車橋結(jié)構(gòu)原理介紹

1、一、汽車前、后橋總成構(gòu)造與一、汽車前、后橋總成構(gòu)造與 原理原理 目 錄 一、車橋功用和分類 二、轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造 三、驅(qū)動后橋構(gòu)造 車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把 發(fā)動機比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過 懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用 是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有 如一個巨大的杠鈴，中部為剛性的實心或空心梁，兩端通過懸架 系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨立懸架配合，一般應(yīng)用在中重型貨 車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過 懸架系統(tǒng)支撐車

2、身，只能與獨立懸架配用，一般用在轎車和輕型 客車上。 一、車橋的功用和分類 根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動 橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋都屬于 從動橋。大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)動（FR），大型客車則采 用后置后驅(qū)動（RR），因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋（或中橋） 作為驅(qū)動橋；而一般轎車采用前置前驅(qū)動（FF），此時前橋 成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當支持橋。至于越野車則是四輪驅(qū) 動（4WD），前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 通常我們也根據(jù)車橋在整車上的相對位置分為前橋、中 橋和后橋。以下就分別介紹汽車前后橋結(jié)構(gòu)。前橋為整體式 轉(zhuǎn)向橋，中、后橋為串連式驅(qū)動橋，它具有承載能力強，通 過性

3、好的特點。 前橋圖片 后橋圖片 二、轉(zhuǎn)向橋及前輪定位 整體式轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁 （軸）組成。故稱為整體式轉(zhuǎn)向橋。對應(yīng)有斷開式轉(zhuǎn)向橋，多與 獨立懸架配合使用。 圖例1：轉(zhuǎn)向橋總成分解圖（30N-00005） 圖例2：轉(zhuǎn)向橋總成剖視圖（30N-00005） 1、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)分解 轉(zhuǎn)向節(jié) 前梁 主銷 楔形鎖銷 轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定 在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動。 前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為 工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質(zhì)量最小而在垂 向平面內(nèi)的剛度大、強度高；兩頭略成方形可提高抗扭強度。 中部向下彎曲，可

4、降低發(fā)動機位置，從而降低汽車重心，同時 還可減小變速箱輸出軸與傳動軸之間的夾角。 其主要設(shè)計參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主銷傾角。 工 字 斷 面 方 形 斷 面 前梁 30N-01011 轉(zhuǎn)向主銷 30N-01021 主銷將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。有實 心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。 轉(zhuǎn)向節(jié) 30N-01017 俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經(jīng)淬火。它繞主銷相對前梁轉(zhuǎn) 動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)前進/后退。 軸徑安裝軸承 左/右轉(zhuǎn)向節(jié)臂 30N-01041/01042 也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與 轉(zhuǎn)

5、向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉(zhuǎn)向梯形，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn) 向時內(nèi)外車輪近似繞同一圓心轉(zhuǎn)動，從而減小輪胎磨損。 直拉桿臂 30N-01044 通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上 耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上。 通常安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)上。方向盤右置時，則安裝與右轉(zhuǎn)向節(jié) 上。 轉(zhuǎn)向節(jié) 直拉桿臂 左轉(zhuǎn)向節(jié)臂 制動底板 直拉桿臂 轉(zhuǎn)向橫拉桿總成 33N-03050 橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相 連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實現(xiàn)左右車輪同時轉(zhuǎn)向并保持內(nèi)外轉(zhuǎn)角的合理 匹配。同時，通過旋轉(zhuǎn)橫拉桿調(diào)節(jié)其總成長度完成前束的調(diào)整。 橫拉桿 接頭總成 左右接頭結(jié)構(gòu)相

6、同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球 銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動。 （1）主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的一個角度 y。一般為5-8，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距 離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時需加在方向盤上的 力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車輪轉(zhuǎn)向時不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動，還伴 隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升 位能使轉(zhuǎn)向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2、車輪定位參數(shù) （2）車輪外傾角是指車輪在安裝時，其輪胎中心不是垂直于水 平面，而是向外傾斜一個角度a。約為0.5-1.5，它可避免汽車重載 時車輪產(chǎn)生內(nèi)傾

