電控發(fā)動機教案

1、 汽車發(fā)動機電控技術(shù)教案ledtdc傳感器map傳感器ect傳感器iat傳感器曲軸傳感器tp傳感器維修檢測插接器爆震傳感器通電時間基本點火正時校正冷卻液溫度校正進氣溫度校正爆震校正換檔校正換檔控制點火器單元點火線圈分電器火花塞怠速校正自動第一章 汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述 課程名稱汽車發(fā)動機電控技術(shù)總學(xué)時：2學(xué)時講 課：2學(xué)時實 習(xí)：0學(xué)時課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱授課對象專業(yè) 年班級 教學(xué)目的和要 求掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展，和各傳感器的類型和功用教學(xué)重點和難 點發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成教學(xué)進程第 次課第1次課授課章節(jié)汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述學(xué) 時2備 注教案（章節(jié)

2、備課） 學(xué)時第1 節(jié)發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展教案內(nèi)容一、發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機。第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、

3、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。二、電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響1提高發(fā)動機的動力性 通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進入氣缸中的空氣得到充分的利用。2提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運行工況下發(fā)動機所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。3降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4改善發(fā)動機的加速和減速性能5改善發(fā)動機的起動性能第2節(jié)應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)教案內(nèi)容應(yīng)用發(fā)動機上的電子控制系統(tǒng)有：一、電子燃油噴射系統(tǒng)ecu主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信

4、號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；同時還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。二、電控點火系統(tǒng)esa的功能是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程。三、怠速控制系統(tǒng) 發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)。四、排放控制系統(tǒng)對發(fā)動機控制裝置的工作實行電子控制。五、進氣控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng)八、警告系統(tǒng)九、自診斷與報警系統(tǒng)十、失效保護系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)第3節(jié)發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成教案內(nèi)容一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型1組成有三部分組成：信號輸入裝置各種傳感器，采集控制系

5、統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ecu。電子控制單元ecu，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件由ecu控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。2類型開環(huán)控制ecu根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結(jié)果是否達到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ecu， 進行原先的控制修正。二、傳感器的類型及功用1空氣流量計測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入ecu（主信號）。2進氣絕對壓力傳感器測量進氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ecu（主信號）。3節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入

6、ecu。4凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置信號（主信號）。5曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號（主信號）。6進氣溫度傳感器檢測進氣溫度信號（修正信號）。7冷卻液溫度傳感器給ecu提供冷卻液溫度信號（修正信號）。8車速傳感器檢測汽車行駛速度。9氧傳感器檢測排氣中的氧含量。10爆燃傳感器檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度。11空調(diào)開關(guān)當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ecu輸入信號。12擋位開關(guān)自動變速器由空擋掛入其他檔時，向ecu輸入信號。13、起動開關(guān)發(fā)動機起動時，給ecu提供一個起動信號。教案內(nèi)容14制動燈開關(guān)制動時，向ecu提

7、供制動信號。15動力轉(zhuǎn)向開關(guān)當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向ecu輸入信號。16巡航控制開關(guān)當(dāng)進入巡航控制狀態(tài)時，向ecu輸入巡航控制狀態(tài)信號。三、電子控制單元（ecu）的基本功能1給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。2儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號。3確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值。4將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準值進行比較，確定并存儲故障信息。5向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息。6自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。四、執(zhí)行元件的類型有以下主要執(zhí)行元件：

8、噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機、egr閥、進氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮機繼電器、自診斷顯示與報警裝置、儀表顯示器等。作業(yè)1電控技術(shù)對發(fā)動機性能有哪些影響？2什么叫開環(huán)系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)系統(tǒng)？有什么特點？3電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？各有什么作用？本 章小 結(jié)1發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了3個階段。2電控技術(shù)對發(fā)動機性能的影響。3電控系統(tǒng)的基本由3部分組成：信號輸入裝置、ecu、執(zhí)行元件。4電控系統(tǒng)有開環(huán)和閉環(huán)兩中控制類型。5電控單元的基本功能是按照一定的程序?qū)Ω鞣N輸入信號進行運算處理、儲存、分析處理，然后輸出指令，控制執(zhí)行

9、元件工作，以達到快速、準確、自動控制發(fā)動機工作的目的。備 注二章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng) 課程名稱汽車發(fā)動機電控技術(shù)總學(xué)時：26學(xué)時講課：14.5學(xué)時實習(xí)：11.5學(xué)時課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱授課對象專業(yè) 年 班級 教學(xué)目的和要 求 掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類型；掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點和難 點教學(xué)重點：電控燃油噴射的功能；電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成與基本原理及主要元件的構(gòu)造與檢修。教學(xué)難點：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)進程第 次課第1次課第2次課第3次課第4次課第5次課授課章

