實時交通TMC介紹

1、實時交通信息TMC介紹一、 綜述TMC是實時交通信息(Traffic Message Channel )的簡稱，是歐洲的輔助 GPSJ航的功能系統(tǒng)。全球主要有三種此類系統(tǒng)美國的 TravTek系統(tǒng)、日本的VICS 系統(tǒng)以及歐洲的RDS-TM係統(tǒng)。TMC是 FM無線調(diào)頻系統(tǒng)(RDS在播報實時交通 及天氣信息中的一種應(yīng)用，數(shù)據(jù)信息由配備TMC勺車載無線接收終端或?qū)Ш皆O(shè)備“無聲”的接收并解碼，以各種方法傳達給駕駛員。TMC在歐洲是成熟的車載智能交通導(dǎo)航技術(shù)，能實時反映區(qū)域內(nèi)交通路況，指引最佳、最快捷的行駛路線， 提高道路和車輛的使用效率。所以從功能而言，TMC等系統(tǒng)是GPS系統(tǒng)應(yīng)用的延伸。國內(nèi)的GP

2、S系統(tǒng)以后肯定會增加此類功能的輔助系統(tǒng)來獲得更佳的服務(wù)效果， 既可以選擇國外的三中系統(tǒng)，也可以自主開發(fā)新的一套系統(tǒng)?？傊哂袑崟r的 智能交通導(dǎo)航一定會成為GPS系統(tǒng)的一個新發(fā)展領(lǐng)域。、TravTek暫缺三、VICSnfarmatioa ill ttirea communication and broadcasting mediaPielecturalpoiceJfipAR FklAdTraffte infomatlM Cent?Higiwiyidmin stntots |豐Infrs-reri BeaconDevfc?s- qr n可a- tpcn 廣鮎tfew mats liedbj pr

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4、resw-15 instilled by nghvsy adnmri5tr3tors, w-ave-f I qu-ai-micro- wave) j and you can triffic informitwn yn epr-ffjway 45 -far 菽s 200 kilometers jvaj.道路交通情報通信系統(tǒng)Vehicle Information and Communication System,簡稱 VICS。VICS是日本在智能交通（ITS）領(lǐng)域的一套應(yīng)用產(chǎn)品，該系統(tǒng)通過 GPS導(dǎo)航 設(shè)備，無線數(shù)據(jù) 傳輸，F(xiàn)M廣播系統(tǒng)，將實時路況信息和交通誘導(dǎo)信息即時傳達 給交通出行者，從而使

5、得交通更為高效便捷。該系統(tǒng)已覆蓋日本全國80%勺地區(qū)， 所有高速公路及主干道均能收到VICS信息報道。在日本，VICS系統(tǒng)的服務(wù)是免費的，使用者只需購買帶有 VICS系統(tǒng)的車載 導(dǎo)航器，便可享受VICS系統(tǒng)提供的無償服務(wù)，之后的日常使用中不再需要交其 他的費用。VICS是日本ITS應(yīng)用的一部分，交通管理者和道路管理者（道路公 團等）無償提供 交通信息，經(jīng)日本道路交通信息中心集中到 VICS中心，然后這 些信息再由VICS中心通過多種方法傳送給駕駛員和車載裝置。四、RDS-TMC1概念RDS是英國BBC廣播公司開發(fā)的一種特殊的無線電廣播，稱無線數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)”（RadioData System），

6、它是在調(diào)頻廣播發(fā)射信號中利用副載波把電臺名稱、節(jié)目類型、節(jié)目內(nèi)容及 其它信息以數(shù)字形式發(fā)送出去。通過具有RDS功能的調(diào)諧器就可以識別這些數(shù)字信號，變成字符顯示在顯示屏上。在收到節(jié)目的同時，通過RDS可知道接收到的是那個電臺，它的發(fā)射頻率，并給出該電臺其余的頻率，由此再使用切換頻率”鈕來保證所接收的信號為最強的頻率。RDS無線數(shù)據(jù)廣播文件可顯示接收到的節(jié)目名稱及其它資料。RDS功能可按節(jié)目類型決定取舍，尋找到符合你要求的電臺。RDS還能用來自動控制接收機，使流動工作的汽車收音機一直保持最佳接收狀態(tài)，及時收到緊急交通報告，有利交通安全。RDS除使收音機自動化、高檔化外，并在城市交通管理中發(fā)揮作用，

