A發(fā)動機公司裝配線及物流系統(tǒng)改進

1、摘 要20世紀(jì)后期，信息技術(shù)給制造業(yè)帶來了巨大的變化，也為制造系統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)生了一系列新的機會；工業(yè)工程作為一門減少浪費、降低成本、提高生產(chǎn)率的管理科學(xué)，已經(jīng)被很多企業(yè)驗證了它的價值。本文首先闡述了汽車發(fā)動機行業(yè)國內(nèi)外裝配線、物流系統(tǒng)及信息化的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀，論述了制造業(yè)裝配線及物流研究理論。其次，本文對揚柴公司發(fā)動機裝配線及物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進行了分析，指出了存在的主要問題，包括生產(chǎn)周期過長、對市場的反應(yīng)速度遲鈍等。第三，針對揚柴公司總裝配線及物流系統(tǒng)存在的問題，設(shè)計了系統(tǒng)改進方案，包括信息系統(tǒng)方案設(shè)計、裝配線布局方案設(shè)計、物流系統(tǒng)設(shè)計，借助ERP、MES、供應(yīng)商信息管理等信息系統(tǒng)，運用了基礎(chǔ)工業(yè)工程

2、及生產(chǎn)運作管理相關(guān)方面的知識對公司傳統(tǒng)的產(chǎn)品裝配線、生產(chǎn)物流模式、采購物流模式進行改造，希望能夠快速響應(yīng)客戶需求，提高生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性。第四，闡述了揚柴公司總裝配線及物流系統(tǒng)改進方案得到實施后，所取得了良好的實施效果，包括產(chǎn)品裝配的生產(chǎn)周期明顯縮短，裝配線節(jié)拍加快，大大提升客戶訂單的準(zhǔn)時交付率，同時也有效降低了公司的運營成本，增強了公司核心競爭力。最后對本文進行了總結(jié)，指出了所取得的研究成果，并對后續(xù)工作進行了展望。關(guān)鍵詞：ERP，物流，裝配線，工序平衡，節(jié)拍，生產(chǎn)周期AbstractIn the late twentieth century, Information technology br

3、ought manufacturing industry into great changes and a variety of new opportunities . It has been proved that industrial engineering, as a managerial science,is of great value for reducing waste and cost and raising efficiency in production .This paper is composed of five sections as follows.The firs

4、t, Presentation of theory and application of logistics system and information technology in modern automotive engine assembly lines in China and abroad. Study of assembly line and logistics in manufacturing industry. Thesecond, Investigation of the status of engine assembly line and logistics system

5、 in Yangzhou Diesel Engine Co Ltd. Identification of main problems of lengthened production cycle and retarded response to market demand.The third, Systematic improvement plans are made for information system ,layout of engine assembly line and loginstics system to solve the problems in assembly lin

6、e and logistecs system in Yangzhou Diesel Engine Co Ltd. Basic industrial engineering and production management strategies are applied by mean of ERP,MES and supplier information management to reconstruct the assembly line ,logistics system in purchase and production for the purpose of enhancing rap

7、idity of response to customers demand and flexibility of production process .The fourth, Presentation of the beneficial effects of the improvements on the engine assembly line and logistics system in Yangzhou Diesel Engine Co Ltd. : shortening production cycle time,quickening operation pace,raising

8、punctuality of delivery on orders and reducing operation cost,all contributing to sharpening the core competitive edge of the company .Finally, Summary of this paper ,.conclusion of results of study and prospect of further improvement.Key words: ERP, logistics, assembly line, equalization of pace ti

9、me, operation pace , production cycle 目 錄摘 要IABSTRACTII1 緒論11.1 研究背景和意義11.2 國內(nèi)外研究和應(yīng)用的現(xiàn)狀11.2.1 國內(nèi)外發(fā)動機裝配線的研究及應(yīng)用的現(xiàn)狀11.2.2 國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)物流系統(tǒng)的研究及應(yīng)用的現(xiàn)狀31.2.3 國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢61.3 論文的研究內(nèi)容及安排81.3.1 主要內(nèi)容及目的81.3.2 論文結(jié)構(gòu)82 制造業(yè)裝配線和物流研究理論92.1 發(fā)動機行業(yè)生產(chǎn)組織方式92.1.1 BTS/MTS：根據(jù)庫存制造產(chǎn)品92.1.2 BTO/MTO：根據(jù)訂單制造產(chǎn)品102.1.3 ATO：根據(jù)訂

10、單組裝產(chǎn)品112.2 發(fā)動機裝配線設(shè)計122.2.1 產(chǎn)品生產(chǎn)類型122.2.2 流水生產(chǎn)線的特征132.2.3 流水線生產(chǎn)的形式132.2.4 組織流水生產(chǎn)線的條件152.2.5 流水線生產(chǎn)線的設(shè)計152.3 制造業(yè)物流模式172.3.1 物流設(shè)計概述172.3.2 生產(chǎn)物流系統(tǒng)182.4 制造業(yè)信息化實施與應(yīng)用212.4.1 制造業(yè)信息化發(fā)展過程212.4.2 制造業(yè)信息系統(tǒng)基本功能模塊構(gòu)成253 揚柴公司發(fā)動機裝配線及物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析283.1 公司簡介283.2 產(chǎn)品生產(chǎn)組織方式現(xiàn)狀分析283.3 裝配線布局現(xiàn)狀分析293.4 物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析333.5 公司ERP等信息系統(tǒng)實施現(xiàn)狀分

11、析36存在的主要問題373.6.1 客戶訂單準(zhǔn)時交付率較低、物流資源未能得到有效整合393.6.2 裝配線生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)過程存在較大浪費393.6.3 公司零部件與產(chǎn)成品庫存資金占用較高，產(chǎn)品改型損失較大404 改進方案設(shè)計414.1 系統(tǒng)改進的必要性與可行性414.1.1 改進的必要性414.1.2 改進的可行性414.2 信息管理系統(tǒng)方案設(shè)計424.2.1 完善現(xiàn)有ERP系統(tǒng)倉庫管理模塊、工程數(shù)據(jù)管理模塊424.2.2 實施ERP系統(tǒng)中準(zhǔn)時化生產(chǎn)模塊424.2.3 實施MES系統(tǒng)（制造執(zhí)行系統(tǒng)）434.2.4 實施供應(yīng)商信息管理系統(tǒng)444.3 裝配線布局方案設(shè)計464.3.1 布局調(diào)整

12、，縮短裝配線464.3.2 裝配線平衡設(shè)計474.4 物流系統(tǒng)設(shè)計494.4.1 生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計494.4.2 供應(yīng)商庫存管理設(shè)計524.5 改進方案關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)534.5.1 信息系統(tǒng)支撐534.5.2 工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用545 揚柴公司裝配線及物流系統(tǒng)改進成效556 結(jié)論與展望576.1 論文工作總結(jié)576.2 后續(xù)工作展望57致 謝59參考文獻60注釋表序號英文簡寫英文全拼中文含義1BTSBUILD TO STOCK按庫存制造2MTSMAKE TO STOCK按庫存制造3BTOBUILD TO ORDER按訂單制造4MTOMAKE TO ORDER按訂單制造5TCTOTAL CO

