項目車橋的結(jié)構(gòu)原理檢修調(diào)整和故障診斷

1、n 車橋的功用車橋的功用 車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與 車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車 輪之間各種載荷的作用。輪之間各種載荷的作用。 n 車橋的分類車橋的分類 按結(jié)構(gòu)的不同：整體式按結(jié)構(gòu)的不同：整體式a和斷開式和斷開式b。 按功能的不同：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。按功能的不同：轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和支持橋。 下面只介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。下面只介紹轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向，安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫

2、轉(zhuǎn)向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉(zhuǎn)向， 也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。也有少數(shù)是多橋轉(zhuǎn)向的。 一、結(jié)構(gòu)、組成一、結(jié)構(gòu)、組成 主要由前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。主要由前梁（前軸）、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成。 1制動鼓制動鼓 2輪轂輪轂 3、4輪轂軸承輪轂軸承 5轉(zhuǎn)向球頭銷轉(zhuǎn)向球頭銷 6油封油封 7襯套襯套 8主銷主銷 9推力軸承推力軸承 10前軸前軸 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 1. 前軸前軸 工字形斷面：提高抗彎強度。工字形斷面：提高抗彎強度。 兩端加粗：提高抗扭強度。兩端加粗：提高抗扭強度。 兩端成拳形：安裝主銷。兩端成拳形：安裝主銷。

3、 中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視 野，減小萬向傳動裝置的夾角。野，減小萬向傳動裝置的夾角。 中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié) 由上下耳、轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成。由上下耳、轉(zhuǎn)向節(jié)軸組成。 兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔 中壓入青銅襯套。中壓入青銅襯套。 下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳 部之間有調(diào)整墊片。部之間有調(diào)整墊片。 左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，下耳裝有轉(zhuǎn)向梯左上耳裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，下耳裝有轉(zhuǎn)向梯

4、形臂。形臂。 輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向 節(jié)軸上。節(jié)軸上。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 3. 主銷主銷 圓柱形圓柱形 圓錐形圓錐形 階梯形階梯形 4. 輪轂輪轂 輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支 承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上。承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑上。 軸承預(yù)緊度可通過調(diào)整螺母進軸承預(yù)緊度可通過調(diào)整螺母進 行調(diào)整。行調(diào)整。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 二、檢修二、檢修 1. 前軸的檢修前軸的檢修 1) 前軸的磨損前軸的磨損 n 鋼板彈簧座平面磨損大于鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于，定位孔磨損大于1mm， 堆焊后加工修復(fù)或更

5、換新件。堆焊后加工修復(fù)或更換新件。 n 主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大 于于0.10mm，載貨汽車不大于，載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限，。磨損超過極限， 可采用鑲套法修復(fù)。可采用鑲套法修復(fù)。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 2) 前軸變形的檢修前軸變形的檢修 n前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。 通過測量通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形。 n前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定前軸校正方法。前軸變形校正必須

6、在鋼板彈簧座和定 位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進行，以便減少檢驗、校正位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進行，以便減少檢驗、校正 的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般是采用冷壓校正法。的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般是采用冷壓校正法。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 1) 隱傷的檢驗隱傷的檢驗 轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應(yīng)力集轉(zhuǎn)向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應(yīng)力集 中，是一個典型的危險斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以中，是一個典型的危險斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以 致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此，致造成轉(zhuǎn)向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此， 二級維護和修理時必須對轉(zhuǎn)

7、向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一二級維護和修理時必須對轉(zhuǎn)向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一 旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 2) 磨損的檢修磨損的檢修 n轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸 頸直徑不大于頸直徑不大于40mm時，配合間隙為時，配合間隙為0.040mm；軸頸；軸頸 直徑大于直徑大于40mm時，配合間隙為時，配合間隙為0.055mm。轉(zhuǎn)向節(jié)軸。轉(zhuǎn)向節(jié)軸 頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。頸磨損超標(biāo)后應(yīng)更換新件。 n轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖

8、止螺牙。鎖止螺 母只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說明螺紋中徑磨母只能用扳手?jǐn)Q入，若能用手?jǐn)Q入，說明螺紋中徑磨 損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。損松曠，應(yīng)予以修復(fù)或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。 n轉(zhuǎn)向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的轉(zhuǎn)向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的 錐孔的磨損，應(yīng)使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得錐孔的磨損，應(yīng)使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得 小于小于70，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的 沉入量不得小于沉入量不得小于2mm。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)。 1. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的基本組成轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的基本組成 18.3 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)

9、向驅(qū)動橋 2. 結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點 n半軸分為內(nèi)、外半軸。半軸分為內(nèi)、外半軸。 n主銷分為上、下兩段。主銷分為上、下兩段。 n轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸中空。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸中空。 3. 桑塔納桑塔納2000轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造 18.3 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 n轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的 磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置 關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。 n主銷的形式主銷的形式 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 轉(zhuǎn)向輪定位包括主

10、銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束，轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾和前束， 下面先觀看錄像。下面先觀看錄像。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 一、主銷后傾：一、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（主銷上部向后傾斜一個角度（）。）。 n作用：作用：保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉(zhuǎn)的車輪自動回 正。正。 n原理原理 ： 一般一般3，太大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。太大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。 n形成：形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證。 一般不可調(diào)。一般不可調(diào)。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 觀看主銷后傾的錄

11、像。觀看主銷后傾的錄像。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（）。）。 n作用：作用： 自動回正自動回正 轉(zhuǎn)向輕便轉(zhuǎn)向輕便 n原理：原理： 前輪偏轉(zhuǎn)，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。前輪偏轉(zhuǎn)，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。 C，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但，阻力臂減小，轉(zhuǎn)向輕便。但C不能過小，否則會導(dǎo)致前不能過小，否則會導(dǎo)致前 輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為5-8。 n形成：形成： 制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成。制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成。 總結(jié)：總結(jié)：、都可自動回正，都可

12、自動回正，與車與車 速有關(guān)，速有關(guān)，與車速無關(guān)，高速時與車速無關(guān)，高速時作作 用大，低速時用大，低速時作用大。作用大。 非獨立懸架不可調(diào)。非獨立懸架不可調(diào)。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 觀看主銷內(nèi)傾的錄像。觀看主銷內(nèi)傾的錄像。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 三、車輪外傾：三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（車輪向外傾斜一個角度（）。）。 n作用：作用： 減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。 減少輪轂外軸承的負(fù)荷。減少輪轂外軸承的負(fù)荷。 n原理：原理： n形成：形成：轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸外端向下傾斜。 非獨立懸架不可調(diào)。非獨立懸

13、架不可調(diào)。 觀看車輪外傾的錄像。觀看車輪外傾的錄像。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，A-B為前束值。為前束值。 n作用：減少輪胎的偏磨損。作用：減少輪胎的偏磨損。 n調(diào)整：改變橫拉桿的長度。調(diào)整：改變橫拉桿的長度。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 n前束的檢查、調(diào)整前束的檢查、調(diào)整 輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛 停放在水平路面上并處于直線行駛位置。停放在水平路面上并處于直線行駛位置。 在左右輪胎

14、正前方的胎面中心或輪輞上畫在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫“+”記號，用前束記號，用前束 尺測量出尺測量出B值；轉(zhuǎn)動車輪（或推動汽車）值；轉(zhuǎn)動車輪（或推動汽車）180 ，將記號轉(zhuǎn)到，將記號轉(zhuǎn)到 正后方測得正后方測得A值；其差值值；其差值A(chǔ)-B即為前束值。該值如果不符合規(guī)即為前束值。該值如果不符合規(guī) 定，應(yīng)進行調(diào)整。定，應(yīng)進行調(diào)整。 調(diào)整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，使調(diào)整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，使 橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調(diào)整后擰緊夾緊彈簧。橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調(diào)整后擰緊夾緊彈簧。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 觀看前束的錄像

