升級（5000字） -已改[精選]

1、（紅色不要刪改）升級內(nèi)容摘要：在我國改革程度不斷加深，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大不如前的背景下，我國我物流業(yè)的發(fā)展舉步維艱，企業(yè)日常經(jīng)營活動面臨諸多阻力。在物流產(chǎn)業(yè)體系下，企業(yè)之間專業(yè)設(shè)備同質(zhì)化較為嚴(yán)重，資源浪費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)。因?yàn)殡S著時代的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流產(chǎn)業(yè)整體水平提高方面扮演著重要角色，所以從物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級方面來分析該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢在必行。本文第一部分的內(nèi)容為闡述物流產(chǎn)業(yè)鏈的定義，第二部分內(nèi)容為調(diào)查分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，然后結(jié)合相關(guān)理論知識，對物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級建言獻(xiàn)策。摘要：物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 物流產(chǎn)業(yè)鏈 整合升級中圖分類號：f713.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

2、a物流產(chǎn)業(yè)鏈的界定本文選擇的是中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對物流產(chǎn)業(yè)定義做出的具體描述，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一個綜合性較強(qiáng)的基礎(chǔ)性。另一方面，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將物流產(chǎn)業(yè)鏈定義這樣表述：物流產(chǎn)業(yè)鏈即商品在供應(yīng)商到消費(fèi)者這這一流通過程中，同運(yùn)輸、儲存、裝卸、等環(huán)節(jié)息息相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)體系。如圖1所示。物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)起點(diǎn)是供應(yīng)商。經(jīng)過生產(chǎn)物流和購銷物流環(huán)節(jié)后，原材料在制造企業(yè)的生產(chǎn)制造和增值加工中，形成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，被集中倉儲、包裝和搬運(yùn)。而在制造商和經(jīng)銷商交易活動完成之后，產(chǎn)品往往需要借助其他的物流企業(yè)，然后落入經(jīng)銷商手中，而最終經(jīng)銷商要借助一定的運(yùn)輸形式將產(chǎn)品轉(zhuǎn)達(dá)到消費(fèi)者手中。圖1 物流產(chǎn)

3、業(yè)鏈模型物流產(chǎn)業(yè)鏈可以分為縱向供應(yīng)鏈和橫向協(xié)作鏈兩大方面，如圖2所示。前者表示商品的流動方向?yàn)閍向b、c、d、e、f。后者的含義即在物流產(chǎn)業(yè)鏈中，不同因素對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)的市場范圍。以縱向供應(yīng)鏈最長得c環(huán)節(jié)為例，其橫向協(xié)作鏈最窄?？v向供應(yīng)鏈最長代表的是其也擁有很長的產(chǎn)業(yè)增值周期，其會直接影響著物流產(chǎn)業(yè)鏈的效率。圖2 物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀從三年前開始，我國物流產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)。如表1所示。表1 我國社會物流總額變化一覽表在政策領(lǐng)域，我國一直從宏觀層面引導(dǎo)物流業(yè)朝著綠色、高效的方向發(fā)展。在“十三五”規(guī)劃里則詳細(xì)把降低碳排放量寫入官方文件，因此物流業(yè)的發(fā)展困難重重，受到諸多限制。

4、物流產(chǎn)業(yè)對于能源的需求極大，同時也會很大程度造成環(huán)境破壞。所以物流業(yè)的發(fā)展趨向是科學(xué)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、配送功能的結(jié)合，以技術(shù)創(chuàng)新為手段提高產(chǎn)品市場占有率，改善物流體系，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。就宏觀角度而言，我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已有較大投入，可是在建設(shè)過程中較為混亂。尤其企業(yè)需要支付高額的通行費(fèi)用和油價，加大了企業(yè)成本。物流企業(yè)數(shù)量較多，但都還沒有形成一定規(guī)模，整個行業(yè)各自為政，猶如一盤散沙。另一方面，物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)和人才也成為行業(yè)整體發(fā)展的瓶頸因素。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析（一）物流產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系要想達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級的目標(biāo)，必須達(dá)到以下要求：第一，與物流產(chǎn)

