新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)市場(chǎng)分析優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)發(fā)展前景現(xiàn)狀及趨勢(shì)PPT模板

1、匯報(bào)人：XX N E W E N E R G Y V E H I C L E S 時(shí) 間 ： X X 年 X X 月 新能源汽車市場(chǎng)分析1. 新能源汽車優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)2. 新能源汽車發(fā)展前景3. 新 能 源 汽 車 分 類4. 由于中國(guó)出臺(tái)大量對(duì)新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè) 鏈補(bǔ)貼的政策，為一些不良商家提供了鉆空 的機(jī)會(huì)。注冊(cè)的新能源整車企業(yè)中部分企業(yè) 僅僅是具有生產(chǎn)新能源汽車資格，而并不打 算將設(shè)定好新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃落實(shí)。除此 之外，還有一大部分雜牌新能源車企光速產(chǎn) 出大量粗制濫造的新能源汽車投入市場(chǎng)僅僅 是為了套補(bǔ)貼的錢。 政策扶持 在資本市場(chǎng)上，不論是哪行哪業(yè)都要以市場(chǎng) 需求為中心，從而進(jìn)行相應(yīng)的生

2、產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。產(chǎn) 品的價(jià)格一直是影響著市場(chǎng)導(dǎo)向的風(fēng)向標(biāo)， 新能源車企的興亡也無(wú)時(shí)不受市場(chǎng)供需價(jià)格 的擺布。正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)大部分民眾對(duì)“低配” 新能源汽車的熱烈追捧，國(guó)內(nèi)的各色造車新 勢(shì)力才能多次以龐大銷量盤踞各大榜首。 市場(chǎng)導(dǎo)向 雖然面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)這種產(chǎn)業(yè)亂象，國(guó)家已出臺(tái) 新政策進(jìn)行整治，但可能是為了在完善新能源 汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的同時(shí)繼續(xù)激勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè) 發(fā)展，原定于2020年截止的新能源汽車推廣應(yīng) 用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，同 時(shí)補(bǔ)貼逐年退坡。相較于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的 大力補(bǔ)貼，國(guó)外也實(shí)施了相應(yīng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的 政策，但是無(wú)論是補(bǔ)貼力度還是補(bǔ)貼期限都遠(yuǎn) 小于國(guó)內(nèi)。 產(chǎn)業(yè)亂象 對(duì)于國(guó)內(nèi)大部

3、分消費(fèi)者來說，他們需求的不過 是能遮風(fēng)避雨又省錢便利的交通工具，以前傳 統(tǒng)耗油汽車養(yǎng)不起，電動(dòng)車既不遮風(fēng)又不避雨 還慢。而對(duì)于先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能或者49寸大 屏消費(fèi)者們也不奢求，所以國(guó)內(nèi)眾多低配但實(shí) 用的新能源汽車才是搶手貨。 交通工具 新能源汽車市場(chǎng)分析 國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)尚處于剛發(fā)展的紅利期，政府對(duì) 新能源汽車行業(yè)的相關(guān)管控措施還不完善，新勢(shì)力多也 是自然現(xiàn)象。每個(gè)產(chǎn)業(yè)在從初期階段發(fā)展到后來的成熟 階段的過程中，都會(huì)經(jīng)歷一系列的企業(yè)間淘汰、重組、 收購(gòu)，最終在所有新勢(shì)力中只有少數(shù)企業(yè)留到最后發(fā)展 成為傳統(tǒng)企業(yè)。 產(chǎn)業(yè)階段 據(jù)估計(jì)，大部分車企都要上億的注冊(cè)資金，而一個(gè)整車 企業(yè)至少要200

4、億以上的資金周轉(zhuǎn)。對(duì)于大部分造車新 勢(shì)力來說，需要大量的上下游配套產(chǎn)業(yè)輔助，通常需要 大量的資金投入進(jìn)行周轉(zhuǎn)。 資金周轉(zhuǎn) 在這種前提下，若非有過硬的政府補(bǔ)貼，一般新企不會(huì) 選擇涉足如此燒錢的新能源汽車行業(yè)，而那些已經(jīng)有相 當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)成果的傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展新 能源會(huì)更為容易些。 政府補(bǔ)貼 新能源汽車市場(chǎng)分析 目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車的言論很大一部分都 是屬于人云亦云，許多人其實(shí)并不了解新能源汽 車，只不過是聽了別人說這不好那不好，實(shí)際到 底好不好他自己也沒有親自去了解體會(huì)過。所以 說，想要正確客觀地認(rèn)識(shí)到新能源汽車，我們還 要理性地從優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兩個(gè)角度去分析。 分析 對(duì)于新能源汽車

