重慶空港物流的發(fā)展研究

1、重慶空港物流的發(fā)展研究摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的高速發(fā)展，各地對于貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅恳搽S之猛增，不斷促成了現(xiàn)代物流行業(yè)成為一個(gè)重要且全新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在所有貨運(yùn)種類之中，除了常見的海運(yùn)運(yùn)輸以及陸運(yùn)運(yùn)輸，航空運(yùn)輸也是貨運(yùn)運(yùn)輸中一大重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一大后起之秀運(yùn)輸方式。隨著航空運(yùn)輸需求量的不斷增大，臨空經(jīng)濟(jì)模式誕生，因此各地也建立了越來越多的空港物流園來滿足航空運(yùn)輸?shù)男枨罅?，空港物流自然成為了國家?jīng)濟(jì)發(fā)展的一鼓強(qiáng)大推動(dòng)力。本論文就是以空港物流的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)主要研究了航空物流運(yùn)輸，從國內(nèi)外空港物流園區(qū)的建設(shè)和改革中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而論述了關(guān)于重慶市建設(shè)空港物流園區(qū)的基礎(chǔ)背景和重要性，并通過國內(nèi)外空港物流

2、園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)指出重慶空港物流園區(qū)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，以及重慶空港物流園區(qū)未來的潛力及發(fā)展方向。并運(yùn)用SWOT分析法全面分析重慶建設(shè)空港物流園區(qū)所面臨的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，外部機(jī)會(huì)和威脅等，結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀提出適合于它的發(fā)展戰(zhàn)略。理論聯(lián)系實(shí)際，提出切實(shí)可行的舉措，進(jìn)一步明確重慶空港物流園區(qū)的發(fā)展趨勢，幫助重慶空港物流園區(qū)更好更快地發(fā)展。關(guān)鍵詞：空港物流園區(qū)；發(fā)展戰(zhàn)略；SWOT分析；臨空經(jīng)濟(jì)1 緒論1.1 研究背景當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展正在一步步深入。隨之，空港物流也慢慢走進(jìn)人們的視野中，這種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)很快便成為了經(jīng)濟(jì)發(fā)

3、展的全新重點(diǎn)領(lǐng)域。著名的“臨空經(jīng)濟(jì)之父”卡薩達(dá)曾說過：20世紀(jì)是城市打造機(jī)場的世紀(jì)，21世紀(jì)是機(jī)場打造城市的世紀(jì)。1950年以來，隨著信息化進(jìn)程的快速發(fā)展，空港物流成為了繼海洋、鐵路、高速運(yùn)輸之后，世界經(jīng)濟(jì)新的增長極。近年來，在中國，現(xiàn)代物流業(yè)以及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)均在快速穩(wěn)健地發(fā)展，因此航空物流業(yè)也得以在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，通過資源的優(yōu)化配置分配下發(fā)展起來，成為了又一個(gè)同時(shí)適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和全面對外開放要求，又可以在市場競爭日益加劇的形勢下生存壯大的新興行業(yè)。航空物流的運(yùn)輸方式主要是航空運(yùn)輸，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，滿足主供應(yīng)商與需求商雙方要求需，使材料成品以及信息得到有效地流

4、動(dòng)的過程。航空物流業(yè)是集信息、電子、航空、制造業(yè)、高端物流服務(wù)業(yè)和服務(wù)業(yè)等多重行業(yè)于一體的新興產(chǎn)業(yè)。航空貨代、航空公司、機(jī)場貨站及其他物流企業(yè)等為了進(jìn)行空貨物運(yùn)輸而緊密合作共同組成的一種復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，亦可為“物流服務(wù)中奢侈品”，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接彰顯中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢。 我國的國際貿(mào)易已從初級產(chǎn)品貿(mào)易和加工貿(mào)易的高新技術(shù)產(chǎn)品貿(mào)易逐步轉(zhuǎn)變，航空物流隨之也將在國際貿(mào)易中占越來越大的比重。國際貿(mào)易與航空物流兩者存在著相輔相成的制約關(guān)系，國際貿(mào)易是航空物流發(fā)展的必須條件，同時(shí)航空物流發(fā)展的質(zhì)量也影響著國際貿(mào)易的質(zhì)量，決定著整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。自“飛機(jī)”被發(fā)明以來，就被冠上了“新型交通運(yùn)輸工具”之稱

5、，在貨物運(yùn)輸業(yè)占據(jù)著十分重要的地位。經(jīng)濟(jì)飛速增長的同時(shí)，航空運(yùn)輸時(shí)代隨之來臨，機(jī)場傳統(tǒng)的載客功能已無法滿足新世紀(jì)競爭體系的要求，航空運(yùn)輸正在逐步向商業(yè)以及物流方向延伸，航空運(yùn)輸行業(yè)也自然成為了拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一把手。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，強(qiáng)吃弱是一種常態(tài)，而在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，則演變成了快吃慢，只有具備充分的判斷力，能在面臨新形勢新問題時(shí)及時(shí)做出相應(yīng)的改變，才能在新時(shí)代中站穩(wěn)腳跟，不在社會(huì)大流中被淘汰。航空運(yùn)輸行業(yè)就是順興新時(shí)代、新形勢、新經(jīng)濟(jì)要求而衍生出的社會(huì)產(chǎn)物，同時(shí)也被納入了能夠推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的又一大優(yōu)勢行業(yè)。如今時(shí)代已不再通過工藝發(fā)展，而是全新的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，而航空運(yùn)輸業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，也

