高速鐵路養(yǎng)護方法的實踐與探討

1、高速鐵路養(yǎng)護方法的實踐與探討 【摘要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路也隨之發(fā)展起來，近年來，我國高速鐵路線在逐年增加，隨之而來的就是在高速鐵路發(fā)展的同時出現(xiàn)種種問題，特別是在高速鐵路養(yǎng)護上出現(xiàn)很多的分岐。本文主要對高速鐵路養(yǎng)護方法結(jié)合實踐進行闡述。 【關(guān)鍵字】高速鐵路；養(yǎng)護與維護；信息傳輸 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路也隨之發(fā)展起來，近年來，我國高速鐵路線在逐年增加，隨之而來的就是在高速鐵路發(fā)展的同時出現(xiàn)種種問題，特別是在高速鐵路養(yǎng)護上出現(xiàn)很多的分岐。 一、 我國高速鐵路的發(fā)展 1995年，是中國鐵路實施提速戰(zhàn)略的重要決策年。6月28日。這是中國鐵路史上值得記載的日子，鐵道部召開部長辦公會議，確定了鐵路

2、提速的原則、目標與實施步驟。為加強領(lǐng)導(dǎo)，鐵道部成立了提速領(lǐng)導(dǎo)小組，由部總工程師華茂昆任組長，會議確定，到2000年，鐵路將在京滬、京廣、京哈等繁忙干線實現(xiàn)旅客列車時速140公里至160公里。至此，中國鐵路提速工程正式拉開了帷幕。與修建高速鐵路相比，既有鐵路提速改造投入少、產(chǎn)出大、見效快，而且便于實施。 二、我國高速鐵路取得的成就： 我國高速鐵路的發(fā)展雖落后于世界主要發(fā)達國家，但近十年來已取得了很大的發(fā)展。 （1）首輛速度達200km/h綜合試驗車 速度達200km/h綜合試驗車，由四方機車車輛廠與四方車輛研究所共同研究開發(fā)，填補了國內(nèi)高速試驗車領(lǐng)域的空白。該高速試驗車重要的走行部分sw-200

3、轉(zhuǎn)向架是一項最新科研成果，轉(zhuǎn)向架在鄭武線試驗時，最高速度達240km/h。 （2）鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗 速度達200km/h的列車，在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行鐵道線上進行了整車性能的綜合試驗。列車由頭部的動力車、尾部的控制車和中間五節(jié)車廂組成，機車在1998年的試驗中達到了240km/h的最高時速。后在廣深線上進行了試驗并投入商業(yè)運營。 （3）廣深線引進擺式列車 1994年4月，鐵道部與瑞典國家鐵路咨詢公司簽署了高速鐵路系統(tǒng)一擺式列車技術(shù)在中國既有線鐵路運用的可行性研究的合作項目.1996年11月，廣深鐵路股份公司與瑞典adtranz公司簽定了“x2000在中國試驗及商務(wù)運營”的合作協(xié)議。

4、引進一列x2000擺式列車，并命名為“新時速”，在廣深線運營兩年。 x2000擺式列車采用車體可傾擺技術(shù)和徑向轉(zhuǎn)向架，當列車在曲線上行駛時，傾擺系統(tǒng)使車體傾斜適當?shù)慕嵌?，當車體傾斜速度為40/s時，車體傾擺角度可達80，相當于可補償70%的離心力，因此擺式列車的曲線通過速度可比一般列車提高20-30%。在廣深線試驗，最高速度達到223km/ho廣深線在既有線路來加改造的情況下，“新時速”列車運行速度達到了200km/h，開辟了我國既有線提速的新途徑?！靶聲r速”列車的開行，結(jié)束了我國無高速列車的歷史。 （4）國產(chǎn)“藍箭”號投入廣深線運行 1998年開始研制我國第一列采用交一直一傳動新技術(shù)的“藍箭

5、”電動車組，由一輛動力車、六輛拖車（其中一輛為控制拖車）組成，設(shè)計最高速度為230km/ho2000年11月初，在廣深線上試驗達到235km/h的最高速度，是我國自 行研制的目前國內(nèi)技術(shù)水平和運行速度最高的電動車組。2001年1月8日，“藍箭”號列車正式投入廣深線商務(wù)運營，標志著我國步入了高速列車發(fā)展的新時代。 二、 高速鐵路養(yǎng)護的內(nèi)容： 高速鐵路線路養(yǎng)護維修的主要特點是按設(shè)備的狀態(tài)進行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。線路“狀態(tài)修”是以線路設(shè)備運用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過監(jiān)測手段來掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對照狀態(tài)標準分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時，進行適當

