某高速公路預制梁安全生產技術

1、 某高速公路預制梁安全生產技術 摘要：堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和“堅持管生產必須管安全”的原則，在施工合同的實施過程中創(chuàng)造安全、高效的施工環(huán)境，切實做好安全管理工作。 關鍵詞：安全預防 安全操作 用電防護 漏電保護 1 工程概況 六盤水機場高速公路位于貴州省六盤水市，由葛洲壩集團第二工程有限公司施工的bt項目，里程樁號為k0+018.853k10+883.426，路線全長10.865km。主線橋梁有涼都高架橋、鳳涼路分離、鐘山高架橋、人民路跨線橋、水泥廠高架橋、金鐘1號高架橋、金鐘2號高架橋、青崗坡大橋、大海壩大橋機場分離共9座，互通式立交有鳳涼路互通、人民路互通、機場輔道共3處，

2、其中互通式橋梁共6座。天橋有k9+490車行天橋共1座，涵洞共10座含主線5座和互通5座。全線采用全封閉、控制出入的四車道高速公路建設標準，設計速度：8/h，整體式路基寬度：24.5m。六盤水機場高速總共預制t梁：30mt梁695片，35mt梁38片，40mt梁681片，50mt梁27片，16m空心板110片。 3 t梁預制過程安全施工技術 3.1 鋼筋的制作 鋼筋制作采用彎筋機及直筋機，操作應符合操作過程，開機前檢查線路是否連接正常，是否有漏電處，機械是否正常運作，操作時手需遠離夾口處，鋼筋彎曲一側不準站人，操作時應穿防護服，佩戴手套。 3.2 鋼筋的綁扎及焊接 鋼筋綁扎時人員應佩戴安全帽，

3、綁扎應牢固，綁扎側面主筋時應設置定位架，將鋼筋側面頂住，防止傾斜及倒塌，綁扎順序應為底板鋼筋，然后腹板鋼筋，綁扎時應將兩側腹板鋼筋定位，相互拉撐。綁扎過程部分需要焊接，焊接時檢查電路是否漏電，焊接操作人員應持證上崗，焊接鋼筋時防止起火檢查電流，焊接時佩戴面部及手部防護用品。 3.3 模版安裝 鋼筋綁扎后安裝模版，模版采用龍門吊吊裝方式，使用前應檢查龍門吊性能，及鋼絲繩是否完好，電線線路是否存在漏電現象，龍門吊兩側是否有人，模版吊裝時派人進行指揮，以防止模版碰撞及倒塌傷人。模版放置完畢后加固，加固牢固，派人進行檢查。 3.4 澆筑混凝土 混凝土澆筑過程采用漏斗進行提料，提料過程中不得高于4米，兩

4、側不準站人，澆筑過程中有人指揮，由一側向另一側進行澆筑，振搗才有手持振搗及附著振搗。振搗器使用前檢查是否完好，電線連接是否完好、 3.5 拆模及養(yǎng)護 澆筑完畢后12小時左右進行拆模，拆模時注意兩側不準站人，模板拆裝時應先拆頂板后拆腹板，拆模時注意周圍安全，拆卸后吊運一邊。停放在安全穩(wěn)定的地方，不得高空停止。 3.6 張拉 張拉過程應先裝好錨具及夾片，然后進行裝頂，裝頂時注意不要砸傷，千斤頂吊裝牢固，才有鋼絲繩吊裝檢查是否完好，手動葫蘆要放置穩(wěn)定，周圍不得站人，張拉時應設置鋼板及鋼絲網防護，張拉時千斤頂對面不得站人。張拉時檢查夾片是否裝緊，電線是否漏電。 3.7 壓漿封錨 張拉完成后，進行壓漿封

5、錨，壓漿時注意檢查壓漿機是否完好，接線是否漏電，壓漿時對面不得站人，壓漿后進行封錨處理，鋼筋綁扎牢固。 3.8 移梁 移梁采用兩臺龍門吊兩端吊起，吊起時注意安全，要保持兩端高度一致，移動速度一致，下面不得站人，派專人進行指揮，吊裝前檢查鋼絲繩情況，電線情況。 3.9 用電安全操作 根據實際需要，聯(lián)系機電施工單位和當地供電局設置變壓器并架設用電線路，“t”接入，同時配備發(fā)電機組備用。 3.10 施工用電采用三相五線制低壓電力系統(tǒng) 保護零線嚴禁通過任何開關和熔斷器。 保護零線作為接零保護的專用線，不能他用，電纜必須使用五蕊電纜。 保護零線除了從工作接地線（變壓器）或總配電箱電源側的零線引出外，在任

6、何地方不得與工作零線有電氣連接。 重復接地必須在保護零線上，工作零線不能再重復接地。 保護零線除必須在總配電箱處作重復接地外，還必須在配電線路的中間處和末端做重復接地。 施工現場必須采用三級配電結構，即由總配電箱經分配電箱（負荷或若干用電設備相對集中處）到開關箱（用電設備處）分三個層次逐級配送電力，同時遵循分級分路、動照分設、壓縮配電間距、環(huán)境安全原則。 3.11 施工現場必須采用兩級漏電保護 總配電箱必須設置漏電開關，所有開關箱也必須設置漏電開關，用電設備必須設置保護零線（pe），重復接地不少于3處（首端、中間、末端）；總配電箱設置總漏電保護器、總隔離開關、分路隔離開關以及總/分路斷路器（熔