6、有著其獨(dú)有的優(yōu)勢時(shí)空收斂性。在全球的經(jīng)濟(jì)價(jià)值鏈中作為國際物流發(fā)展節(jié)點(diǎn)的機(jī)場，機(jī)場組織生產(chǎn)最為快捷的周邊地區(qū)形成了一種由速度經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸相互交換的產(chǎn)物，即臨空經(jīng)濟(jì)。隨著經(jīng)濟(jì)一體化的深入，經(jīng)濟(jì)形態(tài)發(fā)生改變，機(jī)場的職能也隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)變。機(jī)場的功能已從乘客與貨物的運(yùn)輸起始點(diǎn),轉(zhuǎn)變?yōu)闉樯虡I(yè)中心、物流中心服務(wù),逐步成為全球經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)的重要結(jié)點(diǎn),為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)起到輔助作用。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,航空港物流園區(qū)是以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ),依托航空港,以航空及機(jī)場地面配套物流設(shè)施為核心,以運(yùn)輸服務(wù)作為手段,為航空運(yùn)輸業(yè)服務(wù)。臨空經(jīng)濟(jì)作為一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)而產(chǎn)生，空港物流園區(qū)相當(dāng)于一塊聚集了臨空產(chǎn)

7、業(yè)的大型空間。空港物流中心在機(jī)場地理優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，以機(jī)場為核心，并對機(jī)場周邊地區(qū)產(chǎn)生直接或間接的經(jīng)濟(jì)影響和集聚效應(yīng)?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)具有雙重功能，將傳統(tǒng)功能和新增功能有機(jī)結(jié)合。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)兩重功能相互支撐、相互促進(jìn)、高度統(tǒng)一。空港物流是當(dāng)代物流體系的重要構(gòu)成部分，現(xiàn)代空港物流以提供更具安全、快捷和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)引領(lǐng)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展方向，促進(jìn)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 被喻為國家和其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的引擎的機(jī)場，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并能夠?yàn)樯鐣?huì)提供更多的就業(yè)崗位。因此，全國甚至世界各地開始如火如荼地準(zhǔn)備或正在建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。近幾年已有57個(gè)機(jī)場所在地區(qū)先后提出發(fā)展58臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃或設(shè)想。先后涌現(xiàn)

8、了如北京順義空港物流園區(qū)、廣州空港物流園區(qū)、上海浦東空港物流園區(qū)等全國知名空港區(qū)。臨空經(jīng)濟(jì)是符合未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略方向的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。目前，以樞紐機(jī)場為戰(zhàn)略支點(diǎn)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)成為大勢所趨。重慶是中國西部唯一的一個(gè)直轄市，可見我國對于重慶發(fā)展的重視程度溢于言表，重慶同時(shí)也是中國西南地區(qū)最大的工商業(yè)中心，身居內(nèi)陸的地理位置決定其本身并無大型出海港口。重慶目前正在努力建成長江上游經(jīng)濟(jì)中心，應(yīng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，打造新的經(jīng)濟(jì)增長極。江北機(jī)場正在不斷加快國際樞紐港建設(shè),努力提升重慶市的核心競爭力,同時(shí)帶動(dòng)西南周邊地區(qū)共同發(fā)展，不斷推動(dòng)中國成為民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略

9、步伐，實(shí)現(xiàn)習(xí)近平領(lǐng)導(dǎo)下的新時(shí)代中國特色主義社會(huì)。重慶空港物流園區(qū)與重慶江北機(jī)場是相輔相成、相互促進(jìn)的良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)。樞紐機(jī)場將為空港物流園區(qū)提供大量的貨物，是園區(qū)物質(zhì)基礎(chǔ)的保障；空港物流園區(qū)的發(fā)展能夠促使機(jī)場貨物的運(yùn)作效率得到提高，進(jìn)一步鞏固機(jī)場的樞紐地位。加快上重慶航空港物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè),對于提升機(jī)場綜合競爭能力,加快國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場的建設(shè)步伐具有十分重要的意義。1.2研究意義和目的研究重慶空港物流的發(fā)展對于重慶市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要意義，有利于重慶市航空樞紐建設(shè)，有利于重慶市物流業(yè)的良好發(fā)展，對于重慶市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、核心競爭力發(fā)展有著重要且積極的意義。同時(shí)重慶市也是

10、我國西部唯一一個(gè)直轄市，重慶空港物流行業(yè)的發(fā)展不僅對于重慶市有著特有的戰(zhàn)略意義，對于西南周邊地區(qū)，甚至是全國臨空經(jīng)濟(jì)都有著重要的意義：重慶空港物流的發(fā)展有利于重慶市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)升級。大力發(fā)展空港物流，形成新的支柱產(chǎn)業(yè)，有利于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也能極大促進(jìn)對外開放程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化目標(biāo)。重慶空港物流的發(fā)展有利于我國西南地區(qū)共同發(fā)展，提升核心競爭力。重慶是我國西南地址的主要經(jīng)濟(jì)中心，也是我國西南地區(qū)的唯一直轄市。由于重慶占據(jù)著西南地區(qū)重要地理位置，西南地區(qū)其他省市皆于重慶存在著互相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，體現(xiàn)在人流、物流、資金流、信息流等等方面。大力發(fā)展重

11、慶航空運(yùn)輸業(yè)，不僅能更加拉近重慶與其他西南地區(qū)省市的互利互惠關(guān)系，成為支撐西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的新起點(diǎn)，方便資源互通，同時(shí)也能優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多種領(lǐng)域的合作關(guān)系，全面提高西南地圖的城市開放度，促進(jìn)共同發(fā)展，提升核心競爭力。重慶空港物流的發(fā)展有利于全國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供示范?？崭畚锪鲌@區(qū)以其應(yīng)用性滿足了國際貿(mào)易戰(zhàn)線長、空間范圍可控性低、時(shí)效強(qiáng)等需求，越來越成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流業(yè)態(tài)。加快重慶空港物流園區(qū)建設(shè)，有利于做強(qiáng)核心板塊，有效整合多方資源優(yōu)勢，如航空方面的科學(xué)技術(shù)、制造和服務(wù)資源，形成客貨并舉、海陸空聯(lián)運(yùn)并舉的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，將為我國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有益的借鑒。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國內(nèi)研