5、業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)必須存在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；第二，該環(huán)節(jié)的規(guī)模效應(yīng)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善可以在物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級過程中發(fā)揮作用。本節(jié)的主要內(nèi)容為分析影響物流業(yè)的各種因素，在此基礎(chǔ)上結(jié)合相關(guān)理論研究成果，對如何促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出建議。（二）物流企業(yè)選取對象按照gb/t19680-2013物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)的內(nèi)容，同時將不同的物流業(yè)實(shí)際情況考慮在內(nèi)，從2016物流業(yè)企業(yè)實(shí)力排名前50當(dāng)中選擇34家為樣本物流業(yè)，其中有8家是五級物流企業(yè)，占總數(shù)的20%；三級和四級物流企業(yè)分別為9家，都占25%；一級和二級都為4家，分別占15%。具體企業(yè)名單不再列出。（三）物流產(chǎn)業(yè)衡量指標(biāo)的選取物流企業(yè)

6、的實(shí)證分析的主要參考依據(jù)為gb/t19680-2013物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)，同時選取31個變量指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。具體變量指標(biāo)不再列出。通過各種手段掌握34家樣本物流企業(yè)發(fā)展的詳細(xì)信息，例如查閱官方網(wǎng)站等，在此基礎(chǔ)上將獲得的信息規(guī)范整理，制定34分一一對應(yīng)的基本情況調(diào)查表。把獲取的數(shù)據(jù)信息經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱影響。要想進(jìn)一步分析現(xiàn)階段影響物流企業(yè)的因素，則少不了處理變量影響因素。（四）物流產(chǎn)業(yè)影響因素的處理31個指標(biāo)各不相同，因此需要一一分析，選取作用最大的指標(biāo)。使用spss軟件時，變量的聚類分析法是處理相關(guān)指標(biāo)的方法之一，處理之后則運(yùn)用組間聯(lián)接法，得出近似矩陣表，對其進(jìn)行分析。1. 數(shù)值

7、變量的處理通過結(jié)合表2近似矩陣和直觀的樹狀圖3可以得出：將七個變量分成三組。第一組為運(yùn)輸車輛和注冊資金。第二組為員工數(shù)量、資產(chǎn)總額、營業(yè)額、日均運(yùn)輸載量和倉儲面積。然后使用皮爾遜檢驗(yàn)，從第二組當(dāng)中選取一個代表變量。表2 近似矩陣圖3 組間聯(lián)接樹狀圖皮爾遜相關(guān)性檢驗(yàn)的結(jié)果如表3所示。檢驗(yàn)結(jié)果都在以下，代表相關(guān)性分析成立。所以，兼顧相關(guān)系數(shù)總和最高的標(biāo)準(zhǔn)，第二組中的代表變量選取最終為變量營業(yè)額。之所以選擇它，是因?yàn)槠湎嚓P(guān)系數(shù)總和位列第二組五個變量之首，為2.693，在五個變量中居于最高。營業(yè)額與其他變量間的相關(guān)系數(shù)可以得出：通過分析營業(yè)額與資產(chǎn)總額的相關(guān)關(guān)系可知，資本投入直接影響著現(xiàn)階段物流企業(yè)的

8、發(fā)展，具體表現(xiàn)為：資產(chǎn)總額和營業(yè)額之間呈正相關(guān)關(guān)系。而分析營業(yè)額于倉儲面積的相關(guān)關(guān)系可知，倉儲面積與營業(yè)額的關(guān)系在四者中最大。倉庫面積和營業(yè)額越呈正相關(guān)，前者越大，后者越高。從中也不難看出，物流效率的作用也許沒能得到較好發(fā)揮。分析營業(yè)額與日均運(yùn)輸載量發(fā)現(xiàn)，它們之間的關(guān)系在四者中排第二。日均運(yùn)輸載量的提高會一定程度拉動營業(yè)額的增長。營業(yè)額與員工數(shù)量的關(guān)系在四者中排第三。同時分析發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段員工數(shù)量和營業(yè)額呈正相關(guān)關(guān)系。營業(yè)額的提高往往需要有一定數(shù)量的員工作為支持。從中也不難發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)現(xiàn)階段對于人力資源還有較大依賴，機(jī)械自動化的運(yùn)營發(fā)展任重道遠(yuǎn)。表3 相關(guān)性檢驗(yàn)2. 虛擬變量的處理將名義變量

