關于鐵路工程測量方法與實施探討

1、關于鐵路工程測量方法與實施探討 【摘 要】本文以gps rtk技術在鐵路線路測量中的應用為研究背景，深度探討了gps rtk技術用于鐵路工程測量的必要性、作業(yè)流程和優(yōu)點，以及具體的操作流程。 【關鍵詞】鐵路工程；測量方法；實施 鐵路的工程測量有很多種方法，其中，最普遍的方法就是使用地面測量儀，如電子全站儀和水準儀等等。其實，在實際的工程中，使用這些儀器其實還遠遠不夠，應該配合其他的測量儀器一起使用。正因如此，這種方法在進行測量的過程中需要大量的工作人員和儀器設備。并且因為大部分的鐵路測量工程是在露天中進行的，采用這種測量方法會產(chǎn)生很大的測量誤差，并且自動化的程度很低。與前面介紹的方法不同，近些

2、年來有一種gps-rtk定位技術。這種技術無論從精度來看，還是從自動化程度來看，都比原來方法的性能上得到很大的提高。這種定位技術實時性好、定位速度快、所需控制點較少，正因為這些優(yōu)點，使得這種方法在鐵路工程測量中得到很大的應用，也解決了很多原來測量方法中不能解決的工程測量難點。這種方法為鐵路工程測量提供了一種嶄新的模式。這篇文章從實際的鐵路工程測量工程出發(fā)，論述了gps-rtk在實際工程的應用，包括其原理、工程流程和技術關鍵點，并且總結出在實際工程中應該注意的問題。 1.rtk定位原理、方法及作業(yè)流程 1.1 gps-rtk 技術的工作原理 gps-rtk是一種動態(tài)定位的技術，這種定位技術室根據(jù)

3、載波相位的測量值來進行定位的，這種定位方式可以進行實時的定位，其精準的程度可以達到厘米級別。gps-rtk的定位組成有兩部分，一部分是基準站，另一部分是流動站。對于基準站來說，其選址一般選在地勢和事業(yè)都比較開闊的地方；對于流動站來說，其有些數(shù)據(jù)是來自基準站里，與此同時，其還需要自己去采集一些cps的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行處理之后，給出定位的結果。 1.2 gps-rtk 定位的作業(yè)流程 （1）設置基準站的位置。在進行測量的時候，要進行實際的考察，對當?shù)氐母呒壙刂泣c進行收集和進行嚴密的檢測。但是，在很多實際的應用場景中，收集到的這些控制點是不能在工程中進行直接使用的。所以要在測區(qū)內(nèi)布置其他的控制點

4、進行測量。 （2）坐標系統(tǒng)轉換。在過去的工程項目中，其工程建立都在一個獨立的坐標系統(tǒng)中，所以就要用到計算機轉換其坐標的各項參數(shù)。在rtk中，至少要用三個控制點，才能對其參數(shù)進行修正，轉換坐標參數(shù)，利用控制器可以計算出其定位的獨立坐標，并且實時性很高。 （3）流動站測量定位。當進行了第二部的操作，對坐標系統(tǒng)的參數(shù)轉換成功后，就可以在測區(qū)進行相應的流動站測量定位工作。 1.3 gps-rtk 測量技術的主要優(yōu)點 （1）在工作量方面，采用gps-rtk這種方法，可以最大化的將工作量得以減輕。在以往傳統(tǒng)的工程測量中，我們往往采用的方法是先對其進行控制，即就是先進行控制網(wǎng)的測區(qū)布置，再利用控制點進行碎部

5、測量。對于gps-ptk這種方法來說，可以不需要做分級控制的測量工作，直接設置一些控制點，就可以建立一個基準站，這樣就可以進行測量的工作了。 （2）可以24小時作業(yè)。在作業(yè)時間上面看，采用gps-ptk的方法，可以使之得到極大的延長。無論在何時、何地，在滿足一定條件的情況下，只要能接受到定位的衛(wèi)星信號（至少要四顆），就可以進行測量定位工作了。 （3）精度可以進行調(diào)節(jié)。在實際的工程中，通過使用gps-ptk可以看出，其準確程度和觀測條件有關，當觀測程度較好的時候，少則兩秒，多則五秒，就可以得出定位的結果。其測量誤差沒有采用累計機制，這樣，外業(yè)的返工率可以得到極大的提高。 （4）測量過程簡單、直觀

6、。采用gps-ptk的方法測量定位時，可以利用流動站的接收機，對測量的過程進行控制，過程十分簡單、直觀。 （5）在傳統(tǒng)的測量中，很多情況下，因為測量所在地的地理因素帶來很多的困難，導致無法測量，或者測量的結果十分不準確。但是采用了gps-ptk技術之后，這些問題都迎刃而解，非常圓滿的解決了因為地形和交通而給測量帶來的很多問題。 2.測量方法與步驟 2.1基準站設置 基站的設置是由各種控制點來決定的。基準站的設置，換句話說就是對相鄰控制點的控制；如果對平面控制的網(wǎng)絡按照c級來設置，相鄰的控制點之間的波動范圍就是一千米到三千米的距離。 2.2坐標轉換參數(shù)的確定 （1）使用gps-ptk進行坐標轉換

7、參數(shù)的計算，首先要坐的就是從控制點中選取幾個合適的點，并將其輸入到控制器當中去。一般來說，為了計算的精準度，至少都要選擇三個或三個以上的點。輸入了這幾個控制點之后，大約在五分鐘之后，就可以計算出其相關的參數(shù)。 （2）在第一部中就可以獲得控制點的各種參數(shù)，如經(jīng)緯度和坐標等等。但是第一部所花費的時間非常多，一般不實用。在第一部完成的基礎上，可以將這些參數(shù)輸入測量的控制器中，就可以得到坐標轉換參數(shù)。第二個步驟與第一種相比，所用時間大大縮短了。 3.結語 gps-rtk定位技術的引進是鐵路工程測量界的一大進步。這種技術無論從精度來看，還是從自動化程度來看，都比原來的方法在性能上得到很大的提高。這種定位技術實時性好、定位速度快、所需控制點較少，正因為這些優(yōu)點，使得這種方法在鐵路工程測量中得到很大的應用，也解決了很多原來測量方法中不能解決的工程測量難點。 gps-rtk是一種動態(tài)定位的技術，這種定位技術可以根據(jù)載波相位的測量值來進行定位，其精準的程度可以達到厘米級別。gps-rtk的定位組成有兩部分，一部分是基準站，另一部分是流動站。對于基準站來說，其選址一般選在地勢和事業(yè)都比較開闊的地方。利用gps-rtk來進行鐵路工程測量的時候，要實時的接受來自gps的信息，以便于可以及時對基準站和流動