船舶機械保養(yǎng)中常見故障及處理分析

1、船舶機械保養(yǎng)中常見故障及處理分析 【摘 要】我國航海業(yè)發(fā)展迅速，對船舶機械的要求越來越高，船舶技術也在不斷的創(chuàng)新發(fā)展，新技術能研創(chuàng)出更多高新設備，設備研發(fā)應用的成本以及維修養(yǎng)護的要求也在隨之不斷提升。船舶機械的保養(yǎng)不僅僅關系到人們的生命、財產安全，還涉及到了船舶的使用成本與經濟效益。因此，如何處理船舶機械的保養(yǎng)與維修問題十分重要。 【關鍵詞】船舶；設備；維修；保養(yǎng) 隨著科學技術的發(fā)展與航運事業(yè)的壯大，運輸船舶設備設施得到了很好的改善，其工作效率有了明顯提高。船舶作為大型的運輸工具，在長期運輸使用中，由于各種因素的作用，船舶機械設備的性能和技術會發(fā)生不同程度的削弱和降低，出現故障和安全隱患等風險

2、的幾率會隨著使用時間的增加而增大，嚴重威脅到工作人員的生命財產安全，加強船舶機械設備的保養(yǎng)工作就顯得十分重要。 一、船舶機械常出現的故障分析 1.柴油機發(fā)生拉缸現象 船在航行的過程中有時會聽到柴油機發(fā)出的干摩擦的聲音，同時產生轉速自動下降至停機，曲軸箱冒煙，柴油機的油溫、排氣溫度逐漸升高的現象。這就是柴油機發(fā)生了拉缸現象的表現。根據分析，產生此現象的原因較為復雜。拉缸的機理是摩擦表面潤滑油的油膜損害，產生的金屬直接接觸而出現零件的高溫磨損。另外，潤滑油的質量不好、堿值不足、船員操作不當、管理不當、油壓不足、潤滑油變質等，都是造成異常磨損的原因。綜合統(tǒng)計得出，船用柴油機長時間不換潤滑油，潤滑油的

3、粘度不能滿足工作需要，是最常見的原因。 2.柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸現象 柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸是指在船舶的試航過程中，柴油機在啟動后突然出現停機、冷卻水溫度過高、無法撬動飛輪的現象。這種故障原因也比較復雜，經過對油路、噴油泵以及進氣管路的檢查，看有沒有發(fā)現異?，F象，然后對螺旋槳檢查。如果這些都沒有異?，F象，把柴油機拆開，檢查機體水孔，大多數情況是其中被泥沙堵塞，起因是由于螺旋槳將淺灘中的泥沙卷入到機體的水循環(huán)系統(tǒng)中，最終造成了抱缸故障。 3.螺旋槳葉斷裂 在船舶長期的航行途中，如果船體突然出現劇烈振動，工作人員需要馬上降低航行速度，然后確認是否螺旋槳葉發(fā)生斷裂。這種情況下，首先應當將船舶拋錨停船，

4、檢查螺旋槳，螺旋槳的槳葉如果發(fā)生了斷裂，船只會在運行過程中無法保持平衡。螺旋槳葉出現斷裂和剝蝕現象的原因是：在生產過程中其材質不合格，鑄造螺旋槳葉的材質，以及生產的過程中存在缺陷，螺旋槳葉的長期使用受到腐蝕，或是在運行過程中與礁石相撞等。 4.油水分離器持續(xù)報警 在油水分離器的檢驗中，出現持續(xù)報警的現象。出現這種現象是因為油水分離器排舷外管曾經被拆開，拆下油水分離器排舷外閥的部分管子存在油跡，且拆開油水分離器后，看到內部干燥無油跡，或是元件發(fā)霉堵塞，這是因為油水分離器長時間不用。 5.主油泵內部出現故障 主油泵內部出現故障會使船舶泵房上面甲板顫動，人在上面站立不穩(wěn)，馬達轉動非常緩慢。泵的損壞和

5、截止閥的使用關系很大。當出現主油泵故障時，經過檢查油泵的吸入濾器出現嚴重堵塞，拿出濾器芯發(fā)現存在許多金屬碎屑，系統(tǒng)管路液壓油中，也會有很多磨碎的金屬碎屑。 6.其他設備故障 一是充氣設備不符合要求。船舶主機啟動過程中如果出現啟動不起來的情況，很有可能是充氣壓力不夠。有的船舶充氣設備只有一套，如果出現故障必然造成壓力不足。二是船舶艙室缺少艙底水管路，現象是艙底水系統(tǒng)不能正常使用的情況，或是管路不能正常使用。三是船舶不能實施應急換舵操作。船液壓舵機只有一臺電機和油泵組，備用油泵組沒有安裝到位一般會產生這樣的情況。 二、船舶機械的維修與保養(yǎng)方法 1.柴油機發(fā)生拉缸現象的處理方法 首先對于潤滑油粘度牌