12、究現(xiàn)狀空港物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃，既是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，又包括管理學(xué)問題。目前，我國學(xué)者對于空港經(jīng)濟(jì)和空港物流的研究也多從這兩方面運(yùn)用不同的角度和手段進(jìn)行研究和分析：如顧哲（2007）對國內(nèi)外空港物流園區(qū)功能與產(chǎn)業(yè)效應(yīng)著手研究,結(jié)合交通組織的分析，對空港物流園區(qū)的功能布局模式提出了總結(jié)和歸納。另有些學(xué)者從統(tǒng)計(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)角度探討空港物流的經(jīng)濟(jì)效益和適用條件1。馬亞華，楊凡（2013）基于中國35個(gè)大中型城市19972011年的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用了數(shù)學(xué)，統(tǒng)計(jì)學(xué)方法量化了空港經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)之間的長期因果關(guān)系，并進(jìn)行了科學(xué)性的檢驗(yàn)2。楊波,吳涵（2015）建立了趨勢曲線預(yù)測模型、回歸預(yù)測模型等相關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)模型，以重慶

13、空港物流園區(qū)做出了具體分析和研究3。田華杰.楊蓄（2010）通過SPSS18.0軟件對京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流能力的統(tǒng)計(jì)分析,主要得出了河北各市區(qū)域物流能力得分和排名,并提出物流產(chǎn)業(yè)布局及相應(yīng)發(fā)展對策4。此外，更多的文章則是以一個(gè)省市的空港物流園區(qū)為例，以點(diǎn)著面分析了我國空港物流園區(qū)的現(xiàn)狀和存在的問題，并提出了相應(yīng)建議。黃由衡，段麗麗（2012）在總結(jié)國內(nèi)空港物流園建設(shè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合周邊區(qū)域狀況，提出了長沙空港物流園區(qū)建設(shè)的開發(fā)方式5。洪再生，丁靈鴿（2009）通過對國內(nèi)國際的空港物流城市的分析，明確天津空港物流園區(qū)的市場的目標(biāo)，并提出建議6。楊大海（2007）從空港物流加工區(qū)概念入手,在分析大

14、連優(yōu)勢條件和存在問題基礎(chǔ)上,提出建立空港物流加工區(qū)的總體思路相關(guān)政策措施7。1.3.2國外研究現(xiàn)狀從世界范圍來看，空港物流園區(qū)的概念起源于20世紀(jì)的歐洲。早在1959年，愛爾蘭成立了全球第一個(gè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)香農(nóng)國際航空港自由貿(mào)易區(qū)，這對于航空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展歷程是具有里程碑式意義的。半個(gè)多世紀(jì)以來，許多國家和地區(qū)把大型空港所在地區(qū)開發(fā)為對外開放的核心地區(qū)，這些地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展已較為成熟。國外對航空物流及空港物流園區(qū)的相關(guān)研究，最初僅僅局限于航空貨運(yùn)的研究。隨著各地空港物流園區(qū)的進(jìn)步，理論研究通常不足以滿足時(shí)代的進(jìn)步，把空港物流和航空貨運(yùn)結(jié)合起來綜合考慮使文章的實(shí)用性更好的體現(xiàn)。近些年的貿(mào)易市場不斷擴(kuò)

15、大，各地空港相繼出現(xiàn)和發(fā)展，研究空港物流的文獻(xiàn)也如雨后春筍般涌現(xiàn)。John.D.Kasarda,JonathanD.Green(2005)較早的研究了空港物流對國際貿(mào)易的推動(dòng)作用，和國際貿(mào)易發(fā)展帶來了空港經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，從兩者的辯證關(guān)系出發(fā)并提出航空貨運(yùn)已逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。但研究相對缺乏對空港物流發(fā)展的具體戰(zhàn)略措施9。JosephSarkis(2000)從不同立場，多個(gè)角度，多種科學(xué)方法分析了美國多個(gè)機(jī)場的運(yùn)行效率10。在亞洲機(jī)場方面，AnmingZhang（2003）分析了香港國際機(jī)場的的競爭環(huán)境，并總結(jié)出各方面的競爭優(yōu)勢11。HunsooLee,HanMoYang(2003)全面

16、闡述了韓國的仁川機(jī)場的實(shí)際情況，并對其建設(shè)國際物流園區(qū)提出了戰(zhàn)略性建議12。1.4 論文的研究內(nèi)容目前，空港物流已成為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，空港物流園區(qū)備受矚目。一個(gè)城市是否該建設(shè)空港物流園區(qū)，怎么建設(shè)，如何建設(shè)都成為我們討論的主題。本文主要以研究航空物流，空港物流的理論基礎(chǔ)上，總結(jié)國內(nèi)外空港物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，闡述重慶發(fā)展空港物流園區(qū)的必要性重要性，指出重慶空港物流園區(qū)發(fā)展的潛力及方向。并運(yùn)用SWOT分析法全面分析重慶空港物流園區(qū)發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢和內(nèi)部劣勢，外部機(jī)會(huì)和外部威脅等，結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀提出適合于它的發(fā)展戰(zhàn)略。本文主要分為四個(gè)部分，第一部分為研究的背景、意義以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀；第二部分是與本次研究

