1000MW汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)故障處理分析

1、1000MW汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)故障處理分析 1000MW汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)故障處理分析 摘 要：本文對1000MW汽輪機(jī)組DEH系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)探討了伺服系統(tǒng)、DPU故障、人機(jī)接口站、站控制板BC故障及處理方法，旨在為1000MW汽輪機(jī)組DEH系統(tǒng)的故障處理提供理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞：1000MW汽輪機(jī)組；DEH系統(tǒng)；故障；處理 DOI：10.16640/j ki.37-1222/t.2021.03.012 1 概況 在發(fā)電過程中，通過1000MW汽輪機(jī)組的運(yùn)用，可使發(fā)電機(jī)組熱效率得到大幅度的提升，同時(shí)還可降低對環(huán)境造成的污染為，相較于同容量亞臨界火電機(jī)組，可使其效率提升5%左右，同時(shí)還可

2、促使其供電效率提升到44%-45%范圍內(nèi)【1】。為此，在火電廠的開展中，1000MW汽輪機(jī)組可以說非常重要的手段，也是未來火電廠建設(shè)的主要方向。目前，國內(nèi)所采用的1000MW汽輪機(jī)組多來自上海汽輪機(jī)、東方汽輪機(jī)廠與哈爾濱汽輪機(jī)，而這些1000MW汽輪機(jī)組主要為一次中間再熱、四缸四排汽、單軸、雙背壓或者單背壓等型式。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)為高壓抗燃油數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，是1000MW汽輪機(jī)組實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的重要系統(tǒng)，其主要由EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與計(jì)算機(jī)控制局部組合而成，是用于汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)控制的專用系統(tǒng)，對電廠遠(yuǎn)方自動調(diào)度、機(jī)組協(xié)調(diào)等功能有著不可替代的重要作用。 2 1000MW汽輪機(jī)組DEH系統(tǒng)故障分析與處理

3、DEH控制系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，假設(shè)不能夠準(zhǔn)確、及時(shí)的對其進(jìn)行合理處理，那么勢必會對1000MW汽輪機(jī)組的運(yùn)行平安性帶來影響。現(xiàn)對DEH系統(tǒng)較常出現(xiàn)的故障總結(jié)如下。 2.1 伺服系統(tǒng)故障 在MEH、DEH與BP等系統(tǒng)中，伺服系統(tǒng)可以說是非常重要的局部。伺服系統(tǒng)可對1000MW汽輪機(jī)組閥門的狀態(tài)帶來較大的影響，為此，當(dāng)伺服系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須以謹(jǐn)慎的態(tài)度應(yīng)對，及時(shí)查找故障并做出對應(yīng)處理。主要故障類型為： 2.1.1 位置反應(yīng)變送器故障 目前，我國所采用的1000MW汽輪機(jī)組其閥門位置通常都設(shè)置了兩個(gè)位置反應(yīng)變送器，當(dāng)其VCC卡內(nèi)部表現(xiàn)出高選處理情況時(shí)，并比照其與閥門的控制指令在綜合

4、放大器位置，從而出現(xiàn)控制電液伺服閥的情況。兩個(gè)位置反應(yīng)變送器假設(shè)其中一個(gè)發(fā)生故障，其并不會致使機(jī)組的正常運(yùn)行和反應(yīng)值受到影響?？稍趯收辖獬螅酵C(jī)之后，再對其進(jìn)行更換。在對位置反應(yīng)變送器進(jìn)行更換的過程中，需要注意以下問題： 運(yùn)用強(qiáng)制指令或者通過閥門試驗(yàn)使系統(tǒng)調(diào)整為0，將閥門完全關(guān)閉；對機(jī)組控制系統(tǒng)進(jìn)行切換，使其調(diào)整為手動運(yùn)行模式；對其中一個(gè)運(yùn)行正常的位置反應(yīng)變送器進(jìn)行確定，并將其電纜插頭拔出，保證其平安性；對出現(xiàn)故障的一個(gè)位置反應(yīng)變送器的芯桿、安裝位置與殼體的相對位置進(jìn)行記錄；將出現(xiàn)故障的位置反應(yīng)變送器撤除；根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)，對位置反應(yīng)變送器進(jìn)行安裝，并將新位置反應(yīng)變送器固定到原位上；