6、和必要的維修，做到既不失修也不過剩修，避免養(yǎng)護維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。 三、 高速鐵路養(yǎng)護方法： 高速鐵路的綜合維修采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認車等，實現(xiàn)對軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵人等的定期檢測和臨時檢測，向調(diào)度指揮中心（綜合維修系統(tǒng)）、地面維修部門發(fā)送信息，并作為制定維修計劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。中國高速鐵路綜合維修：借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合中國高速鐵路的具體情況，建立包括各專業(yè)的綜合維修體系。利用現(xiàn)代化的維修、檢測手段進行“天窗”修：合理安排維修“天窗”，采用先進的綜合維修、檢測手段，

7、確保高速鐵路安全、高效地運營。 （1）軌道檢查車檢測 法國國鐵使用“莫贊”軌檢車，共五輛，由法鐵總局管理，其中有一輛專用于高速線檢查。“莫贊”軌檢車可檢測軌道的高低、軌向、水平、扭曲、軌距等不平順，用測t軸箱加速度來測量軌面1.6m波長的短波不平順.根據(jù)不同的維修要求，檢測數(shù)據(jù)可以以不同的數(shù)據(jù)方式輸出。法國“莫贊”軌檢車在高速線上的檢測周期是每3個月檢查一次. （2）人工檢查 除軌道檢查車定期檢查外，白天利用1-1.5小時的列車間隔時間在軌道上徒步檢查；其他通過路邊或添乘tgv列車檢查。 （3）隨車檢查 工區(qū)負責(zé)人每2周添乘tgv列車一次。 （4）振動加速度檢測 每2周將一輛檢查車編入tgv車

8、組內(nèi)，進行車體、轉(zhuǎn)向架的垂直、橫向加速度檢測。 （5）探傷車檢查 用探傷車對鋼軌和道岔每年進行1-2次探傷檢查。 （6）每日凌晨在開行第一列tgv旅客列車前，開行一列以160km/h速度運行的無乘客tgv列車，以檢查軌道有無異常情況。 高速鐵路工務(wù)檢查包括軌道和道岔的檢查、人工建筑物檢查和土工物（路基）檢查。軌道和道岔的檢查，可分為運行檢查（乘軌道車檢查）、運行線路檢測、鋼軌檢查、道岔檢查：人工建筑物（橋梁、隧道等人工構(gòu)筑物）的檢查在形式上分為主要檢查、輔助檢查和特殊檢查.這些檢測包括： （1）為保證高速行車安全，避免行車期間在長隧道中人工檢查，需通過軌道車作巡視檢查。 （2）現(xiàn)有的軌道檢查車

9、將被新研制的軌道檢查車（omwe）替代，這種軌檢車可完成高速線養(yǎng)護維修方面的許多工作。 （3）借助于超聲波探傷車檢查鋼軌傷損（鋼軌裂縫及焊接不良），運行速度由原來50km/h提高到現(xiàn)在的100km/h。 （4）道岔一般由人工檢查，隧道內(nèi)采用軌道車檢查。 （5）在隧道檢查時，應(yīng)用現(xiàn)代光學(xué)儀器、電子數(shù)據(jù)處理及非接觸式測試方法，在高速行駛時也能進行隧道檢查。隧道測試車的運行速度尚需制訂標準。 （6）除橋面檢查外，橋梁檢查不用封鎖線路。新研制的橋梁檢查車在行駛狀態(tài)檢查時是利用既有承重結(jié)構(gòu)的路肩人行道來進行的。 （7）人工建筑物利用路肩人行道通過巡視來檢查。除盲溝和隧道排水溝的清理工作外，還可以運用機械來槍查和清理管道，這種機械在軌道上行駛時，用反光鏡檢查水溝，并可完成清理工作。 高速鐵路是鐵路工務(wù)設(shè)備中永久性的結(jié)構(gòu)物，也是鐵路行車設(shè)施的重要組成部分和確保鐵路運輸安全暢通的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強、修建困難、造價較高的特點。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。我國鐵路橋梁，由于建造年代不同、技術(shù)標準不一和設(shè)計施工中的局限性，存