17、相關(guān)的理論基礎(chǔ)，包括空港物流的概念，特點(diǎn)，功能；第三部分針對重慶全方位分析，探究重慶的內(nèi)外部優(yōu)勢，劣勢，機(jī)會(huì)，威脅；第四部分是對第三部分的一個(gè)總結(jié)分析，指出重慶建設(shè)空港物流園區(qū)的總體目標(biāo)，發(fā)展戰(zhàn)略，并針對其劣勢和威脅，提出可行性建議及措施。2空港物流園區(qū)的理論基礎(chǔ)2.1.空港物流園區(qū)的概念及特點(diǎn)2.1.1空港物流園區(qū)的概念經(jīng)濟(jì)的增長，帶動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，征服大地和海洋已經(jīng)滿足不了人類文明的進(jìn)一步發(fā)展和需求，于是人們將眼光投向了鳥兒翱翔的天空。飛機(jī)的出現(xiàn)并不令人驚訝，只是早晚的問題。而飛機(jī)誕生的最初目的就是為了進(jìn)行航空運(yùn)輸。隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，“空港物流”開始興起?！翱崭畚锪鳌鳖櫭剂x就

18、是實(shí)用航空交通工具，實(shí)現(xiàn)空中的貨物運(yùn)輸，并且衍生出配套的地面物流服務(wù)，使得物流不再局限于平面，而是形成空間立體結(jié)構(gòu)，以航空貨運(yùn)為核心，向著物流更快更好的方向發(fā)展。可以說改變了物流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)樞紐港的形成、完善了供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也加快了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。何謂物流園區(qū)？何謂物流區(qū)是指，最少兩家的物流企業(yè)以及不同的服務(wù)行業(yè)，在一定的空間范圍內(nèi)集中的場所，一般都具有相當(dāng)規(guī)模，并具備各種服務(wù)功能的綜合園區(qū)。而空港物流園區(qū)柔和了現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以航空港為主要的依托點(diǎn)，以航空及機(jī)場重要核心，結(jié)合地面配套物流設(shè)施，為不同需求的空運(yùn)公司、空運(yùn)代理商、以及綜合類服務(wù)物流企業(yè)提供公共物流設(shè)施、物流運(yùn)輸

19、服務(wù)及，綜合物流服務(wù)的場所?？崭畚锪鲌@區(qū)的概念是多角度多層次概念的集合。第一層次，他屬于經(jīng)濟(jì)的概念的范疇，是一種即具備集聚效應(yīng)，同時(shí)又含有擴(kuò)散效應(yīng)的全新經(jīng)濟(jì)體制。第二層次，它也是一種產(chǎn)業(yè)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)不單單是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，其涉及一系列以發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行物流為核心的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括運(yùn)輸業(yè)、民航綜合服務(wù)業(yè)和配套服務(wù)、傳統(tǒng)的制造業(yè)、物流服務(wù)、商務(wù)培訓(xùn)等。最后，它還是一個(gè)地理要素，空港物流，要以機(jī)場為地理中心，如蜘蛛網(wǎng)般，沿交通沿線向四面八方發(fā)散式延伸。2.1.2 空港物流園區(qū)的特點(diǎn)相較與傳統(tǒng)物流的海運(yùn)、鐵路運(yùn)、路運(yùn)等而言，空港物流（即空運(yùn)）雖然起步時(shí)間較晚，但發(fā)展異常迅速，在現(xiàn)代物流中，迅速崛起為物

20、流一股中堅(jiān)力量。尤其特別受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于空港物流的鮮明特點(diǎn)：速度快，空間跨度大，通達(dá)便利，商品鮮活品質(zhì)高，安全性高；人們在享受空港物流帶來的便利時(shí)，也往往受到運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響等負(fù)面不利因素的制約。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，當(dāng)然要以空港的經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，也是最根本的?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的形成，是空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了一定數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)，也是經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定程度的證明，通過自身組織機(jī)制相互緊密聯(lián)系，交流和溝通由此產(chǎn)生，進(jìn)而發(fā)展到經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。由此，我們可以得出結(jié)論，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)是空港經(jīng)濟(jì)，空間上的體現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)角度而言，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，代表了航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)及航空運(yùn)輸衍生產(chǎn)業(yè)，以及其他配套的物流服務(wù)行業(yè)

21、的形式。主要具備以下特征：第一，特定區(qū)域性。作為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，空港這一首要因素則是關(guān)鍵?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)必須建立大型樞紐機(jī)場周邊。在地理空間上覆蓋機(jī)場運(yùn)營核心區(qū)域及周邊地區(qū)，否則“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)”就無從談起。第二，空間結(jié)構(gòu)多層次性。空港物流園區(qū)在空間結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是廊道式或圈層式，以及兩者結(jié)合。一方面，在機(jī)場周邊的放射狀道路交通系統(tǒng)，把機(jī)場與主城區(qū)和其他城鎮(zhèn)連潔成一張緊密相連的交通網(wǎng)，吸引著相關(guān)產(chǎn)業(yè)沿道路呈廊道式分布，另一方面，由于不同的道路形態(tài)滿足了產(chǎn)業(yè)對運(yùn)輸條件要求，使他們通常會(huì)以機(jī)場主要運(yùn)營地為圓心，以到達(dá)機(jī)場的距離要求為半徑，形成同心圓式的圈層結(jié)構(gòu)分布。第三，產(chǎn)業(yè)選擇性。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)對在其中發(fā)展的產(chǎn)業(yè)

