《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)教程》課后思考題答案

1、進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)教程思考題第一篇第一章1、 在進(jìn)出口貿(mào)易中，如何把握商品質(zhì)量？A：如果是實(shí)物樣品表示商品質(zhì)量，那么在商品選擇時(shí)應(yīng)當(dāng)注意樣品的質(zhì)量，要對來樣進(jìn)行細(xì)致的檢查和認(rèn)識；如果是文字說明表示商品質(zhì)量，則應(yīng)當(dāng)要求要約方對商品給予細(xì)致的描述，進(jìn)、出口雙方進(jìn)行洽談、對相關(guān)商品描述進(jìn)行理解上的確認(rèn)，避免發(fā)生歧義。2、 合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？A：兩大類：實(shí)物樣品和文字說明。3、什么是“代表性樣品”、“原樣”、“復(fù)樣”、“封樣”、“對等樣品”和“參考樣品”？A：代表性樣品：也是“原樣”，指買房所提供的能充分代表日后整批交貨品質(zhì)的少量實(shí)物。 復(fù)樣：在向買房送交代表性樣品時(shí)，留存一份或數(shù)份同樣的

2、樣品。 封樣：由第三方或由公證機(jī)關(guān)（如商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）在一批貨物中抽取同樣質(zhì)量的樣品若干份，每份樣品采用鉛丸、鋼卡、封條、封識章、不干膠印紙以及火漆等各種方式加封識別，由第三方或公證機(jī)關(guān)留存一份備案，其余供當(dāng)事人使用。 對等樣品：賣方對買房來樣供貨沒有切實(shí)把握而根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方的樣品。 參考樣品：賣方提供給買方其交貨時(shí)的貨品質(zhì)量的參照物，但實(shí)際交貨的貨品不一定要與參考樣品完全一致。4、“憑賣方樣品買賣”時(shí)應(yīng)注意哪些問題？A：在向買方送交代表性樣品時(shí)，應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或處理品質(zhì)糾紛時(shí)作核對之用。賣方應(yīng)在原樣和留存復(fù)樣上編制相

3、同的號碼，注明樣品提交買方的具體日期，以便日后了解、洽談交易時(shí)參考。留存的復(fù)樣應(yīng)妥善保管，對于某些易受環(huán)境影響而改變質(zhì)量的樣品，還應(yīng)采取適當(dāng)措施，諸如密封、防潮、防蟲害、防污染等，貯藏保存好，以保證樣品質(zhì)量的穩(wěn)定。5、“憑買方樣品買賣”時(shí)應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣時(shí)，使用“對等樣品”的意義。A：買方出樣的時(shí)候，賣方在確認(rèn)按買方提交樣品成交之前，必須充分考慮按來樣整理特定產(chǎn)品所需的原材料供應(yīng)、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。 “對等樣品”，是在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有確切的把握，賣方可根據(jù)賣方來樣仿制或

4、從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方。這樣可以防止賣方交貨時(shí)出現(xiàn)讓買方認(rèn)為“貨不對板”而被拒收的損失和糾紛。當(dāng)買方同意憑對等樣品洽談交易，則就等于吧“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了“憑賣方樣品買賣”。6、試述“質(zhì)量機(jī)動幅度”與“質(zhì)量公差”的含義及其作用。A：質(zhì)量機(jī)動幅度：指對特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動。質(zhì)量公差：指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在工人的一定范圍內(nèi)的差異。作用：在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)生一定的誤差有時(shí)是難以避免的，若誤差為某一國際同行業(yè)所公認(rèn)，即成為“質(zhì)量公差”。交貨質(zhì)量在此范圍內(nèi)即可認(rèn)為與合同相符。這樣不僅可以提高貿(mào)易效率，也可以減少貿(mào)易糾紛。7、在訂立質(zhì)量條款時(shí)

5、應(yīng)該注意哪些問題？A：“質(zhì)量公差”是某一國際同行業(yè)所公認(rèn)的誤差，這種誤差可以不在合同中明確規(guī)定。但如果國際同行業(yè)對特定指標(biāo)并無公認(rèn)的“質(zhì)量公差”；或者雙方對質(zhì)量公差理解不一致；或者由于生產(chǎn)原因，需要擴(kuò)大公差范圍時(shí)，也可在合同中具體規(guī)定質(zhì)量公差的內(nèi)容。賣方交貨質(zhì)量在質(zhì)量機(jī)動幅度或質(zhì)量公差允許的范圍內(nèi)，一般均按合同單價(jià)計(jì)價(jià)，不再按質(zhì)量高低另作調(diào)整。但有些商品，也可按交貨時(shí)的質(zhì)量狀況調(diào)整價(jià)格，這是就需要再合同中規(guī)定質(zhì)量增減價(jià)條款。8、某公司出口一批脫水菠菜（Dehydrated Spinach）到香港，質(zhì)量條款規(guī)定“水分不超過8%”（moisture 8% max.）。試分析若該公司實(shí)際交貨質(zhì)量高于

6、或低于該標(biāo)準(zhǔn)，買方所要承擔(dān)的責(zé)任。A：如果公司實(shí)際交貨質(zhì)量高于該標(biāo)準(zhǔn)，則賣方不需要承擔(dān)責(zé)任；如果賣方交貨低于該標(biāo)準(zhǔn)，則買方可以拒收并且向賣方索賠。第二章1、在國際貨物買賣中，如何正確掌握成交數(shù)量？A：合同中的數(shù)量條款是雙方交接貨物的數(shù)量依據(jù)。掌握正確的成交數(shù)量，需要確定交易時(shí)采用何種計(jì)重方法，該方法使用的度量衡制度，計(jì)量單位，該種計(jì)量單位所需貨物的數(shù)量，以及數(shù)量是否有機(jī)動幅度。2、熟悉各種計(jì)量方法、計(jì)量單位中英文名稱以及常用計(jì)量單位之間的換算方法。A:計(jì)重方法：1）按毛重計(jì)：商品本身的重量加皮重，即商品連同包裝的重量。 2）按凈重計(jì)：商品本身的重量。分為：按實(shí)際皮重、平均皮重、習(xí)慣皮重、約定皮