7、其使用領(lǐng)域尚在拓展中。RDS是于1984年由歐洲廣播聯(lián)盟（EBU）制定的數(shù)據(jù)廣播系統(tǒng)的歐洲規(guī)范， 1986年國 際無線電咨詢委員會（CCIR通過了有關(guān) RDS的643號建議書，1990年正式通過和出版 實 施RDS的準貝U ” EN50067自此歐洲各國紛紛開設(shè) RDS的廣播業(yè)務(wù)。與中波相比，RDS城市交通信息廣播的主要特點是利用現(xiàn)有的調(diào)頻廣播資源，通過廣播信號里插入數(shù)字碼實現(xiàn)，只需少量的投資即可建成廣播發(fā)射端。它與音頻信號是分開的，絲毫不會干擾收音，也不會影響收音機音質(zhì)。當(dāng)收音機檢測和解調(diào)這些數(shù)字碼后，便能提供相應(yīng)的功能。RDS接收機的調(diào) 頻波段在87.5108.0 MHz范圍，相鄰電臺波段

8、間隔至少100 kHz，在57 kHz上加載副載波數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)內(nèi)容可以包括電臺類型、節(jié)目類型、交通公告、廣告信息、 標準時間、天氣預(yù)報等，同時提供了開放式數(shù)據(jù)接口，為特殊要求用戶提供數(shù)據(jù)文本應(yīng)用通道。TMC （Traffic Message Channel，交通信息頻道）是一個數(shù)字編碼系統(tǒng)。TMC能 產(chǎn)生連續(xù)的交通信息流，如交通擁塞或事故， 可報告出事地點與時間結(jié)果。信息包括了一定地域范圍內(nèi)的交通狀況。將TMC信息與地圖導(dǎo)航結(jié)合到一起，提高了車 輛導(dǎo)航對前方路況預(yù)測的準確性。同時，在很多地區(qū)，建立DGPS數(shù)據(jù)的FM負載波廣播服務(wù)，提供廣播電臺周圍的GPS差分校正數(shù)據(jù)，大大提高了GPS的位置定位精

9、度。RDS-TMC是采用RDS技術(shù)實現(xiàn)信息發(fā)布的應(yīng)用之一。交通信息在廣播前按照標準編碼， 采用RDS技術(shù)發(fā)布。車載終端設(shè)備可接收該碼型信息，并可選擇信息的實現(xiàn)方式，如文本、簡單圖形和語言等。接收RDS-TMC需要一個特別的無線電接收機，其最主要部分就是TMC2L I卡，該卡包含了具體的路線信息等。假如要從甲地到乙地，在離開甲地前，先購買或租用甲地到乙地路線的 TMC卡，這樣就會收到路線中最新的交通信息。在進入其他國家時，接收 機就會自動轉(zhuǎn)到提供 TMC信息流的另一個無線電臺。經(jīng)過20年左右的發(fā)展，目前RDS-TMC技術(shù)已經(jīng)成熟，相關(guān)產(chǎn)品在全球已經(jīng)形成了年銷 售上百億歐元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在我國，該技

10、術(shù)起步較晚，目前只有個別地區(qū)和單位建立了一些 特殊用途的 RDS電臺，但是作為一種成本低廉、技術(shù)成熟、覆蓋范圍廣的無線廣播數(shù)據(jù)系 統(tǒng)，其中孕育的市場商機是不可估量的。2.應(yīng)用RDS-TMC技術(shù)起源于歐洲，同時也在歐洲應(yīng)用最為廣泛。從1994年開始，瑞典實施了全國性覆蓋的 RDS-TMC業(yè)務(wù)。1995年德國和荷蘭、1996年發(fā)過巴黎地區(qū)、1997年法國、 瑞士、奧地利、意大利等國也先后實施了RDS-TMS目前歐洲已有18個國家實施了 RDS-TMS項目。下表列出的是目前實施RDS-TMS的18個國家以及相應(yīng)的服務(wù)提供商。奧地利 Austria - ORF比利時 Belgium - WC(Flan