22、類型和產(chǎn)業(yè)要不要在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，這是一個(gè)雙向選擇的問題。事實(shí)上并不是適合所有產(chǎn)業(yè)在此布局，也不是所有產(chǎn)業(yè)都是適合或者應(yīng)該在空港區(qū)發(fā)展。綜觀國外空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，空港核心區(qū)的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，如飛機(jī)后勤維修服務(wù)、航空食品、地域文化傳播、客戶服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。另外還有航空公司的辦事機(jī)構(gòu)、休閑娛樂場所、貨運(yùn)物流企業(yè)等，緊鄰空港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展臨空的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)。2.2.空港物流園區(qū)的功能根據(jù)空港物流園區(qū)的建設(shè)實(shí)踐，空港貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)類行業(yè)的向外拓展等,空港物流園區(qū)的功能一般可分為三種，首先，是最基本，也最為核心，最為關(guān)鍵的貨運(yùn)功能、在物流運(yùn)輸服務(wù)中衍生的其他服務(wù)功能、以及特殊的空港運(yùn)輸，

23、衍生出的與普通服務(wù)相較不同的服務(wù)功能。2.2.1貨運(yùn)基本功能空港物流的基本功能區(qū)塊較多，也較多核心是航空港的根基。一般有倉儲(chǔ)中心,貨運(yùn)代理服務(wù)中心,航空公司辦事基地,包含國際貨物存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、生產(chǎn)加工等,綜合型物流區(qū)?？崭畚锪鲌@區(qū)各功能區(qū)塊之間的功能不同，與其他聯(lián)系程度各有不同。快遞公司是一體化物流企業(yè)，其貨運(yùn)流程為貨主快遞公司收貨人，是點(diǎn)對點(diǎn)的一站式運(yùn)輸服務(wù)。但其與物流園區(qū)的其他功能區(qū)塊聯(lián)系較弱。而航空貨運(yùn)參與主體較多,一般有貨主,航空貨代、航空公司,第三方物流商,第四方物流商等,機(jī)場,貨站,收貨人,國際貨物還有海關(guān)參與。業(yè)務(wù)需求讓幾個(gè)功能區(qū)塊之間功能聯(lián)系逐漸增強(qiáng)。2.2.2貨運(yùn)衍生功能航空物

24、流運(yùn)輸除自身運(yùn)輸服務(wù)外，還衍生出了許多其他的功能區(qū)模塊，如：保稅區(qū)，制造加工區(qū)，自由貿(mào)易商業(yè)服務(wù)區(qū)以及相關(guān)咨詢，航空物流培訓(xùn)等區(qū)域。而各個(gè)區(qū)域所衍生出的功能也不敬相同，主要是向航空貨物的再加工再包裝，形成了不斷向后延伸的一系列的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了航空貨物的再增值。航空貨物一般具有高附加值,產(chǎn)品體積小,重量輕等特點(diǎn)，可以說是“小薄輕貴”，這類貨物對運(yùn)輸時(shí)間是有一定要求的。因此，空港物流園區(qū)的生產(chǎn)加工主要以對貨物的簡單加工，諸如包裝、貼標(biāo)簽等。 2.2.3空港運(yùn)輸衍生功能空港運(yùn)輸功能主要圍繞直接或者間接服務(wù)于航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè),。因而,其功能區(qū)塊一般有飛機(jī)維修基地、機(jī)場辦公區(qū)、貿(mào)易商務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)等

25、。3重慶機(jī)場發(fā)展空港物流園區(qū)的SWOT分析作為重慶市的樞紐機(jī)場重慶江北機(jī)場，它是我國西南地區(qū)三大航空樞紐之一，現(xiàn)已發(fā)展為國家大型樞紐機(jī)場，躋身中國十大機(jī)場、世界百強(qiáng)機(jī)場之列。同時(shí)，重慶江北國際機(jī)場位于“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)，不僅連接著國內(nèi)的東西、南北，同時(shí)將國內(nèi)與國外的交通連接起來。重慶空港物流園區(qū)在貿(mào)易快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，憑借著它顯著的發(fā)展優(yōu)勢，迎來屬于它的良好發(fā)展機(jī)遇，但是不得不承認(rèn)，要建設(shè)好空港物流園區(qū)并非易事，必須以積極的態(tài)度面對來自國內(nèi)外空港物流發(fā)展的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)從一定程度上對重慶空港物流也構(gòu)成了相應(yīng)的威脅，機(jī)遇與挑戰(zhàn) 并存，優(yōu)勢與劣 勢同在。3.1內(nèi)部優(yōu)勢分析3.1.1優(yōu)越的集疏運(yùn)

26、條件重慶空港在集疏運(yùn)方面的優(yōu)勢十分顯著。在2008年，江北機(jī)場被國務(wù)院列為西南地區(qū)重要的樞紐機(jī)場之一，將江北機(jī)場定位為中西部復(fù)合型樞紐機(jī)場，啟動(dòng)了開辟國際航線、增強(qiáng)地區(qū)輻射能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局三大戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)也是中國第五個(gè)72小時(shí)過境免簽城市，大大增加了機(jī)場吞吐量。2014年，江北機(jī)場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超過西安咸陽機(jī)場，在全國十大機(jī)場中排第八位，增速位居十大機(jī)場之首。江北機(jī)場旅客吞吐量呈快速平穩(wěn)增長態(tài)勢，五年平均增速達(dá)到15.8%。2014年旅客吞吐量再次實(shí)現(xiàn)跨越，躋入前八位，位居北京、上海浦東、廣州、上海虹橋、成都、深圳和昆明機(jī)場之后。3.1.2