9、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化聚類分析，在此基礎(chǔ)上利用組間聯(lián)接法得到近似矩陣和樹狀圖，如圖4所示。由圖4可知，名義變量和其他變量相比，集中度最高。根據(jù)名義變量的性質(zhì)可知，可以從24個名義變量分類，在此基礎(chǔ)上尋找他們的共性，歸納其特征。分析樹狀圖，可知：第一，可以將無配送中心和自動分揀系統(tǒng)的應(yīng)用分為一類，此類直接影響到經(jīng)銷商。一個企業(yè)是否擁有配送中心、以及是否將自動分揀系統(tǒng)投入應(yīng)用是衡量企業(yè)整體設(shè)施水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。也只有在上述兩個方面具備一定水平，企業(yè)才能良好運(yùn)行，企業(yè)效率才有設(shè)施保障。第二，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)個數(shù)和客戶查詢系統(tǒng)使用現(xiàn)狀分為一大類別，它們同樣和下游經(jīng)銷商息息相關(guān)，是物流企業(yè)的信息化水平的重要

10、體現(xiàn)。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和企業(yè)經(jīng)營范圍呈正相關(guān)的關(guān)系。前者的擴(kuò)大對于后者有積極地拉動作用。而信息化程度不斷提高則是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理優(yōu)化的重要體現(xiàn)。至于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施以及管理制度，則是衡量企業(yè)綜合管理水平的標(biāo)準(zhǔn)之一。第三，成本管理實(shí)施、戰(zhàn)略管理實(shí)施、流程管理實(shí)施等情況都直接作用于企業(yè)的未來管理質(zhì)量建設(shè)。大多數(shù)情況下，企業(yè)最終的管理體系都和服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新三大能力息息相關(guān)。第四，運(yùn)送準(zhǔn)時性、工作人員溝通質(zhì)量、物品完好度等因素則是衡量企業(yè)服務(wù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。圖4 組間聯(lián)接樹狀圖（五）實(shí)證結(jié)果分析在分析數(shù)值變量和名義變量的后發(fā)現(xiàn)，在物流企業(yè)整體過程中發(fā)生作用的因素主要有五類：第一是基本條件、第

11、二是資源條件、第三是管理能力、第四是服務(wù)質(zhì)量，第五為風(fēng)險應(yīng)對能力。其中對物流業(yè)影響最明顯的是第一和第四兩大因素。第一則主要有企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營情況。第三，即服務(wù)質(zhì)量好壞的評判標(biāo)準(zhǔn)主要集中在人員溝通質(zhì)量、運(yùn)送準(zhǔn)時性等標(biāo)準(zhǔn)方面?；A(chǔ)設(shè)備和人力資源則為第二的主要內(nèi)容。而在判斷第三的好壞是，主要依據(jù)的是戰(zhàn)略管理實(shí)施、流程管理實(shí)施等實(shí)際情況來判斷。第五則以企業(yè)如何適應(yīng)市場環(huán)境和顧客多樣化需求為評判標(biāo)準(zhǔn)。所以，要發(fā)揮物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級在帶動物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級方面的作用，務(wù)必做到以下方面：第一，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)設(shè)備做好統(tǒng)計(jì)工作，以便于更好利用這些設(shè)備，同時防止設(shè)備重復(fù)現(xiàn)象的發(fā)生。第

12、二，大力倡導(dǎo)建設(shè)物流園區(qū)，為物流企業(yè)集聚化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造有利條件。另一方面，注意將交易等各環(huán)節(jié)的成本控制在合理范圍，除此之外，盡量避免資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，從各個環(huán)節(jié)為物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級創(chuàng)造便利條件。再者，兼顧信息管理的科學(xué)性，建立健全科學(xué)的物流平臺，專門提高信息披露整體質(zhì)量。第三，將物流產(chǎn)業(yè)稅務(wù)成本控制在合理范疇，從政策方面對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展適當(dāng)傾斜，最大限度利用物流園區(qū)集聚效應(yīng)所帶來的積極影響，爭取創(chuàng)建過硬的品牌。引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)逐步由傳統(tǒng)的資本等方面實(shí)現(xiàn)向研發(fā)、設(shè)計(jì)、營銷等領(lǐng)域的過渡，盡量提高企業(yè)產(chǎn)品附加值，另一方面則需要注重消費(fèi)者需求體系的優(yōu)化和建設(shè)，長此以往，循序漸進(jìn)，爭取早起實(shí)現(xiàn)構(gòu)