11、ders), RTBF捷克 Czech Republic - TSK丹麥 Denmark - DRD芬蘭 Finland - FINNRA, YLE法國 France - Motorway operators, Mediamobil, ViaMichelin德國 Germany - Public radio stations, T-Mobile Traffic, PTV Partner匈牙利 Hun gary - N/a愛爾蘭 Ireland - N/a意大利 Italy - RTL,RAI盧森堡 Luxembourg - N/a荷蘭 Netherlands - TMC4U, Vialis挪威

12、 Norway - NPRA葡萄牙 Portugal - N/a西班牙Spain - DGT瑞典 Sweden - SNRA瑞士 Switzerland - Viasuisse英國 UK - ITISRDS-TMC服務(wù)已經(jīng)確定是中短期內(nèi)歐洲地區(qū)唯一的大規(guī)模交通信息解決方案，2003年已經(jīng)完全投入運作的服務(wù)數(shù)量從10項增加至15項，另有5項已經(jīng)進入實驗的最后階段。五、DAB-TMC(TPEG)1.簡介 DABTMCTPEG)產(chǎn)生的背景DAB (Digital Audio Broadcast )即數(shù)字廣播，目前無線電廣播已進 入數(shù)字化時代，即FM的模擬服務(wù)轉(zhuǎn)變成了一系列字節(jié)，因而，即 使在山區(qū)或高

13、 樓中，信號也能被接收到，這些字節(jié)即使在有干擾情況下也能被識別，它能被分解成1536種不同的頻率，如同穿越一個個時間間隔，在短時間失去信號的情況 下，接收機仍能恢復(fù)原有信號，這個子系統(tǒng)叫做COFDM(Coded OrthogonalFrequency Division Multiplex )，號碼正交頻率分配多路傳輸。COFD允 許在全國各個無線電站點使用一個頻率，這就避免了正 在行駛的車輛接收機進行反饋的必要性。 TPEG協(xié)議TPEG是歐洲廣播聯(lián)盟EBU所制定的協(xié)議，可透過各種數(shù)字媒介，如：互 聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字廣播、數(shù)字電視等，發(fā)布交通與旅游信息。同時TPEG是歐洲廣播聯(lián)盟致力于發(fā)展“交通與旅游

14、信息”傳輸協(xié)議的研究群體。這個研究群體于 1997年成立，總計超過60家來自消費電子產(chǎn)品、電子地圖、服務(wù)提供、廣播等 領(lǐng)域的歐洲公司與組織參與制定TPEG協(xié)議，不論是道路交通、公共交通、天 氣狀況等信息，都在TPEG制定標準的范疇之內(nèi)，以提供完整的交通與旅游信息。TPEG的信息具有語言無關(guān)(language independent )、傳輸載質(zhì)無關(guān)(bearer independent )、多模應(yīng)用(multimodal application )等特性。TPEG協(xié)議共分為三層(同步層、封包層、應(yīng)用層)，對應(yīng)至 OSI七層模 型的第三至第七層。TPEG第一層為同步層，對應(yīng)至 OSI的網(wǎng)絡(luò)層，處

15、理網(wǎng)絡(luò)同 步 的問題。第二層為封包層，對應(yīng)至OSI的第四至第六層，負責(zé)將TPEG應(yīng)用層 的數(shù)據(jù)串連成TPEG stream ,TPEG stream可被加密或壓 縮。第三層為應(yīng)用層， 對應(yīng)至OSI的應(yīng)用層。TPEG應(yīng)用層標準目前已制定的有：服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)信息(TPEG-Service and Network Information ； TPEG-SN)，道路交通信息(TPEG-Road Traffic Message TPEG-RT)以及公共交通信息(TPEG- Public Tran sport In formatio n ， TPEG- PTI); TPEG-PT TPEG-SNI提 供有 關(guān)