6、號的選用，需要按照柴油機工作的環(huán)境和技術來判定，最好運用多級別潤滑油，并且定期對長期使用的潤滑油進行更換，避免潤滑油受污染后使用中出現問題。對于操作中，在起動柴油機前，應該對柴油機內壓油進行預熱，防止突然加速、加負荷時對柴油機形成磨損，及時了解柴油機冷卻水、潤滑油、排氣溫度等情況，防止柴油機溫度過高，需要定期進行檢修各部件間配合間隙與潤滑情況。 2.柴油機水循環(huán)系統(tǒng)抱缸現象的處理方法 首先要對損害的零件進行更新，將露入泥沙的零部件進行替換。第二，對泥沙進行全面去除，尤其是柴油機出水口水循環(huán)等位置。第三，對噴油嘴、曲軸連桿、冷卻水泵系統(tǒng)等機油冷卻器進行仔細檢查后進行適當調整，保持整體能夠正常工作

7、。 3.螺旋槳葉斷裂的處理方法 首先需要定期的對螺旋槳進行檢查，并對螺旋槳進行定期更換；第二，對于斷裂的槳葉，必須及時的處理；第三，如果螺旋槳表面出現裂紋和腐蝕等缺陷，需要及時修補完好，對于變形的螺旋槳要進行及時的糾正；第四，要及時檢查器螺距以及靜平衡性；一旦在檢查過程中發(fā)現問題，要及時采取合理有效的修理措施，規(guī)范螺旋槳的使用方法。 4.對油水分離器持續(xù)報警的處理 首先要更換新的油水分離器；第二按照相關規(guī)定選擇合適的排放接頭；第三將污油管路重新連接好。油水分離器設備和污油水艙，需要配有吸入管路，吸入管長度最好以短為佳，且只能單獨使用。將濾網和泥箱設置在油水分離器設備前的吸入管路上，安裝位置需方

8、便日常清潔。對于油艙底水，需要配套泵泵入油水分離器設備里，作為排放含油艙底水的接收設備，排放管路不能同時運用于其它作用。 5.對主油泵內部故障的處理 通過各種現象判斷主油泵內部故障，屬異常磨損。緊急調運來一臺新泵換上，系統(tǒng)放掉舊油后，首先用專用清洗油徹底清洗，再換上新液壓油，然后放氣、沖油、調整、清潔濾器，直到管路中再沒有金屬碎屑。 6.其他設備故障的維修方法 對于艙底水管路不能正常使用的情況，對艙底水管路重新布置，保持艙底水系統(tǒng)在需要時可立刻使用。船舶需要配有泵水設備，吸水和排水的布置需要使所有的分艙以及水密空間的積水能順利排出；與艙底排水設備聯(lián)系著的一切閥箱和手動閥，需設立在有效的地方；艙

9、底所有的吸水管路，需要與泵連接，并與別的管路保持獨立。對于充氣壓力不足，需要配備2套充氣設備，以及備用設備。船舶不能實施應急換舵操作的情況，應該有操作能力滿足舵機動力要求的設備，這樣可以在出現故障時交換使用。如果一臺動力設備出現故障被隔離不能使用，操舵能力依舊能持續(xù)恢復；2臺主機（或輔機）分別驅動液壓泵構成舵機裝置動力設備，或直接使用1立的液壓泵驅動，還要有1立動力的泵進行備用。 三、結語 除了上述問題以外，操作人員的技術水平與綜合素質十分關鍵，隨著我國艦船工藝的提升，船舶工業(yè)的技術人員需要與時俱進，并且在懂得如何駕駛機械的前提下，還要懂得機械如何運用才能發(fā)揮其最高效率與維持最長壽命，船舶作為水上最主要的交通工具，其安全性和可靠性對經濟的發(fā)展有著極大的影響。因此，操作人員要經常性的培訓與不斷的學習，提高其處理故障的能力。尤其是在水上環(huán)境比較惡劣時，機械的穩(wěn)定性是保證船舶正常使用和人們人身和財產安全的根本。同時，檢驗人員豐富的工作實踐經驗也十分的重要，很多操作與維修知識是在反復的實踐中總結出來的，因此要對前人的經驗做出有效的學習與繼承。同時，對機械的定期保養(yǎng)與技術更新也十分重要，對于使用后的機械，要及時的養(yǎng)護，對有安全風險的部位進行重點防控，對于使用效率較低的設備要及時更新。只有心細謹慎，才能保證船舶的安全出行。 參考文獻： 1李京煒.探討船舶檢驗中常見