7、重。 3）其他計(jì)重方法：按公糧計(jì)重、按理論重量計(jì)重、法定重量（商品重量+銷售包裝重量） 計(jì)量單位：1）重量單位：千克（kilogram 或 kg.）噸（ton 或 t）公噸（metric ton 或m/t）公擔(dān)（quintal 或 q.）公分（gram 或 gm.）磅（pound 或 lb.）盎司（ounce 或 oz,）長噸（long ton 或 l/t）短噸（short ton 或 s/t）1公噸0.9842長噸1.1023短噸1公斤2.2046磅35.2736盎司1磅16盎司256打蘭1打蘭27.34375 格令1克拉0.2克 2）容積單位：公升（litre 或 l.）加侖（gallon

8、 或 gal.）蒲式耳（bushel 或 bu.）1升0.22英制加侖0.264美制加侖1立方米1.308立方碼35.3147立方英尺61023立方英寸1英制蒲式耳1.032057美制蒲式耳1英制加侖277.42立方英寸1美制加侖231立方英寸 3）個(gè)數(shù)單位：只（piece 或pc.）件（package 或 pkg.）雙（pair）臺、套、架（set）打（dozen 或doz.）羅（gross 或 gr.）大羅（great gross 或 g.gr.）令（ream，或rm.）卷（roll 或 coil）輛（unit）頭（head）箱（case）包（bale）桶（barrel，drum）袋（ba

9、g）1羅12打 1打12件 1令516張 4）長度單位：碼（yard或yd.）米（metre或m.）英尺（foot 或 ft.）厘米（centi-metre 或 cm.）1公里0.6214英里0.53964海里1米1.094碼3.2808英尺39.37英寸 5）面積單位：平方米（square yard 或 yd2）平方米（square metre或m2）平方英尺（square foot 或 ft2）平方英寸（square inch）1平方公里0.3861平方英里247.105英畝1平方米1.1959平方碼10.7639平方英寸1550平方英寸 6）體積單位：立方碼（cubic yard 或 y

10、d3）立方米（cubic metre 或 m3）立方英尺（cubic foot 或 ft3）立方英寸（cubic inch）3、何謂“以毛作凈”？A：“以毛作凈”指按毛重作為計(jì)算價(jià)格和交付貨物的計(jì)量基礎(chǔ)。毛重=商品重量+皮重（包裝重量） 適用于單位價(jià)值不高的商品。4、在國際貿(mào)易中，如買賣雙方未明確以何種計(jì)重方法計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)按何種重量計(jì)價(jià)？A：如果貨物是按重量計(jì)量和計(jì)價(jià)而未明確規(guī)定采用何種方法，根據(jù)管理，應(yīng)按凈重計(jì)量和計(jì)價(jià)。5、為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款？數(shù)量機(jī)動幅度條款是如何規(guī)定的？A：在國際貿(mào)易中，有些商品是可以加以精確計(jì)量的，而實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸

11、或包裝條件以及計(jì)量工具的限制，在交貨時(shí)不易精確計(jì)算。為了便于合同的順利履行，減少正義，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。買賣合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款一般就是溢短裝條款。在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少壯的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。6、在合同中規(guī)定“About 500 m/t”或“500 m/t 5% more or less at sellers option”條款，對買賣雙方有無區(qū)別？為什么？在后一種規(guī)定情況下，賣方最多可交多少公噸？最少可交多少公噸？如何計(jì)價(jià)？A：有區(qū)別

12、。前者是個(gè)約數(shù)，在不同國家有不同的解釋，容易造成糾紛，不宜采用。后者則由相對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)定，界定了上、下限，明確了幅度范圍。最多交525公噸，按合同價(jià)格以525公噸計(jì)價(jià)；最少交475公噸按合同價(jià)格以465公噸計(jì)價(jià)。7、在國際貿(mào)易中，常用的度量衡制度有幾種？我國計(jì)量法對我過進(jìn)出口商品所使用的計(jì)量單位有什么規(guī)定？A：常用有：公制（或米制）（Metric System、美制（U.S System）、英制（British System）、國際單位制（International System of Units）。中華人民共和國計(jì)量法第三條規(guī)定：“國家采用國際單位制。國際單位制計(jì)量單位和國家選定的其他計(jì)量單位

13、為國家法定計(jì)量單位?！?、試計(jì)算2840克相當(dāng)于多少盎司重量。A：2840/1000X35.27=100oz.第三章1、在國際貨物貿(mào)易買賣中商品包裝的意義何在？A：商品包裝是實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值和附加價(jià)值的必要手段之一。保護(hù)商品本身，美化、宣傳商品，信息傳遞以及方便商品的存儲、運(yùn)輸、銷售。2、進(jìn)出口商品的包裝有哪些種類？試分別說明其主要作用。A：運(yùn)輸包裝的種類：箱用于不能緊壓的貨物；桶用于液體、半液體以及粉狀、粒狀貨物；袋用于粉狀、顆粒狀和塊狀的農(nóng)產(chǎn)品以及化學(xué)原料；包用于羽毛、羊毛、棉花、生絲、布匹等可以緊壓的商品；托盤、集裝袋用于將一定數(shù)量的單件包裝組合成一件大的包裝或裝入一個(gè)大的包裝容器內(nèi)的