5、的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色 環(huán)保，但也有人說新能源汽車是“偽環(huán)?！?，按 照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比 直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確 與否，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說 新能源汽車環(huán)保，不如說它的經(jīng)濟(jì)性，這才是消 費(fèi)者心中它的第一大優(yōu)勢(shì)。 第一大優(yōu)勢(shì) 第二個(gè)優(yōu)勢(shì)靜謐性。當(dāng)人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求 越來越高后，靜謐性自然會(huì)成為大家選購(gòu)新車時(shí)的 重要指標(biāo)之一，豪車為什么比普通車開起來舒服？ 就是因?yàn)樗鼡碛懈影察o的駕乘空間。只不過如今 燃油車的靜謐性已經(jīng)處于瓶頸了，各種主動(dòng)被動(dòng)降 噪措施都已經(jīng)使完了，想追求進(jìn)一步的靜謐空間已 經(jīng)很難了。 第二個(gè)優(yōu)勢(shì) 第三個(gè)優(yōu)勢(shì)平順度

6、。這也是影響汽車駕乘質(zhì)感 的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們 真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至 到10AT，目的無(wú)非就是讓車子在換擋、行駛過程中 更加平順。而平順與否也成了我們?cè)u(píng)判一款變速箱 好壞的基本條件。 第三個(gè)優(yōu)勢(shì) 新能源汽車優(yōu)勢(shì)劣勢(shì) 然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，平順度這個(gè)燃油 車的“技術(shù)難題”卻變得毫無(wú)技術(shù)含量，電 動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速 的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需 要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門） 就可以做到真正意義上的“無(wú)級(jí)變速”。 技術(shù)難題 新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電 源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，但 幾年以

7、后將會(huì)成為新能源汽車打倒傳統(tǒng) 燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源 汽車上那些五花八門的自動(dòng)駕駛、無(wú)人 駕駛技術(shù)就知道了。 可以承載更多先進(jìn)技術(shù) 能源 汽車 新能源汽車優(yōu)勢(shì)劣勢(shì) 第一個(gè)劣勢(shì)自然是萬(wàn)年不變的“里程焦慮”， 目前市場(chǎng)上續(xù)航能力最高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里 程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一 提的，而且這600公里還是“綜合工況續(xù)航”， 如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公 里之間，冬天低溫下續(xù)航能力還會(huì)再打折扣。 里程焦慮 第二個(gè)劣勢(shì)自燃。談到新能源汽車，很 多人首先都會(huì)想起這個(gè)詞，尤其是近兩個(gè)月 以來蔚來ES8連續(xù)發(fā)生多起自燃，更是給國(guó)產(chǎn) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了當(dāng)頭一棒，令

8、很多人 對(duì)新能源汽車談之色變。其實(shí)，據(jù)統(tǒng)計(jì)新能 源汽車的自然率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的，據(jù)統(tǒng) 計(jì)2018年全國(guó)新能源汽車自燃率約為萬(wàn)分之 0.153，而同年沈陽(yáng)市燃油車的自燃率則高達(dá) 萬(wàn)分之3.51。 自燃 第三個(gè)劣勢(shì)充電緩慢。習(xí)慣了燃油車那種三 分鐘加滿油的高效補(bǔ)能方式后，許多人對(duì)新能 源車的充電時(shí)間感到難以接受，即便是目前最 快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。 在時(shí)間就是金錢的當(dāng)今社會(huì)，全面普及充電樁， 充電樁和加油站不一樣，不需要額外占地，也 沒有那么多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。 充電緩慢 新能源汽車優(yōu)勢(shì)劣勢(shì) 新能源汽車是中國(guó)汽車跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新 能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)

9、汽車工業(yè)“彎道超車” 的歷史使命，不管是各級(jí)政府，還是業(yè)界對(duì)該產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展都非常重視。 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展規(guī)劃（2012-2020年），2013年9月四部委發(fā) 布關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通 知 國(guó)務(wù)院 2015年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，以及電動(dòng)汽車科技 發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃、關(guān)于組織開展新 能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知、汽車產(chǎn) 業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃等等 發(fā)展規(guī)劃 新能源汽車發(fā)展前景 03 01 02 0303 傳統(tǒng)燃油車傳統(tǒng)燃油車 我國(guó)政府主管部門也發(fā)布了中國(guó)正在啟動(dòng)研究 取消傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)、銷售時(shí)間

