物流管理畢業(yè)論文2

1、物流在鋼鐵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究分析 目錄總論.21. 物流概念的產(chǎn)生發(fā)展的三個(gè)階段.32. 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì).33. 鋼鐵企業(yè)中生產(chǎn)物流的特點(diǎn) .54. 鋼鐵企業(yè)銷售物流特點(diǎn)及構(gòu)成 .6 1）鋼鐵產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷售運(yùn)距長(zhǎng).6 2）鐵路運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)品國(guó)內(nèi)銷售的主要運(yùn)輸方式.6 3）成品往往需要進(jìn)行不同程度的深加工.6 4）銷售渠道短，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大.6 5）鋼鐵企業(yè)銷售物流改進(jìn)策略.65. 建立鋼鐵企業(yè)物流體系的必然性.76. 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的不足及發(fā)展.8參考文獻(xiàn)及引注. .10總論一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流系統(tǒng)包括采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流五個(gè)子系統(tǒng)

2、。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)都是圍繞生產(chǎn)制造發(fā)生，當(dāng)前對(duì)企業(yè)物流的研究也主要集中在生產(chǎn)物流和原材料采購(gòu)的供應(yīng)物流領(lǐng)域，對(duì)銷售物流的研究甚少。特別是我國(guó)鋼鐵企業(yè)的銷售物流，相對(duì)已有較多研究成果的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流而言，尚缺乏從戰(zhàn)略到策略的規(guī)劃設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的實(shí)施方案。入世后，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)銷已從計(jì)劃安排轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，如何降低成本，提高鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已成為鋼鐵企業(yè)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下贏得競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。而銷售物流直接面對(duì)客戶和市場(chǎng)，收集供應(yīng)鏈信息，對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)所起的支撐作用非常突出，因此，對(duì)鋼鐵企業(yè)物流管理策略的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)為改善自身物流狀況，發(fā)展現(xiàn)代

3、物流做出了許多努力，在銷售物流上也取得了很大的成效：中國(guó)鋼鐵交易網(wǎng)等平臺(tái)的出現(xiàn)使得我國(guó)鋼鐵企業(yè)在物流信息化上邁出了很大一步；各大鋼鐵企業(yè)先后建立剪裁配送中心，以產(chǎn)品差異化占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)；與下游產(chǎn)業(yè)客戶企業(yè)的構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈；尋求靈活多樣的物流方式，降低物流成本。 1. 物流概念的產(chǎn)生發(fā)展的三個(gè)階段 第一個(gè)階段：物流概念的孕育階段。從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見(jiàn)不統(tǒng)一。主要有二種意見(jiàn)、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇.蕭(archw.shaw)

4、于1915年提出的叫做physicaldistribution的物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出的。二是美國(guó)少校瓊西.貝克(chaunceyb.baker)于1905年提出的叫做logistics的物流概念。他是從軍事后勤的角度提出的。 第二個(gè)階段：分銷物流學(xué)階段。第二個(gè)階段：從20世紀(jì)50年代中開(kāi)始到80年代中期，可以叫做分銷物流學(xué)（physicaldistribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征，是分銷物流學(xué)physicaldistribution的概念發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成

5、了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。 第三個(gè)階段：現(xiàn)代物流學(xué)（logistics）階段。第三個(gè)階段，是從80年代中期開(kāi)始一直到現(xiàn)在，叫做現(xiàn)代物流學(xué)（logistics）階段。第二階段物流業(yè)的發(fā)展，使全世界都自然意識(shí)到，物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流physicaldistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用physicaldistribution，而采用logistics作為物流的概念2. 我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)已有20多年時(shí)

6、間，但是由于鋼材作為我國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)材料，受我國(guó)工業(yè)化發(fā)展的拉動(dòng)，總體上是產(chǎn)銷兩旺，因此，鋼材的銷售管理基本仍是以資源為中心，渠道管理模式以多級(jí)批發(fā)為主。隨著市場(chǎng)化程度的加大，以用戶為中心的現(xiàn)代鋼材銷售物流模式在探索中發(fā)展，鋼材物流管理有了一定的基礎(chǔ)。 從鋼材物流渠道管理上看：我國(guó)傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷商、零售商多種主體分散經(jīng)營(yíng)，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)、分級(jí)不清。過(guò)去一些大型鋼鐵企業(yè)在銷售渠道的設(shè)計(jì)上受歷史因素影響，直供到最終用戶占的比例僅為20，70多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手。有些地區(qū)，既有鋼廠自己的渠道網(wǎng)點(diǎn)，又有代理商、經(jīng)銷商，且分級(jí)不