14、集合運(yùn)輸包裝。 銷售包裝：保護(hù)商品品質(zhì)、美化商品、宣傳推廣，便于陳列展銷、吸引顧客和方便消費(fèi)者識別、選購、攜帶和使用，從而能起到促進(jìn)銷售，提高商品價(jià)值的作用。種類：掛式包裝、堆疊式包裝、便攜式包裝、一次用量包裝、易開包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝。3、對出口的商品包裝的基本要求是什么？A：出口商品的包裝應(yīng)力求做到符合科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、牢固、美觀、適銷的要求，以充分發(fā)揮包裝的促銷作用。4、出口商品的運(yùn)輸包裝應(yīng)符合哪些要求？A：出口商品的運(yùn)輸包裝應(yīng)該符合：經(jīng)濟(jì)、牢固、簡約等要求。5、出口商品的外包裝上一般有哪些標(biāo)志？A：一般有運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志、重量體積標(biāo)志和產(chǎn)地標(biāo)志等。6、什么是運(yùn)輸

15、標(biāo)志？它一般由哪些內(nèi)容組成？試按一般要求設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸標(biāo)志。A：運(yùn)輸標(biāo)志：“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項(xiàng)的基本內(nèi)容。它一般由一個(gè)簡單的集合圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成，包括收貨人或賣方的名稱自首或簡稱、參照號碼、目的地、件數(shù)號碼。STP&GParis NO. 2-2357、何謂指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志？試各舉一例。A：指示性標(biāo)志：根據(jù)商品的特性，對一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商品，在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用文字或圖形表示的標(biāo)志。如：“小心輕放”。警告性標(biāo)志（危險(xiǎn)品標(biāo)志）：指裝有爆炸品、易燃品、腐蝕物品、氧化劑和放射物資等危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸

16、包裝上用圖形或文字表示各種危險(xiǎn)品的標(biāo)志。如：“骷髏頭”8、何謂商品條碼？零售商品條碼的作用何在？A：商品條碼：一種代碼，一組粗細(xì)間隔不等，按照一定的規(guī)則安排艱巨的平行線條圖形及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)記?！坝梢唤M規(guī)則排列的條、空及其對應(yīng)代碼組成，是表示商品特定信息的標(biāo)識?！绷闶凵唐窏l形碼作用：商品條碼通過光電掃描器被識讀，計(jì)算機(jī)就能自動識別條碼所表示的商品代碼，判斷出所售商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、售價(jià)和生產(chǎn)者/銷售者等一系列有關(guān)該商品的信息，即時(shí)打印收獲清單，便于超市、商場準(zhǔn)確、快捷的與顧客結(jié)算貨款。9、在包裝出口商品時(shí)，為什么要重視襯墊物的選用？A：襯墊物選用的好壞及合適與否關(guān)乎商品在運(yùn)輸途中被保

17、護(hù)的程度的高低。合適的襯墊物可以使商品在運(yùn)輸過程達(dá)到很好的保護(hù)，錯(cuò)誤的選用襯墊物或不合適的可能會造成商品質(zhì)量下降或商品損壞。10、什么是定牌、無牌和中性包裝？在我出口業(yè)務(wù)中，在何種情況下采用這些做法？A：定牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 我方采用定牌，是為了利用買主的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽(yù)或名牌聲譽(yù)，以提高商品售價(jià)和擴(kuò)大銷售數(shù)量。 無牌包裝：指買方要求我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 主要用于一些尚待進(jìn)一步加工的半制成品，主要目的是避免浪費(fèi)，降低費(fèi)用成本。中性包裝：指在商品上喝內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。采用中性包裝，是為了適應(yīng)國

18、外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口銷售，利于擴(kuò)大貿(mào)易。11、進(jìn)出口中的包裝條款一般包括哪些內(nèi)容？在規(guī)定包裝條款時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？A：按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。如買方要求，也可在合同中作出具體規(guī)定；如買方要求在合同訂立以后由其另行指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定最后的時(shí)限，并定名若到時(shí)尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可自行決定。 包裝費(fèi)用一包包括在貨價(jià)以內(nèi)。如買方要求特殊包裝，除非時(shí)限明確包裝費(fèi)用包括在貨價(jià)內(nèi)，其超出的包裝費(fèi)原則上應(yīng)由買方承擔(dān)，并應(yīng)在合同中規(guī)定負(fù)擔(dān)的費(fèi)用金額和支付辦法。如雙方協(xié)定，全部或部分包裝材料由買方負(fù)責(zé)供應(yīng)的，合同中應(yīng)同時(shí)規(guī)定包裝材料最遲到達(dá)賣方的時(shí)限和預(yù)期到

19、達(dá)的責(zé)任。在進(jìn)口合同中，特別是對于包裝技術(shù)性較強(qiáng)的商品，通常要在單價(jià)條款后注明“包括包裝費(fèi)用”，以免事后發(fā)生糾紛。第二篇第四章1、什么叫“貿(mào)易術(shù)語”？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？A：貿(mào)易術(shù)語（trade terms），又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語（price terms），用于說明價(jià)格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和結(jié)果過程中應(yīng)盡的義務(wù)；是一個(gè)簡短的概念。國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價(jià)格時(shí)使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易挫傷的時(shí)間和費(fèi)用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？A：分三