27、貨運(yùn)樞紐建設(shè)優(yōu)勢重慶市直轄之后，政府一直致力于補(bǔ)充機(jī)場硬件資源，建設(shè)第二跑道，改造現(xiàn)航站區(qū)，提高機(jī)場容量和保障能力，充分發(fā)揮空港在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的“發(fā)動(dòng)機(jī)”作用。政府最新規(guī)劃的重慶江北國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程，與全部竣工并投入使用，目標(biāo)到2020年，將實(shí)現(xiàn)滿足年旅客吞吐量4500萬人次的近期目標(biāo)?？傮w目標(biāo)是把重慶江北國際機(jī)場建設(shè)成為區(qū)域性國際航空客貨運(yùn)中心，要把重慶空港物流園區(qū)建設(shè)成為具有國際快遞，中轉(zhuǎn)等增值服務(wù)功能及文化展示功能等集一身的國際化航空貨運(yùn)物流的樞紐港。3.2內(nèi)部劣勢分析3.2.1起步相對較晚空港物流園區(qū)的概念早在20世界就已經(jīng)出現(xiàn)，許多國家和地區(qū)都不約而同地把空港所在地區(qū)開

28、發(fā)為對外開放的焦點(diǎn)，以此搶奪區(qū)域競爭和全球化競爭的主動(dòng)權(quán)。早在21世紀(jì)初，亞太地區(qū)具有國際航空樞紐地位的幾個(gè)城市都在擴(kuò)建已有機(jī)場，為樞紐機(jī)場的發(fā)展做物質(zhì)準(zhǔn)備。韓國仁川機(jī)場在2005年投入使用的新物流園區(qū)，面積達(dá)100萬 平方米；新加坡機(jī)場完成了第 3 條跑道的工程，并于 2003 年 9 月正式驗(yàn)收并投入使用。由此看來，重慶空港物流園區(qū)的全面建設(shè)起步較晚，已失去了搶占領(lǐng)先地位的良好時(shí)機(jī)，航線結(jié)構(gòu)改變難度大、航班密度的頑固性強(qiáng)都成為了阻礙其發(fā)展的桎梏。3.2.2總體效率較低提高服務(wù)功能及機(jī)場運(yùn)行效率。改革重點(diǎn)在于重慶并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的大通關(guān)，即海關(guān)沒有實(shí)行全天候工作。通關(guān)系統(tǒng)應(yīng)真正意義上做到

29、“全自動(dòng)檢查”、“無紙化報(bào)關(guān)”。通過系統(tǒng)的效率提高能夠使旅客平均通關(guān)時(shí)間降低至10秒以內(nèi)。所以海關(guān)通關(guān)效率的提高迫在眉睫。航班時(shí)刻資源無法高效利用也是機(jī)場的運(yùn)行效率難以得到提高。3.2.3信息化水平不高信息化水平已成為推進(jìn)現(xiàn)代物流最重要的指標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)化程度高的物流體系的基本特征就是利用互聯(lián)網(wǎng)做到電子數(shù)據(jù)的時(shí)時(shí)交換，而完成電子商務(wù)的貿(mào)易服務(wù)，以縮短物流的響應(yīng)時(shí)間，提高準(zhǔn)確性和實(shí)效性。信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是現(xiàn)代物流尤其是多為高精尖產(chǎn)品為主的空港物流得以生存發(fā)展的方法和手段。而就目前的現(xiàn)狀來看，重慶機(jī)場還沒有建成完善的物流信息系統(tǒng)和信息交換平臺(tái)，沒能實(shí)現(xiàn)與貨運(yùn)代理、海關(guān)及客戶信息系統(tǒng)的全面聯(lián)網(wǎng)，也還未開辟新的

30、信息溝通渠道和方式，在貨物的跟蹤方面還跟不上現(xiàn)代航空物流發(fā)展的腳步，例如普貨無紙化報(bào)關(guān)水平比較低，不能充分實(shí)現(xiàn)平臺(tái)能力及應(yīng)用的可成長性和可擴(kuò)充性。3.3外部環(huán)境機(jī)會(huì)分析3.3.1政府的大力支持 “一帶一路”是區(qū)域性的政治發(fā)展策略，對于世界的整體發(fā)展和推動(dòng)作用是非常顯著和具體的措施，與之相關(guān)的單位必須做好配合的工作，才可以將該政策落到實(shí)處，發(fā)揮其真實(shí)作用。對于重慶江北國際機(jī)場而言也是如此。重慶江北國際機(jī)場地處“一帶一路”重要城市重慶，每一年都有大量的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)執(zhí)行；該政策的推進(jìn)將會(huì)提升整體的任務(wù)量，所以首先必須努力地做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，加大運(yùn)力，完善機(jī)場的整體布局和

31、條件，積極參與到地區(qū)的各項(xiàng)建設(shè)業(yè)務(wù)中來，結(jié)合群體發(fā)展所帶來的實(shí)際效應(yīng)，提升機(jī)場民航運(yùn)輸保障的實(shí)際能力。其次要推進(jìn)沿線空管基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造工程。3.3.2經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在過去的五年規(guī)劃中，重慶地區(qū)成功完成了全市各行業(yè)生產(chǎn)總值跨越兩個(gè)千億元臺(tái)階，去年生產(chǎn)總值突破6000億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值突破千億元；其中食品工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)總收入均超過千億元這一系列“千億元”的成績單是對重慶的發(fā)展歷程最直接的詮釋。重慶市提出，到2020年將與國家戰(zhàn)略目標(biāo)同步;確保全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)人均收入比2010年翻一番；經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力不斷提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整取得重大

32、進(jìn)展，科技創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長6.5%左右。重慶市要充分發(fā)揮龍頭作用，扛起西南發(fā)展“大旗”，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。3.3.3區(qū)域的優(yōu)質(zhì)整合哈爾濱市提出的“北躍、南拓、中興、強(qiáng)縣”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，為黑龍江臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支撐。未來的重慶臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)將以重慶江北國際機(jī)場為核心，以國內(nèi)外物流企業(yè)為主體，以新業(yè)態(tài)商業(yè)和高附加值物流加工為補(bǔ)充，積極發(fā)展臨空相關(guān)高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)與重慶城區(qū)與西南其他地區(qū)的有機(jī)融合。通過臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，把重慶打造成為功能完善的中國對全球的現(xiàn)代樞紐空港，成為具有國際影響力的國際都市，力爭成為全國經(jīng)濟(jì)的增長極。3.4外部環(huán)境威脅分析3.4.1國內(nèi)外樞紐機(jī)場的連接