7、清。鋼材出廠，常常經(jīng)過(guò)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)甚至諸多小的商戶倒賣，除了長(zhǎng)途運(yùn)輸外，還要加上多次短途搬運(yùn)，使交易成本較高，市場(chǎng)價(jià)格控制能力削弱。從廠商對(duì)銷售管理看，鋼鐵企業(yè)主要有代理經(jīng)銷商和協(xié)議經(jīng)銷商兩種，戰(zhàn)略分銷商比例較低。終端用戶少，管理方式松散，對(duì)用戶的考核、服務(wù)及評(píng)價(jià)機(jī)制不落實(shí)，用戶的忠誠(chéng)度差等情況明顯。這種以鋼材批發(fā)貿(mào)易為主的營(yíng)銷方式，一方面造成中間商的行為對(duì)市場(chǎng)影響較大，也加劇了鋼材市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，另一方面造成了渠道控制力低下。 從鋼材貿(mào)易商經(jīng)營(yíng)看：一是鋼材經(jīng)銷商的文化素質(zhì)、現(xiàn)代營(yíng)銷水平和能力不高。目前大多數(shù)經(jīng)銷商的銷售主要采取“異地易貨貿(mào)易”方式或是“提籃子、搬磚頭”式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式。一

8、方面，交易行為的隨意性較大，缺乏對(duì)用戶需求的系統(tǒng)分析和分類服務(wù)，資源(產(chǎn)品和資金)經(jīng)營(yíng)粗放，造成交易成本較高。另一方面，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)處在手工操作、電話聯(lián)系的淺層次運(yùn)作階段，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。有的企業(yè)投資較大，擁有自己的貨艙和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，配備運(yùn)輸車輛，但也是自成體系運(yùn)營(yíng)，成本較高。二是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)分散，流通的集中度低，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)不夠。據(jù)調(diào)查，全國(guó)各類鋼材貿(mào)易商約有20萬(wàn)家，年銷售能力在1000萬(wàn)噸的企業(yè)少見(jiàn)，在500萬(wàn)噸的只有34家，在150萬(wàn)噸的就成了區(qū)域的大經(jīng)銷商了。而絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬(wàn)噸以下。由于規(guī)模小，沒(méi)有能力健全和管理經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，其經(jīng)營(yíng)模式是傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，主要靠經(jīng)營(yíng)者

9、對(duì)市場(chǎng)的判斷，向鋼廠或者進(jìn)口商訂貨，隨行就市地銷售產(chǎn)品，謀求快進(jìn)快出以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。有的能開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，但專業(yè)化水平較低。這些情況在一定程度上阻礙了現(xiàn)代物流營(yíng)銷模式的發(fā)展，削弱了鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 從鋼材加工物流情況看：這幾年我國(guó)一些生產(chǎn)資料流通企業(yè)開(kāi)始由單純的貿(mào)易企業(yè)向加工配送、物流配送的方向發(fā)展，但其占流通總量低。全國(guó)僅有各類加工中心不過(guò).300家，且加工水平低、規(guī)模小，鋼材的加工流通量?jī)H為10左右。由于鋼材深加工比例低，使我國(guó)鋼材的成材率和使用效率較低，鋼材本身的附加值沒(méi)有得到提升?，F(xiàn)代物流是鋼材物流戰(zhàn)略發(fā)展的方向。 面對(duì)國(guó)外物流業(yè)的快速發(fā)展和鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境，要贏得我國(guó)

10、年產(chǎn)鋼3億噸的巨大市場(chǎng)，鋼材物流業(yè)必須高度重視我國(guó)鋼材銷售物流布局分散、規(guī)模小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的不利因素。整合鋼鐵產(chǎn)品銷售物流渠道，加強(qiáng)以戰(zhàn)略直供和物流配送為核心的銷售物流管理，將成為鋼鐵產(chǎn)品流通的戰(zhàn)略發(fā)展方向。3. 鋼鐵企業(yè)中生產(chǎn)物流的特點(diǎn) 生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程中,原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接,在制品的存儲(chǔ)與庫(kù)存管理,以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過(guò)多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過(guò)程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ),物流管理

11、是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出,整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化,是高溫、高能耗工藝過(guò)程,生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。生產(chǎn)過(guò)程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是將礦石經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝加工成鋼材的過(guò)程,生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng),且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化,及生產(chǎn)過(guò)程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過(guò)程中信息復(fù)雜。鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備,且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定,整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性,上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系,各種原料、半成品和成品的庫(kù)存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間

12、等都對(duì)生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過(guò)程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度,其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外,在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長(zhǎng)也不能太短,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。4. 鋼鐵企業(yè)銷售物流特點(diǎn)及構(gòu)成 根據(jù)鋼鐵產(chǎn)品自身的屬性及鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有環(huán)境，鋼鐵企業(yè)的銷售物流有以下特點(diǎn)： （1）鋼鐵產(chǎn)地遠(yuǎn)離消費(fèi)地，銷售運(yùn)距長(zhǎng)。一般而言，鋼鐵企業(yè)有著較大的銷售半徑，銷售區(qū)域散狀分布，但一旦形成消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其需求又相當(dāng)大。鋼鐵生產(chǎn)這種近原材料地，遠(yuǎn)銷售地的特性，使得產(chǎn)品銷售的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原材料物資運(yùn)輸距離，