13、ST總成本6EDIELECTRONIC DATA INTERCHANGE電子數(shù)據(jù)交換7ETOENGINEER TO ORDER按訂單設(shè)計8ATOASSEMBLE TO ORDER按訂單裝配9ATSASSEMBLE TO STOCK按庫存裝配10BOMBILL OF MATERIAL材料清單1 緒論1.1 研究背景和意義在進入 21 世紀(jì)之后，中國汽車發(fā)動機企業(yè)經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。合資汽車發(fā)動機企業(yè)和本地汽車發(fā)動機企業(yè)逐漸建立起來，生產(chǎn)規(guī)模也越來越大，市場競爭全球化、顧客和市場需求多樣化、個性化以及生產(chǎn)的相對過剩，使得產(chǎn)品壽命越來越短，價格競爭加劇，發(fā)動機企業(yè)需要以更低的生產(chǎn)成本、更快

14、地響應(yīng)市場需求，才能搶占更多的市場份額。國內(nèi)汽車發(fā)動機企業(yè)應(yīng)如何獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，并在未來的角逐中勝出，而不是被淘汰？為了在殘酷的競爭中生存和發(fā)展，汽車發(fā)動機企業(yè)就必須研究出低成本并且能夠快速反應(yīng)的生產(chǎn)模式。 發(fā)動機企業(yè)產(chǎn)品裝配生產(chǎn)是完成客戶訂單準(zhǔn)時交付的重要環(huán)節(jié)，裝配線生產(chǎn)節(jié)拍、生產(chǎn)周期的改善將會對快速響應(yīng)客戶需求，降低生產(chǎn)成本發(fā)揮較大作用。 揚州柴油機有限責(zé)任公司成立于2001年，是一家國有控股企業(yè)，由揚州柴油機廠改制而來，主要生產(chǎn)輕型車用柴油機發(fā)動機，主要為國內(nèi)輕型汽車廠家，如北汽福田、南京躍進、安徽江淮等客戶配套，作為國內(nèi)傳統(tǒng)的柴油機制造商，揚柴公司在近年的生產(chǎn)運營中存在較大問題，主要如下

15、：A、客戶的需求變化較快，難以提供比較準(zhǔn)確的訂單需求；B、客戶需求的產(chǎn)品種類增多，多品種小批量愈來愈明顯；C、靠增加產(chǎn)成品庫存來應(yīng)對市場變化的需求已經(jīng)難以滿足；D、因客戶需求的變化導(dǎo)致產(chǎn)成品庫存積壓、改型的成本愈來愈嚴(yán)重；E、一方面零部件庫存居高不下，另一方面訂單產(chǎn)品需求的零部件品種經(jīng)常產(chǎn)生缺件。F、計劃、庫存信息共享程度差，存在重復(fù)工作，直接影響運營效率；基于以上原因，公司決定借助ERP等信息系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代工業(yè)工程與物流技術(shù)對現(xiàn)有產(chǎn)品裝配線及物流系統(tǒng)進行分析，找出所存在的問題，設(shè)計出更加合理、科學(xué)的裝配線，設(shè)計出更加高效的物流方法，對現(xiàn)有的裝配線及物流方式進行改善，提高生產(chǎn)節(jié)拍，縮短生產(chǎn)周期

16、，快速響應(yīng)客戶變化的需求，同時降低公司運營成本。1.2 國內(nèi)外研究和應(yīng)用的現(xiàn)狀 國內(nèi)外發(fā)動機裝配線的研究及應(yīng)用的現(xiàn)狀發(fā)動機的整個生產(chǎn)過程是由發(fā)動機的零件加工、發(fā)動機裝配及發(fā)動機生產(chǎn)試驗三部分組成，發(fā)動機總裝生產(chǎn)線即包括發(fā)動機裝配及發(fā)動機試驗兩個環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整機的性能質(zhì)量，因此，各發(fā)動機生產(chǎn)廠對發(fā)動機總裝裝配線都予以非常的重視。發(fā)動機總裝裝配線一般由缸體內(nèi)裝線、外裝線、缸蓋部裝線、小總成部裝四部分組成，其中，缸體內(nèi)裝線、缸蓋部裝線兩部分是保證性能質(zhì)量的關(guān)鍵。試驗又包括生產(chǎn)試驗和性能抽驗兩部分。生產(chǎn)試驗100%進行，其主要目的是采用合理的磨合規(guī)范以延長發(fā)動機壽命，同時，對發(fā)動機的怠速穩(wěn)定性、加

17、速穩(wěn)定性、機、燃油即冷卻水的壓力、溫度、發(fā)動機三漏、異響等項目予以檢測。性能抽驗主要是檢測發(fā)動機的功率、扭矩、油耗、排放等性能指標(biāo)。國內(nèi)大量汽車發(fā)動機裝配線均是近10年左右建設(shè)的，且大多為合資企業(yè)，裝配線直接由外國公司設(shè)計建設(shè)(如上海通用別克、帕薩特B5、一汽捷達、二汽神龍、天津豐田發(fā)動機等)，應(yīng)該說，合資企業(yè)國內(nèi)的水平與國外的水平相差已不是很大；而國內(nèi)本地傳統(tǒng)發(fā)動機制造企業(yè)裝配線則主要由二十世紀(jì)八、九十年代建設(shè)，與國外及國內(nèi)合資企業(yè)相比還是有較大差距。國內(nèi)外發(fā)動機總裝生產(chǎn)線的現(xiàn)狀特點如下1：1）注重裝配線柔性：如采用非同步柔性輸送線、擰緊機軸間距可調(diào)、參數(shù)可調(diào)等，使裝配線能夠適應(yīng)不同產(chǎn)品、不

18、同產(chǎn)量的變化。2）自動化裝配迅速發(fā)展：裝配輸送目前均大量采用自動輸送機，主要有摩擦機動滾道式、月牙形板鏈?zhǔn)?、光軸送進式等，線間轉(zhuǎn)運則采用移載機、AGV小車、機械手、空中自行小車等。國外因人力價格費用高，很多工廠采用了全自動裝配，螺栓、螺母、氣門鎖塊等實現(xiàn)了自動送料一輸送一進給一定位一裝配一檢驗等全自動過程，涂膠密封也實現(xiàn)了數(shù)控自動化，生產(chǎn)試驗則采用自動快接技術(shù)等。3）在線自動檢測設(shè)備大量采用：如鎖塊裝配完好性檢測機械手、氣門密封性自動檢測機、整機密封性自動檢測機、凸輪軸、曲軸旋轉(zhuǎn)力矩自動檢測機等，使整機質(zhì)量保證水平大大提高。4）裝配工具、設(shè)備水平不斷提高：以前大量采用的定扭矩搬手己被多軸數(shù)控擰

