獨家原創(chuàng)-平面運輸部及運輸部科學(xué)發(fā)展觀的研究

1、獨家原創(chuàng):平面運輸部及運輸部科學(xué)發(fā)展觀的研究 1現(xiàn)狀及經(jīng)驗總結(jié) 我國的運輸企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的運輸企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)運輸企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了運輸服務(wù)的準確性和及時性。大多數(shù)運輸企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供運輸策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理，運輸增值少。運輸企業(yè)的運輸專業(yè)人才缺乏是造成運輸企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代運輸運作和運輸管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的運輸高

2、級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。據(jù)教育部的統(tǒng)計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設(shè)置運輸管理專業(yè)的院校只有9所，正在籌辦運輸專業(yè)的院校也只有20多所。 2企業(yè)能源概括 (一)企業(yè)合理用能現(xiàn)狀（企業(yè)年綜合用能總量、各類貨物周轉(zhuǎn)量、用能品種、所占比例、各類船舶能源單耗情況，能源保障程度；能源品種可粗分為輕油、重油）； (二)企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)情況，運輸組織情況，實載率情況，運力投放情況； (三)企業(yè)節(jié)能管理機構(gòu)設(shè)置及運行情況； (四)企業(yè)內(nèi)部節(jié)能標(biāo)準、規(guī)定、制度制定及實施情況（有多少企業(yè)標(biāo)準、規(guī)定，列出名錄）； (五)船舶能源平衡測試情況； (

3、六)企業(yè)能源消耗計量管理及能耗分析制度實施情況； (七)節(jié)能技術(shù)及產(chǎn)品、項目推廣、實施情況，節(jié)能降耗新舉措、新方法（盡量詳細）； (八)節(jié)能改造及科研資金投入情況； (九)節(jié)能宣傳、教育及對外交流情況； (十)企業(yè)關(guān)于船舶運營過程中節(jié)能降耗的主要做法。 3采取措施 3.1平面運輸部，運輸部 抓好“油耗考核”“車輛維修配件”兩大運營成本的控制，提高利潤。以市場為導(dǎo)向，按照公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定市場定位，提高競爭意識，為本企業(yè)塑造鮮明的個性。做有特色的運輸業(yè)務(wù)，在成本控制和提高車輛實載率，設(shè)備利用率等方面提高整體盈利能力。隨著國際原油價格的攀升，國內(nèi)市場燃料的價格也在不斷增長，這對運輸企業(yè)來說，是制

4、約企業(yè)效益增長的阻力，那么開展開源節(jié)流，降耗增收將是企業(yè)一項長期的、緊迫的重要任務(wù)，也是我們提高經(jīng)濟效益的重要手段。在這里就一公司近年來，對車輛燃料管理工作方面的情況，與各兄弟企業(yè)做一匯報、交流，共同探索管理經(jīng)驗。 3.1.1提高思想認識，增加節(jié)能觀念，建立健全燃料管理規(guī)章制度，是抓好油料管理工作的根基。 石油是有限的，并不是無止境可開采的，是可以枯竭的，是不可再生資源。而我們車輛運輸是需要石油的，且用量較高，占我們生產(chǎn)成本的30%左右。僅受石油市場價格的波動，去年元月份的價格上漲，是我公司油料成本每年增加94萬余元，給企業(yè)的生產(chǎn)效益帶來了嚴重的影響，這不得不使我們把節(jié)能降耗放到生產(chǎn)成本管理的

5、首要位置上，不得不提高思想認識，要降耗增收。抓好節(jié)能降耗這項基礎(chǔ)工作，立足于實際工作的基礎(chǔ)，注重建立健全規(guī)章制度和長效管理機制，做到制度健全，管理到位，責(zé)任落實、賞罰分明。我們清理、修改了我公司的燃料管理規(guī)章制度。在傳承了過去一些好的方法的基礎(chǔ)上，又補充完善了燃料獎罰措施，對節(jié)油者給予2.5元升的獎勵，對超耗者給予2.5-4.8元的處罰。并組織駕駛員對新的管理規(guī)章制度學(xué)習(xí)討論，這樣起到了宣傳、學(xué)習(xí)及提高思想認識的作用，同時又調(diào)動了駕駛員的積極性，建立健全油料管理的激勵機制，這深深觸及了駕駛員的思想深處，使駕駛員認識到，行車不僅要安全，而且要注重節(jié)油操作，在給企業(yè)降低油耗成本的同時，也給自己帶來

6、經(jīng)濟效益，對車輛技術(shù)，安全方面有所保證。 3.1.2從實際出發(fā)，科學(xué)制定符合生產(chǎn)運輸要求的燃料考核定額標(biāo)準，是抓好節(jié)能降耗的基石。在建立健全管理制度后，沒有一個考評標(biāo)準是不行的，我們根據(jù)車型的影響，車輛的速率變化對油耗的影響，及時合理使用制動性能，正確選擇檔位，良好的駕駛習(xí)慣，對節(jié)約燃料，都是相當(dāng)重要的。通過開展技術(shù)培訓(xùn)及交流等形式的多樣的活動，提高駕駛員節(jié)油操作的能力，增強了駕駛員的節(jié)能意識，使全公司掀起了學(xué)知識，學(xué)技術(shù)的文化氛圍。 3.1.3挖掘節(jié)能潛能，對新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)注重做好試用方面的工作。 我們做好了上述幾方面工作的同時，還注重對節(jié)油的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新設(shè)備的實驗使用。我們