20、種：1、1932年華沙牛津規(guī)則：對CIF買賣合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定在CIF合同中買賣雙方所承擔(dān)的費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。2、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本：解釋Ex、F.O.B、F.A.S.、C.&F.、C.I.F.、Ex Dock。3、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：分了兩組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語（7種）和適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語（4種）。5、簡述FOB、CFR和CIF三中術(shù)語的易用，并再下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣。A：貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任費(fèi)用誰承擔(dān)貨裝上船后的風(fēng)險(xiǎn)誰辦理租船訂艙誰辦理保險(xiǎn)誰支付到目的港運(yùn)費(fèi)誰支付保險(xiǎn)費(fèi)F.O.B.買方買方買方買方買方C.F.R.買方賣方買方

21、賣方買方CIF賣方賣方賣方賣方買房6、如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？A：CIF是指成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。當(dāng)貨物在制定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。賣方必須支持將貨物運(yùn)至制定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生時(shí)間而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。賣方還必須為貨物在運(yùn)輸中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得海上保險(xiǎn)。賣方對貨物的責(zé)任在越過船舷至?xí)r已經(jīng)交付給買方了，貨物在海上的事故責(zé)任歸買方所有，而買方的貨物滅失可以由賣方代為向保險(xiǎn)公司追償，但不能因此而拒付貨款。7、試述貿(mào)易術(shù)語變形的作

22、用，并舉例說明之。A：貿(mào)易術(shù)語的變形主要是為了分清買賣雙方的責(zé)任，特別是裝卸貨物費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)，例如FOB Liner Term，指裝船費(fèi)用按照班輪的做法來辦，即運(yùn)輸公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物，裝卸費(fèi)用計(jì)入運(yùn)費(fèi)中，所以是賣方不負(fù)擔(dān)裝船的費(fèi)用。這種變形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的.它并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。8、試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。A：FOB、CFR、CIF適用于水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語；而FCA、CPT、CIP則適用于任何運(yùn)輸方式。第五章1、在進(jìn)出口貿(mào)易中，有哪幾種作價(jià)方法？不同作價(jià)方法的基本含義如何？在實(shí)踐中有何利弊？A：1）固定

23、作價(jià)：在磋商交易中，把價(jià)格確定下來，時(shí)候不論發(fā)生什么情況均按確定的價(jià)格，結(jié)算應(yīng)付貨款。利：節(jié)省事后交易磋商時(shí)間，適合價(jià)格穩(wěn)定的商品貿(mào)易；弊：如果國際市場價(jià)格變動幅度大，那么買賣雙方中必有一方受到損失。 2）暫不固定價(jià)格：對因國際市場價(jià)格變動頻繁，幅度較大，或交貨期較遠(yuǎn)，買賣雙方對市場趨勢難以預(yù)測，可約定香港商品的其他條件，價(jià)格暫不固定，而約定將來如何確定價(jià)格。利：貿(mào)易雙方受未來商品的價(jià)格變動影響小，可靈活處理；弊：磋商的時(shí)間變長，人力成本較高。 3)暫定價(jià)格：為避免價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，買賣雙方在洽談某些市價(jià)變化較大的商品的遠(yuǎn)期交易時(shí)，先在合同規(guī)定一個(gè)暫定價(jià)格，待日后交貨期前的一定時(shí)間，再由雙方按照當(dāng)時(shí)市

24、價(jià)商定最后價(jià)格。利：對未來價(jià)格變動有談判的余地。弊：若缺乏明確的定價(jià)依據(jù)將給雙方商定最后價(jià)格因各執(zhí)己見而無法履行合同，帶來糾紛。 4）滑動價(jià)格：先在合同中規(guī)定一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，交貨時(shí)或交貨前一定時(shí)間，按工資、原材料價(jià)格變動的指數(shù)作相應(yīng)調(diào)整。以確定最后價(jià)格。利：給予價(jià)格彈性，避免承擔(dān)過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，保證合同的順利履行；弊：計(jì)算復(fù)雜，可預(yù)測性低。2、在進(jìn)出口交易中以計(jì)價(jià)和支付的貨幣有哪些？在選擇使用貨幣時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？A：計(jì)價(jià)和支付貨幣可以為同一種貨幣，也可以計(jì)價(jià)貨幣是一種貨幣，而支付貨幣為另一種甚至另幾種貨幣。貨幣可以是出口國的貨幣或進(jìn)口國的貨幣，也可以是第三國的貨幣，由買賣雙方商定。選擇使用貨幣

25、時(shí)，考慮貨幣是不是可自由兌換、可自由兌換的貨幣的穩(wěn)定性，一般進(jìn)口使用“軟幣”；出口則使用“硬幣”。 3、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，避免匯率風(fēng)險(xiǎn)的辦法有哪幾種？試分別舉例說明之。A：（1）進(jìn)口業(yè)務(wù)使用“軟幣”、出口業(yè)務(wù)使用“硬幣”。 （2）壓低進(jìn)口價(jià)格或提高出口價(jià)格。如再商訂進(jìn)口合同時(shí)使用當(dāng)時(shí)視為“硬幣”的貨幣為計(jì)價(jià)和支付貨幣，可在確定價(jià)格時(shí)，將該貨幣在我付匯時(shí)可能上浮的幅度考慮進(jìn)去，將進(jìn)口價(jià)格相應(yīng)壓低；反之，出口使用“軟幣”時(shí)，則應(yīng)將價(jià)格提高。（3）“軟”、“硬”幣結(jié)合使用。由于國際貿(mào)易中，匯率總是浮動的，今日的軟幣可能為明日之硬幣，因此做貿(mào)易的時(shí)候應(yīng)該軟硬幣交錯(cuò)選擇。（4）訂立外匯保值條款。4、在進(jìn)出