10、節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)概述電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成與基本原理空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué) 時1.531 2.5 3.5備 注教案（章節(jié)備課） 學(xué)時第1 節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述教案內(nèi)容一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代用于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300sl上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（k型）。20世紀60年代在k型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（ke型）。20世紀60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國bosch公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（efi）。電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機處理三大發(fā)展進

11、程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動機在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。2電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了hc、co和nox三種有害氣體的排放。3增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機控制ecu能及時準確地作出補償。5汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。6有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7在進氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小。8發(fā)動機冷機起動容易，暖機性能提高。三、電控燃油噴射

12、系統(tǒng)的類型1按噴射方式分類同時噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。順序噴射各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。 a）同時噴射 b）分組噴射 c）順序噴射2按空氣量的計量方式分類d型電控燃油噴射系統(tǒng)利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓教案內(nèi)容力，電腦根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量。在根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比l型更精確）。l型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)

13、的噴油量。3按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ecu控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級轎車。單點噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。4按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控

14、制系統(tǒng)（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。第2節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能教案內(nèi)容一、噴油正時控制噴油分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動機各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油。1同步噴油正時控制（1）順序噴射正時控制特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ecu根據(jù)凸輪軸位置傳感器（g信號）、曲軸位置傳感器（ne信號）和發(fā)動機的作功

15、順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ecu輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。順序噴射控制電路（2）分組噴射正時控制特點：把所有噴油器分成24組，由ecu分組控制噴油器。以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ecu輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。分組噴射控制電路（3）同時噴射正時控制特點：所有各缸噴油器由ecu控制同時噴油和停油。噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ecu輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。教案內(nèi)容同

16、時噴射控制電路2異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ecu接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（g信號）時，開始進行起動時的異步噴油。（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ecu根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。二、噴油量控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決于噴油時間。1起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定

17、值或點火開關(guān)接通位于sta（起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ecu根據(jù)冷卻液傳感器信號（thw信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（tha信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。 起動時的基本噴油時間 噴油時間的確定2起動后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正值d型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。l型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。噴油修正系數(shù)有：（1）起動后加濃修正 根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值；（

18、2）暖機加濃修正 在達到正常溫度之前，根據(jù)冷卻液溫度信號進行噴油時間修正；教案內(nèi)容（3）進氣溫度修正 根據(jù)進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號（tha信號），對噴油時間進行修正；低于20是空氣密度大，ecu適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r間，高于20的適當(dāng)?shù)臏p少噴油時間。（4）大負荷工況噴油量修正 根據(jù)pim信號和vs信號以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負荷信號（psw信號）或vta信號判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當(dāng)增加噴油時間。（5）過渡工況噴油量修正 主要根據(jù)pim信號或vs信號、ne信號、spd信號、vta信號、nsw信號判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。（6）怠速穩(wěn)定性修正 ecu根據(jù)pim信號和ne信號對

19、噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時間；反之，減少噴油時間。3異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，ecu將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ecu將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉(zhuǎn)。第3節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理教案內(nèi)容汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成一、空氣供給系統(tǒng)功

20、用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。原理：空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。進氣系統(tǒng)原理圖二、燃油供給系教案內(nèi)容功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。 燃油供給系統(tǒng)原理圖三、控制系統(tǒng)ecu根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？刂?/p>

21、系統(tǒng)原理圖 第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修教案內(nèi)容一、空氣供給系統(tǒng)元件位置d型efi空氣供給系統(tǒng)l型efi空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。2節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如ls400。在ls400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（trc），當(dāng)車輛處于trc控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性

22、能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在trc控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開（全開），進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負責(zé)將信號傳送給ecu。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3進氣管為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有嚴格的要求。如ls400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進氣管，8根進氣歧

23、管呈s型交叉布置，以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于進一步提高充氣量。4空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。第5節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修教案內(nèi)容一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。二、電動燃油泵1作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油

24、。2類型：（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3電動燃油泵的結(jié)構(gòu)（1）渦輪式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2）原理油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達到一定值時，頂開出油閥出

25、油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如圖渦輪式電動燃油泵1前軸承2電動機定子3后軸承4出油閥5出油口6卸壓閥7電動機轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進油口 10泵殼體 11葉片3）優(yōu)點泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。教案內(nèi)容如捷達、本田雅閣。（2）滾柱式電動燃油泵1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2）原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過

26、程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。3燃油泵控制（1）ecu控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在裝用d型efi和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的l型efi系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂芿cu根據(jù)發(fā)動機ecu端子fpc和di的信號，控制b端子與fp端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計的l型efi系統(tǒng)中?？刂圃恚寒?dāng)點火開關(guān)st端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸

27、點閉合，此時開路繼電器中l(wèi)1線圈通電使其觸點閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)ig端子與電源接通，同時空氣流量計測量板轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電器l2通電，使開路繼電器觸點保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，l1和l2線圈不通電，燃油泵停止工作。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路如下圖，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4燃油泵的就車檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12v電源上。教案內(nèi)容（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，但

28、不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。5燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長。三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到

29、2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。四、脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器1作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定為250300 kpa。2為什么要使燃油管壓力與進氣歧管壓力保持恒定的壓力差？ecu對噴油質(zhì)量的控制是時間控制，即控制噴油的持續(xù)時間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要

30、因素，若在相同的噴油持續(xù)時間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。方法：（1）

31、起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。 （2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，教案內(nèi)容使發(fā)動機熄火。 （3）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成.。方法二：（1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12v電源上。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。3燃油系統(tǒng)壓力測試（1）

32、檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35mpa ,單點噴射系統(tǒng)為0.070.10mpa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05

33、 mpa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 mpa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 mpa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。第6節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修教案內(nèi)容一、傳感器 1空氣流量計空氣流量計的類型：葉片式、熱式和卡門渦旋式。（1）葉片式空氣流量計1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可

34、減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。l電位計滑臂2可變電阻3接進氣管4測量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號vs送給ecu。3）檢測測量vc與e2、vs與e2、tha與e2之間的電阻。葉片式空氣流量計電路教案內(nèi)容（2）熱式空氣流量計1）工作原理：如下圖，熱線電阻rh以鉑絲制成，rh和溫度補償電阻rk均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與ra、rb共同構(gòu)成橋式電路。rh、

35、rk阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)rh時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ecu。熱線式空氣流量計工作原理2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測e與d、e與c之間的電壓為蓄電池電壓。b與c間的信號電壓 發(fā)動機工作時為24v 發(fā)動機不工作為1.01.5vf與d間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一

36、個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接收器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)

37、至“on”位置，檢測vc與e2間電壓應(yīng)為5v，ks與e2間電壓應(yīng)為24v。2進氣管絕對壓力傳感器電路與檢修教案內(nèi)容進氣管絕對壓力傳感器電路檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測vcc和e2間應(yīng)為5v，pim與e2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。3節(jié)氣門位置傳感器（imaps）作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ecu，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5v，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5v。（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點和兩個固定觸點（功率

38、觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達50以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。4進氣溫度傳感器功用：給ecu提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。d型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，l型安裝在空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ecu根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。檢測：檢測在不同溫度下的電阻值。5冷卻水溫度傳感器功用：給ecu提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。安裝在氣缸體

39、水道或冷卻水出口處。6凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）功用凸輪軸位置傳感器：給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ecu提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。（2）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器教案內(nèi)容組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的g轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈g1和g2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的ne轉(zhuǎn)子和一個ne感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的g1和g2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為12

40、5200，ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（3）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：如圖，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理：ecu通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ecu，ecu根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，如圖，檢測a、c之間的電壓應(yīng)為8v，b、c間輸出的信號電壓應(yīng)為5v到0v交替變化。 同步信號傳感器電路（4）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時

41、，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ecu。檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“on”位置，如圖，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12v，給傳感器施加12v電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次，電流應(yīng)約為1ma。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路7車速傳感器功用：檢測汽車行駛速度，給ecu提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關(guān)式和光電式。8信號開關(guān)教案內(nèi)容常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。二、電子控制單元（ecu）主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路組成。三、

42、噴油器1功用：根據(jù)ecu指令，控制燃油噴射量。2安裝：單點噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點噴射安裝在進氣歧管。3構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。4原理：當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。5類型：高阻（電阻1316）和低阻（電阻23）。6驅(qū)動方式電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動7噴油器檢修（1）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查 低阻為23，高阻為1316。（3）噴油器滴漏檢

43、查 用專用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為5070ml。8噴油器的控制電路噴油器電流驅(qū)動電路9冷起動噴油器及其控制電路功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。教案內(nèi)容冷起動噴油器控制電路作 業(yè)1敘述各傳感器的安裝位置、作用、信號類型，用萬用表檢測時應(yīng)置于何檔位。2壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進氣歧管

44、內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)?3油壓脈動阻尼減振器的一般構(gòu)造及工作原理如何?4節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種類型?各有什么特點?5什么叫無效噴油時間?ecu是如何對無效噴油時間進行修正的?6起動后的同步噴射的基本噴油持續(xù)時間是如何確定的?7什么叫電流驅(qū)動?什么叫電壓驅(qū)動?它們各有什么特點?8什么叫外裝式油泵?什么叫內(nèi)裝式油泵?它們各有什么特點?本章小結(jié)1電子控制汽油噴射系統(tǒng)大致可以分為：空氣供給系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和微機控制系統(tǒng)三個部分。2電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分類有同時噴射、分組噴射、順序噴射；按對空氣量計量方式分類有d型和l型；按噴射位置分類有多點噴射和單點噴射系統(tǒng)；按有無反饋信號分類有開環(huán)控制系統(tǒng)和閉