7、，同時和拱形路面相適應(yīng)。 （3）主銷后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷上部向后傾斜一個角 度B。通常在3以內(nèi)，它使主銷軸線與路面的交點位于輪胎接地中 心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時，汽車轉(zhuǎn)向引起的離心力使 路面對車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車輪產(chǎn)生繞主銷旋 轉(zhuǎn)的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性。 （4）前束：為了消除汽車行駛時因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端 向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使 車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離 A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著 前方，前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。 3、前制動

8、器 3501N-010/020 車輪制動器為行車制動，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動 器，采用S形凸輪配滾輪的張開機構(gòu)使蹄片軸張開，也有的采用楔 形張開機構(gòu)，有氣剎和油剎兩種。 制動蹄帶摩擦片、滾輪總成 3501N-085/185 由摩擦片和蹄片軸鉚接 而成，經(jīng)凸輪張開后其外圓表面 與制動鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動力距。 制動底板 3501N-026/126 制動器通過它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。 凸輪軸 3501N-041/042 頭部為S形，另一端花鍵與制動調(diào)整臂連接， 在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個角度，使蹄片軸向 外張開，實現(xiàn)制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為 楔形。 制動

9、調(diào)整臂 為汽車剎車間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配 合，當制動器摩擦片磨損時，轉(zhuǎn)動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉(zhuǎn)動一 定角度，可調(diào)整制動器的預(yù)留間隙至要求值，分自動和普通兩種。 蝸桿 蝸輪 輪轂制動鼓總成 為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產(chǎn) 生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外 包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。 輪轂制動鼓總成分解圖 前輪轂 通過兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動。十個螺栓 孔分別連接車輪和制動鼓。 前制動鼓 內(nèi)圓表面有較高跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產(chǎn)生 摩擦力距，實現(xiàn)行車制動。同時，可將車輪產(chǎn)生的熱量向外散 發(fā)，有制動盤

10、和制動鼓兩種形式。 前支架 耳部通過兩螺栓固定制動氣室。其本身固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一 般固定在制動底板上。 制動氣室 制動氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推 桿總成轉(zhuǎn)換成機械能而輸出，傳遞給制動調(diào)整臂。彈簧腔為剎車后 的回位機構(gòu)。 彈簧腔膜片腔推桿總成 壓縮空氣 推桿推出 氣室爆炸圖 外殼彈簧卡箍膜片 外殼蓋盤 三、驅(qū)動后橋 驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等幾部分 組成，其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車 輪，實現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩。半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭 矩的實心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪 轂連接。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、

11、輪轂和懸架的 基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。 同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動橋一起承受汽 車質(zhì)量使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時，承 受驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車 架。 驅(qū)動后橋總成圖 減速器總成 2402X-010 制動器總成 3502X-015 后橋殼總成 2401X-010 35X-02066 制動轂輪轂總成 后橋分解圖 后橋解剖圖 后橋動力傳動示意圖 發(fā)動機傳動軸中橋貫通軸發(fā)動機傳動軸中橋貫通軸-后橋輸入端后橋輸入端 突緣后橋主動錐齒輪突緣后橋主動錐齒輪 | 后橋從動錐齒輪后橋從動錐齒輪-后橋差速器后橋差速器-左

12、右半軸左右半軸-左右輪端左右輪端 后橋殼總成 后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸管、鋼板彈簧導(dǎo)向座、滑板、 上推力桿支架、下推力桿架、加強圈、后蓋等組成。是安裝主減速 器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，起著支承并保護主減速器、 差速器和半軸的作用。同時，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動 橋一起承受汽車重量，使左、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定。汽車行 駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各種作用力及反力力矩，并通過懸架傳給車架。 加 強 圈 2401X-025 輪轂軸管 2401X-021 上推力桿支架 2401X-037 后 蓋 2401X-031 鋼板彈簧導(dǎo)向座 2401X-045 下推力桿左支架