26、口貿(mào)易中，如何選擇使用貿(mào)易術(shù)語？在采用集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，我出口企業(yè)應(yīng)選擇使用何種貿(mào)易術(shù)語？為什么？A：貿(mào)易術(shù)語的選用應(yīng)結(jié)合如下要求考慮：增收節(jié)支外匯運(yùn)保費(fèi)；適合所使用的運(yùn)輸方式；按實(shí)際需要，靈活掌握；安全收匯，安全收貨。集裝箱運(yùn)輸和多式運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)中，應(yīng)采用FCA、CPT、CIP。如果扔采用FOB、CPT、CIF術(shù)語，一個(gè)增加我方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，從貨交承運(yùn)人延伸到在裝運(yùn)港越過船舷；二是推遲了運(yùn)輸單據(jù)的出單時(shí)間，從而延緩了我方交單收匯的時(shí)間，影響我資金周轉(zhuǎn)和造成利息損失。第六章1、試簡述國際貿(mào)易中傭金和折扣的含義和作用。A：傭金：賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購買提供中介服

27、務(wù)的酬金。折扣：賣方按照原價(jià)給買方以一定的減讓。作用：調(diào)動中間商和買戶推銷和經(jīng)營我方出口貨物的積極性，增強(qiáng)有關(guān)貨物在國外市場的競爭力，從而擴(kuò)大銷售。正確使用傭金，有時(shí)還可以提高售價(jià)。2、試草擬包含傭金和給予折扣的單價(jià)條款各一例。A：（1）每公噸430美元上海包含傭金5% US$430 per metric ton FOB Shanghai including 5% commission （2）每公噸330美元CIF倫敦減折扣3% US$330 per metric ton CIF London less 3% discount.3、傭金的計(jì)算方法有哪幾種？如買賣合同對此未作規(guī)定，僅列明傭金率，

28、按習(xí)慣應(yīng)如何計(jì)付傭金？A：傭金一般是按交易額（發(fā)票金額）為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的。傭金=交易總額X傭金率。也可用FOB、FCA價(jià)值作為計(jì)算傭金的基礎(chǔ)。如果僅列明傭金率，習(xí)慣上使用FOB價(jià)作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)來計(jì)付傭金。4、下列我方出口單價(jià)的寫法是否正確？如有錯(cuò)誤或不完整，希望更正或作補(bǔ)充。（1）每碼3.50元CIFC香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價(jià)英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價(jià)減1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2%。A：（1）沒有寫出何種計(jì)價(jià)貨幣及傭金率。每碼人民幣3.50元CIFC2%香港，（2）順序?qū)懛戳?。每?00英鎊CFR英國凈價(jià)。（3）沒有說

29、明是否包含傭金或者折扣或者凈價(jià)。每噸1000美元FOB倫敦減折扣2%（4）不能凈價(jià)和折扣同時(shí)出現(xiàn)。每打100歐元FOB上海凈價(jià)。（4）缺少計(jì)量單位。每打2000日元CIF上海包含傭金2%。5、我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%紐約。試計(jì)算CFR凈價(jià)和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5%，我可同意，但出口凈收入不能減少。試問CFRC5%應(yīng)報(bào)何價(jià)？A：CFR凈價(jià)：100X（1-2%）=98（美元）傭金：100-98=2（美元）增加到5%則：（100-98）/（1-5%）=103.158（美元）6、我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口總價(jià)為US$35000CIF溫哥華，其中運(yùn)費(fèi)1700美

30、元、保險(xiǎn)費(fèi)217美元。進(jìn)價(jià)合計(jì)￥245700（含增值稅17%），費(fèi)用定額率8%，出口退稅率13%。當(dāng)時(shí)銀行美元買入價(jià)為7.612u元。試計(jì)算這筆出口教育的換匯成本和盈虧額。A：出口教育的換匯成本：=￥7.196盈虧額：（US$35000 X 7.196）-￥245700 = ￥6160該出口公司盈利人民幣6160元第三篇第七章1、在國際貨物買賣合同中，賣方的基本義務(wù)是什么？A：交付貨物是賣方的基本義務(wù)。2、為什么說在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交貨”與“裝運(yùn)”可理解為是一致的？A：因?yàn)橘u方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就算完成了

31、交貨義務(wù)。因此在采用上述六種術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運(yùn)”在一定意義上是一致的。3、規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法有哪幾種？我出口企業(yè)在與外商約定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，一般應(yīng)考慮哪些問題？A：規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方法：規(guī)定某月裝運(yùn)、規(guī)定跨月裝運(yùn)、規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)、規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)、有時(shí)使用規(guī)定在某一特定日期裝運(yùn)、具備某一條件（如接到確認(rèn)樣品通知書等）后確定裝運(yùn)期以及使用近期裝運(yùn)術(shù)語。注意問題：國際貨運(yùn)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，較難做到保證貨物裝運(yùn)在選定的某一天完成，故實(shí)際業(yè)務(wù)中避免使用“在某一日期裝運(yùn)”；對于“近期裝運(yùn)”由于界定模糊，也要減少使用。對于既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法，往往會引起對

32、合同性質(zhì)產(chǎn)生疑問，除非必要，我方有把握，一般不能接受。4、何謂分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)？在國際貿(mào)易中，買賣合同規(guī)定允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對買賣雙方各有什么利弊？A：分批裝運(yùn)（分期裝運(yùn)）：指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)：指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。一般來說，允許轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方比較主動，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能增加損耗或三十，而且易使運(yùn)程延遲。5、國際貨物買賣合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定方法，主要有哪幾種？對這些規(guī)定方法，按照一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何