16、服務(wù)提供者的各項信息，以及服務(wù)內(nèi)容的信息。TPEG-RT提供有關(guān)道路交通 的訊息，如：交通事件、交通阻塞等；TPEG-PTI則提供公共交通工具的相關(guān)信 息，如：班次信息，班次延誤信息等。 TPEG-RT與 TPEG-PTI共享用來描述地理 信息的TPEG-LOC協(xié)議。另外還有一些正在制定 的應(yīng)用層協(xié)議，如：氣象資訊(TPEG-Weathe; TPEG-WEA、停車信息(TPEG-Parking Information ； TPEG- PKI)等。交通及旅游信息并非一成不變，它們會因為國家、地點、時間、人物、 車輛、環(huán)境等因素而有所不同，TPEG制定的這些標準不一定會完全符合每個 道路使用者的需

17、求，因此TPEG標準是可修改的，今后會再加上一些尚在制定中 的TPEG應(yīng)用層標準。因此，若TPEG編解碼器設(shè)計不恰當(dāng)，會導(dǎo)致編譯碼器不適 用新的 標準而需要重新設(shè)計。 RDSTMC與 TPEG之間的差別無線電廣播的發(fā)展趨勢是從模擬向數(shù)字轉(zhuǎn)變，DAE將在今后的市場中得 以應(yīng)用，同時，RDS-TM，DAB TMC接 收機也像普通收音機一樣普及。TPEG 具有發(fā)送大容量信息的特點。RDS的發(fā)送速率是1.1875kbps，而TPEG以在 In ternet上運行，有可能達到8000bps,且能發(fā)送巨大的信息量，未來發(fā)展前TPEG更簡潔，無景光明。RDS編碼信息將隨著TPEG勺發(fā)展而被取代，這是因為 須

18、配備一個 復(fù)雜的數(shù)據(jù)庫。2. DAB-TMC服務(wù)構(gòu)成與信息編碼TMC技術(shù)能夠為用戶提供動態(tài)信息，而 DAB-TM和 RDS-TM比較起來，其傳 輸速度更快，傳輸效率相對也較高，因此，基于DAB-TMC勺發(fā)送周期較短的特點， 使得大范圍內(nèi)統(tǒng)一的交通報告成為可能。與 RDS-TM比較起來，DABTMC具有以 下幾個方面的優(yōu)點：*周期要短很多，因此DAB接收器獲取信息的時間被大大縮短，也意味著接收的信息量也更大。根據(jù)選定區(qū)域，非常容易就能實現(xiàn)信息過濾。 在 FIBs( Fast Information Block)中，在 FIG( Fast Information Group)5/1中，DAB-TM

19、(信息和其他的FIG被組合在一起，每個FIB的32字節(jié)的 數(shù)據(jù)就有兩個字節(jié)的循環(huán)誤差核對，這樣保證了很強的糾錯能 力。此外，3/1特殊的編碼方式也為 FIC(Fast In formation Cha nn el) 提供了額外的 錯誤保護功能。FIC數(shù)據(jù)不是被逐行掃描的，因此TMC數(shù)據(jù)的獲取速率很 高，F(xiàn)IC中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是每秒 32Kbits。* CODFM(Coded Orthogo nal Freque ncy Divisio n Multiplex) 的調(diào)制程序使 得DABTMC在多路徑環(huán)境下具有很強的生命力?，F(xiàn)有文件中定義的DAB-TM(可以通過DAB中的快速信息頻道(FIC)來傳 輸TMC言息。依據(jù)ISO14819-4中協(xié)議進行編碼的系統(tǒng)信息和用戶信息在DAB-TMC中，負載在FIG5/1中。在DAB中，每項服務(wù)可以包括幾個服務(wù) Component最主要的即主要服 務(wù)Component，一般大多為音頻方式，但數(shù)據(jù)服務(wù)同樣可以作為主要Component 其他的被稱之為次要Comp on e nt內(nèi)容，一般是可以選擇的。下圖1是一個關(guān)于 服 務(wù)結(jié)構(gòu)的示例，標為ALPHA廣播的服務(wù)包括兩個部分：主要音頻廣播部分和次 要數(shù)字廣播部分，而數(shù)字部分則被用來傳輸DAB-TMC!息