汽車設計復習提綱答案

1、真誠為您提供優(yōu)質參考資料，若有不當之處，請指正。汽車設計復習提綱題型：概念及解釋、簡答題、論述題1、汽車總體設計的主要任務是什么? 汽車設計中必須考慮“三化”是什么？1.正確選擇性能指標,重量和尺寸參數，提出整車總體設計方案。2.對各部分進行合理布置，并進行運動校核3.對汽車性能進行精確控制和計算，保證主要性能指標的實現4.協調各種矛盾“三化”指標準化 通用化 系列化2、影響汽車選取軸數的因素有哪些？什么車型選擇兩軸車？什么車型選擇三軸車？ 影響軸數的因素主要有汽車的總質量 道路法規(guī)對軸載質量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結構 包括乘用車以及汽車總質量小于19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路

2、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均采用兩軸；總質量在1926t的公路運輸車采用三軸形式3、汽車的驅動形式的表達方式？不同車型選擇何種驅動形式。 42，44,62,64,66,84,88 乘用車和總質量小些的商用車，多采用42驅動形式；總質量在1926t的公路用車輛，采用62或64驅動形式，對于越野汽車，可采用44 66 88的驅動形式4、發(fā)動機前置前輪驅動的布置形式在乘用車上得到廣泛應用，其原因是什么？發(fā)動機后置后輪驅動的布置形式在客車上得到廣泛應用，其原因是什么？平頭式貨車得到廣泛應用的原因是什么？ 有明顯的不足轉向性能;越過障礙的能力高;車內地板凸包高度可降低；有利于提高乘

3、坐舒適性；汽車的軸距可縮短，提高汽車的機動性；散熱條件好，發(fā)動機可得到足夠狗的冷卻；有足夠大的行李空間；容易改裝成客貨兩用車或救護車；供暖機構簡單，且因管路短而供暖效率高。 能較好的隔絕發(fā)動機的氣味和熱量；檢修發(fā)動機方便；軸荷分布合理；可改善車廂后部的乘坐舒適性；當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并且布置座椅受發(fā)動機影響少；降低地板高度；傳動軸長度短。 車總長和軸距短，機動性好；不需發(fā)動機罩和翼子板且總長短，整備質量??；駕駛員視野好，翻轉式駕駛室能該善發(fā)動機及其附件的接近性；面積利用率高。發(fā)動機位于座椅后部，中間座椅沒有凸包，可布置三人座椅。 5、汽車的主要尺寸參數有哪些？質量參數有哪些？性能

4、參數有哪些？汽車的主要尺寸參數有：外廓尺寸， 軸距， 輪距， 前懸， 后懸， 貨車車頭長度和車廂尺寸等質量參數有：整車整備質量m0 ，載客量 ，裝載質量 ，質量系數m0， 汽車總質量， 軸荷分配等。動力性參數（最高車速vamax 加速時間t 上坡能力 比功率 比轉矩）， 燃油經濟性參數 ，最小轉彎半徑Dmin，通過性幾何參數（最小離地間隙hmin 接近角1 離去角2 縱向通過半徑1），操作穩(wěn)定性參數 （轉向特性參數 車身側傾角 制動前俯角）， 制動性能參數 ， 舒適性6、GB1589-2004規(guī)定汽車的長寬高范圍？軸距的確定原則是什么？ 規(guī)定如下：貨車，整體式客車總長不應超過13.5m；單鉸接

5、式客車不超過18m；半掛汽車列車不超過16.5m；全掛列車不超過20m；不包括后視鏡，汽車寬不超過2.5m；汽車高不超過4m。 原則上對發(fā)動機排量大的乘用車，載質量或載客量多的貨車或客車軸距取得長，對機動性要求高的汽車，軸距宜取短些 0.40.6m7、什么是汽車的整車整備質量、載質量、質量系數和總質量？ 整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料，水，但沒有載貨和載人時的整車質量。 質量指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。 質量系數指汽車載質量與整車整備質量的比值?？傎|量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客，貨時的整車質量。8、在汽車總布置設計時，軸荷分配應考慮那些問題

