路橋工程中過渡段的施工論述

1、路橋工程中過渡段的施工論述 摘要：本文首先介紹了路橋過渡段施工中的危害，然后分析了過渡段不均勻沉降的原因，最后提出了路橋工程施工中過渡段的措施。 關(guān)鍵詞：路橋工程，過渡段，不均勻沉降，施工。 中圖分類號(hào)：u448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 1路橋過渡段施工中的危害 橋梁自身為剛性結(jié)構(gòu)基本不產(chǎn)生沉陷，而路基則存在允許變形，因而在路橋銜接部位勢(shì)必產(chǎn)生沉陷變化，及出現(xiàn)不均勻沉降繼而導(dǎo)致臺(tái)階出現(xiàn)，當(dāng)該臺(tái)階達(dá)到一定量則會(huì)導(dǎo)致行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)；施工中由于施工場(chǎng)地狹窄導(dǎo)致大型機(jī)械無法到達(dá)臺(tái)背部位施工，或施工人員認(rèn)為疏忽導(dǎo)致臺(tái)背部位壓實(shí)度不足，或灰劑量以及施工所用砂礫等材料的透水性不足不能滿足要

2、求最終導(dǎo)致整體強(qiáng)度差及臺(tái)背整體強(qiáng)度差，后期在車輛荷載作用下將會(huì)產(chǎn)生沉陷繼而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象；公路等級(jí)越高則路面上設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越多最終會(huì)導(dǎo)致高低不一的橋頭臺(tái)階，同時(shí)高等級(jí)公路線形標(biāo)準(zhǔn)高、橋頭引道路堤高而極易產(chǎn)生沉陷和變形，最終導(dǎo)致橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉等病害；常規(guī)伸縮縫施工是在該部位處填土或砂并壓實(shí)，并待整體路面澆筑完畢后再將伸縮縫內(nèi)填土挖除縫隙內(nèi)填土后方可進(jìn)行伸縮縫施工，而在瀝青攤鋪過程中則可能由于伸縮縫內(nèi)填土不密實(shí)或伸縮縫、橋面、過渡段間標(biāo)高不連續(xù)導(dǎo)致懸導(dǎo)梁及攤鋪設(shè)備跳動(dòng)而影響攤鋪厚度的均勻性。 2路橋工程施工中過渡段不均勻沉降的原因 1）橋臺(tái)臺(tái)背的路堤壓實(shí)度不足 根據(jù)路橋工程的施工

3、經(jīng)驗(yàn), 幾乎全部的橋梁、明涵和通道都會(huì)要求臺(tái)背進(jìn)行填土處理, 而臺(tái)后填土的壓實(shí)度是由機(jī)械設(shè)備、施工用料、施工作業(yè)面、施工經(jīng)驗(yàn)、施工順序等工程管理的因素所影響。在施工過程中可能會(huì)產(chǎn)生的問題主要是:第一,臺(tái)背填土的壓實(shí)度不足,這是導(dǎo)致路橋過渡段的不均勻沉降的一個(gè)基本原因, 也是普遍存在的問題。第二,在路橋的運(yùn)營(yíng)過程中,路基由于自然因素以及車輛荷載的作用, 會(huì)使地基的塑性變形過大從而導(dǎo)致路橋過渡段的不均勻沉降。 2）橋頭的地基處理不合格 對(duì)于存在軟土地基的橋頭, 因?yàn)榈鼗两刀斐傻臉蝾^跳車等現(xiàn)象極為普遍,究其原因主要是:第一,在設(shè)計(jì)施工圖的方面, 因?qū)Φ鼗奶綔y(cè)及其物理力學(xué)性能的研究不夠全面, 造

4、成在橋頭處路基處理不當(dāng)。第二,對(duì)于軟土地基采用的處理計(jì)算方法與該軟土地基實(shí)際情況不相符, 使地基處理不能達(dá)到預(yù)期的效果, 并且不能滿足規(guī)范規(guī)程中的技術(shù)要求。第三,在橋臺(tái)臺(tái)背的路堤施工中,因填土壓實(shí)度不夠,再加上雨水侵蝕導(dǎo)致路堤強(qiáng)度降低和填土流失,這也是橋頭地基沉降主要的原因。 3）橋頭的搭板設(shè)計(jì)不妥當(dāng) 在橋頭過渡段大多選擇搭板結(jié)構(gòu), 但是設(shè)置了搭板后之仍然普遍存在橋頭跳車的現(xiàn)象,究其原因主要是:第一,橋頭搭板的長(zhǎng)度是按照橋梁的長(zhǎng)度來設(shè)置, 對(duì)于大中橋的搭板長(zhǎng)度一般為8m,而小橋及涵洞的搭板長(zhǎng)度則為5m,但在施工中的橋頭路堤通常處于高填方,其路橋間的相對(duì)沉降量較大, 然而搭板長(zhǎng)度卻不足以發(fā)揮順接

5、作用, 從而使行駛車輛產(chǎn)生橋頭跳車。第二,由于搭板強(qiáng)度不足,導(dǎo)致斷板并引起橋頭線形的突變,因而產(chǎn)生橋頭跳車。 4）橋頭路堤邊坡的防護(hù)不力 在路橋的橋頭路堤施工中, 臺(tái)背路堤的填土一般采用滲水性土、砂類作為填料,而不考慮排水和防水設(shè)施, 而對(duì)橋臺(tái)處在長(zhǎng)期浸水的路段,則采用漿砌片石的護(hù)坡,至于其他的橋臺(tái)路段, 只是在錐坡的范圍進(jìn)行漿砌片石護(hù)坡的設(shè)置, 臺(tái)背則設(shè)置草皮護(hù)坡或防格網(wǎng)草護(hù)坡。然而從道路收尾、水毀和改建工程的研究中發(fā)現(xiàn), 在許多橋頭路堤的沉降較為嚴(yán)重的位置, 常伴隨護(hù)坡和錐坡水毀,究其原因,就是雨水對(duì)路堤的侵蝕和沖刷中, 防格網(wǎng)草等防護(hù)無法起到保護(hù)路基的作用,因此橋頭路堤的邊坡防護(hù)措施以及