13、2401X-035 下推力桿右支架 2401X-036 橋 殼 2401X-016 三角 板 2401X-0172401X-017 2401X-042 滑板 后橋主減速器總成 后橋主減速器是后橋 的主要構(gòu)成部分，由主錐 總成、主減速器殼及差速 器軸承蓋總成、錐齒輪差 速器總成組成，主減速器 中的主從動齒輪起著減速 和改變傳動力方向的作用， 它影響著整個車橋的質(zhì)量 和使用壽命，是車橋的兩 個關(guān)鍵部件,也是易損件。 后橋主錐總成 錐齒輪差速器總成 主減速器殼及差速器軸 承蓋總成 后橋主減速器分解圖 后橋主減速器剖開圖 主錐總成 2402X-025 后橋主動錐齒輪 2402X-069 O型圈 240

14、2X-131 調(diào)整墊片-錐齒輪前側(cè) 2402X-161 調(diào)整墊片 2402X-036 軸承蓋 2402X-065 突緣總成 2402X-060 油封 2402X-071 平墊圈 2402X-072 六角開槽螺母 Q500B0860 開口銷 27315E 后軸承 27315E 前軸承 2402X-033 軸承 錐齒輪差速器總成 2402X-026 后橋從動錐齒輪 2402X-317 錐齒輪差速 器左殼 2402X-318 錐齒輪差速器右殼 2402X-335 半軸齒輪 2402X-331 十字軸 2402X-345 行星齒輪 7520E 軸承 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 減 總 爆 炸 圖 后橋輪轂制動轂

15、總成 輪轂制動轂總成由輪轂、制動 轂、齒圈、密封圈、螺栓組成，根 椐輪轂和制動轂的配合形式不同而 分為內(nèi)置式和外包式兩種，輪轂制 動轂總成外接輪輞和輪胎。 31X-04080 輪轂油封 31X-00011 齒圈 31X-04015 輪轂 35X-02075 制動轂 后橋剎車器總成 后橋左剎車器后橋右剎車器 我公司系列產(chǎn)品主要使用鼓式制動器，它主要由底板、制動蹄、我公司系列產(chǎn)品主要使用鼓式制動器，它主要由底板、制動蹄、 促動機構(gòu)（油壓促動機構(gòu)為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調(diào)整促動機構(gòu)（油壓促動機構(gòu)為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調(diào)整 臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動時，促動機構(gòu)促使制動臂

16、、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動時，促動機構(gòu)促使制動 蹄片張開與制動鼓內(nèi)壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦阻力實現(xiàn)蹄片張開與制動鼓內(nèi)壁接觸，利用蹄片與制動轂間的摩擦阻力實現(xiàn) 剎車。剎車。 3530X-001 制動氣室 35X-02029 氣室支架 3502X-041 S凸輪 防塵罩 3502X-022 3502X-101 制動蹄總成 3502X-132 蹄片軸 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 二、前、后橋的一些安裝調(diào)整方法二、前、后橋的一些安裝調(diào)整方法 一、 車輪前束的調(diào)整 1) 用千斤頂將前軸頂起，并用支架支撐起來，確保輪胎離開地面。 2) 輪胎面中心畫上箭頭，每個輪胎的胎面上畫出中心線。 3) 把轉(zhuǎn)向

17、輪固定在車輛直行位置上。 4) 在前輪的前方，將前束量具與前軸平行放置（分別指向左右前輪) 。 5) 將前束量具的指針頂放在與轉(zhuǎn)向軸頭軸線的高度位置。 6) 分別把指針對準左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設(shè)量具 的讀數(shù)為“A”。 7) 使用上述（5) 和（6) 相同的方法，將量具移到前軸后方，指針對 準左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設(shè)量具的讀數(shù)為“B”。 注意：注意：此項測量時，應(yīng)該將輪胎轉(zhuǎn)動180度，兩次測量部位應(yīng)該處于 同一位置。 8) 用B減去A，就可以得到前束值。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 1) 如果測量出的前束值與技術(shù)參數(shù)不符，放松橫拉桿接頭夾緊螺栓和 轉(zhuǎn)動橫拉桿，直到獲得正確