6、？ 軸荷分配對輪胎壽命和許多使用性能的影響。從各輪胎磨損均勻和壽命相近來看，各個車輪負荷應該相差不大；驅動橋應有足夠大的負荷，從動軸上的負荷可以適當減??；減小從動輪滾動阻力和提高在環(huán)路面上的通過性；要求轉向軸的負荷不應過小。9、汽油機和柴油機的特點和應用分別是什么？汽油機 特點：平穩(wěn)，噪聲小，轉速高，體積小，易啟動，轉矩適應性好等 應用：主要用于輕型車和轎車柴油機 特點：功率大，排污小，ge小，壽命長，成本低等 應用：主要用于貨車，大型客車上，隨著發(fā)動機技術的進步，輕型車和轎車用柴油機日益增多的趨勢10、發(fā)動機懸置的設計要求是什么？發(fā)動機懸置的結構及特點是什么？ a，懸置元件應具有一定的剛度。

7、（發(fā)動機正常工作時，靜位移?。?b，良好的隔振性能c，具有一定的減震降噪功能（低頻段：提供大阻尼降低振幅，高頻段：提高低的動剛度衰減高頻噪聲）d，耐機械疲勞，橡膠材料的熱穩(wěn)定性好，抗腐蝕性強結構及特點：橡膠懸置：動剛度一定，阻尼損失角一定。用于貨車液壓懸置：動剛度和阻尼損失角隨頻率變化，在內較大，有利于衰減發(fā)動機怠速頻段內（）的大幅振動。用于轎車。11、汽車總布置草圖三維坐標系的基準線定義及作用？車架上平面線，車架縱梁上一較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）視圖上的投影線。作為垂直方向的基準線（面），即z坐標線，向上為+，向下為-，該線標記為：z/0前輪中心線，通過左右前

8、輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線?？v向方向尺寸的基準線（面），即坐標線，向前為，向后為，該線標記為：汽車中心線，汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。作為橫向尺寸的基準線（面），即坐標線，向左為，向右為，該線標記為：輔助基準線，前輪垂直線，通過左，右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側視圖和俯視圖上的投影線。標注汽車軸距和前懸的基準線地面線，地平面在測試和前視圖上的投影線。標注汽車高度，接近角，離去角，離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線12、在進行汽車總布置草圖設計中，主要應進行那些運動校核？從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的校核，對于有相對運動的部件或零件進行

9、運動干涉校核第二章 離合器的設計1、離合器的主要功用？汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順接合，確保汽車平穩(wěn)起步在換檔時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系各零件因過載而損壞有效地降低傳動系中的振動和噪聲2、為了保證離合器有良好的工作性能，設計離合器應滿足哪些基本要求？）在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩）接合時平順柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊）分離迅速徹底）從動部分轉動慣量小，減輕換擋時變速器齒輪件的沖擊。）良好的吸收熱能和通風散熱效果，保證離合器的使用壽命）避免傳動系產生扭轉振動，具有吸收振動，緩和沖擊的能力）操作輕便，準確

10、）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數在使用過程中要盡可能小，保證穩(wěn)定的工作性能）應有足夠的強度和良好的動平衡）結構簡單，緊湊，制造工藝性好，維修調整方便等3、離合器的壓緊彈簧有哪幾種？膜片彈簧離合器被廣泛采用的原因是什么？周置彈簧離合器，中央彈簧離合器，斜置彈簧離合器膜片彈簧離合器）膜片彈簧具有較理想的非線性特性）結構簡單，軸向尺寸小，零件數目少，質量?。└咚傩D時，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻）易于實現良好的通風散熱，使用壽命長）平穩(wěn)性好）有利于大量生產，降低制造成本4、何謂離合器的后備系數？在選擇后備系數時應考哪些因素？后備系數是離合器的一個重要參數，它反