33、性優(yōu)勢重慶江北國際機(jī)場連接性差。盡管重慶處在一個(gè)較為開放的地理位置，但是重慶機(jī)場的航班頻率和通航點(diǎn)目前還遠(yuǎn)落后于其它亞洲樞紐機(jī)場如韓國仁川、香港等一些優(yōu)先發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的地區(qū)和機(jī)場。導(dǎo)致重慶機(jī)場連接性較差的原因是多方面的，包括重慶的航空客貨運(yùn)輸需求市場還在逐步成熟中，“重慶機(jī)場在航權(quán)上仍受到很大的限制；重慶機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施仍在發(fā)展建設(shè)之中等直接或間接的內(nèi)外部矛盾。3.4.2同行業(yè)競爭者的威脅江北機(jī)場通航城市主要集中在內(nèi)陸，國際航班線路數(shù)量并不多，航次也不頻密，導(dǎo)致航線受限，空港物流網(wǎng)絡(luò)分布不均衡。對比而言，已經(jīng)覆蓋73個(gè)國際（地區(qū)）城市的上海浦東機(jī)場，連接性領(lǐng)先優(yōu)勢十分顯著。造成如此巨大的差距的原

34、因主要是外貿(mào)進(jìn)出口總額基數(shù)小、增長慢，嚴(yán)重影響國際航線的開通，。3.4.3替代性的威脅雖然各種運(yùn)輸方式的承載工具、手段、路徑都不同，但他們卻有著相同的目的和目的地。根據(jù)波特五力模型中的替代性顯示，這種替代性存在于不同的運(yùn)輸方式之間，并有很強(qiáng)的力量?？萍嫉陌l(fā)展創(chuàng)新使如高速鐵路、快速海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的速度不斷提升，航空運(yùn)輸?shù)暮诵膬?yōu)勢“速度”正在逐漸削弱。這一替代性威脅也影響著重慶甚至所有空港的房子3.5空港物流園區(qū)發(fā)展SWOT矩陣表1是由重慶的優(yōu)勢，劣勢和所面臨的機(jī)會(huì)威脅而得出的發(fā)展對策表1 空港物流園區(qū)發(fā)展SWOT矩陣 優(yōu)勢 劣勢機(jī)會(huì)威脅優(yōu)勢 S劣勢 W1、優(yōu)越的集疏運(yùn)條件2、貨運(yùn)樞紐建設(shè)優(yōu)勢

35、1、起步相對較晚2、總體效率較低3、信息化水平不高機(jī)會(huì)O1、政府的大力支持2、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展3、區(qū)域的優(yōu)質(zhì)整合SO 戰(zhàn)略WO 戰(zhàn)略1、整合多方資源，以謀求共同建立優(yōu)質(zhì)物理園區(qū)的目標(biāo)2、充分利用其位置優(yōu)勢及集疏運(yùn)條件，挖掘空港的市場資源，提高核心競爭力3、在西南亞區(qū)域一體化整合的背景下，投資建立符合空港要求的貨運(yùn)代理 1、加強(qiáng)與政府協(xié)調(diào)和溝通力度，加快空港物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)2、加快大通關(guān)建設(shè)步伐，改進(jìn)物流的運(yùn)作效率3、提升信息化運(yùn)營水平，搭建共享信息平臺(tái)，加快信息一體化運(yùn)作威脅T1、國外樞紐機(jī)場的連接性優(yōu)勢2、同行業(yè)競爭者的威脅3、替代性的威脅ST 戰(zhàn)略WT 戰(zhàn)略1、提高多式聯(lián)運(yùn)的組織能力，加強(qiáng)

36、?？章?lián)運(yùn)和空陸聯(lián)運(yùn)2、提高機(jī)場連接性，吸引外航參與，積極爭取航權(quán)開放3、整合優(yōu)勢資源，開發(fā)國際中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)1、以優(yōu)化貨運(yùn)流程和改善軟硬件設(shè)施為著力點(diǎn)，加快航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)2、積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，爭取空港貨運(yùn)資源3、完善貨運(yùn)服務(wù)功能，提供航空物流增值服務(wù)，提升客戶滿意度4重慶空港物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃及建議4.1總體目標(biāo)為了建設(shè)重慶空港物流園區(qū)，重慶市制定了關(guān)于發(fā)展重慶空港物流的初步意見，明確指出了重慶建設(shè)國家級的意義和舉措。重慶市一直對發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)和建設(shè)重慶空港物流園區(qū)予以了高度重視和大力支持。這更加要求重慶要按照發(fā)展意見中的目標(biāo)和舉措，積極實(shí)施和落實(shí)建設(shè)空港物流園區(qū)的總體目標(biāo)。根據(jù)黑重慶市政府提出

37、的發(fā)展意見和太平機(jī)場的發(fā)展戰(zhàn)略中，總結(jié)出重慶空港物流園區(qū)的戰(zhàn)略總體目標(biāo)為：到2020年，物流園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系基本完善，臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系初步形成，樞紐機(jī)場地位基本確立。預(yù)計(jì)哈爾濱太平機(jī)場客運(yùn)量將達(dá)到1800萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸，爭取在我國的“千萬級”機(jī)場行列中位于中上等。將哈重慶發(fā)展成溝通世界的開放性空港城市。4.2可行性建議4.2.1加快空港物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備的條件。近年來，可以說一直以來，任何經(jīng)濟(jì)體制的出現(xiàn)和發(fā)展都是以硬件設(shè)施為基礎(chǔ)的，空港物流的發(fā)展當(dāng)然也不例外。臨空經(jīng)濟(jì)是以具有現(xiàn)代化水平的立體倉庫和專業(yè)化的設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起