19、緊機替代，擰緊機閉環(huán)控制，可有予擰緊一回旋一定角度一再擰緊到規(guī)定扭矩等多種程序，控制方式可采用扭矩、扭矩一轉(zhuǎn)角、屈服極限等方式，軸數(shù)可根據(jù)需要設(shè)定。使螺紋裝配質(zhì)量得到可靠的保證，同時效率大大提高。但一般國外發(fā)動機廠采用的擰緊機數(shù)量大，且基本上為全自動控制，而國內(nèi)發(fā)動機廠則由于資金限制，一般只在關(guān)鍵力矩采用擰緊機，且手動控制較多。國內(nèi)外發(fā)動機總裝生產(chǎn)線的發(fā)展趨勢歸納如下1：1）裝配線采用計算機、條碼技術(shù)信息管理：條碼技術(shù)為全自動柔性裝配多品種發(fā)動機提供參數(shù)改變的信息，同時，實現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理。2）模塊化裝配已成為降低成本的重要手段：隨著經(jīng)濟全球化，全球化配套采購已漸普及，因此，在國外發(fā)動機廠，各總

20、成盡量模塊化，分總成的裝配工作量消化在配套廠，以減少整車廠的裝配工作量，降低成本，已成為一種趨勢。3）準(zhǔn)時制、豐田生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)、敏捷制造等先進生產(chǎn)方式已作為理念模式在國內(nèi)外發(fā)動機廠發(fā)動機裝配線上得到推廣應(yīng)用，減少了生產(chǎn)過程中的浪費，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍、縮短生產(chǎn)周期，大部分企業(yè)取得了較好的效果。4）生產(chǎn)試驗向著縮短試驗時間、冷試驗代替熱試驗的方向發(fā)展，但其前提是要求零部件的質(zhì)量要高，因此，目前國外發(fā)動機廠在謹(jǐn)慎的改變，而國內(nèi)發(fā)動機廠則基本采用傳統(tǒng)方式。國外及國內(nèi)合資企業(yè)在建廠之初，就能基于精益管理理念，投入巨資打造其制造體系，建設(shè)柔性化生產(chǎn)流水線，可以實現(xiàn)大小、配置截然不同的各種車型的發(fā)動機實

21、現(xiàn)共線生產(chǎn)，并于同期引進支持柔性制造管理的信息系統(tǒng)平臺，依靠信息系統(tǒng)和生產(chǎn)模式的完滿匹配來進行柔性裝配線運作，在短時間內(nèi)實現(xiàn)了大規(guī)模訂單生產(chǎn)。但這一切對于剛處于起步階段的國內(nèi)本地汽車發(fā)動機企業(yè)來說是難以實現(xiàn)的，這些本地發(fā)動機企業(yè)的生產(chǎn)流水線是在原來低產(chǎn)量，少品種生產(chǎn)的簡單流水線基礎(chǔ)上改造而來，而且由于原始資金積累較少，不可能投入很大資金對原來的流水線進行自動化改造，國內(nèi)本地發(fā)動機企業(yè)的實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)是一個循序漸進的過程，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和模式，只有能和企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀相匹配的，能降低生產(chǎn)過程成本，提高生產(chǎn)效率的方式才是正確的方式。總之，國內(nèi)、外發(fā)動機公司根據(jù)自己的國情、企業(yè)情況建設(shè)發(fā)動機總裝線，各

22、有特色。只有把企業(yè)本身的需求、先進技術(shù)、建設(shè)成本綜合起來，并取得良好的經(jīng)濟效益，才是最成功的裝配線。 國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)物流系統(tǒng)的研究及應(yīng)用的現(xiàn)狀近年來，發(fā)動機制造業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，以及生產(chǎn)體系從大規(guī)模生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變對企業(yè)物流系統(tǒng)的影響十分深遠，而且這種環(huán)境的變革目前仍在繼續(xù)，不斷的環(huán)境變化使得物流系統(tǒng)的優(yōu)劣已經(jīng)成為了制造企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一種不可缺少的基礎(chǔ)。發(fā)動機企業(yè)的物流系統(tǒng)主要包括4 個大的方面：1) 原材料、零部件供給的供應(yīng)物流；2) 生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)物流；3) 將所生產(chǎn)的商品運送給分銷商或直接運送給最終用戶的銷售物流；4) 廢棄物處理物流。本論文主要對供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流

23、進行研究，對于銷售物流、廢棄物處理物流不做分析。A、供應(yīng)物流：又稱為采購物流，精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)物流管理要求供應(yīng)商供應(yīng)零件是小批量、多批次，這主要是為了減少整車廠的庫存水平2。日本豐田發(fā)動機的供應(yīng)商一般都位于公司所在的愛知縣內(nèi)，距離一般小于25 km ，這種方式是可行的。在我國，主機廠和供應(yīng)商往往相距很遠，這就需要根據(jù)我國的實際情況制定合理的物流方式。武漢神龍發(fā)動機公司實施國產(chǎn)件200 km 布點原則，供應(yīng)商位置超過200 供貨km ，即被要求在神龍公司附近設(shè)置中間庫，來滿足及時供貨。外協(xié)件運到工廠后，按到貨先后和緊急程度進廠，卸貨至廠內(nèi)卸貨站臺。而上海大眾發(fā)動機對除標(biāo)準(zhǔn)件外的所有零件要求供應(yīng)

24、商及時供貨，符合運輸條件的零件和供貨廠商要直接送貨到生產(chǎn)車間內(nèi)的倉庫(內(nèi)庫) 。無運輸條件的供貨商必須在上海大眾附近租用倉庫，并要通過配送中心向上海大眾及時供貨。以上的方法可以滿足主機廠“準(zhǔn)時生產(chǎn)”的要求，但也有很大的缺點：廠內(nèi)的儲存點和儲存量較大，庫存成本較高；調(diào)度協(xié)調(diào)工作量和難度較大。對這個問題的解決方法是直送看板供應(yīng)，即主機廠以看板作為指令，供應(yīng)商按照看板要求(產(chǎn)品需要的數(shù)量，時間和排產(chǎn)順序等) 將外協(xié)件直接運到生產(chǎn)線邊，而不進入主機廠的內(nèi)庫。一般來說，應(yīng)優(yōu)先選擇占用資金多、體積大的零件來實施。這種方式對供應(yīng)商提出了很高的要求：其產(chǎn)品必須達到質(zhì)量免檢的水平，而且供應(yīng)商必須能夠?qū)嵤┬∨慷?/p>