11、映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。在選擇后備系數時，應保證離合器應能可靠地傳遞發(fā)動機最大扭矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動系過載。考慮因素:1）為可靠傳遞發(fā)動機最大扭矩，不宜選取過??；2）為減少傳動系過載，保證操縱輕便，不宜選擇過大；3）當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，可選取小些；4）當使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應選取大些；5）汽車總質量越大，也應選擇越大；6）柴油機工作比較粗暴，轉矩較不平穩(wěn)，值較汽油機大些；7）發(fā)動機缸數越多，轉矩波動越小，可選取小些；8）膜片彈簧離合器選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；9）雙片離合器的值應大于單片離合器5、對離合器操縱機

12、構的要求有哪些？1)踏板力要小，轎車:80150N；貨車150-200N;2)踏板行程在一定的范圍內，轎車：80150mm；貨車：180mm；3）摩擦片磨損后，踏板行程應能調整復原；4）有對踏板行程進行限位的裝置，防止操縱機構因受力過大而損壞；5）應使有足夠的剛度；6）傳動效率要高；7）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。第三章 機械式變速器的設計1、變速器應滿足的設計要求是什么？（1）保證汽車有必要的動力性和經濟型。（2）設置空擋，用來切斷發(fā)動機的動力傳輸。（3）設置到檔，使汽車能倒退行駛。（4）設置動力輸出裝置。（5）換擋迅速、省力、方便。（6）工作可靠。變速器不得有跳檔、亂

13、檔及換擋沖擊等現象發(fā)生。（7）變速器應有高的工作效率。（8）變速器的工作噪聲低。除此之外，變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小、制造成本低、維修方便等要求。2、固定軸式變速器的分類是什么？分別有什么特點？（1）兩軸式變速器 優(yōu)點：結構簡單、輪廓尺寸小、容易布置，中間檔位傳動效率高、噪聲低。缺點：不能設置直接檔，一檔速比不可設計的很大。（2）中間軸式變速器特點:（1）設有直接檔；（2）一檔有較大傳動比；（3）檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動，檔位低的齒輪可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動；（4）除一檔以外，其他檔位采用同步器或嚙合套換擋；（5）除直接檔以外，其他檔位工作時的傳動效率略低。3、變速器用齒輪的

14、形式有哪些？變速器換擋機構形式有哪些？齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和換擋。換擋機構形式：直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。4、變速器擋數選擇的要求是什么？1、相鄰檔位之間的傳動比比值在1.8以下。2、高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的比值小。目前，轎車一般用4-5個擋位變速器，貨車變速器采用4-5個擋或多擋，多擋變速器多用于重型貨車和越野車。5、變速器傳動比范圍的定義及確定變速器傳動比范圍的影響因素？變速器傳動比范圍指變速器最低擋傳動比與最高檔傳動比的比值。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數、汽

15、車的最高車速、和使用條件等因素有關6、變速器齒輪的參數都有哪些？齒輪模數選取的一般原則是什么？齒輪變位系數的選擇原則是什么？參數有：模數、壓力角、螺旋角、齒寬b。模數選取原則：1）為減少噪聲應合理減少模數，同時增加齒寬；2）為使質量小些，應增加模數，同時減少齒寬；3）從工藝方面，各檔齒輪應選用一種模數；4）從強度方面，各檔齒輪應有不同的齒數。變位系數選擇原則：1）對于高檔齒輪，應保證最大接觸強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數；2）對于低檔齒輪，為提高小齒輪的齒根強度，應根據危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數；3）總變位系數越小，齒輪齒根抗彎強度越低。但易于吸收沖擊振動，

16、噪聲要小一些。7、變速器操縱機構設計應滿足什么要求？1)換擋時只能掛入一個檔位；2)換擋后應使齒輪在全齒長上嚙合；3）防止自動脫檔或自動掛檔；4）防止誤掛倒檔；5）換擋輕便。第四章 萬向傳動軸設計1、萬向傳動軸設計應滿足什么基本條件？ 1)保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定的范圍內變化時，能可靠而穩(wěn)定的傳遞動力；2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉。3)由于萬向節(jié)夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許的范圍內，在使用車速范圍內不應產生共振現象。4）傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造方便，維修容易等。2、十字軸式萬向節(jié)的優(yōu)點是什么？十字軸式萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因是什么？十字軸