10、表的信號(hào)。這 將對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好消息，必 將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 0202 很大的成就很大的成就 國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)取得了很大的成就。在電動(dòng) 車充電、配套設(shè)施建設(shè)，以及產(chǎn)品推廣等方面, 能源汽車企業(yè)也在通過新商業(yè)模式化解難題 0101 政策環(huán)境政策環(huán)境 都為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。同 時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，著力解 決新能源汽車的核心技術(shù)，全面提升新能源汽 車的質(zhì)量 新能源汽車發(fā)展前景 以及制動(dòng)能量回收。純電動(dòng)技術(shù)也取得了較大 的進(jìn)展，車輛的技術(shù)水平也接近國(guó)際的一些產(chǎn) 品。從總體趨勢(shì)來看，全新的一體化電動(dòng)底盤、 輕量化材料、智能化技術(shù)將會(huì)在下一代新能源

11、 車型上得到廣泛的應(yīng)用。近幾年，動(dòng)力電池水 平穩(wěn)步提升，關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快 能量回收 近兩年來，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)P2混 合技術(shù)進(jìn)行關(guān)注和應(yīng)用。P2混合動(dòng)力模塊， 是一個(gè)完整的、獨(dú)立的P2模塊，包括電機(jī)、 離合器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。該模塊可以實(shí)現(xiàn)多 種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)車輛起步和行 駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、在純 電驅(qū)動(dòng)行駛中通過電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)模式 2.1新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。加快新能源 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。從 長(zhǎng)期來看，純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的 純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車主要技術(shù)方向， 短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為 過渡。 發(fā)展現(xiàn)狀 從性能上看，我國(guó)的

12、鋰電池已經(jīng)達(dá)到了 150Wh/kg；從成本看，電池原材料價(jià)格整體呈 現(xiàn)下降趨勢(shì)，目前系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到2元/Wh；從 動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來看，我國(guó)主要的動(dòng)力 電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合 資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸 性能 新能源汽車發(fā)展前景 新 能 源 汽 車 分 類 依照中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的新能源汽車生 產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，本規(guī)則所稱新能源汽車 新能源汽車 是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新 型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技 術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。 新技術(shù)

13、 新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃 料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二 甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。 汽車類型 新能源汽車的定義：因國(guó)家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公 害汽車”，2001年以日本國(guó)土交通省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害 車開發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃” 低公害汽車 一 種 采 用 單 一 蓄 電 池 作 為 儲(chǔ) 能 動(dòng) 力 源 的 汽 車 ， 它 利 用 蓄 電 池 作 為 儲(chǔ) 能 動(dòng) 力 源 ， 通 過 電 池 向 電 動(dòng) 機(jī) 提 供 電 能 ， 驅(qū) 動(dòng) 電 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 從 而 推 動(dòng) 汽 車

14、行 駛 。 純電動(dòng)汽車 它 的 主 要 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 由 至 少 兩 個(gè) 能 同 時(shí) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 單 個(gè) 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 組 合 而 成 的 汽 車 ， 混 合 動(dòng) 力 汽 車 的 行 駛 功 率 主 要 取 決 于 混 合 動(dòng) 力 汽 車 的 車 輛 行 駛 狀 態(tài) ： 一 種 是 由 單 個(gè) 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 單 獨(dú) 提 供 ； 第 二 種 是 通 過 多 個(gè) 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 共 同 提 供 。 混合動(dòng)力汽車 在 催 化 劑 的 作 用 下 ， 燃 料 電 池 電 動(dòng) 車 用 氫 氣 、 甲 醇 、 天 然 氣 、 汽 油 等 作 為 反 應(yīng) 物 與 空 氣 中 的 氧 在 電 池 中 燃

15、 燒 ， 進(jìn) 而 電 能 為 汽 車 提 供 動(dòng) 力 源 。 燃料電池電動(dòng)汽車 利 用 雙 電 層 原 理 的 電 容 器 。 在 超 級(jí) 電 容 器 的 兩 極 板 上 電 荷 產(chǎn) 生 的 電 場(chǎng) 作 用 下 ， 在 電 解 液 與 電 極 間 的 界 面 上 形 成 相 反 的 電 荷 ， 以 平 衡 電 解 液 的 內(nèi) 電 場(chǎng) ， 這 種 正 電 荷 與 負(fù) 電 荷 在 兩 個(gè) 不 同 相 之 間 的 接 觸 面 上 ， 以 正 負(fù) 電 荷 之 間 極 短 間 隙 排 列 在 相 反 的 位 置 上 ， 這 個(gè) 電 荷 分 布 層 叫 做 雙 電 層 ， 因 此 電 容 量 非 常 大 。 超級(jí)電容汽車 新 能 源 汽 車 分 類 主要是以氫動(dòng)力燃料電池為 燃料，氫動(dòng)力車新能源汽車 中最環(huán)境友好型的汽車，可 以實(shí)現(xiàn)零污、零排放。 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 利用高壓壓縮空氣為動(dòng)力 源 , 將壓縮空氣存儲(chǔ)