38、來的。因而，建立和完善高科技程序化的硬件設(shè)施，屹然成為臨空經(jīng)濟(jì)的重要條件。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè)：主要是標(biāo)準(zhǔn)化的大型倉儲(chǔ)設(shè)施，信息化的貨物處理中心、現(xiàn)代化的商務(wù)服務(wù)設(shè)施等,完善園區(qū)內(nèi)物流設(shè)施的戰(zhàn)略布局;另一方面應(yīng)加快實(shí)現(xiàn)地面交通體系的智能化:加快江北機(jī)場東聯(lián)絡(luò)道，適時(shí)啟動(dòng)重慶太平機(jī)場擴(kuò)建工程前期研究。重慶航空物流應(yīng)主要以太平機(jī)場為中心，著重開發(fā)國際物流市場，拓展歐洲北美地區(qū)的航空業(yè)務(wù)，提高市場競爭力進(jìn)一步占領(lǐng)市場，打造東北地區(qū)具有一定影響力的物流園區(qū)，意在使其成為重慶老工業(yè)城市的“二次創(chuàng)業(yè)”。4.2.2提高機(jī)場連接性，吸引外航參與對于國際機(jī)場來說，重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一就是機(jī)場的連接性。增加全球

39、通航點(diǎn)，提高通達(dá)性是日后重慶建設(shè)空港物流園區(qū)的重點(diǎn)。與香港、新加坡等亞洲國際樞紐機(jī)場相比，哈爾濱機(jī)場的目前國際直航比例遠(yuǎn)低于其他機(jī)場。雖然重慶機(jī)場的航班頻次相當(dāng)較高，但其中國內(nèi)航班還是承擔(dān)了主要一大部分。因而需要進(jìn)一步開拓歐洲、美洲、中亞主要城市的直航航線。為了克服連接性的落后的阻礙，重慶機(jī)場必須通過采取各種措施，提高機(jī)場的連接性，改變現(xiàn)狀，盡早實(shí)現(xiàn)西南亞樞紐港的目標(biāo)。具體措施：一是降低機(jī)場收費(fèi)，實(shí)行差別費(fèi)率：逐步形成比較完善的差別費(fèi)率科學(xué)收費(fèi)體系，既能增加國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線，又可以優(yōu)化國際向國內(nèi)中轉(zhuǎn)的銜接性，從而使機(jī)場得到充分利用。根據(jù)航線、時(shí)段、?？壳闆r等方面的不同的實(shí)際情況實(shí)行差別費(fèi)率，提高機(jī)

40、場的有效使用率，鞏固和擴(kuò)大國際直飛航線市場，將其建設(shè)成復(fù)合型內(nèi)陸港，擁有全方位開放式的空中網(wǎng)絡(luò)格局。二是加強(qiáng)聯(lián)合，提升集疏運(yùn)體系和伙伴式的供應(yīng)鏈關(guān)系。空運(yùn)的作用不僅是傳統(tǒng)的載客，而是實(shí)現(xiàn)空港園區(qū)的集聚效應(yīng)，以機(jī)場為中心和重心輻射周圍范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)。一個(gè)機(jī)場的成長離不開其他產(chǎn)業(yè)的支持和幫助，雙方要互相依靠，共同發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。成都引進(jìn)富士康的例子就足以說明航空樞紐對內(nèi)陸地區(qū)同樣具有積極意義。同時(shí)，機(jī)場可以更加科學(xué)的安排服務(wù)流程，提高服務(wù)效率和信息化，如盡量在相鄰區(qū)域安排聯(lián)盟公司的服務(wù)柜臺(tái)，為其提供優(yōu)先的服務(wù)通道，帶來更大的便利。4.2.3 建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸型航運(yùn)中心多式聯(lián)運(yùn)是一種既高效

41、又靈活的組織形式，是樞紐機(jī)場變身航運(yùn)中心的關(guān)鍵因素之一。陸空聯(lián)運(yùn)是大量貨物運(yùn)輸選擇的主要方式，航空港，公路港結(jié)合的物流系統(tǒng)是航空物流的黃金組合方式。因此重慶空港物流園區(qū)應(yīng)強(qiáng)化與國際港務(wù)區(qū)、客運(yùn)站和周邊機(jī)場高速，城市輕軌等的功能聯(lián)系，打造“公路航空”型國際貨運(yùn)樞紐。首先是提供卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，重點(diǎn)運(yùn)輸中低附加值的大宗貨物，與周邊工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和分撥中心形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過公路支線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)焦枮I機(jī)場上飛機(jī)，緩解擁堵問題，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。海空聯(lián)運(yùn)正在興起中，其主要特征為航空貨運(yùn)到達(dá)后，采用小批量、多次運(yùn)輸?shù)姆绞?，用水運(yùn)集裝箱船通過水運(yùn)的方式運(yùn)往目的地。隨著中國內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市購買力的增強(qiáng)，及內(nèi)陸機(jī)場設(shè)施的完善，對海運(yùn)貨物在哈爾濱海港落地再通過機(jī)場空運(yùn)到內(nèi)陸城市的需求，預(yù)計(jì)在長期有著良好的發(fā)展前景。4.2.4加快通信工程建設(shè)，打造智慧空港園區(qū)通信工程給現(xiàn)代物流帶