5、將該閥門的電液伺服閥插頭拔下，并將位置反應(yīng)變送器的插頭插好；再向伺服閥提供一定的電流，使閥門在獲得電流后開啟，再經(jīng)由VCC卡面板上的位器，對位置反應(yīng)變送器的滿度與零位進(jìn)行調(diào)整；在完成對位置反應(yīng)變送器位置的調(diào)整之后，即可對電液伺服閥與位置反應(yīng)變送器恢復(fù)；對VCC卡與位置反應(yīng)變送器的工作情況進(jìn)行檢查，了解其是否正常，并在該閥門指令反應(yīng)一切正常之后，確定不會帶來負(fù)荷和沖擊，并將其投入到自動運(yùn)行中，并將閥門恢復(fù)到原本的位置。 2.1.2 VCC卡故障 VCC卡常見故障，主要有停止運(yùn)行；與BC板之間的通訊出現(xiàn)中斷；綜合放大路出現(xiàn)異常情況；調(diào)整電路與位置反應(yīng)變送器解耦出現(xiàn)異常情況等。 在明確VCC卡出現(xiàn)故

6、障之后，首先需要確認(rèn)是否能夠通過在線調(diào)整的方式來解決，假設(shè)無法通過這種方式處理，那么就需要對其進(jìn)行更換，以此來保證機(jī)組負(fù)荷穩(wěn)定和運(yùn)行更加平安，且可有效防止閥門突然出現(xiàn)全關(guān)或者全開的情況。而在線處理的方法那么主要為： 假設(shè)VCC卡控制閥門并未表現(xiàn)出全關(guān)的情況，或者DEH控制所輸出的指令未顯示為0的情況下，就需要采取閥門全行程試驗(yàn)進(jìn)行處理，并運(yùn)用專門的強(qiáng)制指令或者維護(hù)按鈕，來幫助閥門再度開啟，使其逐漸開啟為0，并及時(shí)對VCC卡進(jìn)行更換。與此同時(shí)，還需要考慮是否為投入功率回路，確保在進(jìn)行閥門關(guān)小的過程中，能夠維持負(fù)荷穩(wěn)定性。假設(shè)指令到0時(shí)，且其閥門全部關(guān)閉，那么就需要采取另外一種處理方式【2】。 假

7、設(shè)VCC卡控制閥門處在全關(guān)的狀態(tài)下，且DEH系統(tǒng)指令到0，處理步驟為：首先，將控制調(diào)整為液調(diào)或者將其設(shè)置為手動；再將VCC卡拔除，對新的VCC卡跳線與型號等進(jìn)行比照，確保其能夠與原本的VCC卡保持一致；將確認(rèn)無誤的新VCC卡插入，并對其運(yùn)行情況進(jìn)行檢查；對VCC卡位置反應(yīng)變送器進(jìn)行調(diào)整；再保證系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)之后，且跟蹤觀察無異常，即可調(diào)整為自動運(yùn)行。 2.2 DPU故障 作為DEH系統(tǒng)中的核心設(shè)備，DPU假設(shè)發(fā)生故障，首先要做的是，保證機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定，并對引起故障的原因進(jìn)行追蹤。假設(shè)故障進(jìn)一步加劇，且呈現(xiàn)為升速階段，那么就需要對打閘進(jìn)行停機(jī)處理，再對存在的問題進(jìn)行處理。 假設(shè)在并網(wǎng)正常運(yùn)

8、行的情況下，DPU出現(xiàn)故障，此時(shí)必須及時(shí)通知相關(guān)人員停止一切軟操作，并減少其他操作，同時(shí)將其切換為手動模式，通過減按鍵、閥位增來對閥門開度進(jìn)行控制。假設(shè)僅是其中一個(gè)DPU出現(xiàn)故障，而另外一個(gè)DPU處于正常狀態(tài)，此時(shí)需將其更換為手動狀態(tài)。如雙側(cè)DPU均出現(xiàn)故障，此時(shí)就必須將DEH切換為手動狀態(tài)，并且不能夠盲目地對DPU進(jìn)行更換或者將其復(fù)位，而應(yīng)當(dāng)對導(dǎo)致DPU故障的原因進(jìn)行分析。如在出現(xiàn)DPU故障之后，其表現(xiàn)出甩負(fù)荷或者關(guān)門等情況時(shí)，就必須將其切換為手動狀態(tài)，并盡量使其負(fù)荷維持平衡。在進(jìn)行軟硬件更換過程中，需要采取的主要步驟為： 首先對DEH系統(tǒng)的運(yùn)行模式進(jìn)行切換，使其保持手動操作狀態(tài)；將DPU電

