.210.210.2 測量精度控制措施測量精度控制措施測量精度控制措施 （1 1 1）嚴(yán)格執(zhí)行股份公司、項目部二級測量復(fù)核制度； （2 2 2）項目部測量組由經(jīng)驗豐富、有合格資格的技術(shù)人員擔(dān)任，并配備足夠 數(shù)量、符合精度要求的測量儀器； （3 3 3）所使用的測量儀器要定期到國家計量局授權(quán)的測量儀器鑒定單位檢定。 并將有關(guān)資料和