論鐵路行車安全

1、論鐵路行車平安 列車脫軌是危害鐵路運輸平安的嚴峻事故。據(jù)統(tǒng)計，1988年10年間，我國全路重大、大事故中，列車脫軌約占總事故的70，其比例之高，在國際上罕見，國內(nèi)前所末有。為此，中國鐵道學(xué)會平安委員會與鐵道部平安監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事平安方面爭辯的專家、學(xué)者和鐵路第一線的平安管理工召開了防止脫軌事故及確?？蛙嚻桨矊W(xué)術(shù)研討會。會上，與會專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的緣由，認為大多與列車軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國外早在60年月就在這方面開頭進行了大量的爭辯工作。北美鐵道協(xié)會(aar)、國際鐵路聯(lián)盟(uic)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車平安的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步

2、階段。我國鐵路平安爭辯方面的基礎(chǔ)較薄弱，缺乏必要的試驗條件，列車軌道系統(tǒng)平安性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響平安性能的關(guān)系爭辯不夠，甚至有些失控。與會專家認為，為了削減脫軌事故，確保鐵路行車平安，建議加強對列車軌道相互作用系統(tǒng)平安性能、平安監(jiān)測和保障技術(shù)設(shè)備的爭辯，并加大建設(shè)的投入。為此，應(yīng)樂觀開展下列爭辯工作： 1建設(shè)機車車輛軌道系統(tǒng)平安性能試驗線 為了科學(xué)、精確、公正地評價各種機車車輛的平安性能，建議在鐵道部科學(xué)爭辯院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛軌道系統(tǒng)平安性能試驗線。全部新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行

3、。 在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的狀況下，不行能正確、全面、客觀地評定機車車輛的平安性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會aar ml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準、美國fra軌道平安標(biāo)準、國際鐵道聯(lián)盟uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準以及德國機車車輛批準上道驗收試驗標(biāo)準的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的平安性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用平安性評定試驗線，使我國機車車輛平安性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。 2盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道平安管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范 我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的平安監(jiān)控管理

4、標(biāo)準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準中沒有評定與脫軌關(guān)系親熱的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的平安指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準等平安性能規(guī)定，對曲線通過平安性評定的標(biāo)準也只是參照國外的標(biāo)準，是否符合我國軌道實際的橫向承載力氣，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深化的試驗爭辯，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必需認真爭辯。 3重視對已有貨車運行狀態(tài)的平安監(jiān)測管理工作 我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故始終

5、不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)樂觀爭辯推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的方法和儀器，樂觀推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴峻周期性減載等地面的平安監(jiān)測系統(tǒng)。 4大力加強列車軌道相互作用系統(tǒng)平安性方面的系列爭辯 世界各國在車輪脫軌緣由、防治措施以及平安監(jiān)測管理技術(shù)、平安規(guī)程、規(guī)范等方面的爭辯和實踐都是建立在列車軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列爭辯成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)爭辯、管理層對脫軌機理的生疏，提高我國列車軌道系統(tǒng)的平安性，必需重視加強列車軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的爭辯。其重點有： 車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌平安性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。 削減脫軌事故和削減事故損失的途徑和技術(shù)措施。 建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)平安監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。 對脫軌機理、平安性評定指標(biāo)和評定方法的試驗爭辯。 5組建鐵路平安技術(shù)爭辯和監(jiān)測中心 為確保和強化平安，鐵路必需有自己的爭辯和監(jiān)測中心，特殊是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有特地的單位來從事平安爭辯，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行爭辯，只能解決一