18、的前束值。 前束值：前束值：03 mm（參考） 2) 前束調(diào)整完后，擰緊卡箍螺栓及螺母。 擰緊力矩：擰緊力矩：40-50 N.m 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 二、氣室推桿與調(diào)整臂角度的檢查； 1) 左右氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)一致，以保證制動時左右制動力的 一致； 2) 當處于最大制動狀態(tài)時，氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)為90，保證 最大的力矩。 調(diào)整調(diào)整:若不符合，可通過旋轉(zhuǎn)氣室推桿上的U型叉進行調(diào)整： 1) 脫開氣室推桿與調(diào)整臂的連接； 2) 松開鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)U型叉直至長度符合要求； 3) 擰緊鎖緊螺母，連接氣室推桿與調(diào)整臂； 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 三、制動間隙的調(diào)整 1) 用扳手順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿的六

19、方頭，直至轉(zhuǎn)不動為止， 這時制動摩擦片和制動鼓接觸（此時用手轉(zhuǎn)動輪子，輪子 應(yīng)轉(zhuǎn)不動) 2) 逆時針轉(zhuǎn)動該蝸桿六方頭270度（轉(zhuǎn)動力矩較大，會聽 到咔咔聲) ，目的是確保制動鼓與制動器摩擦片的間隙 （此時用手轉(zhuǎn)動輪子，輪子應(yīng)能轉(zhuǎn)動且無卡滯) 。 若為自動調(diào)整臂則也可用0.75-0.8Mpa的氣壓反復(fù)制動40- 50次左右,使其自動調(diào)整至該范圍。 注意注意:同一車輪最大與最小間隙的差值0.3mm。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 四、 ABS的檢測、調(diào)整； 1) 將電工萬用表打在交流檔，電壓量程檔20V以 內(nèi)。 2)檢查檢查:將萬用表的檢測探針插入傳感器的輸出接 線端子內(nèi)，轉(zhuǎn)動輪轂，速度30r/min，此時若

20、電壓 信號0.2V, 說明ABS傳感器工作正常; 若電壓信號 0.2V，說明ABS傳感器與齒圈間隙過大，應(yīng)調(diào) 整至0.7mm以內(nèi)； 3) 同時還應(yīng)當細致觀察：瞬間最大電壓U1與瞬間 最小電壓U2之比應(yīng)小于2.5，否則，即使平均電 壓0.2V,也說明齒圈安裝偏擺,跳動超差,必須重新 安裝齒圈。 注意：注意：檢測滿足以上兩項要求才算合格。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 五、 前輪轂預(yù)緊力的調(diào)整 輪鼓軸承調(diào)整后，在汽車行駛頭10KM內(nèi)應(yīng)注意輪鼓的溫度，如有發(fā)熱現(xiàn)象，說明 軸承調(diào)得過緊，須重新調(diào)整，調(diào)整方法如下： a) 裝上轉(zhuǎn)向節(jié)減磨墊片； b) 在轉(zhuǎn)動輪轂的同時以150-180Nm的力矩擰緊調(diào)整螺母。 C) 松

21、動調(diào)整螺母回退大約30，轉(zhuǎn)動制動鼓23圈，使軸承正確就位。 d) 用一根繩子沿車輪螺栓饒1/2圈并用彈簧秤拉上。 e) 沿水平方向拉彈簧秤，使輪轂制動鼓轉(zhuǎn)動90以上，記下彈簧秤的平均讀數(shù)預(yù)緊載 荷。預(yù)緊力：預(yù)緊力：2050 N f) 使調(diào)整螺母的槽與轉(zhuǎn)向節(jié)孔對準，穿上開口銷，鎖止調(diào)整螺母38。注意：注意：當預(yù)緊載 荷額定值不在規(guī)定的范圍時，更換調(diào)整螺母或重新調(diào)整，使之預(yù)定載荷額定值在規(guī)定 的范圍之內(nèi)。 在對前橋的裝配調(diào)整完畢后要對車輛的制動以及轉(zhuǎn)向效果進行路試檢查。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 前、后橋常見故障的一些處理方法前、后橋常見故障的一些處理方法 一、后橋發(fā)響一、后橋發(fā)響 一般是以下原因造成的:

22、 (1)驅(qū)動橋內(nèi)齒輪的間隙過小或過大； (2)主、從動齒輪裝配不當； (3)齒輪軸承調(diào)整不當，及軸承座孔磨損后重新裝配不同心； (4)太陽輪和半軸花鍵磨損，間隙變大； (5)驅(qū)動橋殼彎曲變形。 判斷及排除辦法: (1)行駛中如果中、后驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的響聲，用手摸驅(qū)動橋殼，如果有發(fā)熱現(xiàn) 象，可能是缺少潤滑油，應(yīng)停車檢查油平面。 (2)如果行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的撞擊聲，一般是由于齒輪的齒隙過大，如果響聲嚴 重，應(yīng)拆檢減速器，檢查齒輪磨損情況，如磨損嚴重應(yīng)更換。 (3)如果在行駛中，響聲隨車速的提高而變大，滑行時聲音小或消失，多半是軸 承磨損和齒隙變化所致，應(yīng)拆檢更換軸承，調(diào)整齒隙。 (4)車輛在轉(zhuǎn)彎行

23、駛中，驅(qū)動橋出現(xiàn)響聲，多半是差速器行星齒輪齒隙過大，半 軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過甚，應(yīng)拆卸，更換差速器行星齒輪和行星齒輪墊及 半軸齒輪、半軸齒輪墊。 (5)如果行駛中突然發(fā)生異常的聲響，多數(shù)是齒輪打壞，軸承散架。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 二、半軸油封漏油二、半軸油封漏油 主主要原因有以下幾點：要原因有以下幾點： (1)驅(qū)動橋減速器內(nèi)加油過多，油面超過正常的高度。 (2)驅(qū)動橋減速器通氣孔堵塞，行駛時，油溫升高，壓力上升，油被擠 出，造成油封損壞。 (3)油封變質(zhì)老化，失去密封作用。 (4)油封安裝不正。 (5)油封和半軸套管安裝過松；半軸油封質(zhì)量不好，尺寸不符。 (6)半軸軸頸磨損，尺寸變化。 (7

24、)輪轂軸承松動，減速器軸承松曠，半軸上下抖動。 為了有效地防止半軸油封漏油，應(yīng)做到以下幾點： (1)每次換油，油應(yīng)和要求油平面一樣齊； (2)每次一級保養(yǎng)，均拆卸減速器通氣孔清洗； (3)換用合格的半軸油封，建議使用配套廠生產(chǎn)的油封； (4)應(yīng)正確安裝油封，避免碰、刮； (5)二級保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度，使之不松動； (6)對老化油封及時更換。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 三、輪鼓發(fā)熱三、輪鼓發(fā)熱 輪鼓發(fā)熱一般是輪鼓軸承預(yù)緊力過大，這 一般發(fā)生在保養(yǎng)之后。在保養(yǎng)中沒有按照 規(guī)定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力 矩過大使軸承的預(yù)緊力過大所致。應(yīng)當按 規(guī)定要求重新裝配輪鼓。輪鼓軸承變形、 損壞當然也造成輪鼓