33、理解？A：（1）只原則規(guī)定允許分批裝運(yùn)，對于分批的具體時(shí)間，批次和數(shù)量均不作規(guī)定。對賣方比較主動，他可以根據(jù)貨源和運(yùn)輸條件，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)靈活掌握。（2）在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。這種做法往往是根據(jù)買方對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要確定的，對賣方的限制較嚴(yán)。按慣例，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，也不視作分批裝運(yùn)；貨物經(jīng)郵運(yùn)或?qū)＿f運(yùn)輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運(yùn)單的表面上系由信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實(shí)，則該郵寄或?qū)＿f裝運(yùn)將不作分批裝運(yùn)

34、論。國際商會制定的跟單信用證統(tǒng)一慣例中，“分批支款或分批裝運(yùn)均被允許?！卑创艘?guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。6、在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運(yùn)是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實(shí)踐中應(yīng)如何掌握？A：轉(zhuǎn)運(yùn)：從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。 一般來說，允許轉(zhuǎn)運(yùn)對賣方比較主動，但要增加費(fèi)用支出。而貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)程延遲。如果進(jìn)口人想要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開立信用證時(shí)可以要求開證銀行在信用證中清楚地寫明不包括上述有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，

35、尤其是在出口合同中，以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)條款為宜。7、是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運(yùn)地和目的地？A；是的，由于合同中的交貨地點(diǎn)條款通常包括裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地。裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地不僅關(guān)系的賣方于何地履行交貨義務(wù)和貨物的風(fēng)險(xiǎn)合適由賣方轉(zhuǎn)移至買方，還關(guān)系的到運(yùn)輸?shù)陌才?，運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)以致成本核算和確定售價(jià)等問題。因此都必須在國際貨物買賣合同中作出具體規(guī)定。8、在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運(yùn)港和裝運(yùn)地的目的港和目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？A：裝運(yùn)港和裝運(yùn)地：1）只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地；2）規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)港口或地方名稱：貨物分散；3

36、）籠統(tǒng)規(guī)定：賣方可選擇交貨點(diǎn)。 目的港和目的地：1）只規(guī)定一個(gè)目的港或目的地；2）規(guī)定兩個(gè)以上的目的港或目的地；3）籠統(tǒng)規(guī)定 出口業(yè)務(wù)中確定裝運(yùn)港或裝運(yùn)地和目的港或目的地應(yīng)注意的問題： 為了便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，原則上應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地、交通便捷、費(fèi)用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時(shí)，應(yīng)選擇海輪能夠直接進(jìn)入載運(yùn)貨物港口作為裝運(yùn)港。采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以便于多式運(yùn)輸經(jīng)營人收獲的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。若交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有些困難，則可爭取兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目

37、的地時(shí)，通常要考慮：貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不允許進(jìn)行貿(mào)易來往的國家和地區(qū)的港口后地方作為目的港或目的地；對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，不要使用籠統(tǒng)說法；凡以非集裝箱的一般海上散貨運(yùn)輸方式交運(yùn)的交易，貨物運(yùn)往目的港無法直達(dá)班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的條款；目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進(jìn)行戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的港或目的地；對內(nèi)陸國家的出口貿(mào)易，應(yīng)選擇距離該國家目的地最近的，我方能安排傳播的港口為目的港；規(guī)定的目的港和目的地，如有重名，應(yīng)明列國別與所處方位；正確使用“選擇港”，一般不要超過三個(gè)。9、何謂“選擇港”？在出口業(yè)務(wù)中使用“選擇港

38、”條款應(yīng)當(dāng)如何掌握？A：允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后去頂?shù)男敦浉弁ㄖ净蚱浯砣耍截?fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨，這樣的港口稱“選擇港”。如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。但我方在接受國外客戶的選擇港要求時(shí)，需要注意買賣合同中規(guī)定“選擇港”的數(shù)目一般不超過三個(gè)；備選港口必須在同一條班輪航線上，且是班輪公司的船只都?？康母劭?；在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。10、為什么跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會第600號出版物對“轉(zhuǎn)運(yùn)”作了淡化和從寬的規(guī)定？其具

39、體的內(nèi)容有哪些？A：因?yàn)樨浳镌谵D(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能增加損耗和散失，易使運(yùn)程延遲，故是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)或在何地轉(zhuǎn)運(yùn)往外是買賣合同的重要內(nèi)容。 在海運(yùn)情況下，從信用證中規(guī)定的裝貨港和卸貨港的運(yùn)輸過程中，從一艘船只卸下，再裝上另外一只船；航空運(yùn)輸情況：從信用至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中證中規(guī)定的啟航機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中，從一架飛機(jī)卸下，再裝上另一架飛機(jī)；而在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，是指從信用證中規(guī)定的裝運(yùn)、發(fā)運(yùn)或運(yùn)輸?shù)刂聊康牡剡\(yùn)輸過程，在同一運(yùn)輸方式內(nèi)，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具。銀行將接受表面貨物將被或能可被轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明發(fā)生以下有關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)容的

40、運(yùn)輸單據(jù)也可被銀行接受：1）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，只要提單（或不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單）證明有關(guān)貨物是由集裝箱、拖車或拉希型駁船裝運(yùn)的；2）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)提單；3）注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)。第八章1、國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)當(dāng)如何選擇使用？A：有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸。貨物數(shù)量多、體積龐大、路途遙遠(yuǎn)的可選用水上運(yùn)輸即海洋運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸和路上的鐵路運(yùn)輸；短程距離的運(yùn)輸可用公路運(yùn)輸；液體則用管道；體積小、科技含量高、要求速度的可用航空運(yùn)輸。多式運(yùn)輸則是