17、萬向節(jié)結構簡單，強度高，耐久性好，傳動效率高，生產成本低.原因:當夾角由4增至16時，萬向節(jié)中的滾針軸承壽命將下降為原來壽命的1/4。3、雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內，且使兩萬向節(jié)夾角a1與a2相等。4、分析雙萬向節(jié)傳動的附加彎矩及傳動軸的彎曲變形？（畫簡圖）在雙萬向節(jié)傳動中，直接與輸入軸和輸出軸相連的萬向節(jié)叉所受的附加彎矩分別由相應軸的支承反力平衡。當輸入軸與輸出軸的軸線平行時（a），直接連接傳動軸的兩萬向節(jié)叉所受的附加彎矩彼此平衡時，傳動軸發(fā)生圖b中雙點劃線所示的彈性彎曲，從而引起傳動軸的彎曲振動。當輸入軸與輸出軸的軸線相交時（圖c），傳動軸兩

18、端萬向節(jié)叉上所受的附加彎矩方向相同，不能彼此平衡，傳動軸發(fā)生圖d中雙點劃線的彈性彎曲，因此對兩端的十字軸產生大小相等、方向相反的徑向力。此徑向力作用在滾針軸承碗的底部，并在輸入軸與輸出軸的支撐上引起反力。5、什么樣的轉速時傳動軸的臨界轉速？影響傳動軸臨界轉速的因素有哪些？臨界轉速就是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速，它決定于傳動軸的尺寸、結構及其支承情況。第六章 懸架設計1、懸架的任務？懸架的設計要求？懸架的任務：主要任務是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩；緩和路面的傳給車架(或車身)的沖擊負荷，衰減由此引起

19、的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛的平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操作穩(wěn)定性，使汽車獲得高速的行駛能力懸架的設計要求：保證汽車的有良好的行駛平順性；具有合適的衰減的能力；保證汽車的具有良好的操作穩(wěn)定性；汽車的制動或加速時，保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適；有良好的隔聲能力；結構緊湊、占用空間的尺寸要?。豢煽康貍鬟f車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件的質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。2、獨立懸架和非獨立懸架的優(yōu)缺點？分別應用于何種車型？目前汽車的前、后懸架采用的方案有哪幾種？獨立懸架優(yōu)點簧下質量??；懸架的占用空間?。粡椥栽?/p>

20、能承受垂直力；所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動的頻率低，改善了汽車行駛 平順性；由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動機的為位置高度，使整車的質心下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左右各自獨立運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨立懸架課提供多種方案供設計人員選用，以滿足不同的設計要求。獨立懸架的缺點是結構復雜，成本較高，維修困難。這種懸架主要用于乘用車和部分總質量不大的商用車上。非獨立懸架的優(yōu)點:結構簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點是;由于整車布置上的限制鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架）,使之剛度較大，所以汽車的平順性較差，簧下質量大

21、，容易產生擺振；汽車轉彎時，離心力也會產生不利的軸轉向特性，這種懸架主要用在總質量大些的商用車前、后懸架以及一些乘用車的后懸架上。前后懸架采用的方案：前輪和后輪均采用非獨立懸架；前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架；前輪和后輪采用獨立懸架等幾種。3、評價獨立懸架應從哪幾方面進行分析？答：1、側傾中心高度2、車輪定位參數的變化3、懸架側傾角剛度4、橫向剛度4、如何選取汽車前、后懸架的靜撓度？在選取前、后懸架的靜撓度值fc1和fc2時，應當使之接近，并希望后懸架的靜撓度fc2比前懸架的靜撓度fc1小些，這有利于防止車身產生較大的縱向角振動。5、畫草圖說明確定鋼板彈簧長度的步驟。6、鋼板彈簧葉片在自