25、過熱。 四、后輪磨輪胎四、后輪磨輪胎 后輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變 形、輪鼓軸承松曠、以及后橋錯位都會造 成磨輪胎的故障。而后橋錯位一般是鋼板 中心螺絲斷造成的。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 五、制動鼓發(fā)熱五、制動鼓發(fā)熱 造成制動鼓過熱的因素較多，有制動機械部分的問題，也有制動 控制氣路系統(tǒng)的問題。 首先應(yīng)注意檢查在制動后，制動分室是否能迅速回位。如果制動 氣室不能回位或回位緩慢，可將氣室推桿與制動調(diào)整臂拆離，再檢查 氣室制動是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動氣室及 制動控制氣路。如果氣室與調(diào)節(jié)臂拆離后，明顯回位順暢，則應(yīng)檢查 制動凸輪軸轉(zhuǎn)動是否靈活。制動凸輪軸彎曲變形、軸襯套嚴重缺油或

26、 者制動凸輪軸支架變形錯位，都會引起制動回位不暢從而使制動鼓過 熱的故障。 制動蹄回位彈簧折斷或者松馳，不僅會使制動鼓過熱，而且會產(chǎn)生 摩擦的噪音。正常行駛時，制動摩擦片與制動鼓之間應(yīng)有一定的間隙 (一般在08毫米)，間隙過大會影響制動效果，間隙過小會產(chǎn)生過熱。 因此制動鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動會很快使制動鼓過熱， 嚴重時甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區(qū)行駛的汽車 在長距離下坡行駛時，應(yīng)提倡使用發(fā)動機排氣制動減速，盡量避免頻 繁使用行車制動。防止制動鼓過熱。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 六后橋傳動異響六后橋傳動異響 行駛中如果突然發(fā)生后橋減總異響，則應(yīng)立即停駛進行檢查。因 為這種異響往

27、往是零件損壞的表現(xiàn)。 差速器支承軸承散架、軸承嚴重點蝕或磨損、被動齒輪固定螺栓 松動或脫落、傳動齒輪或差速器齒輪打齒等都會造成嚴重異響。 如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，而且隨車速的提高響聲逐漸增大， 這一般是由于軸承的點蝕、傳動齒輪磨損或齒面劃傷、點蝕產(chǎn)生的。 如果正常行駛沒有明顯的響聲，而在減速撤油時反而明顯的噪音，這 一般是由于傳動齒輪齒背拉傷、點蝕造成的。 汽車在正常直線行駛時沒有明顯的噪音，在拐彎時明顯產(chǎn)生不正常的 聲音，顯然是差速器齒輪損傷或燒損產(chǎn)生的。 如果在更換新主、被動齒輪后產(chǎn)生持續(xù)的噪音，而且隨車速的提 高噪音增大，就應(yīng)檢查主、被動齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合 格，特別應(yīng)注

28、意主、被動齒輪是否是配套裝配。 橋殼變形也會產(chǎn)生后橋異響，在檢查時應(yīng)預(yù)注意。 發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再強行行駛，應(yīng)立即進行拆檢。因為軸承的 散架、固定螺栓的松動、齒輪的損傷如不急時修理會造成更嚴重的后 果。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 七、輕踩制動時前輪發(fā)擺七、輕踩制動時前輪發(fā)擺 在輕踩制動(部分負荷制動)時前輪發(fā)擺， 這一般來說是制動鼓失圓，造成兩側(cè)車輪 在部分負荷制動時產(chǎn)生制動效果不同步， 時左剎、時右剎從而造成前輪擺動。此時 應(yīng)該將制動鼓拆卸檢查并進行光削修理， 輪胎鋼圈變形、制動器精度差有時也會產(chǎn) 生這種故障。 車橋結(jié)構(gòu)原理介紹 八、方向沉重八、方向沉重 方向沉重的原因有兩個方面因素，一方 面是前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械部分造成的，另一 方面是轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)的故障。由于機 械部分造成的轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是轉(zhuǎn)向 主銷缺油。長期不保養(yǎng)，不向轉(zhuǎn)向主銷內(nèi) 加注潤滑脂造成主銷與襯套干磨，不僅增 大轉(zhuǎn)向阻力，嚴重時甚至?xí)斐芍麂N與襯 套燒結(jié)。因此要求在保養(yǎng)中應(yīng)向轉(zhuǎn)向主銷 中加注潤滑脂，般