淺釋汽車安全的因素

1、淺釋汽車安全的因素 【摘 要】 具有正確的安全價值觀，也就是要以人為本的安全價值觀。評價一款車的安全性與否，要以坐在車里人的安全性作為標準。而不是用車輛外部變形幅度的大小來判斷一輛車的安全性。 【關鍵詞】 汽車安全配置；合理結構；安全觀 汽車越來越成為中國人出行的交通工具，也讓人們的出行變得更加方便快捷，極大地縮短了人們的距離感。但與此同時交通事故也成為“世界第一害”，中國每年因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續(xù)十余年居世界第一。由此我們不禁要問：什么樣的車才安全？決定汽車安全的因素有哪些？ 首先是駕駛者的因素，取決于一個良好的駕車心態(tài)和習慣，還要有過硬的駕駛技術。汽車的安全性還與車輛的

2、安全配置有關。汽車的安全配置有主動安全配置與被動安全配置兩種。 所謂的主動安全配置，就是在車輛發(fā)生撞擊之前所做的為避免事故發(fā)生而主動采取動作的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用電子機械裝置，保持車輛的主動操控狀態(tài)，全力讓駕駛人能夠恢復對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。例如：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)esp，牽引力控制系統(tǒng)asr。 所謂的被動安全裝置，則是指在車輛已經失控，發(fā)生碰撞已經不可避免的情況下，對于乘坐人員起到被動保護作用的裝置。比方說固定乘員的裝置，設計車體結構上的引導與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內乘員的安全。例如汽車的安全帶、安全

3、氣囊srs、剎車防抱死系統(tǒng)abs，制動力分配系統(tǒng)ebd。 平時人們買車，往往都會考慮買一輛安全的車，除了配備安全氣囊、氣簾，剎車防抱死系統(tǒng)abs、ebd、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)esp、牽引力控制系統(tǒng)asr等裝置外。有很多人認為，買鋼板厚的、車身重的車肯定安全。事實果真如此嗎？答案是否定的。 以f1方程式賽車為例，我們經?？吹礁咚傩旭偟馁愜嚢l(fā)生事故時，賽車前部被撞的支離破碎，場面往往也是十分慘烈，可結果卻是駕駛員沒事?，F場事故場景與我們心理預期的后果往往會有很大的落差。 這是因為現在f1賽車普遍采用一種稱為單體殼（monocoque）的安全車身技術，單體殼由碳纖維打造，這種材料的強度是鋼的兩倍，但是質

4、量只有其五分之一，即使以200km/h的速度發(fā)生碰撞時，單體殼也不會破裂。單體殼就相當于普通車輛的乘員艙，是車手的最后一道防線。雖然f1賽車速度越來越快，乘員艙結構越來越輕，但駕駛艙的安全性卻反而越來越高。 除了單體殼要有足夠的強度保護賽車手的安全外，在賽車的外部還設計了一些比較“軟”的車體部件，以便快速擴散吸收碰撞時的能量。f1賽車的前鼻、定風翼等都是這樣的結構。我們經?？吹降馁愜嚢l(fā)生事故時，前部被撞的支離破碎，其實這正是工程師所追求的效果。硬的單體殼與軟的車體部件相結合，目的就是為賽車手提供足夠的安全保護。 另據清華大學汽車制造系一位長年從事汽車安全研究的著名教授統(tǒng)計分析：從2005年至2

5、010年間交通2000例肇事案，排除德系車保有量大的因素，車內和車外人員死亡排行德系車均列第一。在一定程度上反映出轎車在安全性能方面的情況。為什么德系車“皮兒厚”、“車重”卻不一定安全”？ 這是因為：汽車碰撞一切的科學設計原理都來源于對能量守恒定律的應用。根據動能定理公式fs=1/2mv2（v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質量），在摩擦力和速度相同的情況下，質量和受力距離成正比。汽車從被撞到停下，經歷了動能分散、消耗的過程。動能到哪兒了？除去司機的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動能，最主要的能量消耗源是車體的變形。如果這些還是沒消耗完動能，那么人體就會吸收動能，導致傷害的發(fā)生。也就是

6、說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發(fā)現意外情況后剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。 由此可見：汽車車身的材料、車身結構設計才是影響汽車安全性的最主要因素。并非傳統(tǒng)的鋼板越厚越安全。 同時，我們必須具有正確的安全價值觀，也就是要以人為本的安全價值觀。評價一款車的安全性與否，要以坐在車里人的安全性作為標準。而不是用車輛外部變形幅度的大小來判斷一輛車的安全性。兩車因交通事故而發(fā)生碰撞，假設是百分百正面相撞，那么哪輛車上的乘員沒有受傷，或者受傷的程度小，盡管這輛車體被損壞的程度很大，但兩車相比較，還是這輛車更加安全。好比拳擊場上，滿臉是血的，盡管很難

7、看，但未必就是重傷者。又好比開著一輛坦克快速撞墻，穿過墻壁后，坦克幾乎完好無損，可是駕駛坦克的人卻被震死了，對于這位已經死亡的駕駛員，你能說這輛坦克是安全的嗎？人都沒了，剩下坦克還有意義嗎？ 所以，鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能，汽車安全與否更主要取決于車身制造所用的材料、車身合理結構、碰撞吸能技術、焊接工藝等多種因素。當碰撞不可避免地發(fā)生時，只能依靠汽車的被動安全裝置來保護駕乘者。除了安全帶、安全氣囊等，車身材料、車架結構才是最基礎、最重要的。通俗地講，就是應該把碰撞后的巨大能量盡可能多地分解掉，而不是把碰撞后的這部分能量轉嫁作用于乘員身上的。所以車身設計應該做到的就是：該柔軟的地方柔軟

8、，該剛硬的地方剛硬。也就是讓車體的前部在碰撞時吸收大部分能量，而讓堅固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓。 相比較而言，駕駛者的素質是決定汽車安全性的更重要因素。因為交通事故的前提是交通違法，沒有交通違法行為，便沒有交通肇事。一個不按章行駛的駕駛員，即使開著世上最安全的車，發(fā)生事故也是遲早的事。所以世上沒有“安全的車”，只有安全駕駛。 鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能，汽車安全與否更主要取決于車身制造所用的材料、車身合理結構、碰撞吸能技術、焊接工藝等多種因素。當碰撞不可避免地發(fā)生時，只能依靠汽車的被動安全裝置來保護駕乘者。除了安全帶、安全氣囊等，車身材料、車架結構才是最基礎、最重要的。通俗地講，就是應該把碰撞后的巨大能量盡可能多地分解掉，而不是把碰撞后的這部分能量轉嫁作用于乘員身上的。所以車身設計應該做到