25、頻次供貨。神龍公司對4 家供應(yīng)商的27 個供貨品種的實施直送看板的經(jīng)驗：平均庫存水平同比下降85 % ，減少倉儲面積60 % ，減少容器占用70 %。在企業(yè)中推行精益思想并不是簡單地把企業(yè)的庫存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商處這并不能帶來整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化，需要供應(yīng)商的分供方也推行及時供貨，這樣整個系統(tǒng)才能實現(xiàn)最優(yōu)。應(yīng)該指出的是，采取租用倉庫來供貨的供應(yīng)商的庫存成本和運輸成本不可避免地要大于采取直接送貨的廠家。而且，這些廠家隨主機廠的生產(chǎn)計劃變更而改變供貨的靈活性較低。在這個消費者需求多變、產(chǎn)品更新非?？斓臅r代，企業(yè)的反應(yīng)速度已經(jīng)成為獲取競爭優(yōu)勢的一個重要方面。而企業(yè)的反應(yīng)速度很大程度上是由其生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的

26、靈活性決定的。在企業(yè)選定了供應(yīng)商后，其供應(yīng)物流對外界條件變化的反應(yīng)速度也大體決定了。一般來說，對價值比較低的非標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)該采取就近采購的原則，而價值高的非標(biāo)準(zhǔn)件，可以采用發(fā)動機、火車、空運的方式來解決靈活性的問題。供應(yīng)商庫存管理（VMI）是近年發(fā)展起來的一種庫存管理模式。關(guān)于VMI的定義3：VMI即為供應(yīng)商管理存貨，其流程為供應(yīng)商收到合作客戶目前的存貨信息和市場信息，依據(jù)制定的存貨標(biāo)準(zhǔn)來對客戶進行自動的補貨。其中存貨標(biāo)準(zhǔn)是要不斷的修正和完善的。整個流程中直到貨物被送到客戶手上之前，由于貨權(quán)并未發(fā)生轉(zhuǎn)移，客戶始終不必承擔(dān)該部分貨物的任何費用。VMI的核心思想是：庫存的管理和擁有者是供應(yīng)商，而客戶是

27、庫存的計劃者和監(jiān)督者；VMI幫助供應(yīng)商等企業(yè)通過信息手段掌握其客戶的生產(chǎn)信息、庫存信息、市場信息等，替客戶完成下訂單或連續(xù)補貨，從而對客戶的庫存調(diào)節(jié)做出快速的反應(yīng)，降低供需雙方的庫存成本。隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展，信息共享能力的增強，信息成本大幅度下降，VMI優(yōu)越性也逐步顯現(xiàn)出來。據(jù)了解，目前V M I（供應(yīng)商管理庫存）在眾多世界5 0 0強企業(yè)及國內(nèi)合資企業(yè)得到比較廣泛的應(yīng)用，但國內(nèi)本土的發(fā)動機制造相關(guān)企業(yè)應(yīng)用還比較少。國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機企業(yè)的采購物流主要是一種推動方式，由發(fā)動機企業(yè)通過采購訂單下達給供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)訂單要求把物流送到發(fā)動機企業(yè)倉庫，在客戶需求變化頻繁的國內(nèi)市場上，這種方式

28、導(dǎo)致企業(yè)庫存成本居高不下。B、生產(chǎn)物流4：生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。生產(chǎn)物流的幾個發(fā)展階段：第一階段是分割的物流功能階段。這是在物流觀念確立之前，工廠的普遍狀況。沒有整體的物流觀念，物流的實際活動分散在企業(yè)不同部門和不同的領(lǐng)域，各自獨立運作，之間也就缺乏能動的銜接。 第二階段是物流功能集合階段。系統(tǒng)的物流觀念確立之后，從系統(tǒng)物流觀念出發(fā)，盡量將組成物流系統(tǒng)各項功能進行集合，從而確認了企業(yè)中原來互不相關(guān)的許多活動，可以由物流兩個字統(tǒng)一起來。第三階段是集合功能的組織化階段。在系統(tǒng)的整體的物流觀念對于改進企業(yè)生產(chǎn)流程，降低庫存、增加銜接的準(zhǔn)確性以及降

29、低成本等方面發(fā)揮了效用之后，自然而然地就出現(xiàn)了成立新的物流部門，綜合管理和運作企業(yè)內(nèi)部的物流事宜，組織和推進企業(yè)生產(chǎn)物流。 第四階段是過程集合階段。物流組織化再生產(chǎn)重視很難運作成功的，于是，就出現(xiàn)了一種新的，在不改變企業(yè)生產(chǎn)和管理組織的前提下，對處于不同領(lǐng)域和不同部門的物流過程，進行橫向集合，這就是依靠信息手段，將物流過程跨越不同領(lǐng)域和部門的分隔，從系統(tǒng)的角度進行協(xié)調(diào)和銜接，這就使企業(yè)生產(chǎn)物流有效性得到了提高。 第五個階段是透明化的虛擬組織階段。在企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)上，在企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)信息化的基礎(chǔ)之上，在信息技術(shù)的強大支持下，形成了一種正規(guī)組織之外的準(zhǔn)管理組織狀況，這種組織是虛擬的，但是可

30、以發(fā)揮整合資源、優(yōu)化過程、輔助管理的作用。 工廠物流發(fā)展的幾個階段，是給予人們對物流功能的認識，力圖使物流功能得到充分發(fā)揮的同時，使企業(yè)整個生產(chǎn)過程活動實現(xiàn)優(yōu)化。當(dāng)然，要做到這一步，是需要整個環(huán)境的支持，例如，如果沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，人們無法快速、準(zhǔn)確地掌握不同領(lǐng)域、不同環(huán)節(jié)的物流信息，就不可能實現(xiàn)無縫的、有效的銜接，就仍然需要依靠庫存來支撐整個活動，當(dāng)然，降低成本也就無從說起。信息化帶動工業(yè)化在這方面有充分的體現(xiàn)。生產(chǎn)物流運行的效率及運行的成本直接影響企業(yè)的效益。良好的生產(chǎn)物流設(shè)計、規(guī)劃和管理是提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。改進物流的重點一是減少傳送和等待時間；二是減少倉庫和生產(chǎn)線邊的

31、庫存數(shù)量。就汽車發(fā)動機生產(chǎn)車間為例，可以從整個車間的物流規(guī)劃中理解精益生產(chǎn)物流規(guī)劃的特點：物流要短：毛坯庫要靠近零件機加工線的始端，零件機加工線的末端要靠近總線裝配線的入口，外購件庫要靠近總成裝配線，總成裝配線末端要靠近總成的成品庫。倉庫的儲存量應(yīng)為最小、庫存面積最小目標(biāo)零庫存。物流合理：零件的流水生產(chǎn)線上各工序的物流要暢通，無迂回，幾個零件公用設(shè)備的物流無干涉，無多余搬運等。設(shè)計和選擇合理的工位器具、運輸工具和車輛等。返修場地最小。國外及國內(nèi)合資企業(yè)對物流的重要性認識比較早，在對裝配線規(guī)劃期基本上都體現(xiàn)了精益物流的設(shè)計思想，實際投產(chǎn)后也得到了比較好的應(yīng)用。而國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機企業(yè)由二十世紀(jì)