13、鋼鐵銷售物流更易受到諸多外界因素的制約，往往計(jì)劃不及變化，不確定性強(qiáng)，難于組織。 （2）鐵路運(yùn)輸是鋼鐵產(chǎn)品國(guó)內(nèi)銷售的主要運(yùn)輸方式。如果單純從運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性而言，水運(yùn)是鋼鐵產(chǎn)品最好的選擇。但我國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)部門一般設(shè)在礦區(qū)，水路交通條件有限，很難實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)品的水路運(yùn)輸。相比較其他成本更高的運(yùn)輸方式，鐵路成為大多鋼鐵企業(yè)銷售物流的首要選擇。 （3）成品往往需要進(jìn)行不同程度的深加工。鋼鐵企業(yè)的最終用戶也為制造企業(yè)，其產(chǎn)品需求為連動(dòng)需求。鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品用戶，除建筑等行業(yè)外，絕大多數(shù)還不能直接投入用戶的生產(chǎn)使用，還需要通過(guò)深加工來(lái)滿足用戶的特殊需求。鋼鐵產(chǎn)品的選擇受下游產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，產(chǎn)品深加工勢(shì)

14、在必行。 （4）銷售渠道短，倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量大。鋼鐵的銷售物流渠道一般為直銷或經(jīng)過(guò)一級(jí)經(jīng)銷商（或鋼鐵貿(mào)易商）后，直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間環(huán)節(jié)少。但由于一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業(yè)為滿足銷售需要，通常持有較高庫(kù)存，資金占用大。（5）鋼鐵企業(yè)銷售物流改進(jìn)策略：1.科學(xué)地進(jìn)行銷售物流決策與計(jì)劃，提高自有物流資源利用率。2.通過(guò)網(wǎng)上訂單提高銷售物流效率和市場(chǎng)響應(yīng)能力。3.合理安排銷售庫(kù)存，在保證銷售上盡量減少庫(kù)存量，降低成本。4.在樞紐城市建立剪裁配送中心，根據(jù)下游產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行產(chǎn)品深加工。5.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，保證輸送及時(shí)，靈活采用各種運(yùn)營(yíng)方式組織銷售物流。6.加強(qiáng)客戶服務(wù)管理，構(gòu)建長(zhǎng)期、穩(wěn)定、和諧的供應(yīng)鏈。

15、7.培養(yǎng)全面的物流人才，挖掘第三利潤(rùn)源。5. 建立鋼鐵企業(yè)物流體系的必然性 （1）物流是指在生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中，物料等有形資源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的過(guò)程。就是這個(gè)過(guò)程，是企業(yè)和客戶之間，形成了一個(gè)鏈條，這個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)就是物流產(chǎn)業(yè)的組成。我國(guó)對(duì)物流進(jìn)行研究和實(shí)踐是從20世紀(jì)90年代才開(kāi)始的。目前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下買方市場(chǎng)主導(dǎo)一切，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。鋼鐵企業(yè)作為大型國(guó)有企業(yè)，其生產(chǎn)和發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響非常大。鋼鐵企業(yè)的物流主要是包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等環(huán)節(jié)。通過(guò)物流把有形資源賦予了新的空間、時(shí)間效果，其價(jià)值得以順利實(shí)現(xiàn)。物流業(yè)發(fā)展的方興未

16、艾，使得鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化問(wèn)題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段。這樣的形式?jīng)Q定了鋼鐵企業(yè)的物流發(fā)展前景光明。（2）物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)工藝復(fù)雜、流程長(zhǎng)，對(duì)工作系統(tǒng)以及人財(cái)物、產(chǎn)供銷信息集成度要求高。本鋼作為大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)情況，改變目前條塊分割的現(xiàn)狀，打破舊的管理模式，實(shí)現(xiàn)集成化經(jīng)營(yíng)管理，構(gòu)建現(xiàn)代化、信息化、企業(yè)高層戰(zhàn)略、中層管理到基層生產(chǎn)為一體的完善和健全的現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)集中規(guī)劃、統(tǒng)一管理、優(yōu)化運(yùn)輸方式是企業(yè)發(fā)展的必然。 （3）作為中國(guó)經(jīng)

17、濟(jì)發(fā)展中重要產(chǎn)業(yè)的鋼鐵企業(yè)，其物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前的本鋼主要以鐵路為主要物流渠道。據(jù)資料顯示鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品（鋼材）年貨運(yùn)量占全國(guó)鐵路年總貨運(yùn)量的8%10%左右。國(guó)家在發(fā)展鐵路運(yùn)輸方面做出了極大努力，20062010年，鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12500億元，年均2500億元，新建鐵路有22條，共計(jì)1.7萬(wàn)千米，貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善。本鋼的物流主要是鐵路，這樣高效的鐵路網(wǎng)，呼喚本鋼建立集成化的鐵路物流體系。6.我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流的不足及發(fā)展（1）物流管理分散，物流整體效益較差。我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如

18、鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。 （2）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客

19、戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。 （3）物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想。目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 （4）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。 （5）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上