7、斷器）或自動開關；分配電箱設置總/分路隔離開關、分路隔離開關以及總/分路斷路器（熔斷器）。所有配電箱均應配鎖，由專人負責開啟和關閉上鎖。送電順序：總配電箱分配電箱開關箱，停電反之。上一頁 1 2下一頁 3.12 線路敷設 電源架空主干線離地面高度不低于5米，支干線離地面高度不低于3米。照明線路架設高度，室內不低于2.5米，室外不低于3米。線路遠離易燃、易爆、易腐蝕場所，線路架設穩(wěn)固，接線盒必須防水、防塵、防機械損傷，絕緣良好，不得懸空亂拉亂接。 3.13臨時施工用電防護 不得在架空線正下方施工、搭設作業(yè)棚、建造生活設施或堆放材料雜物等； 必要情況下采用木、竹或其他絕緣材料設置圍欄、保護網等把外

8、電線路隔離并設置安全警示標志； 確保最小安全操作距離： 臨時施工用電必須設置專職人員，具有相應的專業(yè)知識，作業(yè)時按規(guī)定穿戴絕緣防護用品，使用絕緣工具 3.14 施工用電現場電氣防火措施 合理配置用電系統(tǒng)的短路、過載、漏電保護器； 確保保護零線（pe）接地連接可靠； 不在電氣設備和線路周圍堆放易燃、易爆物品和易腐蝕介質或作阻燃隔離防護； 電氣設備和線路周圍嚴禁煙火； 在用電設備相對集中處設置滅火器材。 3.15 施工防火 防火是施工安全工作中的一項重要內容，為保證工程中的一切物品及生產、生活設施不受影響,積極與相關消防部門建立溝通渠道，保證第一時間能得到消防部門的援助控制局勢。 在臨建方面布置時

9、，充分考慮防火要求，配備足夠的滅火器材；在各種電氣設施旁除布置滅火器外，還加設滅火砂。并且在關鍵場所和部位設置相應的火警系統(tǒng)。設專人對消防器材維護、保養(yǎng)，定期檢查、換藥，確保完好率達到100%。 在工作中，消防組成員要經常向全體職工進行防火教育、消防法教育，以提高全員的安全防火意識。消防組晝夜安排成員值班、巡查。每周組織一次專門的消防大檢查，由項目經理、消防組長、相關班組負責人、安全員等聯(lián)合對施工現場及生活區(qū)檢查，對發(fā)現的問題定人、定時、定措施進行整改。 4龍門安全操作安全控制 工作前應穿戴好勞動保護用具，拆除鎖軌裝置后，小心登上直梯進入駕駛室 ， 開車前必須檢查所有機械部分、電氣部分是否處良

10、好狀態(tài)（包括限位器、鋼絲繩、吊鉤、制動器），同時進行潤滑。 龍門吊每次起動前必須行鈴提示地面人員，并空載試車，檢查卷揚限制器是否靈活，應指定專人負責掛鉤指揮作業(yè)。吊運重物時，嚴禁從人頭上越過，應聽從地面人員指揮，移動物件提升高度至少應在0.5米以上。不許吊著重物在空中長時停留，吊著重物時，司機和指揮人員不得離開工作崗位。吊車運行時，嚴禁任何人停留在機架上。經常檢查各部件是否有松動現象，防止螺栓螺釘等物件落下傷人。 修理吊車時應先斷電，拔掉保險，并在電閘上掛上不準合閘的警示牌。嚴禁酒后操作，工作中不許與他人閑談。工作完畢，將吊車開到指定地點，將控制手柄放到零位，并切斷電源。 吊車工作中嚴格遵守“

11、十不吊”的規(guī)定： （1） 鋼絲繩不合格不吊； （2） 捆縛不牢不吊； （3） 信號不明不吊； （4） 鋼絲繩掛不均勻不吊； （5） 超過負荷棱角沒墊不吊； （6） 工作物埋在地里不吊； （7） 安全裝置失靈不吊； （8） 工件上站人或工件上放的浮動物件不吊； （9） 易燃、易爆物品設安全裝置不吊； （10） 行車吊掛重物直接進行加工的不吊。 5施工現場安全控制 (1)預制場施工現場應封閉管理，與工程建設無關的人員嚴禁入內。 (2)現場應配備簡易爬梯，使施工人員上下方便，便于預制梁施工、檢查。 (3)應嚴格按規(guī)定期限和程序拆卸模板，不得野蠻拆卸模板。 (4)每次壓漿后，壓漿機應及時清洗泵及管道，

12、防止下次使用堵管。 (5)已張拉完而尚未壓漿的梁，不得劇烈振動，防止預應力筋斷裂而釀成重大事故。 (6)梁片存放時應用方木支撐到位，斜撐應設于翼板根部，不得撐于翼板外緣，或使用特制的鋼支撐架，防止傾覆，梁片堆放高度不應超過兩層。 6結束語 實行全方位安全管理。任何有人的活動的地方，都會存在不安全因素，都有發(fā)生傷亡事故的危險性。制定安全生產責任制，認真落實。開展多種形式的崗位安全培訓、宣傳教育活動，樹立全員安全意識，形成自覺搞好安全生產工作的氛圍。制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程。保證投入足夠的安全生產費用，完善安全防護設施。因此，人們在生產生活的同時，都要考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理不僅是專業(yè)安全管理部門的事情，必須黨、政、工、團等各部門齊抓共管。一絲不茍，嚴格要求，從而確保安全規(guī)章制度真正落到實處。建立完善的安全生產監(jiān)督保證體系