32、八、九十年代建設(shè)的裝配線，在建設(shè)之初對物流規(guī)劃的重要性總體認識不足，缺少精益物流意識，生產(chǎn)工藝上布局不大合理，工序間的銜接性差，廠內(nèi)交叉物流現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這無疑增加了生產(chǎn)的復(fù)雜性和生產(chǎn)物流成本。 國內(nèi)外發(fā)動機企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1）發(fā)動機行業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀如下5：CAD/CAM/CAE技術(shù)的普及程度較高。尤其是整車廠，高端和中端三維CAD和CAM技術(shù)的應(yīng)用十分普遍，是在汽車覆蓋件的設(shè)計和模具制造領(lǐng)域，普遍采用了CAD/CAM技術(shù)，在整車操縱的穩(wěn)定性和車身的有限元分析等方面進行了應(yīng)用。零部件企業(yè)為了能夠與整車廠交換產(chǎn)品信息，也廣泛應(yīng)用了CAD技術(shù)，而且往往采購與其主要客戶相同或兼容的CA

33、D軟件，AUTOCAD的DWG文件成為事實上的二維工程圖紙數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。最近，在中國出現(xiàn)了專門的發(fā)動機設(shè)計公司，如同濟同捷、佳景公司等，利用專業(yè)的CAD/CAM/CAE技術(shù)來設(shè)計新車型，形成了自己的品牌和專業(yè)特色。ERP技術(shù)在發(fā)動機行業(yè)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。目前中國制造業(yè)ERP的普及率只有10.4%，而國內(nèi)主流的汽車及發(fā)動機企業(yè)ERP普及率已經(jīng)超過了60%，當(dāng)然，其中還有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)屬于正在實施或?qū)嵤┝瞬糠帜K的階段，應(yīng)用深度和廣度還有待提高。江淮汽車是ERP應(yīng)用的典型案例，經(jīng)歷了從MRPII走向ERP的深化應(yīng)用并實現(xiàn)與PDM系統(tǒng)集成的過程。該企業(yè)使用利瑪MRPII多年，已實現(xiàn)了集成應(yīng)用，但為了適應(yīng)集

34、團發(fā)展過程中的多工廠管理，業(yè)務(wù)流程的柔性配置，通過與軟件公司和咨詢公司的通力配合，經(jīng)過兩年多時間，在瑞風(fēng)車型全面實施了BAAN ERP系統(tǒng)。目前，大型整車廠(OEM)通過應(yīng)用精益生產(chǎn)和JIT的原理和系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了零庫存，并實現(xiàn)了混流生產(chǎn)。由于整車廠普遍使用寄貨采購方式，給零部件企業(yè)的管理和成本控制帶來了很大的挑戰(zhàn)。因此，不少零部件企業(yè)在實施ERP時，還需要考慮應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存(VMI)模塊。零部件企業(yè)在實施信息化時還必須考慮OEM和零配件兩個市場的需求。分銷管理(DRP)也是發(fā)動機企業(yè)實施ERP時重點應(yīng)用的模塊。PDM/PLM技術(shù)的應(yīng)用走在整個制造業(yè)的前列。汽車行業(yè)應(yīng)用PDM/PLM的主要

35、驅(qū)動力在于客戶需求的個性化，尤其是整車企業(yè)，面對客戶多種多樣的需求，如何解決產(chǎn)品配置(顏色、排量、手動/自動、乘坐人數(shù)、可選件等)的問題成為企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。同時，實現(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化，對于企業(yè)有效控制成本也是關(guān)鍵問題。新產(chǎn)品研發(fā)過程中的項目管理，也備受發(fā)動機企業(yè)關(guān)注。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)已在大型汽車制造企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。例如東南汽車的ERP系統(tǒng)的實施，通過產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系的影響使得在1年的時間內(nèi)與東南發(fā)動機廠配套的30家廠商全部實施了易飛ERP；長安集團的電子商務(wù)平臺上有近300家企業(yè)通過平臺完成相關(guān)生產(chǎn)協(xié)同；而東風(fēng)股份公司的SCM系統(tǒng)則已經(jīng)覆蓋了近千家配套企業(yè)。條碼技術(shù)在發(fā)動機行業(yè)應(yīng)用

36、廣泛。許多企業(yè)不僅在采購物流管理中應(yīng)用了條碼技術(shù)，而且在生產(chǎn)物流的管理中也廣泛應(yīng)用了該技術(shù)，以幫助企業(yè)實現(xiàn)批號追蹤、質(zhì)量追溯、工藝實施等。目前，發(fā)動機行業(yè)信息化的薄弱環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在上下游企業(yè)間的協(xié)同、企業(yè)內(nèi)部不同系統(tǒng)之間的信息集成、如何實現(xiàn)企業(yè)門戶與企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成等方面。另外，對于零部件企業(yè)而言，實施信息化比較突出的問題是缺乏信息化人才。同時，目前發(fā)動機行業(yè)還缺乏相關(guān)的行業(yè)信息化及電子商務(wù)方面的技術(shù)規(guī)范。1）發(fā)動機行業(yè)信息化的應(yīng)用發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下方面5：精益生產(chǎn)、及時生產(chǎn)(JIT)、SPC(統(tǒng)計質(zhì)量管理)、MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))、無線射頻身份識別(RFID)、二維條碼、立體倉庫等

37、與企業(yè)訂單處理過程密切相關(guān)的技術(shù)將日益普及，并與企業(yè)的TS16949等質(zhì)量體系的實施緊密結(jié)合，并通過采用推拉結(jié)合的生產(chǎn)計劃和管理模式，深化應(yīng)用ERP系統(tǒng)中的管理會計和作業(yè)成本等系統(tǒng)，強化企業(yè)的成本控制，實現(xiàn)按需采購和生產(chǎn)，加快市場反應(yīng)速度。應(yīng)用面向制造的設(shè)計(DFM)、面向裝配的設(shè)計(DFA)、面向維護的設(shè)計、面向服務(wù)的設(shè)計與集成產(chǎn)品開發(fā)(IPD) 等設(shè)計理念，結(jié)合虛擬設(shè)計、快速成型等技術(shù)和CAD/CAM/CAE/CAPP和PDM/PLM等軟件，將大大提升企業(yè)的研發(fā)能力，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高產(chǎn)品的性能。供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)商關(guān)系管理(SRM)、分銷管理(DRP)