6、臺(tái)背排水和防水設(shè)施的不力, 導(dǎo)致臺(tái)背填土的流失和路基強(qiáng)度的降低, 并在行駛車輛的長(zhǎng)期作用下使過渡段的填土發(fā)生塑性變形, 從而誘發(fā)橋頭路堤的不均勻沉降,并出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。 3路橋工程施工中過渡段的措施與對(duì)策 1）加強(qiáng)路橋工程過渡段的方案編制 如果施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的質(zhì)量不夠, 就很難保證其在預(yù)計(jì)的成本范圍之內(nèi)確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。所以對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)和施工方案必須達(dá)到以下的深度:第一,要把握科學(xué)的編制方法和程序。第二,編制時(shí)應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析,做到優(yōu)化設(shè)計(jì), 且除了在施工組織設(shè)計(jì)和施工方案中的質(zhì)量保證外, 還要做好施工準(zhǔn)備工作和檢查工作的質(zhì)量,并做好技術(shù)交底以及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量保證和

7、材料質(zhì)量控制。在其施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮降低路橋間的不均勻沉降, 并在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后及時(shí)安排過渡段的填土施工, 通過采用相同壓實(shí)能量的機(jī)械將一般路堤與過渡段路堤的碾壓面按照大致相同高度來進(jìn)行填筑和碾壓,在分層填筑過程中,每層的松鋪厚度應(yīng)當(dāng)保證在15cm以內(nèi),并于臺(tái)背墻上做好記號(hào),以控制其厚度均勻性,并方便施工人員的檢查。在橋臺(tái)和路堤連接部位,錐坡與路堤預(yù)壓填土應(yīng)當(dāng)同步地填筑碾壓, 當(dāng)使用大型機(jī)械而碾壓困難時(shí)可以改為小型振動(dòng)機(jī)來充分壓實(shí)。 2）選擇合適的路堤填料 在臺(tái)背路堤填筑實(shí)施之前, 要有針對(duì)性地選擇施工的路段填料, 對(duì)于要采用的各類土壤進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比, 其試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)包括:第一,試驗(yàn)不同的土壤在

8、相同的壓實(shí)機(jī)具作用達(dá)到相同壓實(shí)度時(shí)的松鋪厚度和壓實(shí)系數(shù)的關(guān)系, 從其結(jié)果比較各類土壤的技術(shù)性能指標(biāo), 選擇最適宜的土壤來作填料。第二,進(jìn)行土壤的塑限和液限的聯(lián)合測(cè)定,并實(shí)施擊實(shí)和篩分試驗(yàn)。另外,從經(jīng)濟(jì)角度上考慮,應(yīng)著重就地取材,這樣不僅取材方便而且經(jīng)濟(jì),又不誤工,因此應(yīng)作為材料選擇的首要原則。 3）強(qiáng)化壓實(shí)的要求 臺(tái)背路堤應(yīng)與錐坡同時(shí)進(jìn)行填土, 并按照設(shè)計(jì)寬度采用一次填土、分層填筑的施工方法, 其每層壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm,而其施工順序應(yīng)為運(yùn)土車卸土推土機(jī)平整灑水或涼曬人工平整壓路機(jī)碾壓壓實(shí)度檢測(cè)等。在壓路機(jī)的碾壓過程中,不僅要保證其壓實(shí)度,同時(shí)還要注意不損傷其臺(tái)身,具體的要求主要為:第一,

9、通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí),對(duì)臺(tái)背路堤與路基填土的連接處必須多加振動(dòng)。第二,除了增強(qiáng)碾壓效果以外, 在橋臺(tái)附近應(yīng)采用不振動(dòng)的靜壓,并盡量慢速碾壓,以防橋臺(tái)損傷。第三,檢查填土含水量、平整度和松鋪厚度,符合要求之后方可進(jìn)行碾壓。第四, 按照壓實(shí)試驗(yàn)得出的控制壓實(shí)遍數(shù)和松鋪厚度進(jìn)行壓實(shí)。 4）發(fā)現(xiàn)裂縫及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修 倘若裂縫不寬時(shí), 一般可采用灌縫的處理方法,一般在秋冬交替之時(shí),可采用常溫下進(jìn)行灌縫的乳化瀝青, 而假如是加熱過的瀝青,則因其溫度容易迅速下降而無法浸透到裂縫的深處。倘若裂縫的開展較大時(shí),可沿裂縫的兩側(cè)切割出20cm左右寬的條形槽,其深度應(yīng)為面層的一半。再將下層的縫隙清理干凈,并采用瀝青砂進(jìn)行填縫,然后將槽中涂上粘層油,再鋪土工格柵來作為其應(yīng)力吸收層, 然后用細(xì)粒式的瀝青混凝土進(jìn)行填筑并碾壓密實(shí)。 4結(jié)語 綜上所言, 在路橋施工過程中應(yīng)該采取先進(jìn)的施工技術(shù), 這樣才能保證路面的使用性能達(dá)到要求。路橋過渡段的優(yōu)質(zhì)是解決橋頭跳車問題的重點(diǎn), 施工人員可結(jié)合本文所提到的方法標(biāo)準(zhǔn)操作。 參考