9、源關(guān)閉，并在連接電纜上做出相應(yīng)的標(biāo)記；將需要更換的硬件取下，并與備用硬件型號等進(jìn)行比照，確認(rèn)無誤之后即可將備用硬件插入其中；將電纜重新連接，并將電源開啟；對點(diǎn)目錄與下裝的組態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤之后，即可下裝到DPU中；對兩個(gè)DPU運(yùn)行中的IO信號進(jìn)行跟蹤連接，控制狀態(tài)與跟蹤流量恢復(fù)正常之后，即可將其恢復(fù)到自動狀態(tài)；再次切換為自動狀態(tài)，并觀察各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，均顯示為正常狀態(tài)之后，即可投入運(yùn)行。 2.3 人機(jī)接口站故障 人機(jī)接口站主要是指操作人員站、工程師站與歷史數(shù)據(jù)站等，這些設(shè)備中部件或者整個(gè)設(shè)備發(fā)生故障，在進(jìn)行處理的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)問題： 假設(shè)故障發(fā)生在操作員站，首先需要運(yùn)用工程師站來替

10、代其 運(yùn)行，或者將機(jī)組切換為手動狀態(tài)。待到故障恢復(fù)之后，再將其切換為操作員站，并恢復(fù)自動運(yùn)行。 檢查人機(jī)接口站的各項(xiàng)功能，尤其應(yīng)重點(diǎn)檢查通訊、歷史數(shù)據(jù)等情況，在對部件進(jìn)行更換時(shí)，勢必會致使這些功能受到影響【3】。 在進(jìn)行人機(jī)接口站網(wǎng)卡的更換過程中，應(yīng)注意防止出現(xiàn)負(fù)載失去或者網(wǎng)絡(luò)短路等情況。 人機(jī)接口站更換之后，需要對其級別、網(wǎng)絡(luò)地址等進(jìn)行調(diào)整，使其能夠與原來的數(shù)據(jù)保持一致，特別是針對點(diǎn)目錄必須保證完全相同，以免致使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生混亂。 2.4 站控制板BC故障 BC板常見故障主要有兩種，一是通訊中斷，致使BC板與站內(nèi)其他IO卡件無法連接；二是與DPU出現(xiàn)通訊異?，F(xiàn)象，或者BC板停止運(yùn)行。 在對上

11、述兩種情況進(jìn)行處理時(shí)，需按照以下步驟實(shí)施： 將機(jī)組調(diào)整為液調(diào)或者切換為手動狀態(tài)，假設(shè)機(jī)組為中調(diào)、高調(diào)聯(lián)鎖系統(tǒng)，首先需要對聯(lián)鎖去除。 將BC板取下。 核對備用BC板與問題BC板型號等是否一致，確認(rèn)無誤后，將新的BC板插入到原位上，并觀察其運(yùn)行情況。 系統(tǒng)運(yùn)行無異常情況時(shí)，即可恢復(fù)自動運(yùn)行。 3 結(jié)論 總而言之，DEH系統(tǒng)作為保證1000MW汽輪機(jī)組正常運(yùn)行的重要系統(tǒng)，其出現(xiàn)故障勢必會給機(jī)組的運(yùn)行和平安均同時(shí)帶來較大影響。而通過對DEH系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析總結(jié)，可更好的掌握主要故障類型，及時(shí)對故障進(jìn)行處理，確保1000MW汽輪機(jī)組能夠更加穩(wěn)定的運(yùn)行。 參考文獻(xiàn)： 【1】黃文婧.600MW汽輪機(jī)DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)故障診斷研究J.通訊世界，2021：102-103. 【2】王會.西門子1000MW汽輪機(jī)DEH控制邏輯優(yōu)