38、和電子商務(wù)是汽車企業(yè)迫切需要的應(yīng)用。通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同制造、協(xié)同設(shè)計、協(xié)同商務(wù)，實現(xiàn)上下游間信息共享與協(xié)同運作，消除“牛鞭”效應(yīng)，將上下游企業(yè)之間的業(yè)務(wù)連接起來，真正實現(xiàn)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈和價值鏈的增值經(jīng)營，降低物流成本。商業(yè)智能(BI)、競爭情報系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，將幫助企業(yè)實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)外部信息的挖掘和決策分析，幫助企業(yè)優(yōu)化競爭策略。企業(yè)應(yīng)用集成(EAI)、企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理(BPM)、企業(yè)門戶(EP)、工作流管理等信息集成技術(shù)，將隨著各類應(yīng)用軟件的實施而逐漸為汽車企業(yè)所采用，以解決信息孤島問題，實現(xiàn)各類應(yīng)用的集成。尤其是BPM技術(shù)，通過對企業(yè)的組織、數(shù)據(jù)、功能和產(chǎn)品/服務(wù)進行建模，在此基礎(chǔ)上建立

39、業(yè)務(wù)流程的動態(tài)模型，并實現(xiàn)與具有可配置功能的信息系統(tǒng)之間的雙向數(shù)據(jù)交換，可以實現(xiàn)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的持續(xù)改進，實現(xiàn)績效管理，確保企業(yè)的信息系統(tǒng)能夠適應(yīng)企業(yè)的迅速發(fā)展。1.3 論文的研究內(nèi)容及安排 主要內(nèi)容及目的主要內(nèi)容是揚州柴油機借助信息系統(tǒng)與工業(yè)工程相關(guān)技術(shù)，對現(xiàn)有的發(fā)動機總裝線工藝布局、物流系統(tǒng)進行改善的研究。主要目的是通過對現(xiàn)有的系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)提高生產(chǎn)效率、縮短生產(chǎn)周期，減少庫存及制品占用，提高對客戶需求的響應(yīng)速度，增強企業(yè)的核心競爭力。 論文結(jié)構(gòu)本文共分為六章，第一章主要闡述了本文研究的背景、行業(yè)現(xiàn)狀、研究內(nèi)容及目的；第二章闡述了發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)組織、裝配線工藝布局設(shè)計、物流模式及制

40、造業(yè)信息化的基本理論；第三章介紹了揚柴公司產(chǎn)品生產(chǎn)組織、裝配線工藝布局、物流系統(tǒng)及信息化應(yīng)用的現(xiàn)狀；第四章是本文的重點，分析了揚柴公司在裝配線工藝布局、物流系統(tǒng)上進行改造的必要性與可能性，利用了工業(yè)工程、VMI、信息化理論對裝配線、物流系統(tǒng)進行改進設(shè)計，提出系統(tǒng)改造的目的，同時對實現(xiàn)系統(tǒng)改造目的關(guān)鍵技術(shù)進行了闡述。第五章對揚柴公司裝配線和物流系統(tǒng)改進方案實施后所取的效果進行了數(shù)據(jù)化說明；第六章對全文進行了總結(jié)與下一步工作的展望。2 制造業(yè)裝配線和物流研究理論2.1 發(fā)動機行業(yè)生產(chǎn)組織方式 BTS/MTS：根據(jù)庫存制造產(chǎn)品 根據(jù)庫存制造產(chǎn)品（BTS）是一種傳統(tǒng)的商業(yè)策略，尤其符合單一產(chǎn)品、大量生

41、產(chǎn)的情況。該策略能夠最大程度地降低成本，使其在過去很長時間內(nèi)成為非常流行的一種策略。但最近，由于世界市場的變化，根據(jù)訂單安排生產(chǎn)（BTO）的商業(yè)策略得到重視，且BTS與BTO策略的組合策略開始占優(yōu)勢。因此，為適應(yīng)新的環(huán)境，BTS策略應(yīng)加以修正和改進。很多研究就以此為主題。由于BTS和BTO策略最初起源于生產(chǎn)領(lǐng)域，故大多數(shù)的研究是關(guān)于生產(chǎn)控制和生產(chǎn)流程614。Williams對產(chǎn)品生產(chǎn)是通過MTS還是MTO還是二者兼用建立了利潤最大化的分析模型。此前的很多研究都沒有重視交貨時間和客戶服務(wù)水平。Hax和Candea提出有兩種決定通過MTS還是MTO生產(chǎn)的方法。第一個標(biāo)準(zhǔn)是服務(wù)。決策準(zhǔn)則為：如果生產(chǎn)

42、（或購買）的訂貨提前期比客戶要求的最大承諾交貨時間長，產(chǎn)品就應(yīng)以MTS方式生產(chǎn)；否則，以MTO方式生產(chǎn)。第二個標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟性。用總成本（TC）來衡量這兩種策略：TC(MTO) = 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 + 材料成本TC(MTS) = 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 + 材料成本 + 庫存成本 + 存貨系統(tǒng)成本決策過程為：如果采用MTO的總成本TC(MTO)大于采MTS的總成本TC(MTS)，則采用MTS；反之，則采用MTO。此法的最大缺點在于，它將客戶服務(wù)與總成本分開考慮，因此，所做的決策是次優(yōu)方案。Sloan管理學(xué)院的一篇論文對MTS和MTO進行了比較，并量化了存貨對交貨時間的影響。此外，Wein討論了MTS生產(chǎn)環(huán)境下

43、的動態(tài)過程，Nguyen討論了用于MTO和MTS生產(chǎn)的基本存貨策略，Ha討論了MTS生產(chǎn)系統(tǒng)的最優(yōu)流程策略。Ha還討論了單一產(chǎn)品、多種需求類型的MTS生產(chǎn)系統(tǒng)存貨配給問題。其研究表明，在需求滿足泊松分布，且生產(chǎn)時間是指數(shù)函數(shù)時，最優(yōu)策略可以用一系列單調(diào)的存貨配給函數(shù)來描述。他檢驗了幾種啟發(fā)式的優(yōu)先權(quán)規(guī)則并得出結(jié)論：在產(chǎn)量低于訂貨量時，首先履行延遲供貨成本最大的訂單將是最優(yōu)選擇。Williams首先提出了MTO與MTS系統(tǒng)的組合問題?？紤]訂單規(guī)模和優(yōu)先權(quán)重，建立了一個非線性函數(shù)，以衡量組合系統(tǒng)的總成本。后來的學(xué)者則對其進行了更精確和更易操作的分析。Nguyen發(fā)展了由基本存貨策略指導(dǎo)的MTO/M

44、TS混合系統(tǒng)，提出了相關(guān)績效指標(biāo)的限制值。 Federgruen和Katalan對策略進行了合理分類，對各種成本和績效指標(biāo)進行了有效地衡量和優(yōu)化，包括存貨水平和等待時間的分布，以及平均生產(chǎn)準(zhǔn)備、持有存貨和訂貨成本等，并研究了制造系統(tǒng)的生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)化問題。 Angelus和Porteus分析了MTS下，需求隨機，產(chǎn)品生命周期短生產(chǎn)管理問題。他們的研究表明，模型的最優(yōu)生產(chǎn)計劃是基于最初庫存量的目標(biāo)間隔策略，他們沒有測度由于未來需求導(dǎo)致的產(chǎn)能變化。 對于多產(chǎn)品情形的研究表明，有兩種生產(chǎn)-存貨控制方法：一種是對不同產(chǎn)品采用不同的基礎(chǔ)存貨水平。只要任何一種產(chǎn)品的存貨處于基礎(chǔ)存貨水平以下，機器就開始運轉(zhuǎn)，