41、跨地域、距離遠(yuǎn)的國家使用。2、何謂班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸？試分別簡述其特點(diǎn)。A：班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）：在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四固定”航線固定、?？扛劭诠潭?、航行時(shí)間表固定、運(yùn)費(fèi)率相對固定；“一負(fù)責(zé)”貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用；承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 租船運(yùn)輸：租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：船舶的航運(yùn)時(shí)間、行駛航線、?？扛劭诤痛绞杖〉倪\(yùn)費(fèi)和租金以及裝卸費(fèi)用均由出租方（船東）與租船人雙方臨時(shí)議定。3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？試分別說明其含義。A：1）按貨物毛重“W”：以重量噸為計(jì)算

42、單位計(jì)收；2）按貨物體積“M”：以尺碼噸為計(jì)算單位計(jì)收；3）按貨物的價(jià)格計(jì)收（從運(yùn)價(jià)）“A.V.”：以有關(guān)貨物的FOB總價(jià)值按一定百分率收費(fèi)；4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收“W/M”：在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中選擇其高者計(jì)收；5）按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收“W/M or ad val.”；6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收“W/M plus ad val.”7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)：由貨主和船公司臨時(shí)協(xié)商議定。4、班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？A：班輪提單的性質(zhì)和作用：1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承

43、運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物；2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。船貨抵達(dá)目的港后，提單的合法持有人可以憑提單要求承運(yùn)人交付貨物，而承運(yùn)人也必須按照提單所載內(nèi)容向提單的合法持有人交付貨物。提單的持有人還可以通過背書講提單轉(zhuǎn)讓從而轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)。也可憑提單向銀行辦理抵押貸款或敘做押匯；3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明。提單條款規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人或提單持有人等各方之間的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理有關(guān)海洋運(yùn)輸方面爭議的單據(jù)。5、何謂“已裝船提單”、“指示提單”、“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”、“清潔提單”與“過期提單”？A：已裝船提單（on board B/L; shipped B/L）

44、：承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。指示提單（order B/L）：提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（to order）或“憑某某人指示”（to the order of）字樣的提單。直達(dá)提單（direct B/L）：貨物在裝運(yùn)港裝上海輪后，中途不再換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)運(yùn)提單（tanshipment B/L）：貨物裝上某一海輪后，在航運(yùn)的中途港要將貨物卸入另一船舶再駛往目的港卸貨的情況下所簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單。清潔提單（clean B/L）：貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良批注的提單。過期提單（stale

45、 B/L）：提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單，或者銀行按照正常郵程寄單，收貨人不能在船到目的港前收到的提單。6、為什么當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時(shí)，進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單？A：當(dāng)出現(xiàn)貿(mào)易糾紛的時(shí)候，這些單據(jù)將會是責(zé)任明確劃分的重要證據(jù)。7、“多式運(yùn)輸單據(jù)”與“海運(yùn)提單”有哪些區(qū)別？A：多式運(yùn)輸單據(jù)是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，而海運(yùn)提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。8、何謂“聯(lián)合運(yùn)輸”（國際多式運(yùn)輸）？它具有哪些特點(diǎn)？A

46、：聯(lián)合運(yùn)輸：在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：簡化手續(xù)、加快貨運(yùn)速度、方便運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算、縮短發(fā)貨人收匯貨款時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量。9、何謂“集裝箱運(yùn)輸”和“大陸橋運(yùn)輸”？這兩種運(yùn)輸方式有哪些優(yōu)點(diǎn)？其具體業(yè)務(wù)是如何進(jìn)行的？A：集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運(yùn)輸過程中貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 業(yè)務(wù)：整箱貨由發(fā)貨人在工廠或倉庫進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場等待裝運(yùn)，貨到目的港或目的地后，收貨人可直接從目

47、的港或目的地的集裝箱堆場提走。拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱運(yùn)站負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港貨目的地后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 大陸橋運(yùn)輸：以集裝箱為媒介，大路上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海、陸、海的連貫運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少運(yùn)輸過程中貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸、縮短發(fā)貨人收匯貨款時(shí)間，利用成熟的海陸運(yùn)輸條件，形成合理的運(yùn)輸路線，大大縮短營運(yùn)時(shí)間，降低營運(yùn)成本。 業(yè)務(wù)：與國際多式聯(lián)運(yùn)相同，但利用運(yùn)輸方式為

48、大陸橋。10、何謂裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)？為何程租船合同要對這些問題做出具體規(guī)定？又為何在以程租船運(yùn)輸貨物的情況下，買賣合同中也要就以上內(nèi)容的條款作出規(guī)定？A：裝卸時(shí)間（裝卸期限）：租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。裝卸率：每個(gè)工作日（按合同約定）裝卸多少噸貨物。滯期費(fèi)：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過時(shí)間租船人向船方支付一定的罰款。速遣費(fèi)：在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。11、何謂不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單？它與海運(yùn)提單有哪些區(qū)別？A：不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單（海上貨運(yùn)單）：證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承

49、運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單據(jù)所載明的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。 區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的提貨或收獲憑條交付貨物，只要該憑條能證明其為運(yùn)單上指明的收貨人即可。而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，它可以通過背書轉(zhuǎn)讓，也是貨物的提取憑證。12、試簡述對香港特別行政區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀龇?。A：對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)貨物承運(yùn)收據(jù)。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港，因此