15、。觀看前束的錄像。 五、車輪定位檢查和調(diào)整五、車輪定位檢查和調(diào)整 以桑塔納以桑塔納2000為例說明。為例說明。 1. 檢查準(zhǔn)備檢查準(zhǔn)備 (1)汽車停放水平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，車輪在直線行駛汽車停放水平場地或?qū)Ｓ脵z測臺上，車輪在直線行駛 位置且無負(fù)載。位置且無負(fù)載。 (2)輪胎氣壓符合規(guī)定。輪胎氣壓符合規(guī)定。 (3)車輪平衡，懸架活動自如。車輪平衡，懸架活動自如。 (4)轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確。轉(zhuǎn)向系調(diào)整正確。 (5)懸架彈簧無過大的間隙和損壞。懸架彈簧無過大的間隙和損壞。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 2. 前輪定位的調(diào)整前輪定位的調(diào)整 前輪定

16、位的檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷前輪定位的檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷 后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調(diào)整前輪外傾角后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調(diào)整前輪外傾角 和左右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。和左右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。 1) 前輪外傾角前輪外傾角 n危害危害 前輪外傾角不正確輪胎會出現(xiàn)單邊磨損前輪外傾角不正確輪胎會出現(xiàn)單邊磨損(吃胎吃胎)。 如果外傾角過大，高速時車身晃動加劇，轉(zhuǎn)向發(fā)如果外傾角過大，高速時車身晃動加劇，轉(zhuǎn)向發(fā)“飄飄”，不，不 易掌握。易掌握。 如果外傾角過小，轉(zhuǎn)向太沉，回位不良。如果外傾角過小，轉(zhuǎn)向太沉，回位不良。 左右輪外傾角差值過大，會使

17、汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不勻。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不勻。 n檢查檢查 通過四輪定位儀進行。通過四輪定位儀進行。 n調(diào)整調(diào)整 調(diào)整前輪外傾角時車輪應(yīng)著地，通過球頭銷在下?lián)u臂調(diào)整前輪外傾角時車輪應(yīng)著地，通過球頭銷在下?lián)u臂 長孔中的位移來調(diào)整。其步驟如下：長孔中的位移來調(diào)整。其步驟如下： 松開下?lián)u臂球頭銷的固定螺母。松開下?lián)u臂球頭銷的固定螺母。 橫向移動球頭銷，直至達(dá)到外傾角值。橫向移動球頭銷，直至達(dá)到外傾角值。 緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進行調(diào)整。緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進行調(diào)整。 必要時調(diào)整前束。必要時調(diào)整前束。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向

18、輪定位及調(diào)整 2) 前束前束 n危害危害 前束不當(dāng)，會出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側(cè)磨損。前束不當(dāng)，會出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側(cè)磨損。 n檢查檢查 通過四輪定位儀進行。通過四輪定位儀進行。 n調(diào)整調(diào)整 前束是通過改變兩側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實現(xiàn)的。前束是通過改變兩側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來實現(xiàn)的。 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 以前橋為主進行介紹。以前橋為主進行介紹。 一、轉(zhuǎn)向沉重一、轉(zhuǎn)向沉重 1. 現(xiàn)象現(xiàn)象 n汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力。 n無回正感。無回正感。 2. 原因原因 n轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。 n轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸

19、承缺油或損壞。 n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。 n前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。 n輪胎氣壓不足。輪胎氣壓不足。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 3. 診斷診斷 n診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很 容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前 橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與 路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。路面的摩擦阻力，而只是取

20、決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。 此時應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；此時應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形； 同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變 形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。 二、二、低速擺頭低速擺頭 1. 現(xiàn)象現(xiàn)象 n汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎 時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。 2. 原因原因 n轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。 n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨

21、損松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。 n輪轂軸承間隙過大。輪轂軸承間隙過大。 n前束過大。前束過大。 n輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 3. 診斷診斷 n前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間 隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應(yīng)采用分段區(qū)分的 方法進行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向方法進行檢查。可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向 推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉(zhuǎn)向 節(jié)主銷與襯

22、套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配 合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠， 應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。若非上述原因，應(yīng)檢查前 輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎 異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。異常磨損，則應(yīng)檢查前束是否正確。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 三、高速擺振三、高速擺振 1. 現(xiàn)象現(xiàn)象 n隨著車速的提高，擺振逐漸增大；隨著車

23、速的提高，擺振逐漸增大； n在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚 至還會造成方向盤抖動。至還會造成方向盤抖動。 2. 原因原因 n輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。 n輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。 n使用翻新輪胎。使用翻新輪胎。 n轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。 n橫、直拉桿彎曲。橫、直拉桿彎曲。 n前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角前輪定位值調(diào)整不當(dāng)。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角 或內(nèi)傾角不一致等，汽

24、車向前行駛時，前輪搖擺晃動。或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 n車輪不平衡。車輪不平衡。 n轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲。 n前鋼板彈簧剛度不一致。前鋼板彈簧剛度不一致。 3. 診斷診斷 n在進行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向在進行高速擺振故障的診斷時，應(yīng)先檢查前橋、轉(zhuǎn)向 器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接是否松動，懸架彈簧是否固 定可靠。定可靠。 n支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐支起驅(qū)動橋，用楔塊固定非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐 步換入高速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這步換入高

25、速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到產(chǎn)生擺振的轉(zhuǎn)速。若這 時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng)時轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應(yīng) 拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說 明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。明擺振原因在汽車轉(zhuǎn)向橋部分。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 n懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，懷疑擺振的原因在前橋部分時，應(yīng)架起前橋試轉(zhuǎn)車輪， 檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪 鋼圈是否偏擺過大。鋼圈是否偏擺過大。 n檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前

26、軸是否變形。檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。 另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。 n檢查前輪定位是否正確。檢查前輪定位是否正確。 n檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。檢查高速擺振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。 當(dāng)缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如當(dāng)缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如 在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗， 或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振 的車輛上進行對比試驗。的車輛上進行對比試驗。

27、四、行駛跑偏四、行駛跑偏 1. 現(xiàn)象現(xiàn)象 n汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行 駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。 2. 原因原因 n前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過大或過小。 n左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。 n制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，制動鼓與制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過緊， 一邊過松。一邊過松。 n鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。鋼板彈簧一邊折斷，造成兩

28、邊彈力不等。 n轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。轉(zhuǎn)向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。 n前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。 n左右兩邊輪胎氣壓不相等。左右兩邊輪胎氣壓不相等。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 n前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。 3. 診斷診斷 n檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新 輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及 輪胎花紋是否一致。輪胎花紋是否一致。 n用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部

29、位是否用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承部位是否 發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整 過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。過緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。 n測量左測量左 右軸距是否相等。右軸距是否相等。 n檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。 n若以上均屬正常，應(yīng)對前輪定位進行檢查調(diào)整。若以上均屬正常，應(yīng)對前輪定位進行檢查調(diào)整。 18.5 車橋常見故障診斷車橋常見故障診斷 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 18.2 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 n轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，減輕輪胎的 磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置磨損，在轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置 關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。關(guān)系，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。 n主銷的形式主銷的形式 18.4 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 n前束的檢查、調(diào)整前束的檢查、調(diào)整 輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛 停放在水平路面上并處于直線行駛位置。停放在水平路面上并處于直線行駛位置。 在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫在左右輪胎正前方的胎面中心或輪輞上畫“+”記號，用前束記號，用前束 尺測量出尺測量出B值；轉(zhuǎn)動車