45、并且，在所有存貨都達到或超過了各自的目標(biāo)存貨量后，機器才停止生產(chǎn)。這是基礎(chǔ)存貨政策。另一種是計算系統(tǒng)全部存貨的一些總量指標(biāo)，并將單一產(chǎn)品基礎(chǔ)存貨政策運用于總量，這是總量基礎(chǔ)存貨政策。 以上研究主要針對生產(chǎn)安排，其目標(biāo)是在保證要求的服務(wù)水平情況下，最小化存貨和延遲供貨的成本。這些研究的缺陷是忽略了材料存貨成本，并且沒有重視交貨時間和機會成本。概言之，以上研究都非常好，但是忽略了由于商業(yè)績效變化導(dǎo)致的需求變化。 BTO/MTO：根據(jù)訂單制造產(chǎn)品 以前關(guān)于根據(jù)訂單制造產(chǎn)品（BTO）策略的研究都集中于兩個領(lǐng)域：一個是競爭優(yōu)勢，一個是生產(chǎn)安排和控制。前一個領(lǐng)域的研究重心之一是發(fā)現(xiàn)并計量對訂貨提前期有影響

46、的關(guān)鍵因素，對它們績效有效控制以縮短提前訂貨期。重心之二是通過客戶專門化獲得競爭優(yōu)勢。后一個領(lǐng)域的研究目標(biāo)是找到并建立使BTO生產(chǎn)策略有效的強有力的生產(chǎn)安排和控制系統(tǒng)1521。 Tatsiopoulos和Kingsman綜述了訂貨提前期，討論了在生產(chǎn)計劃和控制系統(tǒng)中決定訂貨提前期的兩種方法。其一是：擁有一個正常的計劃系統(tǒng)以快速響應(yīng)變化，并經(jīng)常根據(jù)實際訂貨提前期調(diào)整計劃。其二一般認為是“投入產(chǎn)出控制”，它重點關(guān)注控制并試圖管理平均訂貨提前期以提前制定規(guī)則。結(jié)論是，第二種方法比較合適，即重視控制。 Kingsman、Tatsiopoulos、和Hendry認為訂貨提前期包括：產(chǎn)品報價時間、原料購買

47、提前期和產(chǎn)品制造提前期。他們認為訂單分類履行更為合適。通過控制不同延遲時間的訂單履行來管理平均訂貨提前期，能夠使生產(chǎn)最優(yōu)化并減少訂貨提前期。但是他們討論的訂貨提前期沒有包括儲存和運輸，即忽視了分銷的時間。 1990年代以后，研究重心變?yōu)橥ㄟ^改進商業(yè)流程來減少訂貨提前期。Emmelhainz，Lee和Billington得出結(jié)論：通過EDI改善信息流，以及集中分銷能夠降低交貨周期。 Handfield和Pannesi對交貨提前期的初步研究發(fā)現(xiàn)：工廠經(jīng)理們認為通過改進采購和制造的流程設(shè)計和物流模式，將會大大減少訂貨提前期。1995年，他們又分析了BTO下基于時間競爭的供應(yīng)鏈管理的四種策略：產(chǎn)品功能

48、交叉設(shè)計、JIT采購、供應(yīng)商績效改進與在產(chǎn)品批量減少。結(jié)論是JIT采購和供應(yīng)商績效改進對訂貨提前期有顯著影響。他們的貢獻在于從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)來發(fā)揮生產(chǎn)策略的優(yōu)勢。 Voss和Blackmon比較了日本和西方的制造方式，指出日本企業(yè)兼以長期戰(zhàn)略和短期目標(biāo)為導(dǎo)向，注重實際，嚴(yán)格質(zhì)量控制和生產(chǎn)設(shè)施維護以降低交貨提前期。 根據(jù)客戶行為，可以將客戶定制化（Customization）分為兩類：一種是每一個客戶的每一個訂單都不同；另一種是一個特定的客戶按合同約定經(jīng)常重復(fù)購買某特定產(chǎn)品。第一種情況下，贏得訂單的關(guān)鍵是產(chǎn)品設(shè)計、價格和訂貨提前期。第二種情況下，簽訂合同后，所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以看作為“標(biāo)準(zhǔn)”產(chǎn)

49、品。 Hendry和Kingsman比較了MTO、ATO、和ETO（Engineer-to-order），分析了客戶定制化，認為對于非MTS企業(yè)來說這是一個有力的競爭武器。 Antonia和de Souza研究了分級生產(chǎn)計劃。涉及到到期日、生產(chǎn)安排、車間布局和生產(chǎn)線平衡等問題。 Bilas討論了BTO、ATO、ETO下的生產(chǎn)安排。Lee等人提出了MTO下的協(xié)作計劃系統(tǒng)。Bridleman和Herrmann討論了MTO下的供應(yīng)鏈管理和計劃，結(jié)論是：客戶安排生產(chǎn)。Yeh提出以客戶為中心來有效計劃MTO下的生產(chǎn)。Rajagopalan對于隨機需求下大批量生產(chǎn)模式進行了研究，提出了一個模型以選擇MTS

50、或MTO。最近，世界級制造（WCM / World Class Manufacturing）和精益生產(chǎn)（Lean Production）成為眾多制造商的首選，但是它們的著眼點在于MTS下的批量生產(chǎn)。 這些研究針對企業(yè)內(nèi)部，忽視了由于劣質(zhì)客戶服務(wù)導(dǎo)致的銷售損失的成本 ATO：根據(jù)訂單組裝產(chǎn)品 基本上是MTS與MTO的結(jié)合，半成品生產(chǎn)采用MTS，成品生產(chǎn)采用MTO。這種生產(chǎn)方式可有兩者的優(yōu)點，但規(guī)劃與管理能力十分重要，模塊化能力、存貨管控能力是成功條件，一般而言，應(yīng)有能力將庫存建立在由物到品加工過程中的最窄處。 采用根據(jù)訂單組裝產(chǎn)品（ATO）策略的企業(yè)很多，但是關(guān)于ATO的研究卻很少。相關(guān)研究主要

51、針對生產(chǎn)計劃。實際上，ATO是BTS和BTO的組合2224。 Crocco和Fareed將ATO與根據(jù)庫存組裝產(chǎn)品（ATS / Assemble-to-stock）討論和ETO一起進行了簡單討論。Hendary和Kingsman則詳細比較了ATO、MTO和ETO，分析了它們各自的競爭優(yōu)勢和客戶定制化。 Wemmerlov比較了BTS、BTO和ATO，討論了ATO環(huán)境下的一些重要問題，如：主生產(chǎn)計劃的選擇、材料清單（BOM）的結(jié)構(gòu)、訂單進入、最終組裝計劃和針對需求不確定的緩沖。Marucheck和McClelland假定企業(yè)在ATO下采用物料需求計劃（MRP）系統(tǒng)，此時設(shè)施利用率的計劃水平對此企