50、貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。 13、在國際鐵路聯(lián)運(yùn)中，鐵路運(yùn)單的正本和副本各有什么用途？A：鐵路運(yùn)單的正本和副本的是國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人間訂立的合同，規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律效力。其中正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知單及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為向收貨人證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)并憑以結(jié)算貨款的依據(jù)。14、在國際貿(mào)易中，航空運(yùn)輸特別適合于哪些貨物的運(yùn)輸？A：體積小、質(zhì)量輕的電子產(chǎn)品或者不能受到顛簸的精密儀器，易腐商品、鮮活商品季節(jié)性強(qiáng)的商品，以

51、及客戶緊急需要的快件運(yùn)輸。15、國際航空運(yùn)輸?shù)姆绞接心膸追N？試簡述其基本做法。A：1）班機(jī)運(yùn)輸：固定航線定期航行的航班，從固定始發(fā)站、運(yùn)往各途經(jīng)站，最后到到達(dá)站。2）包機(jī)運(yùn)輸：整架包機(jī)指航空公司按照事先約定的調(diào)劑和費(fèi)率將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定的目的站；部分包機(jī)：幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的倉位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司。3）集中托運(yùn)方式：航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收獲、報(bào)關(guān)，并將貨物分別撥交給各收貨人。4）

52、航空急件傳送方式：由一個(gè)專門經(jīng)營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司密切合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、收件人之間傳送急件。16、試簡述在國際貿(mào)易中，使用公路、內(nèi)河、郵政、管道等方式運(yùn)輸貨物的大體做法。A：1）公路運(yùn)輸：通過公路網(wǎng)，利用貨車實(shí)現(xiàn)短途的“門到門”運(yùn)輸。2）內(nèi)河運(yùn)輸：通過內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間的大河樞紐，通過水路運(yùn)輸?shù)姆椒▽⒇浳镞\(yùn)送。3）郵政運(yùn)輸：托運(yùn)人按照郵局章程辦理一次托運(yùn)、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)，交貨手續(xù)即告完成。4）管道運(yùn)輸：貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地。17、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)與海運(yùn)提單有哪些異同？A：鐵路運(yùn)單：一式五聯(lián)，分正本、副本、運(yùn)行

53、保單、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單。 航空運(yùn)單：分主運(yùn)單（航空公司簽發(fā)）和分運(yùn)單（航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)）不是物權(quán)憑證，貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。 郵包收據(jù)：托運(yùn)人按照郵局章程辦理一次托運(yùn)、一次付清足額郵資就可獲得郵政包裹收據(jù)。收貨人不需要任何單據(jù)提交。 海運(yùn)提單：承運(yùn)人應(yīng)托收人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物的象征，也是運(yùn)輸合同的證明。第九章1、試簡述保險(xiǎn)的基本原則。A：1）保險(xiǎn)利益原則：投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。 2）最大誠信原則：投保人和保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都應(yīng)恪守信用，互

54、不欺騙隱瞞。一是重要事實(shí)的申報(bào)；二是保證。3）補(bǔ)償原則（損害賠償原則）：當(dāng)表現(xiàn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)。但保險(xiǎn)人的賠償金不得超過保險(xiǎn)單上的保險(xiǎn)金額或被保險(xiǎn)人遭受的實(shí)際損失。保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)使被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)賠償而獲得額外利益。 4）近因原則：保險(xiǎn)人只對城堡奉獻(xiàn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)賠償責(zé)任，而對保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)造成的保險(xiǎn)標(biāo)的的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。2、試簡述貨運(yùn)保險(xiǎn)在國際貿(mào)易中的作用。A：在國際貨物買賣中，貨物由賣方所在地到買方所在地的整個(gè)運(yùn)輸、裝卸和儲存過程中，可能會因遇到各種難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損失。為了在貨物遇險(xiǎn)受損時(shí)能

55、夠得到一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，則需要貨運(yùn)保險(xiǎn)的辦理，將風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偅瑩p失降低。由于貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，又促進(jìn)了國際貿(mào)易和航運(yùn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。3、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有哪三種？三種基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍有何區(qū)別？A：1）平安險(xiǎn)；水漬險(xiǎn)；一切險(xiǎn)。2）平安險(xiǎn)的范圍最小，水漬險(xiǎn)次之，保險(xiǎn)平安險(xiǎn)的內(nèi)容；一切險(xiǎn)范圍最大，包括一般附加險(xiǎn)的內(nèi)容。4、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)有哪些？在投保一切險(xiǎn)時(shí)，是否包括上述所列舉的附加險(xiǎn)？為什么？A：一般附加險(xiǎn)；特殊附加險(xiǎn)。 投保一切險(xiǎn)將包括一般附加險(xiǎn)，但是不包括特殊附加險(xiǎn)。 這樣的安排保證了保險(xiǎn)的靈活性。因?yàn)樘厥飧郊与U(xiǎn)出現(xiàn)的狀況并不是每次貿(mào)易都會出現(xiàn)的。不同的貿(mào)易運(yùn)輸所面

56、臨的風(fēng)險(xiǎn)都不相同，如果全部險(xiǎn)別都包括，保費(fèi)將會很昂貴；有些貿(mào)易可能不會發(fā)生是次風(fēng)險(xiǎn)，如此將造成貿(mào)易成本上升。5、解釋下列名詞：保險(xiǎn)利益、共同海損、委付、倉至倉條款，T.P.N.D.，批單，代位追償權(quán)。A：保險(xiǎn)利益：又稱可保權(quán)益，是指投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。共同海損：在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。委付：被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。倉至倉條款：保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。TPND：偷竊提貨不不著險(xiǎn)。批單：保險(xiǎn)單出立后，投保人如需要補(bǔ)充