45、環(huán)控制系統(tǒng)。3電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴射正時、噴油量、燃油挺供及燃油泵進行控制。4空氣流量計主要有：葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式四種。5電動汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出并具有一定的油壓，有外裝式和內(nèi)裝式兩種形式，目前大多數(shù)采用內(nèi)裝式電動汽油泵。6燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要作用是使燃油分配管壓力與進氣歧管壓力差保持不變，一般為0.25mpa0.30mpa。7脈動阻尼器的作用就是降低在噴油時油路中的油壓產(chǎn)生微小的波動。8節(jié)氣門位置傳感器有三種，電位計式、觸點式和綜合式，線性量傳感器信號電壓一般怠速0.5v，全開4.5v5v。9進氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空

46、氣流量計相當(dāng)。10水溫傳感器與進氣溫度傳感器都是負溫度系數(shù)熱敏電阻，隨溫度升高阻值降低，信號電壓下降，開路電壓為5v。11目前電控汽油機中使用的凸輪軸和曲軸位置傳感器主要有三種類型：電磁式、霍爾效應(yīng)式和光電式。12電子控制單元由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路組成。13噴油器按針閥的結(jié)構(gòu)特點分類，可分為軸針式和孔式，按電磁線圈阻值分類，可分為低阻（電阻23）和高阻（電阻1316）噴油器。驅(qū)動方式有電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動。14汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油持續(xù)時間(即噴油量)控制和斷油控制三個方面。本章小結(jié) 備 注第三章 汽油機電控點火系統(tǒng) 課程名稱汽車發(fā)動機電控技術(shù)總學(xué)時：12學(xué)時

47、講課：7.5學(xué)時實習(xí)：4.5學(xué)時課程性質(zhì)理論課任課教師職 稱授課對象專業(yè) 年班級 教學(xué)目的和要 求掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成；了解發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展，和各傳感器的類型和功用。教學(xué)重點和難 點重點：電控點火系統(tǒng)的功能；電控點火系統(tǒng)工作原理及主要元件的構(gòu)造與維修。難點：電控點火控制原理教學(xué)進程第 次課第1次課第2次課第3次課授課章節(jié)電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修學(xué) 時223.5備 注教案（章節(jié)備課） 學(xué)時第1 節(jié)電控點火系統(tǒng)的功能教案內(nèi)容一、點火提前角的控制1點火提前角對發(fā)動機性能的影響如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活

48、塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，nox排放降低。2最佳點火提前角確定依據(jù)（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用esa控制系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。（2）發(fā)動機負荷 歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。（3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應(yīng)減小。（4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3控制點火提前角的基本方法起動時的點火提前角

49、是固定的，一般為10左右，與發(fā)動機工況無關(guān)。起動后的點火提前角控制有：（1）實際點火提前角=初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角（2）實際點火提前角=初始點火提前角點火提前角修正系數(shù)點火時間由進氣歧管壓力信號（或進氣量信號）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的點火提前角和修正量決定。4點火提前角的修正（1）水溫修正1）暖機修正 冷車起動后，冷卻水溫度過低，增大點火提前角。隨溫度升高點火提前角變化如圖。點火提前角的暖機修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、進氣歧管壓力（或進氣量）信號、節(jié)氣門位置信號。2）過熱修正 發(fā)動機處于正常的工況（idl觸點斷開），當(dāng)冷卻水過高時，為避免爆震，推遲點火提前角。發(fā)動機處于怠

50、速工況（idl觸點閉合）， 教案內(nèi)容冷卻水溫過高時應(yīng)增大點火提前角。點火提前角的過熱修正曲線控制信號有：冷卻水溫度信號、節(jié)氣門位置信號。（2）怠速穩(wěn)定性的修正 ecu根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門開度信號、車速、空調(diào)信號等。（3）空燃比反饋修正 根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量來控制空燃比，噴油量大則點火提前角小。二、通電時間的控制1通電時間對發(fā)動機性能的影響初級電路被斷開的瞬間，初始電流能達到的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間一定值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷開電流影響次級

51、電壓的最大值，次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性。所以，發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。2通電時間的控制方法現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速；而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ecu控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（igt信號），以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間。3點火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。三、爆燃的控制1爆燃的危害 會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降，油耗上升。2控制方法 推遲點火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。第2節(jié)點火系統(tǒng)的組