22、由狀態(tài)下曲率半徑不同的目的是什么？答：是為了使各片厚度相同的鋼板彈簧裝配后能很好的貼緊，減少主片工作應力，使各片壽命接近。第七章 轉向系設計1、轉向系的功用？轉向系的設計要求？ 功用：汽車轉向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構。在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協調的轉角關系。 要求：1）汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。 2）轉向輪具有自動回正能力。 3）在行駛狀態(tài)下，轉向輪不得產生自振，轉向盤沒有擺動。 4）轉向傳動機構和懸架導向裝置產生的運動不協調，應使車輪產生的擺動最小。 5）轉向靈敏，最小轉彎直徑小。 6）操縱輕便。 7）轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。 8）轉

23、向器和轉向機構中應有間隙調整機構。 9）轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 10）轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致。 2、機械式轉向器的分類及各類轉向器的應用范圍？齒輪齒條式轉向器的特點？ 分類：1）齒輪齒條式轉向器，廣泛應用于微型、普通級、中級和中高級轎車上。 2）循環(huán)球式轉向器，主要用于貨車和客車上。 3）蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式，應用較少。 特點：優(yōu)點：結構簡單、緊湊、體積小、質量輕；傳動效率高達90%；可自動消除齒間間隙；沒有轉向搖臂和直拉桿，轉向輪轉角可以增大；制造成本低。 缺點：逆效率高（60%70%）。因此，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉向輪與路面之間的沖擊力

24、，大部分能傳至轉向盤。 3、轉向器的正效率和逆效率？設計時對正效率及逆效率有何要求？ 功率P1從轉向軸輸入，經轉向搖臂輸出所求得的效率稱為轉向器的正效率；反之稱為逆效率。 正效率高，轉向輕便；轉向器應具有一定的逆效率，以保證轉向輪和轉向盤的自動回正能力。但為了減小傳至轉向盤上的路面沖擊力，防止打手，又要求此逆效率盡可能低。4、簡述汽車采用變速比轉向器的原因？ 5、轉向器傳動副的傳動間隙是什么？用圖表示轉向器傳動副的傳動間隙特性。 傳動間隙是指各種傳動器中傳動副之間的間隙。 圖為轉向器傳動副的傳動間隙特性： 圖中曲線1表明轉向器在磨損前的間隙變化特性；曲線2表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在

25、中間位置處已出現較大間隙；曲線3表明調整后并消除中間位置處間隙的轉向器傳動間隙變化特性。6、對動力轉向機構的設計要求是什么？1）保持轉向輪轉角和轉向盤的轉角之間保持一定的比例關系。2）隨著轉向輪阻力的增大（或減?。?，作用在轉向盤上手力也必須增大（或減小）。3）當作用在轉向盤上的切向力Fh25190N時，動力轉向器就應開始工作。4)轉向盤應自動回正。5）工作靈敏。6）動力轉向失靈時，仍能用機械系統(tǒng)操縱車輪轉向。7）密封性能好，內、外泄露少。7、轉向梯形的設計要求是什么？ 1）正確選擇轉向梯形參數，保證汽車轉彎時全部車輪繞一個瞬時轉向中心行駛。 2）能滿足最小轉彎直徑的要求，轉向輪應有足夠大的轉角

26、。第八章 制動系設計制動系的功用？制動系的設計要求？ 功用；是是汽車以適當的減速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當的穩(wěn)定車速；是汽車可靠的停在原地或坡道上要求；1 具有足夠的制動效能 2 工作可靠 3 在任何速度下制動時，汽車都不應喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 4 防止水和污泥進入制動器工作表明 5 制動能力和熱穩(wěn)定性良好 6 操縱輕便，并且具有良好的隨動性 7 制動時，制動性產生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質，以減少公害 8作用滯后性應盡可能好 9 摩擦村片應有足夠的使用壽命 10 摩擦副磨損后，應有能消除因磨損而產生間隙的機構，且調整間隙工作容易，最好設置自動調整間隙機構 11 當制動驅動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應有音響或光信號等報警提示2、鼓式制動器都有哪幾種結構形式？不同形式鼓式制動器的主要區(qū)別在哪些方面 結構形式； 1 領從蹄式2單向雙領蹄式3 雙向雙領蹄式4 雙從蹄式 5單向增力式 6 雙向增力式 區(qū)別；1 蹄片固定支點的數量和位置不同 2 張開裝置的形式和數量