7、先后與深圳亞門科技有限公司合作試用廣電增壓節(jié)能油管和節(jié)能器，與深圳標(biāo)克士環(huán)?？萍加邢薰竞献?，試用標(biāo)克士燃油添加劑等一系列節(jié)油的實驗，我們掌握了目前國內(nèi)外節(jié)油產(chǎn)品的情況，它主要是有機化合物的混合物，利用催化中和潔凈作用，分別做到改善燃燒過程，中和廢氣中二氧化碳和三氧化硫，來減少積炭，提高混合氣體完全燃燒性，有一定的效果，但是如果使用不正確，還會造成不良的后果。通過實驗，獲取了寶貴的實驗數(shù)據(jù)，從而了解到，目前國內(nèi)在節(jié)能技術(shù)發(fā)展方面的前景。 3.1.4從我們加強燃料管理，采取一些列措施以來，通過學(xué)習(xí)同行業(yè)企業(yè)管理方法及自己不斷摸索經(jīng)驗，使我們在燃料管理工作方面，初顯成效，僅去年，我公司在節(jié)約燃油方

8、面，為公司降耗24.9萬元。雖然我們?nèi)〉靡恍┏煽?，積累了一點點經(jīng)驗，但也存在一些問題，在油料管理的過程中，管理到位不是很徹底。受生產(chǎn)業(yè)務(wù)方面的要求，在車輛包車班次及車輛站外加油的方面，不排除個別駕駛員?quot;貓膩現(xiàn)象，從中作損公肥私的行為，這充分說明我們管理中，還存在著漏洞，我們還得加強這方面的管理，加強駕駛員的思想方面的教育，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。 3.1.5嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度 加大支持力度，加快淘汰老舊汽車，公安等部門要加強對已達到報廢期限機動車的監(jiān)督管理，及時督促辦理報廢注銷手續(xù)，嚴禁淘汰車型和軸荷、能耗、排放等技術(shù)參數(shù)超標(biāo)的車輛進入運輸市場。南寧、柳州、桂林等有條件的城市老舊公交客

9、報廢期要在額定標(biāo)準基礎(chǔ)上提前23年。加快高油耗客、貨車退出道路營運市場進度，力爭到2013年年底前實現(xiàn)全部營運車輛達到國家燃料消耗量限值標(biāo)準度。 3.1.6鼓勵使用低油耗節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車 認真落實國家關(guān)于不同排量乘用車消費稅稅率政策，鼓勵使用小排量乘用車。把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入各級政府采購清單，新購公務(wù)用車應(yīng)優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車。 3.1.7認真執(zhí)行汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準 嚴格執(zhí)行國家頒布的乘用車、輕型商用車、重型商用車、營運客車和營運貨車燃料消耗量限值標(biāo)準，落實強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標(biāo)識制度。汽車生產(chǎn)商和進口商要按照統(tǒng)一的檢測方法，測定并申報汽車

10、燃料消耗量，新生產(chǎn)和進口汽車銷售時必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標(biāo)識。 3.1.8加強運輸節(jié)油管理 加強貨運組織和運力調(diào)配，提高貨運車輛實載率。鼓勵汽車運輸企業(yè)提供倉儲、包裝、運輸?shù)热^程一體化的第三方服務(wù)，加強貨運物流的信息化建設(shè)，完善配貨網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。以提高客車實載率為主要目標(biāo)，提高客運組織水平，合理安排班車班次，優(yōu)化客運組織和線路布局，嚴格客運市場準入，合理控制運力增長，整合客運資源，避免過度競爭和資源浪費，對客車實載率低于70%的線路，不審批投放新的運力。建立和健全客運信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進客運聯(lián)網(wǎng)售票。認真實施營運客車類型劃分及等級評定標(biāo)準，加快中高級客車的發(fā)展，提高客運裝備水平。引導(dǎo)和鼓勵運輸業(yè)戶使用柴油汽車及重型車、專用車和廂式車，重點發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車和短途集散用小型貨運汽車。推進拖掛、甩掛運輸，提高牽引車利用效率。積極推廣使用公路自動收費系統(tǒng)（etc）。 3.2車輛維修成本管理 3.2.1首先確定企業(yè)內(nèi)部負責(zé)車輛維修費管理的責(zé)任部門。 3.2.2明確應(yīng)負責(zé)及時辦理車輛保險的責(zé)任部門。 3.2.3提幾條車輛保養(yǎng)規(guī)定和獎懲措施，因為平時保養(yǎng)得好也可減