13、建高水平物流產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)。我國物流產(chǎn)業(yè)鏈整合升級的對策首先，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其對于違法犯罪行為嚴(yán)懲不貸，以此做法在供應(yīng)商面前形成一定的威懾力，督促他們對原材料的供應(yīng)引起重視，杜絕出現(xiàn)原材料質(zhì)量不過關(guān)等負(fù)面信息?，F(xiàn)階段之所以會出現(xiàn)大力供應(yīng)商提供的原材料質(zhì)量不過關(guān)的問問難題，主要是因?yàn)槟嫦蜻x擇因素的影響，除此之外，信息不完全也有一定影響。極少有原材料供應(yīng)商在日常的經(jīng)濟(jì)活動中會顧及物流產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)引起的日后供給和需求變化。因此要督促供應(yīng)商養(yǎng)成科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)鏈觀念，消除信息不完全帶來的負(fù)面影響。其次，站在制造商的角度，制造業(yè)也不是和規(guī)模經(jīng)濟(jì)無緣。所以政府在制定相關(guān)政策法規(guī)時，務(wù)必要對制造業(yè)的發(fā)展

14、有所傾斜：例如為其發(fā)展提高有利的金融環(huán)境，減少借貸利率；同時從政策層面支持倡導(dǎo)制造業(yè)研發(fā)技術(shù)和創(chuàng)新，這符合我國“萬眾創(chuàng)新”的大政方針；倡導(dǎo)制造業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)強(qiáng)化品牌意識，一旦發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)形成一定的品牌，政府要積極倡導(dǎo)扶持該品牌的做大做強(qiáng)；注重制造業(yè)領(lǐng)域的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從供應(yīng)商、經(jīng)銷商等直接相關(guān)的主體入手，進(jìn)一步優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)體系，提高企業(yè)產(chǎn)品的附加值，逐漸走出低附加值的發(fā)展模式。再次，從經(jīng)銷商層面分析。因?yàn)榻?jīng)銷商在制造商面前沒有太多發(fā)言權(quán)，因此在和制造商的經(jīng)濟(jì)活動交往中處于弱勢地位，從法律層面對其提供必要的保護(hù)勢在必行。除此之外，經(jīng)銷商粗放式的流程管理方式弊端日益顯現(xiàn)，因此必須逐步探索

15、新的管理方式，提高企業(yè)整體管理體系的水平，減少管理過程中資源浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造便利條件。然后，物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級需要能夠最大范圍帶動物流產(chǎn)業(yè)鏈變動的環(huán)節(jié)。因?yàn)槲锪鳂I(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也具有一定作用，加上現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展趨勢良好，具有較大的發(fā)展空間，在物流產(chǎn)業(yè)鏈體系下，物流業(yè)的發(fā)展在引導(dǎo)供應(yīng)商和客戶需求扮演著關(guān)鍵角色。所以，第一步要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)服務(wù)模式的調(diào)整，擺脫過去的傳統(tǒng)模式，探索新的服務(wù)模式，提高企業(yè)整體水平。另一方面物流業(yè)本身也要立足于實(shí)際，充分分析行業(yè)內(nèi)部現(xiàn)階段資本主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的積極作用，尋找出一條符合自身發(fā)展的針對性措施，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的優(yōu)化升級。除此

16、之外，要實(shí)現(xiàn)服務(wù)模式的創(chuàng)新，以個性化、特色化和差異化為目標(biāo)來發(fā)展服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)從競爭到競合的轉(zhuǎn)變，最終有效提高物流產(chǎn)業(yè)鏈的效率。考慮到關(guān)聯(lián)效應(yīng)，所以在物流產(chǎn)業(yè)鏈上所有的環(huán)節(jié)涉及的企業(yè)和主體都務(wù)必堅(jiān)持整合升級物流產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)，發(fā)揮關(guān)聯(lián)效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)回顧效應(yīng)、前向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)的各自的作用，共同致力于整個物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合升級。第五，站在政府的立場。政府部門要發(fā)揮自身作用，尤其是可以通過頒布相關(guān)的政策文件，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展掃清障礙。相關(guān)政府管理部門要重視物流業(yè)的發(fā)展，采取有效措施整合現(xiàn)階段物流管理體制，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的綜合發(fā)展創(chuàng)造有利的宏觀條件，鼓勵相關(guān)企業(yè)發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，引導(dǎo)企業(yè)通過自身的實(shí)力，通過資本投入、技術(shù)創(chuàng)