52、業(yè)及其總成本有很大的影響。 Fumero和Vercellis對ATO下的生產(chǎn)能力提出了一個分級計劃方法。該法使用拉哥朗日松弛以對訂貨提前期進行更進一步的控制。 對于采用ATO的企業(yè)，產(chǎn)品種類繁多規(guī)格復(fù)雜而又要求訂貨提前期短，經(jīng)常使得安排主生產(chǎn)計劃非常困難，也影響到材料計劃和車間控制。為解決這個問題，William和Warren建議可以用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析來改進ATO企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計。該分析包括產(chǎn)品特點和一般材料相同點的分析。 此外，Bilas和Sochocki也討論了ATO企業(yè)中的生產(chǎn)安排，但他們的討論通俗且簡略。根據(jù)Dell公司的實踐，Wallace討論了ATO的優(yōu)點，小型合作關(guān)系及客

53、戶服務(wù)。 Song提出了關(guān)于ATO的一個批量訂貨模型，并證明在一定條件下，存貨的位置矢量為均勻分布。此模型忽略了與客戶有關(guān)的外部因素。 總體而言，以上研究主要針對單一企業(yè)內(nèi)部，考慮一種策略，或比較各種策略的優(yōu)缺點，其中關(guān)于需求控制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場、客戶反應(yīng)等的研究，則包含著供應(yīng)鏈定位策略的某些合理因素。2.2 發(fā)動機裝配線設(shè)計 產(chǎn)品生產(chǎn)類型企業(yè)在組織生產(chǎn)過程時，必須根據(jù)自身的特點來進行，才能做到合理性和有效性。工藝性質(zhì)不同的企業(yè)，其生產(chǎn)過程及生產(chǎn)過程組織的形式和方法是各不相同的。不同企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)的各個特點中，一個重要特點就是生產(chǎn)類型。不同生產(chǎn)類型的企業(yè)，其生產(chǎn)過程的組織形式和方法是不一樣的2

54、5。生產(chǎn)類型是用來表明工作地專業(yè)化程度的標(biāo)志。工作地專業(yè)化程度是按照工作地負擔(dān)工序數(shù)目的多少來判斷的。工作地負擔(dān)的工序越少，工作地專業(yè)化程度就越高；相反，工作地負擔(dān)的工序越多，則工作地專業(yè)化程度就越低。工作地的類型一般可分為三大類：大量生產(chǎn)、成批生產(chǎn)和單件生產(chǎn)。不同的生產(chǎn)類型，工作地專業(yè)化程度不一樣，所以，對企業(yè)的管理工作、生產(chǎn)過程組織工作以及生產(chǎn)活動的經(jīng)濟效果都有很大的影響。一般來說，在大量、大批生產(chǎn)條件下，由于工作地專業(yè)化程度高、產(chǎn)品品種少、生產(chǎn)過程比較穩(wěn)定，因而在工藝技術(shù)方面可以采用專用設(shè)備和專用工具，并可使管理工作做得細致精確；在生產(chǎn)過程組織方面，便于采用流水線生產(chǎn)的形式組織生產(chǎn)；在計

55、劃方面，可以做比較精確的安排；在勞動組織方面，可以進行細致的分工，有利于提高工人的技術(shù)熟練程度26。 流水生產(chǎn)線的特征 流水線是一種先進的生產(chǎn)組織形式。它是按照產(chǎn)品(零部件)生產(chǎn)的工藝順序排列工作地，使產(chǎn)品(零部件)按照一定的速度，連續(xù)地和有節(jié)奏地經(jīng)過各個工作地依次加工，直到生成成品。這種生產(chǎn)形式一般具有以下特征27： （1）工作地專業(yè)化程度高。在流水線上固定地生產(chǎn)一種或幾種制品，每個工作地固定地完成一道或幾道工序； （2）工藝過程是封閉的，工作地按工藝順序排列。勞動對象在工序間作單向移動； （3）每道工序的工作地數(shù)量同各道工序的加工時間比例相一致； （4）每道工序都按統(tǒng)一的節(jié)拍進行生產(chǎn)。所謂

56、節(jié)拍是指相鄰兩件制品產(chǎn)出的間隔時間。 流水線的上述特征，決定了它有以下優(yōu)點： （1）整個生產(chǎn)線過程平行連續(xù)，協(xié)調(diào)均衡； （2）有利于機械設(shè)備和人力的充分利用； （3）最大限度縮短生產(chǎn)周期；（4）縮短運輸路線，工序間的在制品數(shù)量很少；（5）由于工作地專業(yè)化程度高，能采用專用設(shè)備、工具，有利于提高勞動生產(chǎn)率。 流水線生產(chǎn)的形式流水線的具體形式多種多樣，可按不同標(biāo)志予以分類28。（1）按生產(chǎn)對象是否移動，可分為固定流水生產(chǎn)線和移動流水生產(chǎn)線。前者指生產(chǎn)對象固定，工人攜帶工具順序地對生產(chǎn)對象進行加工；后者指工人和設(shè)備的位置固定，生產(chǎn)對象順序經(jīng)過各道工序的工作地進行加工。（2）按在一條流水線上生產(chǎn)品種數(shù)

57、量的多少，可分為單一品種流水生產(chǎn)線和多品種流水生產(chǎn)線。前者指固定地生產(chǎn)一種制品；后者生產(chǎn)兩種或兩種以上的制品。（3）按生產(chǎn)連續(xù)程度，可分為連續(xù)流水生產(chǎn)線和間斷流水生產(chǎn)線。前者是制品在一道工序上加工完畢后，立即轉(zhuǎn)到下一工序上繼續(xù)加工；后者是制品完成一道工序或幾道工序后，在下道工序開始前，存在停放等待時間，使生產(chǎn)過程有一定時間的中斷。生產(chǎn)間斷的原因，主要是由于流水生產(chǎn)線上各道工序的加工時間不相等或不成倍比關(guān)系。（4）按實現(xiàn)節(jié)奏的方式，可分為強制節(jié)拍流水生產(chǎn)線和自由節(jié)拍流水生產(chǎn)線。前者是準(zhǔn)確地按節(jié)拍生產(chǎn)制品的流水生產(chǎn)線，它靠機械化運輸裝置來保證固定的節(jié)拍。在自由節(jié)拍流水生產(chǎn)線上，不要求嚴(yán)格按照節(jié)拍生產(chǎn)制品，節(jié)拍主要靠工人的熟練程度以及責(zé)任心來保證的，因而生產(chǎn)過程可能產(chǎn)生波動。（5）按機械化程度，可分為手工、機械化、和自動化三種流水生產(chǎn)線。手工流水生產(chǎn)線一般